施工组织设计下载简介

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根据吊重要求，“小天鹅”在架设完成东海的预制箱梁后，要求进行吊梁扁担更换。改制的“小天鹅”能够满足杭州湾大桥低墩区箱梁架设的吊高、吊重要求。“小天鹅”号预计于2005年4月中旬架设完成东海预制箱梁架设后进行扁担更换并试吊，做好一切准备后，于2005年6月1日开始架梁。“天一”号拟于2005年11月1日进入施工现场，办理相关手续、试吊并熟悉杭州湾跨海大桥附近的海域环境，12月1日开始架梁。小天鹅”、“天一”专用运架船的性能参数及工况如下：

（一）主要技术规格性能

DL／T 1396-2014标准下载“小天鹅”海上专用运架船主要技术规格性能

本船为双体船型，由舯向艉由连接桥相连。钢质、单底、单甲板，具有三层甲板室的固定式起重船。通过改变连接桥连接长度，两船间开档可在5米至18米间变化，可满足不同桥跨和架设方法的要求。

本船适应沿海海域起重作业、载梁航行、可坐底避风、自航调遣。船舶稳性和船体结构强度满足近海和无限海域拖带调遣要求。

起重船在抛锚定位后进行起重架梁作业时，蒲氏6级；

起重船在满载梁航行状态下，抗风蒲氏8级及相应波浪。

不低于7.3节（13.52km/h）；

主机：537kWx4台；主发电机组：320kWx2台；停泊发电机组：90kW

40m（梁顶面距水面）

0.1～0.75m/min

⑵、“天一”号海上专用运架船主要技术规格性能

本船为箱型船，钢质、单底、单甲板、具有六层甲板室的固定式自航起重船。

沿海海域起重作业、载梁航行、坐底避风、自航调遣。

船舶稳性和船体结构强度满足近海和无限海域拖带调遣要求。

在抛锚定位后进行起重架梁作业时，蒲氏6级；

满载梁航行时，抗风蒲氏8级及相应波浪。

满载航行速度不低于8.2节

53m（梁顶面距水面）

0.1－0.8m/min

液压卷扬机8台，德国ZOLLERN

1120kWx4，美国CUMMINS。

4套全回转舵桨主推进装置，单台功率900kW，总推进功率3600kW。

1套船艏侧向推进装置，电机驱动，功率200kW。

2台液压锚机，艏艉各一台。

8台液压锚绞车，艏艉各四台，额定拉力500kN，容绳量1000m。

AC－14大抓力锚，每只质量8300kg，共8只。锚索6×37－170，ø52mm，破断拉力1400kN，八根每根长1000m。

斯贝克锚2只，每只质量6000kg，锚链AM2，ø68mm，2根，共577.5m

（二）、运架船工况说明

荷载组合：起重架梁作业时，蒲氏7级；载梁航行时，抗风蒲氏8级及相应波浪。

风浪：波高2m。杭州湾波高＞2m的波浪频率为0.14%，对运架船作业无影响。

潮流：“天一”号满载航行速度不小于8.2节，约4.22m/s,杭州湾海域春季流速大于4m/s出现频率小于4%，逆流航行时，采用拖轮帮拖，能满足24小时航行的要求。

设备的吊距：吊点中心距立柱中心线前方16m,箱梁梁宽15.8m，吊点中心到梁边的距离7.8m＜16m。满足吊距要求。

附加重量：滑车组70t、吊梁扁担390t、辅助设备38t。箱梁重量2160t，合计2658t。

“天一”号运架船起吊能力3000t＞2658t,满足吊重能力要求。

荷载组合：起重架梁作业时，蒲氏6级；载梁航行时，抗风蒲氏8级及相应波浪。

风浪：波高2m。杭州湾波高＞2m的波浪频率为0.14%，对运架船作业无影响。

潮流：“小天鹅”号满载航行速度≮7.3节，约3.76m/s,杭州湾海域春季流速大于3.5m/s出现频率小于12%，逆流航行时，采用拖轮帮拖，能满足24小时航行的要求。

设备的吊距：吊点中心距立柱中心线前方12m,7.8m＜12m。满足吊距要求。

附加重量：吊梁扁担300t、辅助设备38t箱梁重量2160t，合计2498t。

“小天鹅”号运架船起吊能力2500t＞2498t,满足吊重能力要求。

四、架梁前海上准备工作

架梁前海上准备工作主要有：墩顶平台安装及测量交接及控制准备工作、临时支座安装、永久支座安装。各施工步骤如下：

㈠墩顶平台搭设及测量交接及控制准备工作

为施工的方便，在箱梁架设就位前先在墩身四周搭设施工平台，平台搭设以稳定、简便、可靠为原则，平台搭设及大样见图2。平台用在墩顶支承垫石外侧设置的槽钢作为扁担，再利用钢板吊带将作业平台悬挂在吊挂扁担上。

平台搭设成后就可同基础施工单位进行相关测量交接验收工作及测量控制准备。具体操作详见架梁测量控制准备方案。

临时支座安装分为预压拼装准备工作和墩顶安装。

（1）临时支座场内组拼预压

（2）临时支座墩顶安装

临时支座随墩顶平台上墩顶后，在临时支座安装前，在墩顶放临时支座位置先用水泥干砂浆找平，然后依次安装箱梁精确对位用的调位装置。调位装置主要由1个竖向钢砂顶、滑动副、机座、减震板组成。滑动副主要由四氟板及竖向钢砂顶下的不锈钢衬板组成。采用四氟板有效减小移梁调位时的水平摩擦力，减震板由16mm橡胶缓冲组成，调位装置位于箱梁腹板下。以上调位装置在每片梁下布置四套（见图3临时支座墩顶布置图、图4临时支座结构图），四个临时支座中相应一端两个砂箱顶面高差不大于3mm，在调整好砂箱后将砂箱顶部涂上黄油并用防护罩保护起来，以防生锈造成后期拆除困难。

中引桥和南引桥低墩区墩顶平台及临时支座采用工作吊船直接起吊安装，工作吊船可安装高度为20ｍ以下的墩身，20ｍ以上的墩身无法用吊船安装，采用墩顶卷扬机提升、门架吊装到位的方法施工。具体操作如下：

在施工人员从墩身悬挂的人梯上墩顶后，将墩顶门架的各个部件及墩顶分配梁由人直接拉上墩顶（每个部件重量不大于30kg）。然后先安装墩顶扁担梁（每根扁担梁由两根[16反背组成]，抄垫滑道（[16），再拼立柱（φ外20圆钢管），柱脚用[16扣在滑道上。固定好后，安装大梁（Ⅰ10），大梁每根重73kg，将之分为三节，再进行等强栓接。最后将斜杆（[6.3）安装好。各部件之间连接方式均为拴接。在门架拼好后检查各个连接点是否连接牢固，合格后将钢丝绳、滑车等物件按下图所示位置固定好后将钢丝绳下放与由工作船舶预先在承台上拼装完成的墩顶平台进行连接固定。

以上准备工作完成后将工作船上的两台2ｔ卷扬机同时启动，将吊带及墩顶扁担梁放置在平台上，随平台一起升至墩顶以下1m处安装吊带将平台转换成墩顶悬挂。然后将临时支座较重部分如滑移架等及永久支座亦利用门架提升至相应位置，横移到位安装。

墩顶平台提升方案立面图

墩顶平台提升方案平面图

在架梁前用吊船直接将墩身高度小于20m的墩顶永久支座直接吊装上墩顶安装，墩身高度大于20m的墩身在墩顶平台安装时，随临时支座一起将相应幅联跨的边墩支座安装到位，中墩永久支座在箱梁架设完成后用桥面汽车吊机安装。

永久支座临时安放在支座垫石上时应保证四个地脚螺栓落在支座垫石预留孔内。箱梁架设完成精确调位对中后，对一联各中墩支座按理论中线对中后，测量抄好顶部标高后再用相应螺栓将支座上下支座板连成一体；边墩直接将永久支座和梁端支座上预埋板用相应螺栓连成一体。然后在体系转换前将支座底部压浆。

五、70m预制箱梁海上运输、架设的过程及要求

70m预制箱梁从岸上预制施工到海上架设并进行体系转换共经过：预制箱梁移位至箱梁出海码头处存梁码头取梁海上运输载梁海上航行到位后抛锚定位及落梁专用运架船退出返回、箱梁精确就位等五大步。各阶段要求如下：

预制箱梁移位至箱梁出海码头处存梁

箱梁预制完成张拉压浆后先通过横移台车用油顶顶推横移，再通过24000KN液压平车靠自身的变频马达提供走行动力进行箱梁纵移，箱梁纵移到箱梁出海码头位置后通过横移台车及油顶进行横移至栈桥前端的存梁柱位置存梁，等待运架船取梁。

在箱梁出海码头存放期间，应按要求合理利用箱梁的空间按湿接头施工要求，携带桥面混凝土工厂设施、混凝土运输车、相应湿接头施工所用的砂石料、水泥、粉煤灰、矿渣份、外加剂、钢筋、钢绞线等上梁。

在海盐预制场栈桥水深满足运架梁船吃水要求，并且箱梁上须携带的材料、物质安装完毕后，运架梁船就可进入栈桥取梁。但因栈桥方向和涨落潮时的水流方向成在一定夹角，运架梁船在进入栈桥取梁时，若在涨落潮期间其水流会对运架梁船产生水平推力，为克服这一不利影响在运架梁船在进入码头前，应将船头方向调整为逆流方向。在运架梁船身对准栈桥轴线后，借助自救锚稳住船体，然后借助抛锚艇将运架梁船两尾锚交叉抛在栈桥正前方200米处，以便运架梁船在进退栈桥时调整船身。同时将运架梁船两艏锚借助卷扬机将艏锚同栈桥上下游16#墩旁系缆地锚连接起来，并将运架船侧锚绳套入栈桥两侧的系缆柱。然后收起自救锚将船缓缓靠在栈桥前端的靠系船墩上，将靠系船墩作为运架船旋转支点，启动运架船前进车调整船体轴线，当船体轴线和栈桥轴线近似平行时并收紧艏锚，将运架船缓慢平稳绞进栈桥同时调整两侧侧锚，使船体起梁扁担中线和待取梁中线重合，完成船体取梁对位。

船体对位完成后，放松起梁扁担钢丝绳让扁担缓慢落至梁体正上方80cm左右时，利用扁担上卷扬机将吊索从吊带预留孔内缓慢下放,直到吊索顶端落至上扁担锚固位置。同时运架船甲板上启动伸缩架上卷扬机，伸出下扁担拖架将下扁担送至梁体预留孔正下方，然后将吊索喂进下扁担锚固位置并固定，然后将放松上扁担另一台卷扬机下放将钢丝绳，钢丝绳从梁体外侧落至下扁担上再将钢丝绳装入下扁担上定滑轮内。（为预制梁架设完成后退出下扁担做好准备）做好上述工作之后，启动运架梁上四台卷扬机提升上、下扁担让下扁担上橡胶板与梁体密贴，然后两端再同时、同步提升待架梁，直到梁体超出栈桥1m左右。完成上述操作后放松艏锚、侧锚绞后锚平稳退出栈桥。船体退出栈桥50米后抛自救锚临时固定，收前后锚及侧锚钢丝绳。具体的操作步骤见取梁步骤图（图5）：

专用运架船取梁退出出海码头后，将箱梁缓慢下落至船体甲板相应支点上，同时保证船上两支点处反力，每点不得超过60t，落位完成后再启动两侧液压装置将箱梁水平固定，以防梁体摇摆扭曲。以上工作完成后专用运架船即可收自救锚载梁航正常航行至待架桥孔位。

专用运架梁船航行时，需事先收听气象预报，掌握海上流速和波浪情况，了解风力、风向，以便正常航行。航行中需控制航速，且注意瞭望，以确保航行安全。在急流区及流速较大的区域要求用拖轮帮拖。

3、载梁海上航行到位后抛锚定位

因箱梁桥面设2%横坡，预制时，在预制场将梁体方向调整好，专用运架船仅从一个方向架设，即先架设钱塘江水流的下游侧，再架设上游侧，最后两片梁架设时为方便运架船退出应从另一方向架设，梁体预制时应考虑横坡方向。根据施工区域水流情况的不同，运架船抛锚定位如下：

（1）一般流速施工区域

专用运架船航行至桥中线上游，距待架桥墩孔约250m左右时，利用抛锚艇抛三个艉锚(当无法保证在一个潮水架完梁时要求抛上四个锚)及三个艏锚（当潮位过大时也要求抛四个艏锚），为便于调位靠船体的艏锚必须成交叉状态抛出，靠船体中线的艏锚和艉锚应顺待架梁孔横桥中线方向抛出。艏锚或尾锚的两锚间夹角约65～70°，锚绳长300～400m。为了尽快抛锚定位，拟配置3艘抛锚船进行抛锚作业。

前后左右六（八）个锚完全抛好后，起自救锚，将箱梁提升至架设需要的高度，利用绞锚机将专用运架船绞进桥孔位置。因箱梁桥面设2%横坡，预制时，在预制场将梁体方向调整好，专用运架船仅从一个方向架设，即先架设钱塘江水流的下游侧，再架设上游侧，最后两片梁架设时为方便运架船退出应从另一方向架设，梁体预制时应考虑横坡方向。

前后左右八个锚完全抛好后，起自救锚，将箱梁提升至架设需要的高度，利用绞锚机将专用运架船绞进桥孔位置。

4、海上落梁到位及精确对位

因运架船在预制箱梁架设施工过程中受海浪、风力等诸多施工工况的影响，箱梁落位时不能一次到位，因此箱梁对位分两步：第一步为运架船架设初定位，第二步为落梁后精确调位。

（1）、运架船架设箱梁初定位

在运架船抛锚定位完成后，起自救锚，提升梁至架设高度后，用绞锚机将船绞进桥孔位置，启动卷扬机缓慢下放箱梁在距理论位置80cm左右时停止下放，调整锚绳，微调定位、对位，将箱梁安放在砂箱上。尽量控制让梁的底腹板落至砂箱顶上，让梁体架设偏差在支座可调范围内。

箱梁置于四台钢砂顶上后，即可通过水平顶调整梁体的平面位置。

每片箱梁安装时，临时支座竖向采用的四个钢砂顶应严格按照先预压后安装的原则施工，安装到位的四个钢砂顶要严格控制顶部标高，保证四个临时支座安装完成后的顶面标高（梁底理论标高+钢砂顶及缓冲橡胶板弹性变形）与梁底理论标高误差在+3mm以内。梁体初步架设安装完成后应测量梁底标高是否在设计安装范围内，检查实际安装误差是否与理论相符做为后期支座安装借鉴依据。

预制箱梁标高在检查符合设计要求后，就可安装调位顶支座及调位顶。在调位顶安装前应将滑移构架与钢砂顶之间的限位槽钢取出。

在梁体精调时，其纵向和横向不能同时进行GBT 39842-2021 集成电路（IC）卡封装框架.pdf，应按先纵移后横移的顺序进行。在向一个方向调位时，顶推力为相反方向的水平顶，顶塞应先松开一定距离，但不能太大，以发挥保险作用，若调位幅度较大，可分几次调节水平顶松开的距离

用水准仪检查，每孔3个断面

六、施工注意事项及安全措施

1、箱梁架设施工属于海上高空作业，在施工前要求进行全面的、针对性的安全技术交底。提高施工人员的安全意识，切实树立“安全第一”的思想，建立健全安全管理保证体系和各级安全岗位责任制，制定严格的安全生产目标及方针。

2、严格遵守水上施工防护规定的有关条文，须备足救生圈、救生绳及救生船。船上工作人员要穿好救生衣，高空作业系好安全带，施工人员戴好安全帽。

3、在整个箱梁架设期间，安排专一指挥人员同运架船上指挥人员用对将机联系，其他人员不得参与指挥。在箱梁架设期间，墩顶所有施工人员只允许站在墩顶平台上。

4、夜间架梁施工作业长江公路大桥接线工程桥梁工程台帽施工方案，桥墩施工区照明应充足。

5、在箱梁调位时，梁体两端信号要统一，操作步骤要一致。

6、所有墩顶平台之间及上下通道之间要按要求挂安全网，通道两侧要有可靠的栏杆扶手，确保施工作业安全。