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深圳市公交首末站设计导则（深圳市交通运输委员会2017年9月）ts：车辆平均停留时间（秒），其中到车位平均停留时间20秒，发 车位平均停留时间80秒； Za：车辆不均匀到达系数，市区一般可取1.28; Ct：车辆停留时间不均匀系数，可按0.6取值。 经计算：到车位通过能力约为72辆车/小时，高峰小时按 5分钟一班车计算，折合6条线路；发车位通过能力约为24 辆车/小时，高峰小时按5分钟一班车计算，折合2条线路。 因此，每个配建首未站需配置至少1个到车位、1个发车 立；每增加6条线路增设1个到车位，每增加2条线路增加1 个发车位。
5.1.2配建首未站在地块中的选址，是设计的重要前提。宜设 置在远离高层建筑体的区域，在保证用地使用效率和公交车辆 进出站顺畅的前提下，尽量降低对建筑物商业价值、商业氛围 和居民生活的影响
5.2.1从坡道、采光、通风、车辆运作以及充电设备消防安全 等条件考虑，配建首末站应采用地面或地面架空式。若设置在 地下或半地下，车辆爬坡一般会带来噪声污染，且坡道的设置 增加场地需求，不利于与建筑的有效融合。条件特别困难，需 采用地下或半地下形式建设，在保障配建首未站的使用效率的 前提下，专题论证设计方案（包括出入口、坡道、通风照明 防火等）的合理性，
5.2.2考虑车辆维修需求，应设置0.6m维修空间，站内进出 场道路、回车道、到/发车位和停车坪等区域的净高应不小于 3.8m；若站内需停放双层巴士JGJ／T 439-2018 碱矿渣混凝土应用技术标准，进出场道路、回车道、到/发 车位和停车坪等区域的净高应不小于4.8m。
注：净高是指场地面层（完成面）至吊顶、设备管道等设施设备的 最短距离。
主：净高是指场地面层（完成面）至吊顶、设备管道等设施设备的
6. 2. 4 子母车位示意图。
.2.4子母车位示意图。
6.2.5根据深圳市独立占地和建筑配建公交场站的实际运营管 理经验，考虑到车辆调度、停放、运营效率以及消防等多方面 因素，规定站内夜间停车位和子车位的自然数之和不应超过停 车位总自然数的20%。 6.2.6本次调整是按满足绝大多数车型车辆的停车要求，故停 车位尺寸取值为13m×3.5m。在明确有更大型车辆停放时，应 根据需求调整。 6.2.7在满足一次顺畅出车和防火要求前提下，参照现行行业 标准《车库建筑设计规范》JGJ10O的相关要求，规定停车位 与柱、墙、护栏及其它构造物间净距均不小干 0.5mc
注：净距是指最近距离，当墙、柱和其它构造物有凸出物时，从其 占出部分外援算起从其凸出部分外援算起
所示，设计应保证驾驶员在视点位置可以看到全部通视区范围 的车辆、行人情况。
6.3.7出入口交通组织
（1）设置在单向道路的出入口，出入口分离设置时，宜 沿行车方向采用“右进右出”的组织形式，先设置入口，后设 置出口。
（2）设置在双行道路的出入口，宜以“右进右出”的组 织形式，不同方向的公交线路根据周边道路条件，可考虑利用 附近的道路绕行。
（3）出入口临近交叉口设置时，若出入口位于交叉口－ 则，出入口布置宜以“右进右出”为原则，在交叉口的上游设 置入口，在交又口的下游设置出口，减少对道路交通的影响
6.3.8为防止进出站时刮蹭车辆底盘，应在变坡点处设置水平 长度不小于6m的竖曲线作为的缓坡段；若不能设置足够长的 缓坡段，则应设置半径不小于25m的缓坡段。
注：缓坡段是指当坡道坡度较大时，为避免机动车的底部在坡道两 端碰擦地面而设置的缓和坡段。变坡点是指路线纵断面上两相邻坡度线 的相交点。
6.5.1候车区应设置在靠近发车位的人行通道上，且宜覆盖整 个上客站台；候车区规模含上客站台面积；
根据《公共交通通行能力和服务质量手册》（美国公共交通合 乍研究计划（TCRP）），候车区面积与上客的客流人数和设计行 人占有面积率有关。
A= (Pb1+Pb2+Pb3+......+Pbn) ×αp
式中： A：乘客候车区面积（m）; PblPbn：在高峰15分钟内候车区服务的每辆车的上车乘客 数量，取20人/辆； αp：设计行人占有面积率（m/人）。 根据《交通工程手册》行人交通设施服务水平等级划分， 以D级的设计行人占有面积率为可接受服务水平，测算出每条 线路所需最小候车面积为45m。
基础上，建议连续转弯段的环形车道车道中心线半径应不低于 12m，内径和外径的设计应满足轨迹模拟运行要求。
注： 最小转弯半径（ri）是指机动车回转时，当转向盘转到极限位置， 机动车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支撑平面 上滚过的轨迹圆半径，表示机动车能通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过 障碍物的能力。 机动车环形外半径（R）是指以回转圆心为参考点，机动车回转时 其外侧最远端循圆曲线行走轨迹的半径。 机动车环形内半径（r）是指以回转圆心为参考点，机动车回转时 其内侧最近端循圆曲线行走轨迹半径。 环形车道外平径（R）是指以回转圆心为参考点，机动车回转时其外 则最远端循圆曲线行走的轨迹平径加上机动车最远端至环形车道外边 的安全距离。 环形车道内半径（r。）是指以回转圆心为参考点，机动车回转时其 内侧最近端循圆曲线行走的轨迹平径加上机动车最近端至环形车道列 边的安全距离。 安全间距（x，y）是指机动车环形时最外侧至环道边之间的间距， 宜大于等于500mm。
5.8.2斜列式按实际情况选择角度，30、45和60度是常用又 具代表性的，各停车方式在设计时需注意停车位与柱子的净
5.8.2斜列式按实际情况选择角度，30、45和60度是常用又 具代表性的，各停车方式在设计时需注意停车位与柱子的净
6.8.3根据《月亮湾综合车场工程可行性研究报告》和作图法： 在停车数相同的条件下，平行式停车较垂直式停车坪面积增加 25%；垂直式停车中，“倒车进顺车出”较“顺车进倒车出”组 织方式通道更窄，所需停车坪面积更小。一次出车指汽车在启 动后不需调头、倒车而直接驶出停车位。
6.8.4利用作图法和轨迹模拟仿真软件对各种停车方式的通道 宽度、平行通道方向的最小停车带宽度、垂直通道方向的最小
GB／T 18578-2008 城市地理信息系统设计规范.pdf停车带宽度进行模拟测算。
停车带宽度进行模拟测算。
平行通道方向的最小停车带宽度
平行通道方向的最小停车带宽度
平行通道方向的最小停车带宽度
注：上表参数仅供参考，具体以实际技术参数为准。
6.9.3为满足新能源公交车辆的充电需求DB37T 5177-2020 建设工程电子文件与电子档案管理标准.pdf，宜在蓄车位后预留 2. 5m 空间建设充电桩。