CJJ／T293-2019标准规范下载简介

CJJ／T293-2019 城市轨道交通预应力混凝土节段预制桥梁技术标准及条文说明

1《城市轨道交通桥梁设计规范》GB/T51234 2 《优质碳素结构钢》GB/T699 3 《塑料吸水性的测定》GB/T1034 《树脂浇铸体性能试验方法》GB/T2567 5 《合金结构钢》GB/T3077 《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224 7 《混凝土外加剂》GB8076 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370 9 《预应力混凝土用螺纹钢筋》GB/T20065 10《预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程》 CJJ/T 111 《建筑工程大模板技术标准》JGJ/T74 12《 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB T3192 13 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005 14 《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB10092 15 《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529 16《预应力混凝土用金属波纹管》JG225

中华人民共和国行业标准

DB13／T 2480-2017 桥梁预应力孔道密实 注浆质量检测技术规程城市轨道交通预应力混凝土节段

附录A环氧树脂胶粘剂可施胶时间与可粘结 时间的测定方法 附录B环氧树脂胶粘剂抗剪强度测定方法 附录C环氧树脂胶粘剂抗拉弯强度测定方法

时间的测定方法 附录B环氧树脂胶粘剂抗剪强度测定方法 61 附录 C 环氧树脂胶粘剂抗拉弯强度测定方法 62

1.0.1为响应国家大力发展预制装配式建筑的号召，在城市轨 道交通领域推动发展预制装配式技术，使混凝土节段预制桥梁的 设计施工符合安全可靠、耐久适用、节能环保、绿色建设、经济 合理的要求，制定本标准。 1.0.2适用于城市轨道交通预应力混凝土节段预制桥梁的设计、 施工。本标准根据城市轨道交通预应力混凝土节段预制桥梁的特 点，除设计有关关键技术外，施工相关的特殊要求也是关键内 容，一并纳人本标准编制范畴。 本标准中，城市轨道交通预应力混凝土节段预制桥梁简称 “节段预制桥梁”。

4.0.1对于采用节段预制拼装工艺的桥跨、桥墩均为预应力混 凝土结构，本标准从技术和经济两方面综合考虑，规定节段拼装 桥梁桥跨结构的混凝土强度等级不得低于C40。 4.0.2高性能混凝土定义为：采用常规材料和工艺生产，具有 混凝土结构所要求各项力学性能，具有高耐久性、高工作性和高 体积稳定性的混凝土。

节段预制桥梁胶粘剂性能指标检验方法

表4.0.7中产品适用温度下限，指环氧树脂胶粘剂产品允许 使用的环境温度范围的下限。 4.0.9本标准对比现行铁路、公路相关工程建设标准的规定， 统一了节段预制桥梁孔道压浆材料技术要求及检验方法。预应力 管道压浆浆体性能指标检验方法见表2。

表2预应力管道压浆浆体性能指标检验方法

5.1.1为满足节段共同作用和节段预制桥梁耐久性的要求，节 段预制桥梁结构在最不利荷载组合作用下应控制正截面纵向受拉 边缘不产生拉应力， 5.1.4节段预制技术在上部结构中已广泛应用，但在桥墩、桥 台等下部结构中尚未大规模应用。

5.2.1本条参考 AASHTO《Guide Specifications for Design and Construction of Segmental Concrete Bridges》（2003）第 7.3 节制定。对于后张法来说，预应力体系是由全粘结预应力筋和无 粘结预应力筋或部分粘结预应力筋组合而成。不同的粘结条件所 提供的预应力不同，截面强度折减系数主要考虑粘结条件。受弯 构件正截面抗弯强度计算，不计普通钢筋。

5.2.2行业标准《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB

dTe Tcr = 0. 33βVf2A.b Oc.c B= <2 0.331

筋所提供的抗扭强度。美国标准相关计算公式如下

TR = 2 A.Amf S

5.3运营阶段结构计算

2017对于要求不允许出现拉应力的构件，尚应具有一定的抗裂 安全系数。受弯构件正截面抗裂性计算公式 Kro<.±f。对

于节段预制构件，计算中不考虑接缝处材料抗拉强度，运营阶段 抗裂安全系数K，取1.20，施工阶段抗裂安全系数K，取1.10， 得到本标准公式（5.3.3）。

5.3.6本条规定来源于行业标准《铁路桥涵混凝士结构

5.3.8本标准公式（5.3.8）中，截面惯性矩I。对于节段预制

5.4施工阶段结构计算

6.1.1节段预制桥梁的节段一般划分为标准节段、过渡节段、 墩顶节段或端节段。标准节段为标准截面构造的节段，是节段预 制桥梁的主要形式；过渡节段为截面构造变化的节段，使墩顶节 段与标准节段之间构造平顺过渡；墩顶节段或端节段为墩顶特殊 构造，可预制也可现浇，截面尺寸及长度可根据跨径要求调整， 如图1所示。跨度变化尺寸一般通过墩顶段或非标准段调整。为 了减少节段预制工作量，结构尺寸的变化，如腹板、底板的厚度 变化等，尽量在一个节段内来完成

图1节段预制桥梁节段划分示意 ①一墩顶节段；④一过渡节段：③～③一标准节段

曲线梁采用曲梁曲做，施工中以桥梁中心线（若较难拟合 桥梁中心线可采用线路中心线）为基准，按多节段折线来模拟 整跨曲线，梁端平行于墩中心线，其余各节段断面垂直于节段 上的桥梁中心线（或线路中心线）弦线。一般起始节段平面为 标准矩形，其余节段平面为直角梯形，如图2所示；竖曲线同 平曲线原理，如图3所示。实际施工过程也可选择中间节段作 为初始节段进行预制。预制节段的预制线形需考虑施工过程钢 束张拉、体系转化、混凝土的收缩和徐变、预拱度等因素引起 的线形变化。

图2线路平曲线段预制分段示意 A一初始节段

图3线路竖曲线段预制分段示意 A一初始节段

6.1.2预制节段纵向尺寸取决于节段运输、架设设备等限制 条件： 1节段预制场一般远离施工现场，节段常需通过现有道路 网运输，节段纵向尺寸根据道路的运输条件确定。当采用水运 时，节段尺寸可根据运输及吊装条件适当放大。 2节段重量需满足预制节段架设设备的吊装能力要求。 6.1.3本标准建议采用胶接缝，原因如下： 1干接缝在多剪力键的情况下，各个键齿受力不均匀，破 坏时表现为逐一破坏。当键齿间涂抹环氧胶粘剂时，由于键齿间 的匹配误差被环氧树脂填充，所以胶接缝多键齿的受力整体性和 均匀性好于干接缝多键齿，剪切破坏时各个键齿几乎同时被破 坏，胶接缝的抗剪强度高于干接缝

6.2.1节段预制桥梁接缝应设置下列几种剪力键，如图4所示

..1 节段预制桥梁接缝应设置下列几种剪力键，如图4所示 1腹板内剪力键，由多个矩形键块（槽）组成，其作用为 传递接缝截面在正常受力情况下的剪力。

图4节段剪力键（槽）布置示意

2顶板内剪力键，由多个长条形键块（槽）组成，设置在 跨中、翼缘位置。其作用为传递接缝位置桥面车辆荷载引起的剪 力，协助节段拼装镶嵌对接定位

3底板内剪力键，由多个长条形键块（槽）组成，其作用 为协助节段拼装时的镶嵌对接定位。 4腹板与顶板和底板结合区，若无体内预应力钢束通过， 应设置剪力键，尤其在梁跨中区段的腹板与顶板结合区、连续梁 近中墩旁区段的腹板与底板结合区。 为便于节段匹配预制时脱模、拼装时挤胶，剪力键应设计成 凹凸匹配的棱台状，并可设置出胶槽，配合胶体挤出。剪力键上 下侧面的倾斜角应便于节段间剪力传递，如图5所示。

图5剪力键形状及传力示意

图5剪力键形状及传力示 A节段端面受力钢筋

6.2.3顶板和底板剪力键可采用大尺寸剪力键。

6.2.3顶板和底板剪力键可采用大尺寸剪力键。

6.2.3顶板和底板剪力键可采用大尺寸剪力键。 6.2.6预制节段体内预应力管道若与剪力键冲突有下列2种处 理方式： 1对于板厚较薄的节段，可局部取消冲突位置处剪力键 如图6所示。 2对于板厚较厚的节段，可仍保留剪力键，通过局部减小 剪力键避免冲突，如图7所示。

图6局部取消剪力键示意

图7局部减小剪力键示意

6.3.4预应力管道防崩钢筋的规定如下，

1对于曲线形管道，如直梁竖曲线钢筋、弯梁钢筋和加厚 板钢筋等的管道，其曲线平面内侧受曲线预应力钢筋的挤压， 混凝土保护层在曲线平面内和平面外均受剪，所以梁底面保护层 和侧面保护层均需加厚或设防崩钢筋。参考美国标准AASHTC

《LRFDBridgeDesignSpecifications》（2005）第5.10.4.3.1条 和第5.10.4.3.2条，曲线平面内剪力Fin或平面外剪力Fout和抗 剪力V.（单位均为N/mm）为：

Fin =P/r≤V. Fout = P/元r≤V。 V = 0. 33dd./f

钢筋的纵向间距设置，如图8、图9所示

(a）闭合形加强钢筋布置示意

（a)U形加强钢筋布置示意

花形布置。 6.3.5为防止节段缝间环氧树脂挤压后进入管道，引起管道阻 塞导致穿束困难，节段间预应力管道密封构造可采用密封圈或管 道连接器等措施实现。管道连接器构造，如图10所示。 对于管道连接器，美国在国家与地方交通部门均有相关要 求：美国交通部（US Department of Transportation）在《Post

图10预应力孔道对接口密封构造示意 一 预应力管道连接器（梁内部分），预制时预埋： B一密封圈，架设时安装；C一预应力管理连接器

（梁外部分），架设时

（梁外部分），架设时安装

.4.3根据施工工艺要求，节段梁桥面板在施工过程需预留临 寸张拉台座安装孔或临时吊装孔等，施工完成后应将全部临时孔 同封堵密实，以防桥面水流入节段梁箱体内积聚，影响桥梁结构 时久性。工程中采用的临时孔洞封堵措施，如图11所示

形可调性小，因此对每一节梁的三维尺寸控制非常重要，否则现 场拼装就可能出现拼装完成后的桥线形与设计不符或相邻桥跨根 本不能接合的重大错误。因此，在节段梁设计、生产、架设过程 中最核心的技术就是三维线形控制技术。 在预制工序中，一般统称和固定端模板相接的节段为“浇筑 节段”，而起活动端模板作用的节段为“匹配节段”。 三维线形控制分为两个方面：一是平面线形控制，即控制桥 轴线在平面上的线形符合设计要求，一般在梁体顶面轴线预埋U 形钢筋（图12中E、F点），通过控制该两点的水平坐标实现梁 体的水平转动从而达到控制水平线形的目的：二是竖向线形控

图12相邻节段的拼合示意 MS一匹配节段；CS一浇筑节段 、β、一分别为匹配节段转动、偏移量、倾斜高差

制，般是在梁顶面上桥轴线两侧各预埋2个测点（图12中A 一D点），通过控制这些点的标高来实现对竖向线形的控制，同 时控制梁体扭曲。梁段顶面上AF共6个控制测点坐标称为线 形控制六点坐标。 线形控制工作应采用专业三维线形控制软件，其工作内容包 括：①浇筑节段6个控制点在匹配位置的理论坐标值计算；②制 造误差分析和调整；③修正误差后浇筑节段的理论坐标计算。线 形控制尚应考虑混凝土实际龄期、弹性模量、预应力摩阻等因素 计算桥梁结构线形

7.2.3本条规定了预制节段的模板形式。通常预制节段应采用 刚度较大、精度较高的多向可调节模板。模板的质量与功能会对 节段的制造、拼装时的线形控制产生较大的影响，应在工程实践 中予以重视。对于城市轨道交通预制U形节段梁或槽型梁，应 重点注意控制有限界要求部位的预制精度。 7.2.13本条参考了AASHTO《Guide Specifications for Design and Construction of Segmental Concrete Bridges》（2oo3）相关 规定。其中混凝土抗压强度指的是同条件养护的混凝土试块的轴

GB／T 12085.17-2022 光学和光子学 环境试验方法 第17部分：污染、太阳辐射综合试验.pdf7.2.13本条参考了 AASHTO《Guide Specifications for

andConstructionofSegmentalConcreteBridges》（2oo3）相关 规定。其中混凝土抗压强度指的是同条件养护的混凝土试块的轴 心抗压强度。张拉纵向永久预应力前，节段混凝土应具有最少 28d龄期。对于特殊结构预制节段拆模及搬运混凝土强度应满足 设计要求。

7.4.3本条中规定的预应力孔道口的防护措施，是用于体内预 应力的孔道密封。既能防止涂抹的胶粘剂挤人孔道，也能防止孔 道压浆时的浆液外泄，因而至关重要。工程实践中较多采用高弹 性可压缩材料，如高密度泡沫圈、橡胶圈等，

7.4.6后张法预应力的压浆施工质量直接关系到节段拼

新要求。根据工程实践，采用真空辅助压浆能有效提高压浆质 量，同时检验体内预应力孔道在节段拼缝处的密闭性。而采用预 拌的灌浆料也可以有效保证其配比的稳定性。近年来，市场上也 推出了诸如智能真空压浆设备、循环压浆设备等新型压浆装备， 这些设备均能更好地满足压浆的质量要求。 对于孔道压浆成品质量检测GB／T 24141.2-2022 内燃机燃油管路用橡胶软管和纯胶管 规范 第2部分：汽油燃料.pdf，目前现行国家标准以及铁路行 业标准并没有对孔道压浆密实度提出具体检测要求以及相应质量 检测方法、评定要求。本标准根据相关工程实践和资料，进行了 规定。

附录B环氧树脂胶粘剂抗剪强度测定方法

附录C环氧树脂胶粘剂抗拉弯强度测定方法