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DB37／T 1724-2010 多级沥青结合料应用技术规程.pdf规范性引用文件 3术语、符号、代号 3.1术语... 3.2符号及代号， 4材料 4.1基质沥青， 4.2多级沥青改性剂. 4.3多级沥青结合料. 4.4集料与填料. 4.5纤维稳定剂. 多级沥青混合料配合比设计 5.1设计原则， 5.2矿料级配， 设计方法 5.4性能检验， 多级沥青混合料施工工艺 施工准备， 6.2混合料的拌制. 6.3混合料的运输. 6.4混合料的摊铺. 6.5压实及成型 6.6接缝. 6.7开放交通及其他， 施工质量管理与检查 附件：多级沥青结合料应用技术规程条文说明 总则 材料 多级沥青混合料配合比设计 多级沥青混合料施工工艺 施工质量管理与检查
1.0.1为指导多级沥青结合料的正确使用，保证施工质量，根据山东省的气候条件，特制定本规程。 .0.2本规程适用于各类新建和改建道路的多级沥青面层和多级沥青柔性基层等路面结构层。 1.0.3多级沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定，应确保安全，有良好的劳动保护。 .0.4多级沥青路面在设计和施工时，除应符合本规程外，还应符合国家和行业颁布的有关标准、规范 的规定。
.1多级沥青结合料multigradeasphaltcemen
由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间 断级配的粗集料骨架的间隙而形成的一种沥青混合料。 3.1.4大粒径透水性沥青混合料largestoneporousasphaltmixtures 指沥青混合料公称最大粒径不小于26.5mm，空隙率在13%～18%，能够将水分自由排出路面结构的 沥青混合料。
JCT2350-2016 室内装饰装修选材指南本规程各种符号、代号以及意义详见表3.2。
4.2.1多级沥青改性剂是以有机皂化物为主的混合材料，外观为黄褐色粉末未状，使用前应无结块现象。 1.2.2改性剂生产者或供应商应提供产品的质量检验单以及储存、使用方法等有关资料。 4.2.3应根据不同的基质沥青与使用要求确定适宜的多级沥青改性剂的掺量，一般为基质沥青质量的 2.2%~2.8%。
5多级沥青混合料配合比设计
6多级沥青混合料施工工艺
5.1.1多级沥青混合料铺筑前，应检查基层或下卧沥青层的施工质量，不符合要求时，不得进行铺筑。 日沥青路面或下卧层已被污染时，必须经清洗或铣刨处理后方可铺筑多级沥青混合料。 6.1.2不得在气温低于10℃以及雨天、路面潮湿的情况下进行多级沥青混合料摊铺。多级沥青混合料的 施工温度参照表6.1.2选择。通常宜较普通70号沥青的施工温度提高20℃。
6.2.1多级沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，并应符合如下要求：
1拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。 2拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求。 3拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路 应作硬化处理，严禁泥土污染集料。 4拌和厂的多级沥青储存罐应具备高温储存能力与搅拌功能。 5沥青管道使用大网眼的过滤器，出现堵塞时应及时清洗。宜使用9.5mm孔径过滤器。 6.2.2沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷料供料装置需经标定 得出集料供料曲线。 6.2.3高速公路和一级公路施工用的间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各 个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时打印出一个台班
的统计量。 6.2.4多级沥青混合料的生产温度应符合表6.1.2的要求。烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天 开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，然后再正式加多级沥青拌和混合料。 3.2.5拌和机必须有二级除尘装置，一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分进入回收粉仓后废弃。 3.2.6多级沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每 盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5s～10s）。SMA混合料的拌和时间应适当延长。生产 添加纤维的沥青混合料时，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。 6.2.7应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗，
6.3.1运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。对高速公路、一级公路，宜 特等候的运料车多于5辆后开始摊铺。 6.3.2运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不 得有余液积聚在车厢底部。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。 3.3.3从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。 6.3.4运料车运输混合料宜用苦布覆盖保温、防雨、防污染。
.4.1多级沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑时，宜使用履带式摊铺机 摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘剂。 3.4.2摊铺机开工前应提前预热熨平板，温度不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压 实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。 3.4.3摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减 少混合料的离析。LSPM的摊铺速度一般不得大于2m/min，其它混合料一般控制在2m/min4m/min的范 围内。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。 3.4.4寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑多级沥青混合料。每天施工开始阶段宜采用 较高温度的混合料。 3.4.5多级沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚 度及路拱、横坡。LSPM混合料的松铺系数一般为1.18～1.20。 3.4.6在雨季使用多级沥青混合料摊铺路面时，应加强气象联系，已摊铺的沥青层因遇雨未及时压实的
.4.1多级沥肯混合科应米用沥育摊铺机 史用假带式雄铺机 摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘剂。 3.4.2摊铺机开工前应提前预热熨平板，温度不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压 实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。 3.4.3摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减 少混合料的离析。LSPM的摊铺速度一般不得大于2m/min，其它混合料一般控制在2m/min4m/min的范 围内。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。 3.4.4寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑多级沥青混合料。每天施工开始阶段宜采用 较高温度的混合料。 3.4.5多级沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚 度及路拱、横坡。LSPM混合料的松铺系数一般为1.18～1.20。 3.4.6在雨季使用多级沥青混合料摊铺路面时，应加强气象联系，已摊铺的沥青层因遇雨未及时压实的
6.5.1沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm，LSPM的压实层厚度不宜大于180mm 3.5.2沥青路面施工应配备足够数量的压路机，根据混合料种类选择合理的压路机组合方式及初压、复 压、终压的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。 6.5.3压路机应以慢而均匀的速度碾压。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推 移。 6.5.4压路机的碾压温度应符合表6.1.2的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试 压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不 得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤， 6.5.5多级沥青混合料宜采用的压实工艺如下： 1密级配沥青混合料：初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺 机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。经实践 证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压直接进入复压工 序。复压应紧跟在初压后开始，可采用重型的轮胎压路机或振动压路机进行复压，碾压遍数一般为3~ 4遍。终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路 机或关闭振动的振动压路机碾压1～2遍，至无明显轮迹为止。 2SMA：初压宜采用钢轮压路机静压1遍。经实践证明直接采用振动压路机初碾不造成推拥，也可 直接用振动压路机初压。如发现初压有明显推拥，应检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。复压应 紧跟在初压后进行，宜采用重型的振动压路机，碾压遍数一般为3～4遍。终压应紧接在复压后进行， 采用钢轮压路机静压1遍，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。除沥青用量较低，经试验证明采用 轮胎压路机碾压有良好效果外，SMA不宜采用轮胎压路机碾压，以防将沥青结合料搓揉挤压上浮。振动 玉路机碾压SMA应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振 幅的方式慢速碾压。 3LSPM：初压采用双钢轮振动压路机。初压第一遍，前进静压，后退振动；初压第二遍，前进后退 均为振压，压实速度宜为1.5～2km/h，宜采用高频低幅进行压实，相邻碾压带轮迹重合为20cm左右。 洒水装置进行间断酒水，只要保证不粘轮即可。振动过后，轮胎压路机再碾压1～2遍，随后即可以进 行赶光。赶光可采用7～11吨钢轮压路机，速度宜控制在34km/h。 6.5.6碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘剂，但
严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状， 不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘剂， 也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保 温。 3.5.7压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各和 机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开 50mm（热接缝）或300mm～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝 施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求，
6.7.1多级沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。在 摊铺碾压成型后48h内，宜对重载车进行限制，严禁在刚铺好的路面上紧急转向和刹车。LSPM柔性基 层施工完成以后应尽量避免非施工车辆驶入，并在尽可能短的时间内铺筑沥青面层。 6.7.2多级沥青混合料路面施工结束后，应立即清理施工设备，避免黏附的混合料冷却结硬后难以清理。
7.1.1施工前必须检查多级沥青的来源和质量，供货单位必须提交最新检测的正式试验报告。 7.1.2多级沥青必须在施工前以“批”为单位进行检查，不符合本规程技术要求的沥青不得进场。用同 一来源、同一次购入的基质沥青连续生产，储入同一沥青罐的多级沥青为一“批”。试样的取样数量与 频度按现行试验规程的规定进行。 7.1.3多级沥青混合料生产过程中，必须按表7.1.3规定的检查项目与频度，对多级沥青进行抽样试验， 其质量应符合本规程规定的技术要求。每个检查项目的平行试验次数或一次试验的试样数必须按相关试 验规程的规定执行，并以平均值评价是否合格
.1.3施工过程中多级沥青质量检查的项目与步
多级沥青结合料应用技术规程
a．依据D4957试验方法的7.2制备试样，要求将试样在烘箱中加热至（195土2）℃，偶尔搅动试样直至均 匀，浇入合适的容器作试验用。所有试验的浇入温度为（180土5）℃。 b.通常使用No.200改进坎培式粘度管，300mm汞柱真空度。 c.通常使用No.50改进坎培式粘度管，100mm汞柱真空度。 d.一些试验方法用poise而非Pa·s为单位，1poise=0.1Pa·S。 e.粘度管尺寸和真空度的选择应是多样的，以达到在接近指定的剪变率条件下测量，避免用外推法得到 数据。
在美国《路用化学改性沥青技术标准》中，没有延度指标。我国规范中，只有SBS和SBR改性沥青 有5℃延度指标，而对EVA、PE改性和天然沥青改性则没有。说明5℃延度并不适合所有的改性沥青。 多级沥青在提高沥青高温性能的同时，对低温性能是略有改善的。但多级沥青在比5℃更低温度时才开 始改善沥青的低温性能，而SBS在一般在15℃以下就开始改善沥青的低温性能，所以多级沥青不像SBS 改性沥青一样具有较高的5℃延度，而是和基质沥青一样，5℃延度基本上一拉就断。但在更低温度下，
可见软化点高的多级沥青195℃和205C浇模的软化点结果相差天，软化点低的相差小。可以认为： 多级沥青的“真实浇模温度”应能使沥青在该温度下达到充分流动的状态，粘度大的多级沥青其浇模温 度高，反之则低，所以浇模温度是由样品的粘度决定的。但实际操作中我们不可能预先知道样品粘度的 大小，在制备试样时进行观察也带有很大的随意性和个体差别，所以只能规定一个统一的温度，对于“真
实浇模温度”低于此温度的样品，浇模温度略高对试验结果并不影响；对于“真实浇模温度”高于此温 度的样品，浇模温度略低，软化点试验结果偏低，但这些样品的软化点一般在100℃以上，并不影响质 量控制
5多级沥青混合料配合比设计
6多级沥青混合料施工工艺
6.1.2多级沥青和SBS改性沥青一样，按照粘温曲线并采用相同的等粘温度确定改性沥青的施工温度
5.2.1多级沥青的运输和储存温度较高，对沥青运输罐和储存罐有一种清洗作用。沥青罐壁上碳化的 青或其它物质在高温下被清洗下来，这些物质往往成块状，不能完全溶解在沥青中。当生产沥青混合料 时，需要将沥青泵送到混合料搅拌机中。由于沥青泵带有过滤器，这些被清洗下来的物质容易堵塞过滤 器网眼，从而严重影响沥青的泵送能力。如果出现此类问题，要及时清理过滤器。较好的办法是使用大 网眼的过滤器，并且出现问题应及时清洗。 6.2.4在潮湿集料未被烘干的情况下DB34／T 3597-2020 低温热泵式污泥干化通用技术规程.pdf，集料中水分会穿过沥青膜逸出，使沥青与集料的粘附性下降，沥 青混合料的强度降低。水分需在路面摊铺后缓慢挥发，在刚铺完的路面内部有水的情况下，车轮的泵吸 乍用会使沥青剥落，产生水损害。剥落的沥青向上聚集在路表，产生泛油、车辙等病害。在拌和厂需严 格注意集料的堆放、防雨措施，对刚进场的水洗机制砂需晾晒，还需注意检查集料的烘干温度，干拌时 间是否符合要求。
，0，4任《公路测月路地上技不规池（1GF一之4提到 感区”，或称为“不稳定区”，多级沥青密级配沥青混凝土有时也会出现此类碾压问题，温度范围约为 100℃～120℃。沥青结合料在高温碾压时是一种润滑剂，沥青的粘度不足以使变了位的集料回到原位便 可以得到压实。如果沥青结合料的温度下降到一定温度以下，它的粘性恰好处于压路机的压力能够使集 料位置变化而压路机一离开又足以使变位的集料拉回来，它成了集料内部的橡皮筋，便不能得到很好的 压实了。在这种情况下，必须改用轮胎压路机碾压，使同一位置的碾压时间延长，并产生搓揉，达到压 实的目的。由此可以看出，在温度下降至不稳定区之前完成碾压是十分重要的。但是如果在温度下降至 不稳定区以下碾压，这实际上是利用压路机的压力产生的剪切应力使集料强制变位，而达到稳定和密实 的状态。很显然，它对于集料的破碎也是十分不利的，所以应该尽量避免，无其是不要采用振动压路机 在低温下碾压。对于SMA等嵌挤型沥青混凝土一般不会发生这种情况。 6.5.6多级沥青粘度大，有些施工单位不敢使用胶轮压路机，但如果能对轮胎很好的预热，也不会发生
粘附沥青的现象。对SMA混合料，由于沥青含量高，采用轮胎压路机碾压可能会使沥青玛蹄脂胶浆挤出 来，所以通常不能使用轮胎压路机。
来，所以通常不能使用轮胎压路机。 6.7开放交通及其他 6.7.1多级沥青混凝土路面需48h才能形成最终强度，所以对于刚铺好的路面，宜对重载车进行限制。 特别是有些SMA路面，要避免车辆紧急转向或刹车造成的轮迹和掉粒现象。
6.7.1多级沥青混凝土路面需48h才能形成最终强度，所以对于刚铺好的路面GB50950-2013 光缆厂生产设备安装工程施工及质量验收规范，宜对重载车进行限制。 特别是有些SMA路面，要避免车辆紧急转向或刹车造成的轮迹和掉粒现象。
.1.3对于刚生产出来的多级沥青，软化点是个代表性指标，和60℃动力粘度、布民粘度、动态剪切复 数模量和相位角有较好的对应关系。针入度和改性的效果对应关系不明显，主要由改性用的基质沥青标 号决定。这两个指标是沥青常做指标，所以作为在施工现场对多级沥青的检验项目。通过针入度可以判 断所用的基质沥青的针入度是否合适，软化点可以看出改性后的粘度情况