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JTG／T 2340-2020 公路工程节能规范

空气调节与通风方式。

4.9.14空气调节系统的选择应根据房间的面积、层高、位置、各房间要求的参数、 令源、新风量大小等条件，经技术经济比较确定，采暖空调室内计算温度和设计新 风量可按本规范附录B的规定取值

4.9.15空气调节与采暖系统的供冷、供热设备宜集中设置。设备的选择应根据建 筑规模、使用要求，结合当地能源条件、环境保护规定等按下列原则综合确定： 1有城市、区域市政供热时，宜将其作为采暖或空气调节热源； 2有多种能源（热、电、燃气等）的地区，可采用复合式能源供冷、供热技术； 3根据项目所在地太阳能、地热源和天然水资源情况DB34／T 2915-2017 公路水运工程三阶段安全风险分析与预防管理规程，宜合理利用太阳能和地 （水）源热泵供冷、供热技术。

空调及供暖在公路附属房屋建筑中是能耗重点，而冷热源机组的能耗又占整个 空调、供暖系统的大部分。当前各种机组、锅炉设备品种繁多，各具特色。采用这 些机组、锅炉、设备时都受到能源、环境、工程状况、使用时间等诸多因素的影响

公路工程节能规范（JTG/T2340—2019）

JTG/T 2340—2019)

和制约，为此，需全面客观地对冷热源方案进行分析比较。

4.9.16每个采暖和空气调节房间或调节区域应逐时逐项进行热负荷和冷负荷 算。

在设计阶段，公路附属房屋建筑的冷热负荷计算对节能设计非常重要，所以参 照《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB50736）做出此规定。 4.9.17冷热源的输送应采用经济合理的系统规模、管道布置形式、管道敷设方式 和连接方式，降低能耗，

在设计阶段，公路附属房屋建筑的冷热负荷计算对节能设计非常重要，所以 照《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB50736）做出此规定。 4.9.17冷热源的输送应采用经济合理的系统规模、管道布置形式、管道敷设方 和连接方式，降低能耗。

4.9.18服务设施宜结合公路沿线社会经济的发展，合理设置新能源汽车充电设 加油加气站，

4.9.19公路房屋建筑设计应为所选用的可再生能源做预留预埋，提供施工安装 件。

给排水设计宜采用循环用水、一水多用

4.10.2生活热水供应系统的热源应根据使用要求、耗热量及用水点分布情况，结 合热源条件确定，宜合理利用太阳能等可再生能源。 4.10.3生产、生活用水应采用节水器具，卫生器具应选用符合国家和行业现行标 隹的节水型产品

4.10.4场区给排水管网应充分利用建筑场地高程，结合公路沿线排水系统合理布 置，减少中间提升环节。

4.10.4场区给排水管网应充分利用建筑场地高程，结合公路沿线排水系统合理 置，减少中间提升环节。

排水管网布置需充分利用地形，降低管道埋设深度，减少提升次数或水泵扬程， 节约能源。排入城镇排水系统可以充分利用已建成城镇污水处理系统，实现污水集 中处理，减少重复投资。

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5.1.1施工阶段应落实设计阶段提出的节能设计方案，并根据实际施工情况， 节能方案进行优化和细化，对选用的设备和系统进行容量核算，降低施工能耗

5.1.2编制施工组织方案时，应将能耗作为重要指标，通过优化施工场地布设 施工方法、标准化工艺、作业流程、工序等降低施工期能耗。

5.1.3施工场地布设应充分利用地形条件，注重节约用地，提高人、车、物资 多的效率，应兼顾永久用地、永久用能设施需求，做好施工期临时用地和临时用 的总体规划

5.1.4筑路材料的选择应有利于降低材料消耗，提高材料的循环使用率。原材 采购、运输、堆放、加工、处理、存储、配发等环节应以减少材料损耗和运转 为原则实施。

5.1.5施工阶段应对重点用能环节进行能耗统计和监测，对主要施工机械加强 耗计量管理

5.1.6施工阶段应根据设计的节能产品清单及国家对节能产品的相关规定，优 先用国家、行业相关节能技术录中的技术或产品

工阶段应充分利用信息化技术，提高施工

5.2.1施工组织应根据工程特点、设计方案和总进度要求，从施工方案、作业 程、施工工序、工程进度等方面选择经济可行、低能耗的节能措施，利用信息化 段，提高施工效率和管理水平。

程、施工工序、工程进度等方面选择经济可行、低能耗的节能措施，利用信息化手 段，提高施工效率和管理水平。 5.2.2施工场地布设应减少施工区域内车流、人员、机械设备的相互干扰，减少 物资搬运量，提高运输效率。 5.2.3施工组织方案应统筹考虑临时用地与永久用地需求，有条件时宜将施工场 地布置在管理和服务设施等永久用地区域，减少临时用地。 5.2.4施工用电宜以当地电网为主，并与运营期用电相结合，减少现场发电机发 电量。 5.2.5弃土/石场选址和设计应遵循安全、科学、生态、经济原则，弃方应集中堆 弃。 5.2.6施工阶段应充分利用现有料场。新设料场应综合考虑其位置、开采方式、 数量等对坡面植被、河水流向和水土保持等的影响。

5.2.2施工场地布设应减少施工区域内车流、人员、机械设备的相互干扰，减 勿资搬运量，提高运输效率，

5.2.3施工组织方案应统筹考虑临时用地与永久用地需求，有条件时宜将施工 也布置在管理和服务设施等永久用地区域，减少临时用地

5.2.4施工用电宜以当地电网为主，并与运营期用电相结合，减少现场发电机1 电量。

5.2.5弃主/石场选址和设计应遵循安全、科学、生态、经济原则，弃方应集中 弃。

5.2.6施工阶段应充分利用现有料场。新设料场应综合考虑其位置、开采方式 放量等对坡面植被、河水流向和水土保持等的影响

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5.3.1施工工艺应技术可行、经济合理，统筹安排材料、机具资源和人力资源 成少重复施工，并将施工能耗作为重要的节能指标，

5.3.4筑路材料应根据材料特性、用途、温度、湿度进行分区储存，减少非实 生材料消耗。集料存储区应设置良好的防、排水系统，保持材料干燥。

5.3.5路基施工工艺应符合下列要求：

1兼顾临时排水设施与永久性排水设施，与工程影响范围内的自然排水系统 办调； 2施工机械与地质条件和路基材料相匹配，提高作业效率

5.3.6路面施工工艺应符合下列要求：

1应合理使用连续式沥青混合料拌和设备； 2在保证施工均匀性的基础上，宜选择高效率的施工摊铺宽度： 3应选择有利于减少路面压实离析的设备组合和压实遍数，提高压实均匀度和 效率； 4应控制材料的施工温度，减少施工能耗。

1连续拌和设备适用于旧沥青混合料的拌热再生，也适用于各类沥青混合料 的生产加工，具有生产率高、油耗低的特点，为保证混合料的质量，要求集料的备 料质量均匀、稳定，在集料生产时，要做好集料的规格分级及质量控制，保证混合

料级配的稳定。 2在沥青路面施工中，摊铺宽度既影响路面的施工效率，又影响路面施工的 匀性，因此要合理选择摊铺宽度

5.3.7桥梁施工应工艺简单，操作方便，施工工艺宜符合下列要求：

3.7桥梁施工应工艺简单，操作方便，施工工艺宜符合下列要求： 1中、小桥梁宜采用预制吊装施工方案： 2大桥、特大桥宜采用挂篮悬浇或预制吊装等无支架方案。

5.3.8隧道施工应加强地质超前预报，采用适应围岩条件的施工方案和支护结构 形式。

5.3.9公路工程施工应采用节水施工方法、 提高水资源循环利用率。

我国是一个干旱缺水严重的国家，人均水资源量，仅为世界平均水平的1/4， 是全球人均水资源最贫乏的国家之一。然而，中国又是世界上用水量最多的国家， 节约用水已是我国的一项基本国策。因此，在公路工程施工中，需对现有水资源进 行科学合理规划、使用，采取节水施工、节水保湿养护等科学的节水措施，即降但 用水量又能满足路基施工规范的要求，

5.3.10冬季施工时，宜采用低能耗的保温措施，降低施工能耗。

5.4.1施工机械设备类型、数量和不同组合应满足工程特点、工程量及施工工 要求，并与施工工艺相匹配，提高作业效率。

5.4.2施工阶段应选择功率与负载相匹配的机械设备，避免施工机械长时间过 或欠载运行。

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5.4.3机械设备的选用应将设计能耗作为重要的评估指标，选用技术先进、安全 靠、能耗低和效率高的施工机械产品， 5.4.4电力驱动的机械设备供电电压等级应根据设备装机功率、供电条件和线路 员耗、变压器损耗等综合确定。

4.3机械设备的选用应将设计能耗作为重要的评估指标，选用技术先进、安全 能耗低和效率高的施工机械产品，

4.4电力驱动的机械设备供电电压等级应根据设备装机功率、供电条件和线路 、变压器损耗等综合确定

条文中所述的电力驱动设备是指采用电网供电的设备

5.4.5机械设备应加强施工过程中的能耗管理，建立机械设备管理制度，健全设 各档案，开展能耗监测相关工作，做好维修保养工作，使机械设备保持良好的使用 犬态。

5.4.6施工阶段应重点对下列机械设备的用能进行计量： 1挖掘、装载、运输等施工机械； 2路面混合料拌和设备，摊铺、碾压机械； 3桥梁桩工机械和构件预制、安装机械； 4隧道掘进、通风设备

自前，我国对机械设备的能耗要求较为产格，机械设备能耗是国家考核节能减 非的重要指标，对未达到能耗限额标准、高能耗的机械设备将实行淘汰。 施工阶段重点对主要机械设备的能耗进行计量，统计实际能耗情况，并与能耗 指标计算值进行对比，分析机械设备的能耗水平。这样做一方面可以对重要能耗环 节进行节能控制，另一方面对于温拌沥青、再生路面、长寿命路面等技术可根据实 际工程能耗统计情况来进一步分析其是否属于节能的有效技术。

6.1.1公路工程运营阶段应执行并优化设计阶段提出的节能措施。

6.1.2运营阶段应从管理能耗和 行节能控制，加强重点能耗 环节和设施的能耗监测与统计， 清况确定节能控制方案。

运营阶段是公路使用过程中非常重要的一个节能环节，也是节能最为显著的一 个阶段，加强运营阶段的能耗监测可以通过能耗数据实时发现运营过程中的能源消 毛状况，改善用能方式；可以科学客观地评估节能技术措施的节能效果；可以通过 对能耗监测数据进行分析处理，实现对公路工程用能系统及设备老化规律及故障发 主的大体时间进行预测，协助管理者做出各项设备的维护进度计划，为公路养护维 护提供技术依据，降低管理能耗。

6.1.3运营阶段应建立节能工作保证机制，把节能工作纳入日常管理和生产经营 活动中，推行节能科学管理方法。

6.1.4公路工程进行节能效果评估时，应遵循全面和客观的原则，采用定性与定 量相结合的方法

6.1.5运营阶段应充分利用设计、施工阶段的工程数据，开展数据分析应用，执 高基于数据的决策分析能力。

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6.2.1运营阶段应从照明、通风、供配电、房屋建筑、供暖、空调、用水、运转 等方面进行节能控制，降低管理能耗和使用者能耗，

6.2.2有照明需求的场区、室内等应根据环境、灯具特性、使用效果情况进行 能控制，选择符合标准和实际需求的照明参数及控制策略，

6.2.3隧道通风应在设计要求基础上采用智能化管理，使风机运转方式与洞内 竟参数匹配，应控制风机开启和关停的数量，在保证隧道正常运行的状况下降低 机能耗。

6.2.4服务区综合服务楼供暖通风和空气调节系统应根据运营高低峰时段的需 变化，采取分区、分时段温度调节的控制措施。采取间歇运行的空气调节系统，宜 设置自动启停控制装置。控制装置应具备按预定时间表或服务区域内是否有人等相 式控制设备启停的功能

6.2.5房屋建筑应根据各单体建筑对室内温度的不同需求，采取对供暖未端设 进行温度智能调节的节能措施。供暖空调系统应设置室温调控装置；散热器及辐身 供暖系统应安装自动温度控制阀

6.2.6喷洒、冲洗和绿化等用水宜采用直取或经简易处理后的江水、河水或集 收集的雨水。生产、生活污水经处理后 宜作为上述用水的补充用水。

6.2.7运营阶段应积极运用信息化、智能化技不，综合利用不停车收费、信息监 测、信息服务、预警预测等手段对路网运行状态进行实时监测及管控，提高公路通 行能力和节能水平。

6.3.1运营阶段应对重点用能环节、用能系统、能耗类型与数量、用能设备进行 监测，对能耗监测数据进行分析与应用

6.3.2运营阶段应重点对电能消耗进行监测。电能监测与节能效果计算应包含负 战和供配电系统两个方面，供配电系统应按功能进行回路监测，监测有功功率和无 功率。

高速公路管理及服务设施通常由机电设备构成，这些设施一般都是由电力作为 主要能源驱动方式。高速公路运营管理的能耗也是集中以电能消耗为主，辅以路政 及养护使用的油料消耗和生活办公室用的水、汽消耗。根据抽样调查分析的部分典 型高速公路各类能源消耗的状况可知，高速公路运营管理能耗构成中：电能消耗约 占80%~90%，汽、柴油消耗约占10~15%，天然气消耗约占1%，因此电能是公路运营 期的最大能耗。

6.3.3设计阶段提出的各环节照明控制方案及光效、效率等照明技术指标应在 营阶段对其实际能耗进行监测分析

6.3.4运营阶段应能对隧道通风进行能耗监测，根据监测数据优化通风设备管 方案。

6.3.5使用者能耗应对运营管理车辆燃油量进行统计，建立健全原始记录和 计台账。

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6.3.8运营阶段应对采用的温拌沥青、再生路面、长寿命路面等技术进行 测分析。

6.3.8运营阶段应对采用的温拌沥青、再生路面、长寿命路面等技术进行性能! 测分析。

对于温拌沥青、再生路面、长寿命路面等技术在施工阶段已进行能耗统计，运 营阶段对上述三种技术完成的路面进行性能监测，有利于进一步分析上述三种路面 在全寿命周期的成本、综合能耗及适宜的应用场景等

根据《公路养护技术标准》（JTGH10）的规定的养护内容，与节能相关的工作 主要包括两个方面：一是土建结构修复过程中涉及的节能材料与工艺；二是维持公 路正常运行的用能和供能设备的良好状态，提高能效。因此，在养护阶段的节能工 作应从养护材料、工艺、用能和功能设备等几个方面加以考虑。 7.0.2养护阶段应合理运用再生技术提高沥青、混凝土等旧路面材料的循环利用 率，减少废弃量，

7.0.2养护阶段应合理运用再生技术提高沥青、混凝土等旧路面材料的衍 率，减少废弃量。

再生技术可分为厂拌热再生、广拌冷再生、就地热再生和就地冷再生，每种再 生技术各有特点，各适合于不同状况的路面。因此，养护过程中，需对公路技术等 级、路面状况、损坏类型、严重程度等因素进行详细的调查分析，选择最佳的再生 方案。

7.0.3采用高反射率材料的隧道墙面应根据隧道养护周期进行保养，保持良好状 况。

7.0.4养护机械设备数量、类型应与养护需求相匹配，并根据不同时期、不同工 兄的养护需求调整机械设备组合，进行科学养护作业

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7.0.5公路照明应根据设备性能衰减情况，制定合理的的养护方案，降低照度衰 减程度，

照明设备为在使用一定时期后，由于自身光衰或光源及灯具尘埃污染等，导致 照度衰减。日常养护过程通过对照度衰减情况进行分析，可以进一步得出照度衰减 的原因，如设备污染或是自身光衰，进而可选择适宜的养护方案，清洁灯具或更换 灯具。

7.0.6监控、通信、收费及供配电等设备应加强对散热结构的日常养护，保持 统完整并具备良好的工作状态

7.0.7采用太阳能发电技术时，应加强对太阳能供电设备的清洁，提高能效。

7.0.8养护作业时应合理进行交通组织设计，减少养护车辆对正常交通车辆的干 ，保证公路通行能力

7.0.9养护作业控制区布设应符合下列要

0.9养护作业控制区布设应符合下列要求： 1养护材料、机械设备应统筹安排，减少重复搬运 2控制区内施工工序应保持作业的连续性； 3临时设施应易于养护人员布设和回收： 4临时设施应重复多次使用，降低材料使用量

附录A各种能源折标准煤系数

表A各种能源折标准煤系数表

：lt标准煤热值为29.2

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附录B采暖空调系统室内计算温度及设计新风量

表B.0.1采暖系统室内计算温度

DB35／T 1797-2018 公路工程建设项目文件信息化管理规范B.0.2空气调节室内计算温度表应符合表B.0.2的规定

表B.0.2空气调节室内计算温度

住：特殊工艺用房的设计参数按设计要求确定。

0.3公路建筑主要房间室内的设计新风量

JGJ／T 448-2018 建筑工程设计信息模型制图标准公路工程节能规范（JTG/T2340—2019）

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度的用词说明 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面次采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词： 正面词采用“可”

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面次采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词： 正面词采用“可”