JTS 304-2019标准规范下载简介

JTS 304-2019 水运工程水工建筑物检测与评估技术规范

混凝土结构耐久性检测与评估 (73) 4.2氯盐引起钢筋锈蚀劣化耐久性检测 (73) 4.5氯盐引起钢筋锈蚀劣化耐久性评估 ·(73) 4.6混凝土碳化引起钢筋锈蚀劣化耐久性评估 ·(77) 钢结构耐久性检测与评估 (78) 5.1腐蚀介质及工程情况的调查 ·(78) 5.2检测 · (78) 5.3评估 (78) 防腐蚀措施检测与评估 · (79) 6.2混凝土表面涂层劣化检测与评估 (79) 6.3 混凝土表面硅烷浸渍劣化检测与评估 · (79) 6.4 环氧涂层钢筋与不锈钢钢筋劣化检测与评估 (79) 6.6 钢结构涂层及金属热喷涂劣化检测与评估 (79) 6.7 钢结构牺性阳极阴极保护效果检测与评估 (80) 6.8 钢结构外加电流阴极保护效果检测与评估 . (80) 码头检测与评估 (81) 7. 1 一般规定 ·(81) 7.2 重力式码头检测与评估 ·(82) 7.3 板桩码头检测与评估 .(82) 7.4 高桩码头检测与评估 . (82) 7.5 斜坡码头、浮码头检测与评估 . (82) 防波堤检测与评估 (84) 8.1检测 ..(84) 8.2评估 . (84) 港口护岸检测与评估 (85) 9.1 检测 (85) 9.2评估 (85) 0通航建筑物检测与评估 (86) 10.2船闸检测与评估 ·(86)

10通航建筑物检测与评估

TCNTAC 2.4-2017 纺织品 企业产品标准自我声明公开指南 第4部分：织物水运工程水工建筑物检测与评估技术规范（JTS304—2019

10.3升船机检测与评估

(87) 11航道整治建筑物检测与评估 11.1一般规定 (87) 11.2航道护岸检测与评估 (87) 11.3护底护滩检测与评估 ... (87) 11.4坝体检测与评估 (87) 12船厂水工建筑物检测与评估 ·(89) 12.1 一般规定 .. (89) 12.2干船坞检测与评估 (89) 12.3船台、滑道检测与评估 . (89) 附录A 腐蚀后钢筋混凝土构件承载能力验算 ·(90) 附录B 检测与评估报告编写要求. (91) 附录C 混凝土结构钢筋锈蚀劣化耐久性检测方法 (92) C.2 钢筋锈蚀劣化耐久性专项检测 .(92) 附录D 混凝土结构冻融劣化耐久性检测方法 ·(93) D.2 冻融劣化专项检测 ..+ (93) 附录E钢结构锈蚀检测方法. (94) E2构件厚度检测 ...... (94)

11航道整治建筑物检测与评估

1.0.2航道水工建筑物包括通航水工建筑物和航道整治水工建筑物。修造船水工建筑 物主要包括干船、船台与滑道等水工建筑物

航道水工建筑物包括通航水工建筑物和航道整治水工建筑物。修造船水工建筑 要包括干船坞、船台与滑道等水工建筑物

水运工程水工建筑物检测与评估技术规范（JTS304—2019）

3.0.2原勘察设计文件和竣工资料是指工程地质勘察报告、设计计算书、设计变更记 录、施工图、施工及施工变更记录、竣工图、竣工质量检查及验收文件等；建筑物的历 史是指建筑物始建、投产、改建、用途变更、使用条件改变及受灾、事故等情况；建筑 物检查和维护资料是指检查内容、频率、时间及材料劣化、地基沉降等随时间发展的变 化情况等；现场考察是指对实际工程按资料进行核对、调查工程项目的实际使用条件 内外环境及水文气象资料、查看已发现的问题等。 3.0.6水运工程水工建筑物的特点是，不仅结构复杂，构件相互关连，而且作用于结 构物的外部因素多种多样。由于所处环境条件恶劣，因而其变化的机理极其复杂，各种 变化都有可能发生，如对所有变化都要进行检测与评估，既太费工费时，也不现实。因 此，检测与评估时需要将结构物划分成评估单元、子单元和基本单元。 3.0.7水运工程水工建筑物使用过程中发生的许多变化是随着时间的推移导致结构物 或构件的某些功能有规律地下降。混凝土结构由于氯离子的渗人引起的钢筋腐蚀破坏 在反复冻融作用下产生的冻融破坏、钢结构发生的钢材腐蚀以及地基沉降等，这些变化 与时间的关系不可能凭一次特定的检测结果就能得出正确的判断，因此规定采取定期检 查与专项检测相结合的方式。 3.0.8对已建水运工程水工建筑物按承载能力极限状态验算时，首先需要考虑如何确 定符合实际情况的作用（荷载）。由于已建建筑物与新建建筑物不同，不能单纯按现行 行业标准《港口工程荷载规范》（JTS144一1一2010）取值，还需要对结构物上的作用 通过调查核实，再按《港口工程荷载规范》（JTS144一1一2010）规定的原则确定。 对已建水工建筑物的结构进行承载能力验算，另一重点问题是如何为计算抗力提供 符合现有构件材料的实际强度标准值。考虑到要确定建筑物构件材料实际的强度标准值 需要大量取样检测确定，因此本规范规定，验算时构件材料的标准值可采用现行规范规 定的标准值，当结构有明显功能性退化和施工缺陷或对材料强度有怀疑时，才进行现场 检测并按现行国家标准《港口工程结构可靠性设计统一标准》（GB50158一2010）、《工 程结构可靠性设计统一标准》（GB50153一2008）规定的原则确定。 3.0.11检测与评估单位的资质主要指营业执照或法人证书、水运工程试验检测等级证 书、计量认证证书等。 3.0.12相关要求是指现行行业有关标准对检测内容、检测数量、检测方法的要求和委 托方对检测评估的要求。

或构件的某些功能有规律地下降。混凝土结构由于氯离子的渗人引起的钢筋腐蚀 在反复冻融作用下产生的冻融破坏、钢结构发生的钢材腐蚀以及地基沉降等，这 与时间的关系不可能凭一次特定的检测结果就能得出正确的判断，因此规定采取定 查与专项检测相结合的方式。

3.0.8对已建水运工程水工建筑物按承载能力极限状态验算时，首先需要考虑

4混凝土结构耐久性检测与评估

4.2氯盐引起钢筋锈蚀劣化耐久性检测

4.2.2氯离子是极强的去钝化剂。当钢筋混凝土结构处于氯盐环境下，氯离子会通过 液相扩散或毛细管结构深人混凝土中，游离的氯离子与水形成盐酸，并与混凝土中的氢 氧化钙发生反应，使水泥石水化产物发生分解，降低混凝土的密实性。当氯离子渗透至 钢筋表面时，会对钢筋表面的钝化膜产生完全或部分的破坏，造成预埋钢筋的严重腐蚀 和开裂。钢筋锈蚀的氧化物体积会膨胀4倍，会在混凝土内部产生内应力，导致混凝王 进一步开裂，使钢筋与混凝土的握裹力降低，从而影响混凝土结构的承载能力和使用寿 命。海洋环境下的钢筋混凝土结构腐蚀多为这种情况。故此在海水环境条件下，需要对 混凝土中氯离子渗透扩散情况和钢筋腐蚀电位进行检测。

4.5氩盐引起钢筋锈蚀劣化耐久性评估

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表4.2英国Bamforth用于设计的表面氢离子含量（按混凝土质量百分比计）

表4.3日本土木学会近海大气区混凝土表面的氢离子含量（按混凝土质量百分比计）

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表4.5Andrade等对钢筋腐蚀等级划分建议

4.6混凝土碳化引起钢筋锈蚀劣化耐久性评估

4.6.4~4.6.12引用自国家标准《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784 2013）第11.2节的规定。

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5钢结构耐久性检测与评估

5.1腐蚀介质及工程情况的调

.1腐蚀介质及工程情况的调查

5.1.1影响钢结构耐久性的主要原是环境的腐蚀作用。环境不同，腐蚀作用机理和腐 独速率也有所不同。另外，钢结构所处的环境往往会随着时间以及周边环境的影响而变 化。因此，在钢结构耐久性检测与评估之前需要对腐蚀介质进行全面调查，以使钢结构 的耐久性检测与评估更为合理、可靠。

5.2.1水运工程钢结构所处环境复杂，各个部位的腐蚀速度有很大的差别，因此钢结 的外观检测需要针对不同部位进行。 5.2.2钢结构的局部腐蚀速度远大于平均腐蚀速度，这种局部腐蚀会造成结构物腐蚀 穿孔或应力集中，成为结构的安全隐惠。因此，需要对局部腐蚀严重的区域进行检测。

5.3.1由于不同的防腐蚀措施对钢结构的保护效果有所不同，所以针对钢结构无防腐 蚀措施和有防腐蚀措施的腐蚀速度计算进行了规定。 5.3.2钢结构腐蚀的形式是钢材锈蚀，同时截面尺寸相对较小，即使采取了防腐蚀措 施，钢材也会发生不同程度的腐蚀。因此，钢结构设计时，一般都根据结构所处环境 所采取的防腐蚀措施及保护年限，合理地设计适当的腐蚀裕量作为腐蚀安全储备。当钢 构件腐蚀平均截面损失达到腐蚀裕量时，虽不至于影响结构承载能力，但由于无腐蚀安 全储备，继续腐蚀则会带来承载能力不足影响安全使用的风险。因此，对于钢结构来 讲，以钢构件腐蚀平均截面面积损失达到腐蚀裕量时的状态为耐久性极限状态。

6.2混凝土表面涂层劣化检测与

混凝土表面涂层劣化检测与评估

6.2.3参考日本《港湾结构物的维护与修补指南》有关涂层劣化的评级标准和行业标 准《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275一2000）有关涂层质量的规定，以 涂层裂纹、起泡、脱落、涂层干膜厚度和涂层粘结力等来综合评估混凝土结构涂层的劣 化情况。

6.3混凝土表面硅烷浸渍劣化检测与评估

6.3.3行业标准《水运工程结构耐久性设计标准》（JTS153一2015）第5.3.3条规定的 混凝土硅烷浸渍保护性指标为：普通混凝土和高性能混凝土的吸水率不大于0.01mm/min， 普通混凝土硅烷浸渍渗透深度不小于3mm，高性能混凝土硅烷浸渍渗透深度不小于 2mm

6.4.3腐蚀电位指的是所检测的直然腐蚀目

6.4环氧涂层钢筋与不锈钢钢筋劣化检测与评估

6.6钢结构涂层及金属热喷涂劣化检测与评估

6.6.1根据行业标准《水运工程结构耐久性设计标准》（JTS153一2015），对于海水环 境，钢结构水下区以上部位包括大气区、浪溅区和水位变动区三部分；对于淡水环境 钢结构水下区以上部位，指设计高水位以上的水上区部位。 对于钢结构水下区涂层，由于厚度和粘结力难以检测，通常仅需要对其外观有无脱 落进行检测。对于涂层和阴极保护联合保护的钢结构，主要检测其阴极保护运行的 效果。 6.6.3对钢结构涂层劣化，除表现在粉化、变色、裂纹、起泡和脱落生锈等外观变化

6.6.3对钢结构涂层劣化，除表现在粉化、变色、裂纹、起泡和脱落生

7.1.2环境条件检测内容中码头前沿水深、冲淤等变化情况的检测，主要是查明码头 前沿当前的水深情况，与原设计及竣工时的水深相比是否发生了变化，是否有冲淤现象 发生；查明是否由于港池或航道水深变化、新水工建筑物的建设、气候变化、新的泾 流、排污入海等使码头水域的波浪、水位、流速、流向等水文条件及水质发生变化，使 码头前沿的泊稳条件与原设计不符。环境条件的检测，为结构的损坏性检测、变形检 测、耐久性检测及其评估分析奠定基础。 7.1.3有关现行行业标准主要包括《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTS235） 《港口设施维护技术规程》（JTS310）、《水运工程结构实体检测技术规程》（JTS239） 《水运工程测量规范》（JTS131）、《内河航道维护技术规范》（JTJ287）等。 7.1.5~7.1.6水运工程水工建筑物适用性评估是按正常使用极限状态进行，主要针对 荷载作用下影响正常使用或影响外观的过大变形（挠度）、裂缝等。在本规范中，混 凝土结构因钢筋锈蚀产生的顺筋裂缝或因冻融产生的损伤属耐久性评估范畴。基于港 口附属设施属于港口管理部门正常维护内容，本规范不包涵对港口附属设施的适用性 评估。 适用性评估分级是以实测值或验算值与现行规范规定的限值的比值进行划分，划 分的基本原则类同安全性评估分级标准，将结构的目标可靠指标作为设计要求目标 将目标可靠指标减0.25作为不得低于规定的质量下限。基于目前规范规定的裂缝宽度限 值主要从防止侵蚀介质的侵人引起钢筋发生腐蚀的最小宽度，我国行业标准《水运工 程混凝土结构设计规范》（JTS151一2011）和《海港工程混凝王结构防腐蚀技术规范》 （JTJ275一2000）将浪溅区、大气区最大裂缝限值定为0.2mm，水位变动区定为 0.25mm。但目前许多研究成果认为，方向垂直钢筋的裂缝宽度不大于0.3mm，对钢筋 腐蚀不会产生不利影响，因此混凝土的充许裂缝宽度可以放宽到0.3mm，或按混凝土保 护层厚度的0.004倍控制，目前国外不少规范也按此作了相应的规定，如国际结构混凝 土学会（FIB）、日本土木工程学会的混凝土结构设计标准规定为保护层厚度的0.004倍 或0.3mm。因此，本规范将规范值/实测值或验算值划分为B级时定为≥0.8且<1.00 C级标准定为≥0.7且<0.8，即使这样，B级或C级允许的实测值或验算值仍控制在 0.3mm以内。

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7.2重力式码头检测与评估

7.2.4.2有关现行行业标准主要包括《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）、 水运工程钢结构设计规范》（JTS152）、《水运工程地基设计规范》（JTS147）等。 7.2.4.3本规范规定的工程结构按承载能力分级标准是以国家标准《港口工程结构 可靠性设计统一标准》（GB50158一2010）规定的可靠指标为基础来确定安全等级的界 限。并参考国家标准《民用建筑可靠性鉴定标准》（GB50292一2015）的分级原则，将 结构的目标可靠指标作为设计要求目标，将目标可靠指标减0.25作为不得低于规定的质 量下限，这是基于目标可靠指标系根据我国港口工程材料和构件性能统计参数的平均值 校准得到的。因此它所代表的水平相当于全国平均水平，实际的材料和构件性能可能在 比质量水平上下波动。因此规定将目标可靠指标减0.25作为工程质量的下限，此值相当 于其失效概率运算值上升半个数量级。 基于以上考虑并计入结构重要性系数，本规范将结构构件安全性评估按承载能力 分为4级。

7.3板桩码头检测与评估

7.3.1~7.3.2由于门机梁、锚墙或锚旋桩、拉杆及其连接构件等属于隐蔽结构构 牛，对其开展检查比较困难，并会对码头作业造成较大影响，因此，在对板桩码头进行 列行检查时，可根据码头的使用情况确定是否需要对其进行检测：而在码头升级使用改 造或改变其用途时，则需要对其进行专项检测。

7.4高桩码头检测与评估

7.4.1码头的上部结构构件分为主要构件和一般构件。高桩码头包括板梁式码头、桁 架式码头、无梁板式码头、墩式码头等多种形式，码头上部结构的主要构件和一般构件 的区分由评估人员根据构件在码头结构中所起的作用确定。 7.4.3.2有关现行行业标准主要包括《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）、 《水运工程钢结构设计规范》（JTS152）、《码头结构设计规范》（JTS167）、《水运工程 地基设计规范》（JTS147）等。

7.5斜坡码头、浮码头检测与评估

7.5.3船及升降架中的升降设备属于船舶和机电类，需要由具有相应检验检 的机构对其进行检测评估。

其进行检测评占。 安全性等级评估标准表中按一般情况将各部结构分成了两类构件：主要构件和 年，且其分级标准对前者要求较高。评估时根据具体构件的重要性区分其属性。 皮码头主要构件包括：桩基、盖梁、轨道梁、立柱、面板、钢引桥、接岸结

7.5.5安全性等级评估标准表中按一般情况将各部结构分成了两类构件：主

一般构件，且其分级标准对前者要求较高。评估时根据具体构件的重要性区分其屑 斜坡码头主要构件包括：桩基、盖梁、轨道梁、立柱、面板、钢引桥、摆

浮码头主要构件包括：桩基、盖梁、升降架、立柱、面板、钢引桥、撑杆、撑杆 墩、接岸结构等。 7.5.5.2有关行业标准主要包括《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151 2011）、《水运工程钢结构设计规范》（JTS152一2012）、《码头结构设计规范》（JTS167） 《水运工程地基设计规范》（JTS147一2017）等

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1.2堤前地形和水深情况是指当前的地形是否由于冲刷或淤积而与设计时地形和水 条件不同；波浪和水流变化情况是指由于水深的变化、附近有新建筑物或新开挖航道 及其他条件改变等而发生的变化

8.2.2.2有关现行行业标准主要包括《防波堤与护岸设计规范》（JTS154）、《水运 工程地基设计规范》（JTS147）和《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）等。 8.2.3防波堤适用性评估主要以满足其使用功能为标准。防波堤的主要功能是防浪 为港内提供良好的泊稳条件；护岸的功能是形成港区陆域，使码头能正常作业，只要满 足上述要求即可。因此，分级标准分别以港内泊稳条件和使用影响作为主要依据。

9.1.8有关现行行业标准主要包括《水运工程测量规范》（JTS131）、《

有关现行行业标准主要包括《水运工程测量规范》（JTS131）、《水运工程水工 勿原型观测技术规范》（JTS235）、《防波与护岸设计规范》（JTS154）等。

9.2.2.2有关现行行业标准主要包括《水运工程地基设计规范》（JTS147）、《水运 工程混凝土结构设计规范》（JTS151）等。 9.2.3护岸适用性评估主要以满足其使用功能为标准。护岸的功能是形成港区陆域， 使码头能正常作业，只要满足上述要求即可。因此，分级标准以对护岸和使用功能的影 响作为主要依据。

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10通航建筑物检测与评估

10.2船闸检测与评估

10.2.6行业标准《水工钢闸门和启闭机安全检测技术规程》（SL101一2014）和《三 峡船闸设施安全检测技术规程》（JTS196—5—2009）对船闸闸阀门及启闭机检测有相 关规定。 10.2.7.4有关现行行业标准主要有《船闻闸阀门设计规范》（JTJ308）、《水运工程 混凝土结构设计规范》（JTS151）、《水运工程钢结构设计规范》（JTS152）等。 10.2.8有关现行行业标准主要有《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ307）、《船闸闸阀 门设计规范》（JTJ308）、《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）、《水运工程钢结 构设计规范》（JTS152）等。

10.3升船机检测与评估

10.3升船机检测与评估

10.3.3.1承船厢室段主要包括承重结构、顶部机房、承船厢结构。 10.3.6.4有关规范主要指现行行业标准《船闸闸阀门设计规范》（JTJ308）、《水运 程混凝土结构设计规范》（JTS151）、《水运工程钢结构设计规范》（JTS152）。 0.3.7有关规范主要指现行行业标准《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）、 水运工程钢结构设计规范》（JTS152）《船闸闸阀门设计规范》（JTJ308）

航道整治建筑物检测与评估

11.1.1航道整治建筑物检测评估也包括对过渡性航道整治建筑物和应急水毁情况下的 航道整治建筑物开展的检测评估。 11.1.2环境条件调查针对的是工程所在区域及周边受其影响的区域。由于航道整治工 程主要用于航道治理，确保船舶的通过，因此，在进行航道整治建筑物检测与评估前 需搜集诸如通航设计水深、实际水深及最小水深等基本水深数据，搜集近年来的通航保 证率、出现的通航事故、河床变化以及人为挖填活动等情况，作为最基本的调查资料。 11.1.4航道整治建筑物维修处理要求和具体措施在行业标准《内河航道维护技术规 范》（JTJ2872005）、《航道工程设计规范》（JTS181一2016）中有规定。

11.2.1.4岩石风化程度是风化作用对岩体的破环程度，它包括岩体的解体和变化程 及风化深度。岩石的解体和变化程度一般划分成：未风化、微风化、中等风化、强 风化和全风化。岩石风化程度划分在《水运工程岩土勘察规范》（JTS133一2013）中 有规定。 11.2.2.2有关现行行业标准主要有《内河航道维护技术规范》（JTJ287）、《航道工 呈设计规范》（JTS181）、《水运工程地基设计规范》（JTS147）、《水运工程混凝土结构 设计规范》(JTS151)。

11.3护底护滩检测与评估

11.3.2.2有关现行行业标准主要有《水利水电工程土工合成材料应用技术规范 SL/T225）、《航道工程设计规范》（JTS181）、《水运工程混凝土结构设计规范 JTS151）、《水运工程地基设计规范》（JTS147）。 11.4坝体检测与评估

11.4.1、坝体整治建筑物主要是指的丁坝、顺坝和锁坝。 11.4.2.1行业标准《航道工程设计规范》（JTS181一2016）第10.1.5条规定：受力 复杂、河床松软或工程量大的整治建筑物，应进行稳定性计算和地基沉降计算。整 治建筑物稳定计算应包括块石粒径、坝体整体稳定、护岸抗滑稳定和锁坝抗滑稳 定等。

水运工程水工建筑物检测与评估技术规范（JTS304一2019）

11.4.2.2有关现行行业标准主要有《水运工程地基设计规范》（JTS147）和《水运 工程混凝土结构设计规范》（JTS151）。 11.4.2.3坝体的适用性评估时，按平行坝体及垂直坝体（即横、纵向）划分断面 通过断面的变化情况并结合坝体的使用效果来对其适用性进行评估分级。

12船厂水工建筑物检测与评估

12.1.1船厂水工建筑物按功能划分为上墩下水建筑物和码头两大类。上墩下水建筑 按工作原理又划分为：干船坞类、船台与滑道类、浮船坞类、升降机类四种类型。 12.2干船坞检测与评估 12.2.9有关现行行业标准主要有《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）、《水 工程钢结构设计规范》（JTS152）、《水运工程地基设计规范》（JTS147）。 12.3船台、滑道检测与评估

12.1.1船厂水工建筑物按功能划分为上墩下水建筑物和码头两大类。上墩下水建筑物 按工作原理又划分为：干船坞类、船台与滑道类、浮船坞类、升降机类四种类型。 12.2干船坞检测与评估 12.2.9有关现行行业标准主要有《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151）、《水运 工程钢结构设计规范》（JTS152）、《水运工程地基设计规范》（JTS147）。 123台二滑道检测与评估

12.3.8有关现行行业标准主要有《水运工程钢结构设计规范》（JTS152

8有关现行行业标准主要有《水运工程钢结构设计规范》（JTS152）、《水运工程 设计规范》（JTS147）、《码头结构设计规范》（JTS167）、《纵向倾斜船台及滑道设 范》（CB/T8502）。

水运工程水工建筑物检测与评估技术规范（JTS304一2019）

附录A腐蚀后钢筋混凝土构件承载能力验算

腐蚀后钢筋混凝土构件承载能力验算有关规定是依据现行行业标准《水运工程混凝 结构设计规范》（JTS151一2011）和协会标准《混凝土结构耐久性评定标准》（CECS 0:2007)制定的。

附录B检测与评估报告编写要求

B.0.1.2审核人审查核实的内容主要包括检测报告的规范性、数据的正确性、前后 的一致性、内容的完整性、依据的准确性；批准人主要检查报告的合法性、结论的正确 生和客观性、客户的可接受性、试验检测机构可能承受的风险性等。 B.0.1.3具有相应资格能力的试验检测技术人员是指取得水运工程试验检测资格证 书和相应专业技术职称的人员。 B.0.2.2专业技术人员是指从事水运工程试验检测或设计的人员。审核人审查核实 的内容主要包括评估验算项目的完整性，计算过程正确性，评估方法与结果的科学性 判定结论的准确性和客观性；批准人主要审查报告的合法性，客户的可接受性，机构可 能承受的风险性等。 B.0.2.3具有相应资格能力的专业技术人易是指中级专业技术职称以上的人易。

水运工程水工建筑物检测与评估技术规范（JTS304一2019）

附录C混凝土结构钢筋锈蚀劣化

SN/T 5097-2019 国境口岸蜱传巴贾病毒实时荧光RT-PCR检测方法C.2钢筋锈蚀劣化耐久性专项检测

C.2.2.4该规定引自现行行业标准《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》 TS239）第7.1.3条，但号用时取消了保护层厚度小手80mm的情况。因为在行业标 准《水运工程结构耐久性设计标准》（JTS153一2015）第4.3节规定的海水环境下浪溅 区的预应力筋混凝土保护层最小厚度为80mm，这是所规定的各类区段保护层最小厚度 直中最大的，对于保护层厚度超过60mm的情况，没必要再设80mm上限，因此，本 条文表C.2.2中只给出了保护层厚度c≥60mm的测值偏差规定。 C.2.6.7混凝土氯离子含量均是以占胶凝材料质量百分比计

D.2冻融劣化专项检测

D.2.2.1、取样比对冻融试验方法的基本原理是从结构中选择具有代表性的部位钻取 曹受冻融影响和未遭受冻融影响试样进行冻融试验，通过比较推定混凝士剩余冻融循环 次数。 D.2.2.4冻融损伤最终表现为混凝土强度降低。由于混凝土强度与硬度存在一定关 系，可用硬度变化来反映强度变化。选用里氏硬度值的目的是避免测定硬度时对试件的 损伤。 D.2.3通过年当量冻融循环次数把标准冻融试验条件与实际的环境作用联系起来。混 凝土冻融损伤是一个累计效应，实际环境下的冻融作用与标准冻融循环制度相差很多 年当量冻融循环次数是平均效应。 D.2.4国家标准《普通混凝土长期性能与耐久性能试验方法标准》（GB/T50082 2009）中规定，终止冻融试验的条件之一是试件质量损失率达到5%。因此，推断冻融

水运工程水工建筑物检测与评估技术规范（JTS304一2019）

GB/T 10001.7-2021 公共信息图形符号 第7部分：办公教学符号附录E钢结构锈蚀检测方法

2.3钢板桩有凹面和凸面，钢板桩测厚所取的有代表性部位需要包括这两种表面。