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《公路桥涵施工技术规范（附条文说明）》JTG／T F50-201119。1。5钢桥工程施工需要使用的标准很多，不可能在条文中一一列出，现 家标准和重要的行业标准列人本说明，以减少条文的篇幅。下列标准通过本 而成为本规范的条款，不论注明日期或不注明日期的引用文件，其最新版本出 规范。 CB222一2006钢的成品化学成分选信兰
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19.2.1钢桥制造所用材料的质量如不合格DB51／T 5037-2017 四川省防水工程施工工艺规范，将直接影响到结构的受力和耐久性，故规 定如条文。
19.2.2：为使钢桥制造所用钢材质量得到保证，本条对钢材抽验的数量给予明确规定。 当采用进口钢材时，应按条文规定进行化学成分和力学性能检验，特别应注意其可焊性是 否符合要求。
.3.32对冷矫正和冷弯曲的最低环境温度进行限制，是为了保证钢材在低 下致产生冷脆裂。在低温下钢材进行矫正或弯曲而脆断比冲孔和剪切加工更敏
环境温度限制较严。 3冷矫正和冷弯曲的最小半径是为了保证成形后的外观质量和防止产生裂纹而规 定的。 4热矫温度的控制是指低于此温度时不宜进行热矫正。实践证明，加工温度低于 700℃时，加工困难；低于600℃加工，钢材容易出现蓝脆。 19.3.41规定零件边缘的加工深度不应小于3mm，是为了消除切割加工对钢材造 成的冷作硬化和热影响区的不利影响。
统延零加保度 冷作硬化和热影响区的不利影响。 3一般箱形梁是指中、小跨径的钢箱梁；大型箱形梁是指用于大跨径斜拉桥、悬 桥中的钢箱梁。
19。4.4杆件组装按条文规定的顺序和在工艺装备内进行，可减少焊接变 作量。
19.5。11焊接工艺评定是保证钢桥焊缝质量的前提。通过焊接工艺评定选择最佳 的焊接材料、焊接方法、焊接工艺参数、焊后热处理等，可保证焊接接头的力学性能达到设 计要求。 3在工厂内制造钢桥杆件时，规定宜在室内或在条文规定的环境条件下进行焊接 是可以做到的，这样做焊接质量容易得到保证。主要杆件在组装后24h内焊接可防止焊 缝坡口锈蚀，保证焊接质量。 4焊接时禁止在母材的非焊接部位引弧，是为了防止电弧烧伤、弧坑及裂纹出现在 母材上，而影响焊件的质量。多层焊焊接如连续施焊，可避免因焊件温度降低而需预热焊 件的麻烦。为清理焊接熔渣或缺陷，可能会出现间断，应使这种间断的次数和时间降低到 最低程度。清理药皮、熔渣、溢流等缺陷的目的是防止产生夹渣，影响焊缝质量。
19.5.2定位焊的难度较大，易出现裂纹和未焊透、气孔等缺陷，故条文对坡 接材料、定位焊的位置和长度等均有严格规定。如发现焊接缺陷，应按照条文 原因清除缺陷后重焊，
，5.3规定理弧自动焊应在距杆件端部80mm以外的引板上起弧、熄弧，是为了 缺陷出现在构件应力集中的端部。
19.5.4圆柱头焊钉零件尺寸小数量多，焊接作业时其焊接质量容
“圆柱头焊钉零件尺寸小、数量多，焊接作业时其焊接质量容易被忽视，为此对
圆柱头焊钉的施焊条件、环境和操作要求作出了较严格的规定
19.5.5·焊缝焊接完毕必须将焊缝表面磨修平整，本条第2款规定了磨修焊缝表面的 具体要求。焊缝表面和内部如发现质量缺陷应按本条第3、4款进行返修焊。焊缝返修影 响了焊缝整体质量，会增加局部应力；故规定同一部位的返修焊不宜超过两次。
19.7。1样件焊接时，由焊接受热的高温区金属产生膨胀力，而便相距较远的低温区 金属产生压应力，导致杆件在两力交界处的组织松疏。一旦高温区急冷，无热量供给，松 琉组织使其收缩复原而产生拉应力，有时会出现应力大于金属材料屈服点的变形，故在矫 正时应符合第19.3.3.条的规定。冷矫是在室温下对变形的杆件施加外力，使其恢复原 状，有一定的局限，因此对杆件的冷矫要求严格些。
19.8高强度螺栓连接副与摩擦面处理
8.1高强度螺栓连接副的制造精度要求高，使用数量较大，故规定应在专门螺 高强度螺栓的螺栓杆、螺母和垫圈在工地拼装使用后，其孔内部分难于涂装 定宜进行防锈处理。
19.9.1试拼装的目的是校核钢桥各部位的制造尺寸、精度和配合能否满足设计要求 和工地安装的要求，是钢桥制造过程中一项非常重要的工序，故规定应按试装图进行厂内 试拼装。
19.10表面清理和厂内涂装
10.2．为防止锈蚀，保证其使用寿命，钢桥必须进行涂装。涂装分为厂内涂装 装两道工序.涂装方案一般应由设计提出，
19.13.21钢桥安装采用先在地面上将杆件组拼成扩大单元（构件）可 安装的工作量。对容易变形的构件进行强度和稳定性验算，可防止构件在吊装
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部受力过大而变形，需要时应采取临时加强措施，如增加起吊桁架、铁扁担、滑轮组等。清 除杆件表面的附着物是为了防止增加施时的摩阻力。钢桥杆件对温差的影响特别敏 感，天气变化使杆件时冷时热产生温差，如日照、焊接等。这些温差变化不仅使钢材产生 局部应力，而且影响构件安装尺寸，故条文规定应采取相应的调整措施。 2在支架上拼装钢梁时，因钢梁自重支承在支架上，故冲钉和粗制螺栓总数不少于 孔眼总数的1/3即可，其中冲钉占2/3。此处冲钉承受剪力作用，粗制螺栓只起夹紧板束 的作用。按照《螺栓技术条件》（GB/T38）的规定，螺栓名称未注明“粗制”的，均为精制 螺栓。精制与粗制是按尺寸精度、表面光洁度及技术要求划分的，与生产工艺无关。悬臂 法拼装钢梁时，悬臂部分的重力由节点处的冲钉、螺栓承受，故所需冲钉、螺栓数量应按所 承受的荷载计算确定。 19.13.31.高强度螺栓连接处节点的各杆件的应力都是通过摩擦力传递的，如果抗 滑移系数达不到设计要求，就会使节点处的安全和稳定发生问题，故杆件摩擦面处的抗滑 移系数不论是厂内处理的或工地处理的，在组拼安装前均应进行复验，以求达到设计 要求。 3螺栓长度过长不仅浪费钢材，且有时螺栓虽长，而螺纹长度不够，螺母不到板 面。螺栓穿人方向一致可便于扳手操作，且较美观。强行穿人螺栓会损伤螺纹，改变扭矩 系数，甚至螺母不能上。 4高强度螺栓不得作为临时安装螺栓使用的理由有三：①防止屡次穿人扳策又拨出 来损伤螺纹；②从杆件组装到螺栓拧紧要经过一段时间，是为防止高强度螺栓的扭矩系 数、标准偏差、预拉力和变异系数发生变化；③钢桥用的高强度螺栓杆比普通螺栓小1~ 2mm，比栓孔小2~3mm，作为组拼螺栓不能准确固定板块连接位置。故条文规定高强度 螺栓不能兼作临时安装螺栓。 8高强度螺栓施拧用的扳手，在班前和班后均应进行扭矩校正。班前校正是为保证 施拧的扭矩可靠；班后校正是确认该班使用的此扳手在操作过程中的扭矩未发生变化， 如班后校正时发现扭矩误差超过允许范围，则该班用此扳手施拧的螺栓全部判为不合格 应重新校正扳手，并重新施拧。
19.13.4钢桥构件在工厂焊接后运到工地，再全部用焊接组装成钢桥，称为工地全焊 连接；若在工地部分构件用高强度螺栓连接，另一部分用焊缝焊接组装成钢桥，则称为合 用连接。
20.1.1海洋环境下的桥梁施工侧重于两个方面：一为海上桥梁的特殊施工要求；二为 海洋腐蚀环境条件下结构的耐久性要求。因此其他腐蚀环境条件下的桥梁施工可参照本 章的相关规定执行。 20.1.3由于海上的自然环境条件相对于陆上更为复杂，如台风、季风、波浪、海流、大 雾等均会对桥梁的施工产生不利影响，其施工风险远大于陆上。为保证海上施工的安全， 有必要对可能产生的风险进行评估，并有针对性地制订相应的对策措施。钢制的临时承 重结构和构件，在海洋腐蚀环境条件下如使用时间较长，会产生比较严重的锈蚀或腐蚀， 大大降低其受力性能，危及施工安全，故应采取必要的临时防腐措施。
1.1海洋环境下的桥梁施工侧重于两个方面：一为海上桥梁的特殊施工要求 离蚀环境条件下结构的耐久性要求。因此其他腐蚀环境条件下的桥梁施工可参 相关规定执行。
1.3由于海上的自然环境条件相对于陆上更为复杂，如台风、季风、波浪、海 均会对桥梁的施工产生不利影响，其施工风险远大于陆上。为保证海上施工的 要对可能产生的风险进行评估，并有针对性地制订相应的对策措施。钢制的册 构和构件，在海洋腐蚀环境条件下如使用时间较长，会产生比较严重的锈蚀或 降低其受力性能，危及施工安全，故应采取必要的临时防腐措施。
20.2.3环氧涂层钢筋之间由绝缘的涂层隔开，缺乏电连续性，如采用外加电流阴极保 护，不仅会降低其保护效果，且在涂层的局部损伤处会产生杂散电流，导致严重的电腐蚀 可题，故不得与阴极保护联合使用
20.2.4~20。2.6环氧涂层钢筋在运输、装卸、存放、加工制作及绑扎安装等过程中，所 有不当的方式均会使涂层受到损伤而降低其防腐蚀性能，涂层的局部损伤是钢筋腐蚀破 坏的根源，故在使用过程的各个环节中均应采取必要的防护措施，保证其应有的正常防腐 性能。
环氧涂层钢筋与混凝十之间的黏结与无涂层的普通钢筋相比，黏结性能减弱， 降低10%~20%，故其锚固长度和受拉绑扎搭接长度应大些。
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好、搅拌效率高的搅拌机，且投料的顺序与常规混凝土应有所区别，并应适当延长搅抖 时间。
20.3.4钢筋的混凝土保护层厚度，是指箍筋外缘至混凝土表面的距离。保护层厚度 的施工偏差不应出现负误差，这是高性能混凝土与常规混凝土的不同之处，在执行条文时 应予以重视。 20.3.5高性能混凝土浇筑时对振捣质量的控制是施工中的一项重要工作，既要保证 振撼均匀密实又要防止过度振搞 这需要新生制证振撼方，加强现场的施工管理及采
3.4钢筋的混凝土保护层厚度，是指箍筋外缘至混凝土表面的距离。保护层 工偏差不应出现负误差，这是高性能混凝土与常规混凝土的不同之处，在执行条 以重视。
3.5高性能混凝土浇筑时对振捣质量的控制是施工中的一项重要工作，既要 均勾密实，又要防止过度振捣。这需要预先制订振捣方案、加强现场的施工管理 宜的措施来予以保证。
20.3.6养护质量对任何混凝土都是至关重要的，而高性能混凝土的质量更依赖于其 养护的质量，特别是对抗氯离子渗透性能的影响十分明显。对高性能混凝土的养护应注 重以下几个方面：及时、保持适当的温度和湿度、时间
20.3.6养护质量对任何混凝土都是至关重要的，而高性能混凝土的质量更依赖于其
20.4.2，海上桥梁钻扎桩钻孔施时，宜优先采用淡水泥浆：只有在淡水供应困时 方考虑采用符合条文规定的优质海水泥浆，并应具有不分散、低固相和高黏度的性能。 20。4.5透水模板衬里多采用聚丙烯纤维熔粘成具有大量微孔的透水毡片面层，中间 夹有蓄水性颗粒经压制而成。支立模板时，将衬里固定在模板内面，聚集在模板一混凝士 界面上的气泡和水分，能自动地从振捣液化的混凝土拌和物表面透过网片衬里逸出，或吸 入毡片衬单的蓄水层，使表面混凝土含水率有控制性地降低而使混凝土致密化。粘片衬 里的水还对混凝土有保水作用，当需要时可在拆除模板时继续保持该衬里于混凝土表面。 因此浪溅区上界以下的墩身模板宜采用透水模板衬里。
20.7.2海上桥梁的施工风险远大于内河和陆上桥梁，故在施工前应做好如条文规定 的各项准备工作，防患于未然。
20.7.61在台风季节进行海上施工，其危险性极大，故应按条文规定预先采取措施， 保证安全。
21.1.2本规范所指的产品标准，均应理解为该产品相应的国家标准
本规范所指的产品标准，均应理解为该产品相应的国家标准或行业标准。
.2.2规定支座在使用前应对其规格和技术性能进行核对检查，是为了避免
.2.2规定支座在使用前应对其规格和技术性能进行核对检查，是为了避免 支座不符合设计要求而用于工程中，很容易造成损坏，而且支座的更换是比
21.2.51板式橡胶支座在安装时，经常有将方向反置的情况，故本款强调应加强检 查核对。
21.2.62盆式支座的聚四氟乙烯板与不锈钢板的滑动面，以及密封在钢盆内的橡胶 垫块均不能有污物和损伤，否则将影响支座的使用寿命。 4对称间断焊接的目的主要是为避免因焊接而产生过大的变形。锚固螺栓外露螺 杆的高度不得大于螺母的厚度，是因为支座滑动部件会因螺栓的阻碍而影响安装。 5跨数较多的连续梁桥，当连续长度很长时，由于梁体受各种因素的影响，其伸缩变 化较大，有可能会使支座上的顶板偏出支座中心过多。当有这种可能时，应考虑将支座项 板加工得比普通支座的顶板长一些。
21.3。3采用反开槽的方式安装伸缩装置，可以保证伸缩装置的高程和线形与桥面铺 装相适应，相对误差较小，亦可提高行车的舒适性，故在施工时应优先考虑采用此种方式。 21.3.73如果模板的缝隙封堵不严密，混凝土浇筑时很容易渗入位移控制箱内，而 如不及时清除，将会严重妨碍伸缩装置的有效工作。
3.3采用反开槽的方式安装伸缩装置，可以保证伸缩装置的高程和线形与 适应，相对误差较小，亦可提高行车的舒适性，故在施工时应优先考虑采用此种
21.6.1钢桥面铺装实际上是指在钢箱梁顶面的铺装。由于该项技术目前在国内还处 于摸索完善阶段，仍在不断总结经验，因此在执行本节的规定时，可根据当地实际，结合国 内外的成功经验，通过研究与试验进行施工。 21.6.5钢桥面铺装施工过程中，上一层铺装施工前，其下层保持于燥和整洁非常重 要，施工时若下层有任何锈蚀、油污或水分等，都将严重影响层与层之间的黏结效果，从而 影响铺装层的使用寿命。故在进行任何一道工序前，都应对下层界面进行检查，只有当检 查合格并经认可后方可进行下一道工序的施工。车辆在铺装层上快速行驶、紧急制动或 掉头，会对防锈层、防水层或黏结层造成损害，因此应规定一定的时限，禁止车辆在施工完 成的铺装层上通行；即使充许施工车辆在铺装层上通行时，车轮亦应保持干净，并应避免 在铺装层上紧急制动或掉头，且速度不得超过5km/h
6.1钢桥面铺装实际上是指在钢箱梁顶面的铺装。由于该项技术目前在国内 索完善阶段，仍在不断总结经验，因此在执行本节的规定时，可根据当地实际，结 的成功经验，通过研究与试验进行施工。
21。7.12当混凝土防撞护栏的连续长度过长时，容易产生裂缝，故规定宜间隔一定 的距离设断缝或假缝。 5现浇混凝土防撞护栏的质量通病是表面气泡，故在混凝土的浇筑施工中应采取措 施，避免或减少气泡的产生。
22.1.1位于地形、线形复杂处的涵洞，其平面定位容易出现差错，故规定应先绘制定 位详图，再依图放样施工。 22.1.2规定涵洞应设置沉降缝的目的是为防止基底受力不均而弓起基础的不均匀沉 降，使涵洞的洞身产生开裂。
22.1.3涵洞两侧回填土的方法和压实度，直接影响着涵洞的施工质量、承载能力、使 用寿命以及行车的平稳和舒适性。如果使用大型机械施工，靠近涵台进行强力振动和挤 压，这样将对涵台产生较天的土压力，甚至导致涵台被破坏，若是拱涵还有可能引起拱圈 开裂。因此涵洞两侧回填土时，应从涵洞两侧同时对称、均衡地水平分层碾压施工，同时 应根据施工现场的具体情况采用人工配合小型机械夯填，使回填土达到设计要求的密 实度
。1.4涵洞进出水口水流不畅，直接影响到涵洞的宣泄能力，增加涵前水高 没区面积增大，严重时可迫使河流改道损害路堤、农田、村舍等；出水口水流受 涵洞淤塞。故规定应保证流水顺畅
.2.2管节的管壁一般较薄，受到碰撞、挤压时易发生裂纹、损坏，并且难于修 取必要措施，保证管节不受损伤
22.2.3管涵的管座担负着支承涵管的作用，若管座与涵管密贴不好，会形成支承 反力集中，有可能造成涵管开裂。因此不论涵管搁置在混凝土、砌体基础还是天然 基上，都要求管座混凝土或填土弧形管座表面与管身密贴，这样可使管节受力 均勾。
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22.3.12由于波形钢管涵的材料为金属，故需对管节、块件及连接螺栓等作防腐处 理，以满足耐久性的要求。 22.3.4规定波形钢管不得直接置于岩石地基或混凝土基座上，是因为过于刚性的支 承，不仅会降低管壁本身所具有的良好柔性，同时会降低其承载能力。在寒冷地区，规定 应对换填深度、砂砾垫层材料的最大粒径和粉黏粒含量进行控制主要是为了避免冻害。 22.3.62规定上游管节的端头应置于下游管节的内侧，其目的是为防止管内流水渗 人接缝而将地基土淘空，导致全管涵破坏。 5因埋设于一般土质地基上的波形钢管，在受力并经过一段时间后，经常会产生一 定的下沉，而且是管道中部大于两端，所以铺设于路堤下的波形钢管管身需要设置预拱 度。预拱度通常可为管长的0.6%~1.0%，最大不宜超过2.0%，以保证管道中部不出现 凹陷或逆坡为准。
22.3.74．实践表明，直径1.25m以上的波形钢管涵在填土过程中易产生变形，且管 顶的下沉量通常都大于管侧，使圆管变成扁管。故规定管顶填土前宜在管内设置临时支 撑，防止其产生过大变形
22。4。1倒虹吸管过水时，压力水流充满管内，容易渗漏到路基中，而影响路基的稳定 和强度。因此要求管节接头及进出水口砌缝应特别严密，不渗水。 22.4.2倒虹吸管一般不宜在冰冻期施工。当必须在冰冻期施工时，应将管内积水排 出，否则管内积水结冰后体积膨胀，将会使涵管冻裂。 22.4.3因倒虹吸管的直径一般比较小，而水渠的流水中会有秸秆和杂草，极易堵塞倒
出，否则管内积水结冰后体积膨胀，将会使涵管冻裂。 22.4.3因倒虹吸管的直径一般比较小，而水渠的流水中会有秸秆和杂草，极易堵塞倒 虹吸管和竖井，一旦堵塞很难处理。
。4.3因倒虹吸管的直径一般比较小，而水渠的流水中会有秸秆和杂草，极易堵 管和竖井一旦堵塞很难处理。
2.5.3.规定现浇拱圈混凝土时，应对称浇筑，最后浇筑拱顶或在拱顶预留合龙 是为了减少拱圈混凝士收缩对拱圈截面应力的不利影响
22.5.4采用全填土胎施工的条件是干旱性沟渠，从施工开始到拱圈完工期间，不会发 生洪水冲毁土胎。但在采用这种方法施工时，必须有可靠的措施保证工程的质量。
22.5.5安装预制盖板时发生上下方向错误，或斜交盖板发生斜交角方向错误的事故 在以往的施工中时有发生，故条文提示应注意避免。
22.5.5安装预制盖板时发生上下方向错误，或斜交盖板发生斜交角方向错误的事故，
.5.7考虑到拱架拆除后，拱圈会产生较大的水平力，故规定在拱架拆除时应 以下部分回填土的填筑，以平衡拱圈的水平力。
22.7.3.对有流水的涵洞进行接长施工与直接新建涵洞施工不同，新建涵洞可方便地 将涵洞处的流水临时改道进行导流，而接长涵洞直接进行导流则难以实现。：故规定施工 前应据实际情况制订可行的排水措施
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23.1.1本节规定的适用范围较原规范有所扩大。 23.1.2原规范未对施工计算作出明确要求，在本次修订中予以规定。本条虽然针对 容易出现问题的方面列举了计算项目，但在实际工作中，应结合工程要求进行包括但不限 于所列项目的设计计算，以保证顶进工作的顺利和安全。 23.1.3桥涵的顶进在雨季或在复杂条件下施工时，容易发生等事故，规定本条的 目的是为保证施工的安全。 23.1.7施工监控是顶进施工质量保证的重要手段，在顶推过程中应实时进行监测与 控制，及时分析测量数据，随时准确掌握顶进桥涵主体结构的状态，预测其发展趋势。发 生左右偏差时，可采用挖土校正法和千斤顶校正法调整；发生上下偏差时，可采用调整刃 角挖土量、铺筑石料、基底注浆法、插人小桩等方法调整。
24冬期、雨期及热期施工
24.1.1不同季节有其不同的气候和气温特点，故应采取有针对性的措施， 程质量和施工安全。
24.2.1.日平均气温是指一天24h的平均气温。气象学上通常用一大中02：00 08：00、14：00及20：00四个时刻气温的平均值，作为一天的平均气温（即四个气温相加除 以4）。在夏季一般是以日最高气温作为衡量天气的标准，如果日最高气温达到35℃，即 为高温关气；而冬季的目平均气温如果低手5℃，则为低温天气。在这两种情况下，气象 部门都会发布高温或低温警报。
1混凝土冬期施工选用水泥的原则是早期强度宜较高，能较快达到耐冻所需 采用矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土当采用蒸汽养护时，其后期强度不降低，故采
的强度。采用矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土当采用蒸汽养护时，其后期
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取蒸汽养护混凝土时，宜选用矿渣硅酸盐水泥。采用高铝水泥拌制的混凝土在硬化过程 中，环境温度如超过25~30℃，则由于水化作用将形成水化铝酸三钙，使强度大大降低， 敬禁止采用。 4表24.2.5中规定水泥不应与80℃以上的水直接接触，是因水泥与高于80℃以上 的水接触时，将使水泥发生假凝现象，影响水泥颗粒的分散与集料充分包裹，从而降低混 绿士的强度
24.2.71根据现行行业标准《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104）的规定，采用硅酸 盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土的抗冻临界强度为设计混凝土强度标准值的 30%，采用矿渣水泥配制的混凝土的抗冻临界强度为设计混凝土强度标准值的40%。考 虑公路桥涵冬季施工的气温、湿度等环境条件较差，因此本规范将抗冻强度各提高10% 故分别定为40%和50%。 2蓄热法是混凝土冬期施工养护的主要方法，当满足条文所列要求时，应优先采用， 24.2.112混凝土表面温度与环境温度相差大于20℃时，如对拆模后的混凝土表面 不加以覆盖，则混凝土表面冷却过快，将会产生收缩裂缝，故规定如条文。 24.2.175蒸汽加热养护的混凝土采用不适宜的水泥时，后期强度可能降低，因此条 文规定应增加与结构同条件养护后再标养到28d的试件，以检验和保证其强度。
24.3.2雨期施工时，主要应从防雨、防潮、防洪、防风和防雷击等儿个方面，对工程的 材料、机具设备、临时设施及结构进行有针对性的防护，保证施工期间的质量和安全。 24.3.41基坑在雨期开挖施工时，最常见的问题是边坡处理不当或开挖后未及时进
24.3.41基坑在雨期开挖施工时，最常见的问题是边坡处理不当或开挖后未及时进 行基础的连续施工，使边坡造成塌或被水浸泡，故应按照条文规定组织施工。
.3.41基坑在雨期开挖施工时，最常见的问题是边坡处理不当或开挖后未及 础的连续施工，使边坡造成塌或被水浸泡，故应按照条文规定组织施工。
对日平均气温的解释见第24.2.1条的
尧筑及养护等，均应以降低混凝土的人模温度为原则，人模温度低对控制混凝土的内部最 高温度是有利的
25安全施工与环境保护
25.2.1“安全第一、预防为主”是我国安全生产工作的基本方针，应贯穿于施工的全 过程。安全事故的预防与控制分安全技术、安全教育和安全管理三个方面。安全技术主 要解决物的不安全状态尚题；安全教育和安全管理主要解决人的不安全行为问题。由于 自然、人为或技术等原因，当事故或灾难不可能完全避免时，建立重大安全事故应急预案 组织及时有效的应急救援行动，是抵御事故或控制灾害蔓延、降低危险后果的关键。 25.2.21在有危险的地点设立临时设施，一且发生自然灾害，会造成重大人员伤亡 和财产损失，所以应避开。 4隔离的目的是为了保证所有进人施工区域的人员和机械设备等得到有效管理和 控制，同时也可防止施工区域内的物体侵人周边环境。 25.2.31《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动法》、《特种设备安 全监察条例》等法律法规对特种设备的安全管理均有明确的规定，施工时应遵照执行。 2国家经贸委2000年颁布的《劳动防护用品配备标准（试行）》，规定了国家各种分 类自录中的116个典型工种的劳动防护用品配备标准，应按照规定管理和正确使用。施 工区域是指由业主提供的或经有关部门批准的、专门用于工程建设施工的地域和空间。 3安全技术交底的自的，是使施工作业人员在工程施工前了解工程的特点、操作工 艺中的安全注意事项，防止在作业过程中发生安全事故。 25.2.5本条所称的高处作业，是指符合现行国家标准《高处作业分级》（GB3608）规
25。2.6本条主要是针对内河水上作业的施工安全作出的相应规定DL／T 943-2015 烟气湿法脱硫用石灰石粉反应速率的测定，海上 安全见本规范第20章的规定。
零线分开设置的接零保护系统
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3规定配电线路严禁沿脚手架等设施架设，是为了防止电缆因机械损伤而导致其 带电。
25.2.85龙门吊、榄杆吊、缆索吊、架桥机、悬臂帛机等起重吊装设备，其结构和受力 的方式均有其各自的特点，故规定应采取相应的安全防护措施，
25.3.33公路桥涵施工的地域广、范围大、环境多样，因此在施工中应采取必要的措 施，降低或减小噪声GB／T 26332.7-2022 光学和光子学 光学薄膜 第7部分：中性分束膜基本要求.pdf，尽量避免干扰沿线居民的正常生活、工作和学习。
26.0.23交工资料、施工自检报告和施工总结报告等文件，对桥涵工程的运营、维护 和管理非常重要，故应按验收办法及档案管理的要求认真编制。
各工程现行标准、规范、规程、指南一览表