《公路涵洞设计规范》(JTGT 3365-02—2020).pdf

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ZG ho : 原细则第 9 2 3 条公式

上的车辆荷载所对应的等代均布土层厚度h,进而得到由车辆荷载所引起的结构物上 的土侧压力。该公式的适用条件是结构物能够产生与土压力方向一致的位移,以达到 土压力的主动极限状态。由于该公式属于主动土压力计算部分,因此本次修订将此公 式上移至本规范第9.2.2条第2款以方便应用。本次修订进一步明确了车辆荷载所引 起涵洞顶面的竖向压力和涵身任一点的竖向和水平压力的计算方法。 对涵洞周边的填土而言,无论是车辆荷载引起的竖向压力强度,还是水平压力强 度,都会随着深度的增加而减小,这一效应在本规范中用应力扩散角来体现。显然, 在本条目所列举的公式中,对既有涵洞,α、b是常量,α、b 是变量。α、b' 与所计算

JG305-2011 人行自动门安全要求《公路涵洞设计规范》

的深度相关,其计算方法与α、b相同。为简化计算,对涵洞高度较小的涵洞(如管涵) 可以取a=d、b=b,

可以取a=a、b=b

9.3.1公路涵洞设计应采用车辆荷载、结构重力和填土重力产生的等效荷载的 作用组合,根据结构形式的不同,进行承载能力极限状态和正常使用极限状态下相应 的涵身结构计算。 9.3.2钢筋混凝土圆管涵应按下列规定计算: 1钢筋混凝土圆管涵的设计可不计算管壁环向压力和径向剪力,仅考虑管壁上的 弯矩作用效应。

式中:q——填土和车辆荷载产生的等效垂直压力强度(kPa),q=qv+qv; R一一圆管涵管壁内、外径的平均半径(m); 入一一土的侧压力系数; β一土的内摩擦角(。)。 3圆管涵自重在截面上的弯矩作用效应M可按下式计算:

M.=0.369ytR

式中: ——材料重度(kN/m²); t管壁厚度(m); 4钢筋混凝土圆管涵结构应进行承载能力极限状态的承载能力(截面强度)和正 常使用极限状态下的裂缝宽度的验算。

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M= K.M l。=lo+h L = 二hh3

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注:1表中所列角度为板端简支边与自由边之间的夹角 2表中板i(i=1~9)表示斜交盖板涵横向铰接盖板数量。 3本表仅适用于铰接板明涵。

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l。圆弧拱净跨径(m); R。—拱腹线半径(m); 一净矢高(m); 3拱涵的拱圈应进行承载能力极限状态的承载能力(正截面强度)、稳定性验算。 4工拱涵不宜采用现浇素混凝土。 条文说明 原细则中第3款,工拱涵的主拱圈高度h计算公式有误。本次修订进行了更正。 供设计计算时拟定拱圈截面尺寸时参考。 9.3.6波纹钢管(板)涵应按下列规定计算: 1波纹钢管(板)涵设计可不考虑涵身自重产生的等效荷载的作用效应,对跨径 较大和填土高度较大的波纹钢管(板)涵,应进行柔度计算或施工阶段强度验算。 2应按承载能力极限状态和正常使用极限状态对波纹钢管(板)涵的覆土高度 结构内力、结构稳定、连接强度和变形等分别进行验算。 3若工点存在腐蚀性水体、土体或对涵洞有冲刷、磨蚀等损害结构耐久性的安全 隐患时,应按现行钢结构桥梁耐久性处置措施进行耐久性设计。 条文说明 钢波纹管(板)于1784年最早诞生于英国,由美国于1896年首先进行了波纹板 通道、涵管的研究从而将钢波纹管结构正式应用于涵洞工程。其后英国、加拿大、澳 大利亚等国都对钢波纹管(板)涵进行了系统研究与应用。自上世纪七十年代以来英 国、美国、加拿大、澳大利亚、日本、韩国、意大利等国家均制定了钢波纹管涵相关 设计、制造及施工安装手册及技术标准,积累了较为成熟的工程经验。我国公路钢波 纹管(板)涵最早应用于上世纪五十年代的青藏公路,并于上世纪九十年代末逐步开 展公路钢波纹管(板)涵的应用、研究及生产。进入二十一世纪以来,钢波纹管(板) 涵开始大量运用于内蒙古自治区、新疆维吾尔自治区、河北省、青海省、山西省等省

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市,并取得了良好的工程效果。基于已有研究成果及工程应用实例,本次修订新增钢 波纹管(板)涵设计相关内容。

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与计算跨径相应的简支梁跨中弯矩

条文说明 新增整体式涵洞基础的计算规定,以指导结构配筋设计。

9.5.1八字翼墙、端墙可参照挡土墙的计算方法,应分别验算其滑动稳定、倾 覆稳定、基底应力、基底偏心距和墙身强度。 9.5.2八字翼墙可按独立墙计算。亦可根据八字翼墙的高度、厚度的变化,取 单位长度作为计算单元。

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附录A石材试件强度的换算系数及石砌体分类

A.0.1石材的强度等级,应用边长为70mm的立方体试块的抗压强度表示,当 用其他长尺寸时,应乘以表A.0.1的换算系数进行换算

表A.0.1石材试件强度的换算系数

A.0.2石砌体分类应符合下列规定: 1细料石。砌块厚度200~300mm的石材,宽度为厚度的1.0~1.5倍,长度为 享度的2.5~4.0倍,表面凹陷深度不大于10mm,外形方正的六面体,错缝砌筑。砌 筑缝宽不应大于10mm。 2半细料石。砌块表面凹陷深度不大于15mm,缝宽不大于15mm,其它要 求同细料石砌体。 3粗料石。砌块表面凹陷深度不大于20mm,缝宽不大于20mm,其它要求 同细料石砌体。 4块石。砌块厚度200~300mm的石材,形状大致方正,宽度约为厚度的1.0~1.3 音,长度约为厚度的1.5~3.0倍,每层石材高度大致一律,并错缝砌筑。 5片石。砌块厚度不小于150mm的石材,砌筑时敲去其尖锐凸出部分,平稳 放置,可用小石块填塞空隙。 A.0.3混凝土预制块砌体各项规格、尺寸应与细料石砌体相同

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注:表中Iz为主河沟平均坡度(%):F为汇水面积(Km²)。

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注:ni一小于1h的暴雨递补指数;

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注:表中F为汇水面积(Km)。

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注:1..本表是铁路科学研究院根据我国观测15年以上的20个测站记录资料制定的; 2. 本表可以内插。

湖南省城市综合防灾减灾设施专项规划编制技术指南(试行)(2018版 湖南省住建厅等2018年10月)《公路涵洞设计规范》

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1.表中符号意义: Q一原涵洞通过某一历史洪峰流量或多年平均洪峰流量(m*/s) F一原涵位上游的汇水面积(km²) H一洪峰时原涵前的水深(m) B一原涵前相应于洪峰水深时的水面宽度(m) i一原涵位处纵向平均坡度(%o)。 2.表中所列S值在1.1~3.3范围之内;当S>3.3时,应详细调查,确定积水原因后再行计 算;当S<1.1时按1.1计算。 3.表中所缺数值,可以内插法计算

JB∕T 13360-2018 荧光检测分析用干涉滤光片《公路涵洞设计规范》

1本规范执行严格程度的用词,采用下列写法 1)表示很严格,非这样做不可的用词,正面词采用“必须”,反面词采用“严禁”; 2)表示严格,在正常情况下均应这样做的用词,正面词采用“应”,反面词采用“不 应”或“不得”; 3)表示充许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用词,正面词采用“宜”,反 面词采用“不宜”; 4)表示有选择,在一定条件下可以这样做的用词,采用“可”。 2引用标准的用语采用下列写法: 1)在标准总则中表述与相关标准的关系时,采用“除应符合本规范的规定外,尚 应符合国家和行业现行有关标准的规定”。 2)在标准条文及其他规定中,当引用的标准为国家标准和行业标准时,表述为“应 符合《××××××》(×××)的有关规定”。 3)当引用本标准中的其他规定时,表述为“应符合本规范第×章的有关规定”、“应 符合本规范第×.×节的有关规定”、“应符合本规范第×..条的有关规定 或“应按本规范第×.×.×条的有关规定执行”。

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