标准规范下载简介
MH／T 6127-2022 跑道状态灯控制处理系统技术要求.pdfICS49.100 CCS V 56
Technical requirements forrunway status lightsprocessing system
中国民用航空局 发布
范围 规范性引用文件 术语和定义 跑道状态灯系统组成 系统技术要求 5.1一般要求 5.2监视数据处理 5.3控制逻辑处理 5.4控制指令输出 5.5系统监控与维护 5.6完整性与可靠性 5.7系统恢复 5.8设计寿命 5.9系统兼容与整合 5.10工作环境. 付录A（资料性）跑道状态灯控制逻辑参数配置建议 付录B（资料性）起飞等待区、安全保护区和起飞等待灯 B.1起飞等待区与安全保护区 B.2多组起飞等待灯 参考文献.·
DB36／T 1275.1-2020 绿色矿山建设标准 第1部分：非金属矿行业MH/T 61272022
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》规定起 草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国民用航空局机场司提出。 本文件由中国民航科学技术研究院归口。 本文件起草单位：中国民用航空局第二研究所。 本文件主要起草人：刘卫东、吴宏刚、郭竟成、俞亚璨、刘玉红、何东林、罗晓艳、王国强、朱盼、 陈通、李拓、蒋李。
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跑道状态灯控制处理系统技术享
民用部分）跑道状态灯控制处理系统的组成和技术 本文件适用于跑道状态灯 研制和使用
下列文件申的内容通过文申的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其申，注日期的引用文件 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 MH/T4010一2016空中交通管制二次监视雷达系统技术规范 MH/T4037.1一2017多点定位系统通用技术要求第1部分：机场场面多点定位系统 MH/T4043一2015民用航空X波段场面监视雷达设备技术要求 MH/T5001一2021民用机场飞行区技术标准
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 跑道状态灯系统runwaystatuslightssystem 利用动态灯光提示飞行员和车辆驾驶员进入跑道或起飞不安全的自主告警系统，由跑道状态灯控制 处理系统和跑道状态灯灯光子系统组成， 3.2 跑道状态灯控制处理系统 runwaystatus lightsprocessingsystem 确定跑道进入灯和起飞等待灯亮灭状态的自动化处理系统。
下列术语和定义适用于本文件。 跑道状态灯系统runwaystatuslightssystem 利用动态灯光提示飞行员和车辆驾驶员进入跑道或起飞不安全的自主告警系统，由跑道状态灯 理系统和跑道状态灯灯光子系统组成。 跑道状态灯控制处理系统 runwaystatuslightsprocessingsystem 确定跑道进入灯和起飞等待灯亮灭状态的自动化处理系统
跑道状态灯系统由跑道状态灯控制处理系统和跑道状态灯灯光子系统组成。 跑道状态灯控制处理系统接收监视源发送的监视数据，经控制处理后确定跑道进入灯和起飞等待灯 的亮灭状态，并输出灯光控制指令。 跑道状态灯灯光子系统是接收和执行灯光控制指令的软硬件系统，由灯光控制指令接口、跑道状态 灯灯光监控、供电设施、跑道状态灯灯具等组成。 跑道状态灯的两个基本目视组成部分是跑道进入灯和起飞等待灯，跑道进入灯用于提示飞行员和车 两驾驶员进入或穿越跑道不安全，起飞等待灯用于提示等待起飞的飞行员前方跑道即将或已被占用，起 飞不安全，跑道状态灯的安装应符合MH/T5001一2021中7.6.9的规定。 通常情况，跑道状态灯系统的组成如图1所示。
MH/T 61272022
图1跑道状态灯系统组成示意图
5.1.1跑道状态灯控制处理延时 系统从接收到监视数据进行控制逻辑处理到输出控制指令之间的时间间隔不应超过500 5.1.2控制准确度
5. 1. 2 控制准确度
系统输出的灯光控制指令应满足以下准确度要求。 a）输出正确控制指令的概率大于99.9%，计算公式为：
式中： P一一输出的正确控制指令概率； C一一输出的正确指令数； C,一一应输出的指令数。 每2000架次起降的错误指令数不大于1
5. 1. 3系统容量
系统容量应满足以下要求： 能同时处理不少于200个航空器和车辆的监视数据，且CPU负载不超过50%； 一能同时控制不少于60组跑道进入灯、20组起飞等待灯、10条跑道。 注：组指在跑道/联络道交叉口处或起飞等待位置处被同时点亮和熄灭的灯具组合，通常情况下，1组跑道进入灯至 少包含5个灯具，1组起飞等待灯至少包含32个灯具
5. 1. 4 时钟同步
系统内部应时钟同步，与跑道状态灯灯光子系统应时钟同步，与场面监视源系统之间的时钟同步误 差应小于100mS
5. 1. 5 运行模式
5.1每条跑道上的跑道进入灯和起飞等待灯应独立运行，且各自都应具备“运行”和“维护 行模式。
5.1.5.2运行模式为“运行”时，各项配置不应更改；运行模式为“维护”时，塔台显示终端和监控 维护终端上应显示“维护”状态。 5.1.5.3系统应具备手动关闭的能力，系统关闭时，应同时熄灭所有跑道状态灯。系统关闭的情形应 至少包： 监视源系统失效； 与监视源系统之间的接口失效； 与跑道状态灯灯光子系统之间的接口失效； 跑道状态灯灯光子系统失效； 系统占用资源超过设定的配置参数。
5.2.1系统应具备接 播式自动租天监税和次监视雷达等传展 器输出的监视数据的能力，引接的传感器数据精度应符合以下要求 多点定位数 一2017中4.3的规定； 2016中4.4的规定 接的数据进行融合处理的能力， 自动化系统和终端区自动化系统输出的监视数据的能力。 5.2.4系统应至少能
器输出的监视数据的能力，引接的传感器数据精度应符合以下要求
5. 3. 1 一般要求
5.3.1.1系统应基于由监视源提供的目标监视数据，结合机场的运行配置来控制跑道状态灯的点亮和 息灭，控制逻辑中的参数配置可参考附录A， 6.3.1.2不同起飞等待灯共用同一灯段的控制要求可参考附录B。 5.3.1.3每条跑道都具备“开放”和“关闭”两种运行状态。
5.3.2跑道进入灯点亮控制要求
.3.Z.1 系统应在降洛飞机距降落跑 口处跑道进入灯： a)当dd,时，若 v>Vi; b）当d MH/T 61272022 5.3.2.3系统应在飞机沿跑道方向运动的速度加速至设定阅值V4、且加速度超过设定阈值a时，点亮 前方所有跑道进入灯；应在飞机沿跑道方向的速度加速至设定阅值Vs（vs>V）时，点亮前方所有跑道 进入灯。 5.3.2.4系统应在车辆沿跑道方向运动的速度加速至设定阅值Vs时，点亮预计在时间t2内通过的交叉 口处跑道进入灯。 5.3.2.5系统应在未识别目标沿跑道方向运动的速度加速至设定阅值V时，点亮预计在时间t3内通过 的交义口处跑道进入灯 5.3.2.6系统应在未识别目标沿跑道方向运动的速度加速至设定阅值V8、且加速度超过设定阅值a2时， 点亮前方所有跑道进入灯。 5.3.2.7系统应在飞机中断起飞时点亮前方所有跑道进入灯。 5.3.3.1 应支持为每一个交叉口处的跑道进入灯单独设置不同的时间参数值 5.3.3.2系统应在飞机或车辆预计或已经脱离跑道时熄灭前方所有跑道进入灯。 5.3.3.3系统应在降落飞机沿跑道方向速度减速至设定阈值vg时，熄灭预计不会在时间te内通过的交 叉口处跑道进入灯， 5.3.3.4系统应在飞机沿跑道方向速度减速至设定阅值Vio时，熄灭前方所有跑道进入灯。 5.3.3.5系统应在车辆沿跑道方向速度减速至设定阈值Vi时，熄灭前方所有跑道进入灯。 5.3.3.6系统应在未识别目标沿跑道方向速度减速至设定阅值V12时，熄灭前方所有跑道进入灯。 5.3.3.7系统应在降落飞机复飞时熄灭降落跑道上所有跑道进入灯。 5.3.4起飞等待区和安全保护区占用状态设置 5.3.4.1每一组起飞等待灯具有唯一的起飞等待区和安全保护区，其设置范围见附录B中图B.1。 5.3.4.2系统应在飞机位于起飞等待区内，且速度小于设定值、航向与跑道方向夹角小于设定值时设 置起飞等待区为占用状态。系统应在飞机速度降低至设定值时设置飞机的航向为跑道方向。 5.3.4.3当起飞等待区内的所有飞机都脱离或预计将脱离时，系统应设置起飞等待区为占用解除状态 5.3.4.4当有目标进入或预计将进入起飞安全保护区时，系统应设置该起飞安全保护区为占用状态。 5.3.4.5系统应在满足以下任意条件时，设置起飞安全保护区为占用解除状态： a 起飞安全保护区内所有目标都脱离或预计即将脱离； 6 起飞安全保护区只被一架起飞飞机占用，系统判定该飞机已经离地， 5.3.5起飞等待灯点亮控制要求 系统应在以下两个条件同时满足时点亮起飞等待灯： a）起飞等待灯对应的起飞等待区被占用； b）起飞等待灯对应的起飞安全保护区被占用。 注：对于交叉跑道，若起飞等待灯对应起飞等待区被占用，且在与之相交的跑道上有目标朝向交叉口高速运动，也 应点亮该起飞等待灯， 系统应在以下两个条件同时满足时点亮起飞等待灯： 5.3.6起飞等待灯熄灭控制要求 系统应在满足以下任一条件时熄灭起飞等待灯： a）起飞等待灯对应的起飞等待区占用解除； b）起飞等待灯对应的起飞安全保护区占用解除。 注：对于交叉跑道，起飞等待灯的熄灭条件，除应满足上述任一要求外，还应同时满足与之相交的跑道上没有目标 在朝向交叉口高速运动。 5.3.7跑道关闭时控制处理要求 3.7.2系统应具备设置跑道状态灯在跑道关闭时的状态为“点亮”或“熄灭”的能力，应支持 组跑道进入灯和起飞等待灯单独设置。 系统向外发送灯光控制指令应使用统一的数据接口，指令中应至少包含如下数据项： 一指令唯一标识符； 指令类别； 灯组、灯段或灯具的唯一标识符； 控制状态（“点亮”或“熄灭”）； 时间戳。 5.5.1塔台显示终端 5.5.1.1系统宜提供独立的显示终端用于在机场活动区和终端区地图上向管制员或管理员显示跑道状 态灯的“点亮”和“熄灭”状态。 5.5.1.2系统应允许操作员手动更改特定跑道的运行状态，且在跑道运行状态改变为“关闭”时按 5.3.7的要求来控制跑道状态灯。 5.5.1.3系统应允许操作员手动更改系统运行模式，系统模式更改为“维护”时应通知跑道状态灯灯 光子系统熄灭对应跑道状态灯。 5.5.1.4系统应具备操作员手动熄灭所有跑道状态灯的能力。 5.5.2监控维护终端 5.5.2.1一般要求 5. 5. 2. 2 系统监控功能 5.5.2.3系统维护功能 5.2.3.1系统应提供对系统所有可配置参数的配置功能。 5.2.3.2系统应提供跑道关闭时配置跑道进入灯和起飞等待灯亮灭状态的方法。 5.2.3.33 系统应提供更改整个系统、特定灯光回路的“运行”和“维护”状态的方法。 市.2.3.4系统应提供更改某条跑道“开放”和“关闭”状态的方法。 5.2.3.5系统应具备数据记录的功能，具备连续24h不间断记录能力。 5.2.3.6系统应能连续记录不少于45天的数据。记录的数据应至少包括如下数据项： 从监视源输入的所有监视数据（只记录跑道状态灯控制系统所使用的数据项）； 跑道状态灯控制系统中的目标状态更新信息； 运行状态及变更信息； 发送到跑道状态灯灯光子系统和显示终端的所有信息； 从跑道状态灯灯光子系统和显示终端接收的所有信息： MH/T 61272022 一配置更改信息。 5.5.2.3.7系统应具备回放功能，在进行回放时，不影响系统的正常运行。 5.5.2.3.8系统应支持交互式回放方式第三册市政管道安装工程 2018 年〈京津冀建设工程计价依据 预算消耗量定额〉城市地下综合管廊工程，具备回放速度、开始、暂停、继续、停止、快进、快退等回 放控制功能。 5.5.2.3.9系统应支持在数据回放时暂停或继续向跑道状态灯灯光子系统和显示终端发送灯光控制指 令。 5. 6 完整性与可靠性 5.6.1系统的所有软硬件都应进行主备元余配备 系统单个故障的平均修复时间（MeanTimetoRepair，MTTR）应小于1.5h优化施工组织设计合理确定工程造价，包含对故障定 位、修复、测试和服务重启的时间，最长修复时间不超过8h。这些时间不包含行政事务所花 费的时间，如任务派遣、交通、文档工作等的时间； 平均无故障时间（MeanTimeBetweenFailure，MTBF）应大于等于20000h； 系统可用性应大于等于0.9999，不包括场面监视源不可用的情况 系统应能连续24h工作，系统的设计寿命应大于15年 系统应在必要时向外部系统提供数据输出接口 系统建设后应与用户正在使用的其它跑道防侵入系统兼容，不应引起系统冲突或服务降级。 系统与监视源系统之间应设置防火墙或其它网络防护设施，确保系统不对监视源造成干扰。 4系统设计时应考虑机场未来发展计划。