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国企项目“鲁班奖”创优策划方案.doc

主顶千斤顶：它是顶进系统中的主要设备。为安全起见，顶力设备配置要小，以利间距平行顶进。根据顶力估算，顶管主站拟配备2（6）台200T油压千斤顶，按左右对称布置。主油缸的油压由电动油泵供给，千斤顶行程2500mm。

首先安装千斤顶支架，支架是用来支撑并固定主顶千斤顶的构件，用槽钢加工而成。支架固定在工作井底板的预留板上，支架体要有足够的刚度，要稳定性好，两支架应平行、等高，其纵坡应与管道设计坡度一致。支架安装完毕后，将千斤顶固定在稳固的支架上，支架焊在井底的预留板上，千斤顶着力点应在管轴圆心高度外壁上，对称布置，其合力的作用点在管道的中心上。每个千斤顶的安装纵向坡度应与管道设计坡度一致。使用前应进行调试，要对缸体内进行多次排气，使到缸体伸缩自如，不出现爬行现象。

JGT297-2010 建筑内电缆布线用安装式耦合器3）主顶泵站及后垫铁安装

安装主顶泵站，它是给主顶千斤顶供油以及回油的设备，为千斤顶提供动能。主顶泵站安装完成，安装后垫铁。后垫铁用钢板焊成纵横加劲肋的箱形体，为顶管的反力提供一个垂直的受力面，使箱体受力更均匀。后垫铁安装无误后，在后垫铁与工作井后墙空隙间填充浇注水泥砂浆，以使井壁受力均匀，不受破坏。

导向管（第一节管）的高程和方向制约着顶进质量，因此，在正式顶进前，我们都采取试顶，导向管落轨及入土脱轨的高程和方向应严格控制在5mm范围内。

①第一节管子下到导轨上，量测中心及前后端的高程，确认合格后方可顶进，顶进方向和高程须准确。

②顶进开始时，缓慢进行，各部位密合后，按正常速度顶进。

③顶进中油路压力突然增高，停止顶进，检查原因，处理后，可继续顶进。回镐时，油路压力不得过大，速度不得过快。

④对大直径顶管，需对机头进行适当改造，以适应弱膨胀土性质，并能加快施工进度。

由于机头本身所具有的方向诱导装置，操作员只要通过纠偏动作，始终保证激光点在二号光耙的中心既可。

7）测量与方向控制要点

①有严格的放样复核制度，并做好原始记录。顶进前必须遵守严格的放样复测制度，坚持三级复测：施工组测量员→项目管理部→监理工程师，确保测量万无一失。

②布设在工作井后方的仪座必须避免顶进时移位和变形，必须定时复测并及时调整。

③顶进纠偏必须勤测量、多微调，纠偏角度应保持在10’～20’不得大于0.5°，并设置偏差警戒线。

④初始推进阶段，方向主要是主顶油缸控制，因此，一方面要减慢主顶推进速度，另一方面要不断调整油缸编组和机头纠偏。

⑤开始顶进前必须制定坡度计划，对每一米、每节管的位置、标高需事先计算，确保顶进时正确，以最终符合设计坡度要求和质量标准为原则。

2.2钢筋与混凝土技术

2.2.1高强钢筋应用技术

本项目应优先使用HRB400MPa级高强钢筋，将其作为混凝土结构的主力配筋。充分发挥400MPa级钢筋高强度、延性好的特性，在保证与提高结构安全性能的同时比335MPa级钢筋明显减少配筋量。

2.2.2高强钢筋直螺纹连接技术

（1）钢筋直螺纹丝头加工。钢筋螺纹加工工艺流程是首先将钢筋端部用砂轮锯、专用圆弧切断机或锯切机平切，使钢筋端头平面与钢筋中心线基本垂直；其次用钢筋直螺纹成型机直接加工钢筋端头直螺纹，直螺纹加工完成后用环通规和环止规检验丝头直径是否符合要求；最后用钢筋螺纹保护帽对检验合格的直螺纹丝头进行保护。

2.2.3钢筋焊接网应用技术

本项目采用Φ10mm、CRB550×CRB550钢筋网片，用于桥面铺装层。混凝土采用双滚轴进行振动碾压。

本工程现浇梁及预制梁均预应力技术，其预应力钢筋为Φ15.2低松弛钢绞线。

有粘结预应力梁施工工艺流程：

预应力材料进场 预应力 主材复检 预应力筋下料 安装钢筋骨架 预埋波纹管、垫板 预应力筋穿束 隐蔽验收 清理张拉孔 校验张拉设备 张拉预应力筋 切割预应力筋 灌浆机具材料准备 压浆。

2.2.4.1预应力筋张拉作业

1、预应力筋的张拉作业应在砼强度达到设计强度的90%时且龄期到7天后进行。张拉时的强度要求以现场同条件养护条件下的砼试块试压报告为准。

2、预应力筋张拉控制应力：根据设计要求及施工规范的要求，桥面板张拉控制应力Ocon=0.72fptk=1339.2Mpa，其余张拉控制应力Ocon=0.75fptk=1395Mpa。

3、张拉时应时刻注意观察梁、板底情况，如出现问题，应及时停止张拉，待查明原因及制定出相应措施后继续张拉。

2.2.4.2孔道压浆

1、在压浆施工之前应到监理及施工项目部试验室做水灰比和压浆剂配比试验，在实际压浆过程中严格按照试验室做出试验配比进行压浆工序，并做好压浆试块。

2、在每根波纹管内灌浆必须连续，中途不得停顿，一次灌满为止。若孔道灌浆过程中发生局部堵塞现象时，可在孔道壁阙、凿洞，及时用清水把水泥浆冲净。

2.3.1销键型脚手架及支撑架

本项目部分箱梁采用盘扣式模板支撑架。

盘扣式支撑系统各构件名称

依支架搭设配置图尺寸放样后，将「可调底座」排列至定点。

将「标准基座」的套筒部分朝上套入调整座上方，标准基座下缘需完全置入扳手受力平面的凹槽内。

将横杆头套入圆盘小孔位置使横杆头前端抵住标准基座圆管，再以斜楔贯穿小孔敲紧固定。

未加装（连接棒）的立杆统称为「起步立杆」，依下图所示将「起步立杆」长端插入标准基座的套筒中。以检查孔位置查看起步立杆是否插至套筒底部。「起步立杆」仅使用在第一层搭接，第二层往上均使用「立杆」。

(5)第二层横杆如下图位置，依步聚3安装第二层横杆。

将「斜杆」套入圆盘大孔位置，使斜杆头前端抵住立杆圆管，再以斜楔贯穿大孔敲紧固定。注意！斜杆具有方向性，方向相反即无法搭接。

如下图位置，依步聚3安装第三层横杆。

如下图所示，依步骤6组搭方式，和第一层相同方向搭接第二层「斜杆」。

「立杆」以四方管（连接棒）连接，如下图所示将连接棒插入下层管中即可。若需使用「立杆插销」则务必检查圆盘对齐孔是否在同一方向。

如下图位置，依步聚3安装第四层横杆。

横杆需每1.5m安装一层，依实际高度组装。若安装于支撑架最上层（即U型可调顶托下方），不管高度搭接几层，每层间距都不得超过1.5m。

如下图所示，依步骤6组搭方式，和第一层、第二层相同方向搭接第三层「斜杆」。

(12)U型可调顶托：

如下图所示，立杆搭设到设计高度时再将「U型可调顶托」牙管插入立杆中，再以扳手调整至所需高度。

(13)水平剪刀撑、抱柱杆、防坠网设置

水平剪刀撑、抱柱杆、防坠网按要求同步设置。

2.3.2 组合式带肋塑料模板技术

塑料模板具有表面光滑、易于脱模、重量轻、耐腐蚀性好、模板周转次数多、可回收利用的特点，有利于环境保护，符合国家节能环保要求。

本工程采用组合式带肋塑料模板，模板之间连接分别采用回形销连接。用于悬臂式挡土墙。

2.3.3清水混凝土模板技术

清水混凝土是直接利用混凝土成型后的自然质感作为饰面效果的混凝土，清水混凝土模板是按照清水混凝土要求进行设计加工的模板技术。根据结构外形尺寸要求及外观质量要求。本项目的清水混凝土模板采用大钢模板。

2.4装配式混凝土结构技术

南二环主线桥跨径布置主要为:4x37m、3x39m、标准联，局部按需要设置非标准联。跨宿松路节点跨径采用（30+40+55+40）m，均采用等高度钢结构连续箱梁。

2.5.1钢结构防腐防火技术

主线桥标准跨径为30m，标准桥宽25.55m。上部结构采用等截面连续钢箱梁，梁高1.6m。为适应钢箱梁运输及吊装要求，桥梁横断面采用多箱单室结构。边梁悬臂宽1.5m，单个箱室底板宽2.5m，箱室间横向间距为2.5m左右，变宽段可通过调整箱室横向间距实现结构线形。相邻箱室间设置横隔梁，横隔梁通过高强螺栓连接。箱梁顶板厚16mm，底板厚标准段采用14mm，加厚段采用30mm，腹板厚14mm，顶板设置U型加劲肋，加劲肋中心间距600mm，底板设置板肋，加劲肋中心间距400mm。上部结构典型横断面如下：

主线桥跨路节点处均采用变截面连续钢箱梁，见下表

跨路节点桥梁横断面采用多箱单室结构。边梁悬臂宽1.5mDB11T 1832.1-2021标准下载，单个箱室底板宽2.5m，箱室间横向间距合作化路节点和金寨路节点为2.5m左右，关麓路节点为2.8m左右。变宽段可通过调整箱室横向间距实现结构线形。相邻箱室间设置横隔梁，横隔梁通过高强螺栓连接。箱梁顶板厚16～20mm，底板厚14～30mm，腹板厚14～20mm，顶板设置U型加劲肋，加劲肋中心间距600mm，底板设置板肋，加劲肋中心间距400mm。

钢结构在进行涂装前需对钢结构表面进行抛丸除锈处理，表面清洁度必须达到Sa 2.5；表面粗糙度均匀(Rz 30～75μm)。

钢结构外表面涂装采用长效型S07四层保护涂层配套体系。由内到外依次为：环氧富锌底漆1道（最低干膜厚度80μm）+环氧（云铁）漆1~2道（最低干膜厚度150μm）+氟碳树脂漆1道（最低干膜厚度40μm）+氟碳面漆1道（最低干膜厚度30μm），最低总干膜厚度300μm。

钢结构封闭内表面采用S13两层保护涂层配套体系，由内到外依次为：环氧富锌底漆厚50μm （最低干膜厚度）1道+环氧（厚浆）漆（浅色）厚200~300μm，总干膜厚度250~350μm。

钢结构非封闭环境内表面采用与钢结构外表面相同的涂装体系。

与混凝土桥面板接触的钢纵梁、端横梁、中横梁的上翼缘上表面和剪力钉以及永久模板上表面采用冷喷铝涂装，最低干膜厚度不小于100μm。

其他附属结构涂层采用普通型S03三层保护涂层配套体系，由内到外依次为：

环氧富锌底漆厚60μm（最低干膜厚度）1~2道+环氧（云铁）漆厚120μm（最低干膜厚度）1~2道GB／T 36793-2018 橡塑材料中增塑剂含量的测定气相色谱质谱联用法，丙烯酸酯肪族聚氨酯面漆60μm（最低干膜厚度）2道，总干膜厚度260μm。

支座连接等防滑摩擦面采用S22涂层配套体系，具体为一道无机富锌涂料，干膜厚度80μm。