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交通部公路科学研究院 主编

微表处和稀浆封层技术指南

交通部公路科学研究院主编

关于公布《微表处和稀浆封层技术指南》与

DB43／T 1802-2020标准下载交公便字[2005]329号

交通部公路司 二〇〇五年十二月二十九日

微表处和稀浆封层技术指南

主编单位：交通部公路科学研究院 主要起草人：黄颂昌徐剑秦永春江礼忠 沈金安（技术顾问）

1.0.1为指导微表处和稀浆封层的设计、试验、施工、质量控制与工验收， 质量，制定本指南。

1.0.2微表处可以用于： （1）高速公路，一、二级公路的沥青路面的预防性养护罩面和沥青路面的车输 及水泥混凝土路面、水泥混凝土桥面、水泥混凝土隧道道面罩面； （2）新建或改扩建高速公路，一、二级公路的沥青路面、水泥混凝土桥面的 层。

1.0.2微表处可以用于： (1)高速公路，一、二级公路的沥青路面的预防性养护罩面和沥青路面的车辙修复，以 水泥混凝土路面、水泥混凝土桥面、水泥混凝土隧道道面罩面； （2）新建或改扩建高速公路，一、二级公路的沥青路面、水泥混凝土桥面的表面磨耗 等 1.0.3稀浆封层可以用于： （1)二、三、四级公路沥青路面的预防性养护罩面； （2）新建或改扩建各等级公路（包括高速公路）的下封层。 1.0.4微表处和稀浆封层作为表层罩面时应与原路面粘结牢固，有良好的抗滑性能和 水效果，坚实、耐久、平整。 1.0.5微表处和稀浆封层施工，应遵守国家环保法规，注意保护环境。 1.0.6微表处和稀浆封层施工应保证安全，有良好的劳动保护。 1.0.7微表处和稀浆封层的设计、施工除遵照本指南外，还应符合现行国家及行业颁 的有关标准、规范和法规。各地可根据实际情况，制定相应的技术指南。

1.0.2和1.0.3规定了微表处和稀浆封层的用途。微表处在国外既用于沥青路面， 也用于水泥混凝土路面的罩面。在我国，微表处目前大多用于沥青路面和水泥混凝土桥 面、隧道道面等，也有少量在水泥混凝土路面上使用的实例，但经验不多。建议大家在水 泥路面上应用微表处时要十分注意对原路面病害的处理，脱空、断角、断板等病害必须彻 底修补，接缝必须重新灌缝，保证水泥板坚实、稳定、平整，下卧层支撑均匀。

1.0.2和1.0.3规定了微表处和稀浆封层的用途。微表处在国外既用于沥青路面， 也用于水泥混凝土路面的罩面。在我国，微表处目前大多用于沥青路面和水泥混凝土桥 面、隧道道面等，也有少量在水泥混凝土路面上使用的实例，但经验不多。建议大家在水 泥路面上应用微表处时要十分注意对原路面病害的处理，脱空、断角、断板等病害必须彻 底修补，接缝必须重新灌缝，保证水泥板坚实、稳定、平整，下卧层支撑均匀。

微表处和稀浆封层技术指南

1.0.4稀浆封层一般用做路面的表层罩面，当用于下封层时，抗滑性能可不作要求。 原路面状况会对微表处和稀浆封层的使用效果和使用寿命产生显著影响，为此要求 原路面有充足的结构强度，原路面的裂缝、坑槽等病害事先必须进行处理。 1.0.7我国幅员辽阔，各地气候条件和交通状况有较大差别，各地可根据实际情况， 在本指南的基础上制定各自的技术指南，但各项技术要求不宜低于本指南的规定。

（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例拌和所形成的浆状混合 物。

2.0.4稠度（Consist

2.0.5可拌和时间（MixingTime）

按照一定配合比进行稀浆混合料的拌和试验时，从掺人（改性）乳化沥青开始搅持 感有阻或费力，明显感到混合料开始凝结的时间。

2.0.6破乳时间（BreakTime）

稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。

2.0.7粘聚力（CohesionTorque）

用粘聚力试验仪，模拟车辆行驶时产生的水平力对混合料的影响，其施力手柄上 丑力表的读数，用以确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间。

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2.0.8初凝时间（SetTime）

2.0.9开放交通时间（TrafficTime） 稀浆混合料从摊铺至混合料粘聚力达到2.0N·m的时间。 2.0.10湿轮磨耗试验（WetTrackAbrasionTest） 在成型后的稀浆混合料上用湿轮磨耗仪磨耗一定时间后，测定试件磨耗前后单位磨 耗面积的质量差，用g/㎡²表示，用于确定稀浆混合料的最小沥青用量和评价混合料配伍 性以及混合料的抗水损能力。 2.0.11负荷轮粘附砂试验（LoadWheelTest） 在成型后的稀浆混合料上用负荷轮试验仪模拟车轮碾压，通过一定作用次数后，测定 试件单位负荷面积的粘附砂量，用g/㎡²表示，用于确定稀浆混合料最大沥青用量。 2.0.12轮辙变形试验（StabilityAndResistanceToCompactionTest） 用负荷轮试验仪模拟车轮在成型后的稀浆混合料上碾压，通过一定作用次数后，测定 试样的车辙深度和宽度变化，以试样单位厚度的车辙深度和单位宽度的横向变形评价混 合料的抗车辙能力。

2.0.9开放交通时间（TrafficTime）

在成型后的稀浆混合料上用湿轮磨耗仪磨耗一定时间后，测定试件磨耗前后单 面积的质量差，用g/㎡²表示，用于确定稀浆混合料的最小沥青用量和评价混合料 以及混合料的抗水损能力。

2.0.12轮辙变形试验（StabilityAndResistanceToCompactionTest）

用负荷轮试验仪模拟车轮在成型后的稀浆混合料上碾压，通过一定作用次 试样的车辙深度和宽度变化，以试样单位厚度的车辙深度和单位宽度的横向变 合料的抗车辙能力。

表23稀浆封层和微表处混合料设计指标对比

微表处和稀浆封层技术指南

表3.1.1微表处和稀浆封层用乳化沥青技术要求

注：①乳化沥青粘度以恩格拉粘度为准，条件不具备时也可采用沥青标准粘度； ②南方炎热地区、重载交通道路及用于填补车辙时，BCR蒸发残留物的软化点应不低于57C； ③贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5d，乳化沥青生产后能在第二天使用完时也可选用 1d。个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正 常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后应存放在附有循环或搅拌装置的贮存罐内，并进行循环或搅拌 否则不准使用。

主：①乳化沥青粘度以恩格拉粘度为准，条件不具备时也可采用沥青标准粘度；

主：①乳化沥青粘度以恩格拉粘度为准，条件不具备时也可采用沥青标准粘度； ②南方炎热地区、重载交通道路及用于填补车辙时，BCR蒸发残留物的软化点应不低于57C； ③贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5d，乳化沥青生产后能在第二天使用完时也可选 1d。个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响 常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后应存放在附有循环或搅拌装置的贮存罐内，并进行循环或搅： 否则不准使用。

微表处必须选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量（改性剂有效成 青的质量百分比）不宜小于3%。

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3.2.1微表处和稀浆封层用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成，也 可以用大粒径的块石、卵石等经多级破碎而成

3.2.2 微表处和稀浆封层用粗集料、细集料应符合表3.2.2的 表3.2.2微表处和稀浆封层用粗细集料质量要求

家封层用于四级以下公路时，粗细集料的质量要求可参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）适当放宽。 口“一"表示该指标不作要求。

3.2.3矿料的级配范围应符合表3.2.3的规定。

表3.2.3微表处和稀浆封层矿料级配

注：填料计人矿料级配

3.3.1微表处和稀浆封层矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏 松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）中的相关要求。

3.3.2矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主 用是调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等。

3.3.3填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。

3.4.1添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等 施工性能TCBDA 53-2021 建筑装饰装修工程维修与保养标准.pdf，并在一定程度上改变混合料的路用性能。 3.4.2常用的添加剂包括无机盐类添加剂、有机类添加剂等。对于阳离子乳化沥青混 合料，无机盐类添加剂一般会延长可拌和时间，延缓成型。 3.4.3添加剂种类和剂量的确定是混合料设计的一项重要内容，添加剂的掺加不应对 混合料路用性能产生不利影响。 3.44未经试验验证的添加剂不得在施工中采用

未经试验验证的添加剂不得在施工中

微表处和稀浆封层用水不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和 物，一般采用可饮用水。

3.1.1表3.1.1规定的乳化沥青技术要求，是以《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40一2004）中乳化沥青技术要求为基础并结合微表处和稀浆封层的使用特点稍做修正后 提出的。这次提出的乳化沥青技术要求与94版《公路沥青路面施工技术规范》的要求主 要存在以下的不同： (1)破乳速度指标不作要求。乳化沥青破乳速度受内因和外因两方面的制约，其中最 根本的内因是乳化剂的化学结构，同时又与乳化剂的剂量、pH值的高低、基质沥青的酸 值、集料的活性、环境温度等有着密切的关系。采用标准集料得出的乳化沥青的破乳速 度，与稀浆混合料破乳速度是不同的概念，对工程实际没有指导意义。 (2)筛上剩余量指标。我国94版施工规范中1.18mm筛上剩余量不大于0.3%的技 术要求太宽，已经不能起到控制乳化沥青质量的作用。美国标准中采用0.85mm筛上不 大于0.1%的技术要求，考虑到我国的实际情况，采用1.18mm筛上不大于0.1%的技术要 求。 (3)粘度指标。我国以往采用沥青标准粘度计进行乳化沥青的粘度检测。近年研究表 明，标准粘度、恩格拉粘度和赛波特粘度之间存在着较好的相关关系，三种粘度都是流出型 粘度，没有本质上的差别。沥青标准粘度计在我国已经普遍使用，而且操作简便，但为使粘 度指标与国际接轨，决定同时采用恩格拉粘度和沥青标准粘度，并以恩格拉粘度为准。

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3.2.2微表处和稀浆封层用矿料质量要求中周邓公路桥梁施工方案，4.75mm以下部分的砂当量指标至关 重要。研究表明，稀浆混合料性能受矿料砂当量的影响十分显著，砂当量低于55%的矿 料还可能会导致改性剂无法发挥改性效果。在我国已经完成的微表处工程中，矿料砂当 量指标大部分能满足大于65%的要求。而我国一些地方稀浆封层寿命过短，很重要的原 因之一也是砂当量太低。国际稀浆罩面协会1991年版的技术标准中要求微表处用矿料