标准规范下载简介
DBJ50-112-2016 现浇混凝土桥梁梁柱式模板支撑架安全技术规范.pdf9..1支撑架搭设和拆除人员必须经岗位作业能力培训考核合 格后，持证上岗。 9..2搭设和拆除支撑架作业应有相应的安全设施，操作人员 立正确佩戴安全帽安全带和防滑鞋。 9..3支撑架顶部作业层上的荷载不得超过设计允许荷载。 9..4遇六级及以上大风雨雪，浓雾天气时，应停止支撑架的 搭设与拆除作业及支撑架上施工作业。雨雪，霜后上架作业应 有防滑措施，并应扫除积雪。 9.5在搭设和拆除支撑架作业时，应设置安全警戒线警戒标 志，并应设专人监护，严禁非作业人员进入作业范围。 9..6严禁将混凝土输送泵管.起重设备及大型设备的支承件 固定在支撑架上。 9..支撑架应在验收合格后方可投入使用，在使用过程中应 结合施工蓝测进行定期检查，如有异常情况，应立即停止混凝土 浇筑，待查明原因并要善处理后方可继续施工。检查项目应符合 下列规定： 1基础应无积水，基础周边排水有序； 2基础应无明显沉降，各构件连接紧密，牢固，架体应无明 显变形： 3 架体构配件应无缺失，松动： 4 架体应无超载使用情况： 5支撑架监测点应完好： 6 安全防护设施应齐全有效，应无损坏，缺失。 9..8当支撑架遇有下列情况之一时，应进行全面检查，确认安 全后方可继续使用：
遇有六级及以上强风或大雨后： 2 冻结的地基土解冻后； 3 停用超过一个月后： 4 架体遭受外力撞击作用后： 5 架体部分拆除后： 6 其他可能影响架体结构稳定性的特殊情况发生后。 9.0.9 使用期间，严禁擅自拆除架体结构的构配件，
板”的顺序浇筑：两侧混凝土的高度应基本保持一致。 9.0.14严禁在影响支撑架地基安全的范围内进行挖掘作业。 9..15支撑架应与输电线路保持安全距离，施工现场临时用电 线路架设及支撑架接地防雷措施等应符合现行行业标《施工现 场临时用电安全技术规范》JGJ46的规定。 9..16在支撑架上进行焊接作业时，必须有防火措施，并派专 人监护，并应符合现行国家标准《建设工程施工现场消防安全技 术规范》GB50720的规定。
DB34／T 4263-2022 青钱柳叶用林培育技术规程.pdf附录A风压高度变化系数
A.0.1对于平坦或稍有起伏的地形，风压高度变化系数应根据 地面粗糙度类别按表A.0.1采用，地面粗糙度可分为A、B.C.I 四类
表 A.0.1 风压高度变化系数
注:1 A 类指江河、湖岸地区：
2B类指田野、乡村、丛林、丘陵及房屋比较稀疏的乡镇和城市郊区； 3C类指有密集建筑群的城市市区； 4D类指有密集建筑群耳房屋较高的城市市区； 5两高度之间的风压高度变化系数按表中数据采用线性插值确定。
附录B常用钢材及混凝土强度
B.0.1支撑架结构常用钢材强度设计值和弹性模量可按照表B.0.1 采用，常用混凝土强度设计值和弹性模量可按照表B.0.2采用
表B.0.2混凝土的轴心抗压、抗拉强度设计值和弹性模量【N/m】
附录C贝雷梁的承载力设计值及截面几何特性
贝雷梁承载力设计值及等效截载面几何
注：1当贝雷梁组合片数大于3排时，其承载力应考虑分配折减。 2本表所述贝雷梁为国产321型装配式公路钢桥的主梁桁架，桁架高度 为1500mm，/ 3表中给出的截面抵抗矩和截面惯性矩仅适用于当贝雷梁的支座位于主节 点（两片贝雷梁接头的位置）处时的情况，其余情况下按照等效实腹梁计算 时，其截面抵抗矩和截面惯性矩应按相关手册的规定进行修正。
主：1当贝雷梁组合片数大于3排时，其承载力应考虑分配折减。 2本表所述贝雷梁为国产321型装配式公路钢桥的主梁桁架，桁架高度 为1500mm，/ 3 表中给出的截面抵抗矩和截面惯性矩仅适用于当贝雷梁的支座位于主节 点（两片贝雷梁接头的位置）处时的情况，其余情况下按照等效实腹梁计算 时，其截面抵抗矩和截面惯性矩应按相关手册的规定进行修正。
附录D柱间支撑的支撑力计算方法
D..1梁柱式支撑架立柱结构中用作减小立柱自由长度的连接 系构件或立柱与桥梁墩台，身间的连接件，当其轴线通过被支撑 立柱的截面剪心时，沿被撑立柱屈曲方向的支撑力设计值应按下 列公式计算： 1长度为H的单根立柱设置一道支撑时：
公式计算： 1长度为H的单根立柱设置一道支撑时： 当支撑杆位于柱高度中间时：
当支撑杆位于距柱端H处时（01）
ZN Fhbl 240g(1α)
式中,F 单根柱设置一道横向支撑时的支撑力设计值（N）： N被撑立柱的最大轴心压力设计值(N)。 2单根立柱设置㎡道等间距（或间距不等但与平均间距相 比相差不超过20%）支撑时：
N 30(m +1)
式中：F 单根立柱设置m道等间距支撑时客支撑点的支撑 力设计值(N)。 3被支撑立柱为n根柱组成的柱列，在柱高度中央附近设 置一道支撑时：
INi 0.6+0.4) 60
2根立柱组成的柱列在柱高度中央附近设置一道 撑时客支撑点的支撑力设计值（N）： 被支撑立柱同时存在的轴心压力设计值之和（N）。
1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同 的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用严禁” 2)表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用应”，反面词采用“不应”或不得” 3）表示允许稍有选择，在条件许可时先这样做的： 正面词采用宜”，反面词采用“不宜” 4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，可采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为·“应符合的 规定”或“应按·执行”
目次1 总则573荷载583.1荷载分类583.2荷载标准值593.3荷载效应组合604结构设计..634.1一般规定634.2材料及构配件634.3结构体系644.4支撑架设计665构造要求695.2立柱695.3纵梁,横梁695.4防护设施696 施工716.1般规定716.3支撑架搭设716.4支撑架落架和拆除72检查验收737.1般规定738预压748.1般规定748.2加载和卸载748.3预压监测759安全管理76
3.2.4对于新浇筑的混凝土的自重标准值，混凝土自重是将
3.2.5因为模板支撑架的施工荷载标准值的敢值天小与实际
规定为施工荷载，仅当计算模板及主次分配梁承载力时，将这 项荷载分开考虑。
3.2.7对风荷载体型系数有关规定说明如下：
3.3.1对于结构物的设计而言，当整个结构或结构的一部分超 过某一特定状态，而不能满足设计规定的某一功能要求时，则称 比特定的状态为结构对该功能的极限状态。根据设计中要求考 急的结构功能，结构的极限状态在总体上分为两大类，即承载能 力极限状态和正常使用极限状态。 承载能力极限状态。支撑架结构或结构构件达到最大承载 能力或不适于继续承载的变形，当支撑架结构或结构构件出现下
列状态之一时，应认为超过了承载能力极限状态： 1）支撑架结构构件或连接因超过材料强度而破坏，或因过 度变形而不适于继续承载： 2整个支撑架结构或结构的一部分作为刚体失去平衡： 3)支撑架结构转变为机动体系： 4）支撑架结构或结构构件丧失稳定： 5）支撑架结构因局部破坏而发生连续倒塌： 6)地基丧失承载能力而破坏等。 正常使用极限状态。支撑架结构或结构构件达到正常使用 的某项规定限值，当支撑架结构或结构构件出现下列状态之 时，应认为超过了正常使用极限状态 1）影响支撑架结构正常使用的变形： 2)影响支撑架结构正常使用的局部损坏； 3）影响支撑架结构正常使用的其他特定状态等。 对所考愿的极限状态，在确定其荷载效应时，应对所有可能 同时出现的诸荷载作用效应加以组合以求得在结构中的总效应。 这种组合可以多种多样，因此必须在所有可能组合中，取其中最 不利的一组作为该极限状态的设计依据。
3.3.2按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建
4.2.~4.2.支撑架结构的高度和承受的荷载通常较大，除部 分分配梁及模板结构外不宜采用竹.木和其他材料。由于模板支 撑架施工中广泛采用周转材料，在材料选用和支撑架设计时需按 相关规定对旧材料进行折减，新购支撑架常用材料的质量必须符 合国家及行业有关标准的规定。支撑架结构的立柱采用钢管混 凝土柱时，符合现行标准《钢管混凝土结构技术规程》CECS28： 2012的相关材料的规定。 采用常备式定型钢构件（如装配式公路钢桥中的贝雷梁万 能杆件等定型构件时，虽没有相应的标准规范，但一般有使用手 册和相应的技术规定
4.2.7钢材强度设计值和弹性模量取值是参照按照现行国家
准《钢结构设计规范》GB50017的规定确定的，当采用冷弯薄壁 钢杆件时，应按照现行国家标准《冷弯薄壁型钢结构技术规范
GB50018的规定作调整
4.3.1支撑架结构安全是混凝土桥梁采用支撑架支模法现烧施 工安全的根本保障，因此，本规范要求支撑架应有足够的强度，刚 度和稳定性。支撑架结构各杆件间的牢固结合及连接系的合理 设置，是保证支撑架结构强度，刚度和稳定性的基本构造要求。 根据对支撑架结构倒塌事故的研究，从支撑架结构角度分析 原因，其原因主要有两种：一为结构的整体构造不稳定造成倒塌， 二为杆件承载力不足导致支撑架结构破坏尽管支撑架结构的使 用条件和环境存在多边性，但是同样有规律可循，解决支撑架安 全技术问题离不开理论指导，支撑架结构的稳定与否与结构是否 是儿何不变体系直接相关。本规范结构设计的理论中心之一即 支撑架结构的几何不变体系，因此本规范要求结构设计和构造设 计需满足“几何不变性”原则，必要时需对支撑架结构进行机动 分析。 4.3.2贝雷梁.万能杆件等为常备式定型钢构件，当用于支撑架 结构时，其架结构在满足整体强度要求外，还需根据工程技术 条件和受力状态对其在桁架平面内稳定，平面外稳定，局部承载 能力进行验算。 本条规定的型钢梁贝雷梁作为承重梁的跨度限值是分别根 据最常用的156工钢321非加强型单排贝雷梁的承载力和变 形计算结果，根据长期的工程经验，并考虑支撑架下净空要求和 经济性综合确定的。当采用加强型贝雷梁，双层贝雷梁时，承重
4.3.2贝雷梁.万能杆件等为常备式定型钢构件，当用于支撑
本条规定的型钢梁，贝雷梁作为承重梁的跨度限值是分别根 最常用的156工字钢.321非加强型单排贝雷梁的承载力和变 计算结果，根据长期的工程经验，并考虑支撑架下净空要求和 济性综合确定的。当采用加强型贝雷梁双层贝雷梁时，承重 的跨度可在此基础上增大。
4.3.3当场地地形高差大，支模高度大，跨越既有通行道路
以及其他特殊地质条件下不宜采用满堂式模板支撑架的情况 ，宜采用梁柱式模板支撑架
实际工程中，桥梁支撑架经常采用梁柱式支撑架和满堂式支 撑架的组合型式。组合形式支撑架可分为竖向组合形式支撑架， 纵向组合形式支撑架等。竖向组合形式支撑架通常指下部结构 为梁柱式支撑架上部为满堂式支撑架，以实现下部满足梁柱式 支撑架工程的特殊要求而上部文可实现调整梁体线型的综合优 势：纵向组合形式支撑架中的梁柱式支撑架通常为满足跨越特殊 地质.特殊地形或通道等，在沿桥梁纵向方向的其他部分仍然采 用满堂式支撑架，以实现支撑架结构的经济要求。 梁柱式模板支撑架常用组合形式及适用范围应符合表1的 规定。
4.3.4对本条第2款说明如下：采用双跨或采用部分跨
3.4对本条第2款说明如下：采用双跨或采用部分跨越现有 路，不可避免会挤占原有道路净空，在交通流量较大，支架使用
4.3.4对本条第2款说明如下：采用双跨或采用部分跨越现有 道路，不可避免会挤占原有道路净空，在交通流量较大，支架使用 时间较长时，不宜采用。宜采用一跨跨过，有条件时也可进行道 路拓宽。
能力极限状态设计计算项自和接正常使用极限状态设计的计 项目，在实际支撑架结构设计中，需根据第4.4.1条结合工程 际确定计算内容
4.4.2梁柱式模板支撑架属于体型规则的空间框架或排架结
构，质量和刚度分布均匀，可根据外荷载作用的种类和特性，采用 适当的平面简化方法，平面间的连接应采敢可靠的连接措施，确 保空间协同工作性能
4.4.3梁柱式模板支撑架为临时结构构配件,考虑重复利用，不 允许进入塑性工作状态，因此支撑架结构的结构分析仅限于弹性 阶段。
4.4.3梁柱式模板支撑架为临时结构构配件，考重复利
4.4.4本条给出了架体结构分析的基本方法。梁柱式模板支
架当结构简单，规则时，可按照经典结构力学中的方法进行内 和位移计算，比如，水平荷载作用下可采用D值法计算内力，竖 荷载作用下可通过弯矩分配法计算内力，也可以按照相关结构 力计算手册进行内另和位移计算：当结构复杂时，可采用平面单 空间有限单元法进行线弹性分析计算。
4.4.5对本条关于模板支撑架计算模型的简化处理作说
立柱与基础之间的连接刚性应视立柱与基础之间的连接方 式而定，权当钢脚采取理入式方式设置时，或立柱底部与基础预 埋件的焊接强度不低于母材时,方可将柱脚与基础的连接视为风
接，其余情况均应视为铰接。 根据本条第1款的规定，支撑架计算横向平面结构单元时， 立耗与横梁组成的单跨或多跨门形结构可按按较接排架处理：同 理计算纵向平面结构单元时，立柱与纵梁组成的单跨或多跨门形 结构也按较接排架处理。本条第1款所述的简化处理方法不适 用于立柱和纵梁，横梁均采用方能杆件整体连接的情况。 附录C给出的贝雷梁的截面抵抗矩和截面惯性矩仅适用于 当贝雷梁的支座位于主节点（两片贝雷梁接头的位置）处时的情 兄，其余情况下按照等效实腹梁计算时，其截面抵抗矩和截面惯 性矩应按相关手册的规定进行修正。 本条第5款所述的分肢长细比所采用的截面回转半径，当采 用双角钢T形组合或双槽钢组合时，敢个角钢或一个槽钢对与 填板平行的形心轴的回转半径：当采用双角钢十字形组合时，取 一个角钢的最小回转半径。 人 4.4.8构件长细比是整体稳定性计算的重要影响因素，构件计 算长度的确定应充分考虑构件在不同弯曲失稳方向的支撑条件。 为在确保安全的条件下简化梁柱式支撑架的计算，本条根据现行 国家标准《钢结构设计规范》GB50017的规定，按照有侧移框架 （无附墩连接）和无侧移框架（有附墩连接）两种情况对支撑架构 活堂
4.4.8构件长细比是整体稳定性计算的重要影响因素，构件计 算长度的确定应充分考虑构件在不同弯曲失稳方向的支撑条件。 为在确保安全的条件下简化梁柱式支撑架的计算，本条根据现行 国家标准《钢结构设计规范》GB50017的规定，按照有侧移框架 （无附墩连接)和无侧移框架（有附墩连接）两种情况对支撑架构 件的长细比给出了简化取值规定
4.8构件长细比是整体稳定性计算的重要影响因素，构件计
5.2.4为实现临时支撑结构的重复利用,不宜将连接系术
为实现临时支撑结构的重复利用，不宜将连接系杆件或
格构柱的缀件直接与立柱焊接连接。 5.3纵梁、横染 5.3.1作为支撑架承重横梁或纵梁的型钢，是支撑架中重要承 载结构，宜采用通长型钢梁：接长使用时，其接头质量通常是薄弱 环节。 型钢纵梁上部当设置型钢分配梁时，宜将型钢纵梁和型钢分 配梁间设置可靠连接。 5.3.2架梁支承位置宜设置在其主节点上，当支承位置不在 其主节点上时，以及在剪力较大的支座附近采敢的加强竖杆或V 形斜杆等加强措施应通过计算确定。桁架梁支承位置设置的限 位装置应能可靠限制桁架梁的纵向和横向位移，一般可通过螺栓 紧固设置U形卡件实现。
5.3.1作为支撑架承重横梁或纵梁的型钢，是支撑架中重要
5.4.3本条规定是考虑到支撑架跨越既有通行道路时的
工安全和桥下的既有通行道路的交通运输安全。 支撑架下净空安全限界需满足既有设施产权单位或管理部 订有关要求。 导向限向，限宽，减速，防撞等设施包括用于保护支撑架和
行车.行人安全的设施，包括防撞筒，防撞混凝土构件，限高限宽 门，减速带，锥形交通路标路栏.交通标志标线，立面标记，轮廓 标.突起路标.安全警示灯.照明设施.夜间交通安全警示灯等。 这些设施及标识的设置是为了保证交通通畅和防止车辆意外撞 击支撑架结构，可按设施产权单位或管理部门要求设置，其中快 速干道警示标志设置距离支撑架不小于200m，主干道不小 于100m。 当支撑架采用扩展基础时，基础的高度宜满足防撞要求；支 撑架四周应设立围挡，并设反光条。施工围挡其他要求应满足重 庆市相关规定。 既有设施上方的支撑架底部进行全部封闭和两侧安全网等 防护设施是为了防止其上方的结构物施工作业坠落物危及车辆 和行人安全。
6.1.2梁柱式模板支撑架施工安全风险高，影响梁体施工质量 因素多，为保证工程施工安全质量，施工单位需要本着搭设安全， 实用，经济的原则按有关规定编制安全专项施工方案。安全专项 施工方案应根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建 质200987号）的规定进行编制，但内容至少应包括的支撑架设 计.拼装.预压和拆除等内容，且安全专项施工方案中应提供详细 的支撑架结构设计的计算和图纸资料。必要的审批管理程序可 以减少方案中存在的技术缺陷。支撑架使用中构造或用途发生 变化时，应重新对安全专项施工方案进行设计和审批。 6.1.3本条规定是为了明确岗位责任制，促进架体工程的专项 设计方案在具体实施过程中得到认真严肃的贯彻执行。支撑架 在安装.拆除作业前，项目技术负责人或方案编制人员应当根据 安全专项施工方案要求，对现场管理人员和作业人员进行安全技 术交底，作业人员应正确理解其施工顺序，工艺工序，作业要点 和搭设安全技术要求等内容，并履行签字手续。 6.1.5本条强调加强现场管理，并杜绝不合格产品进入现场。 6.1.7当架体立柱采用在已浇筑的墙.柱等构件桥梁墩台·身中 预理方式设置连接件时，为了不影响结构安全，预埋件的设置必 须征得设计单位的同意
设计要求的顺序进行。 型钢或钢管立柱安装时，应确保立柱自身的稳定，必要时应 置缆风绳等防失稳措施。
6.3.5对本条第3款的规定作如下说明
型钢梁采用焊接接长时，应按相关规定采用“对焊十接头加 强钢板”方式接长，接头中所有焊缝可按三级焊缝质量标准进行 外观检查。 对本条第6款的规定作如下说明： 贝雷梁的桁架节间都是销轴连接。由于销轴与销孔之间的 闻隙会导致贝雷梁产生过大侧向弯曲，降低桁架竖向承载能力， 因此应通过构造措施增强桁架梁的横向刚度减少其侧向弯曲矢 高，所以本条第6款对贝雷梁的侧向弯曲矢高作出了较严格 规定
确了相关使用方法和安装质量要求，所以本规范未作细述；作 支撑架的承重梁使用时，需查阅相关使用手册并制定针对性施 方法和施工工艺。
6.4.8拆除时应对独立稳定的桁架单元进行整体起吊拆
7.1.1本条提出了梁柱式模板支撑架在施工准备到架体投入使 用前要进行分阶段验收的要求。 7.1.2本条明确了架体验收应具备的资料，包括出现问题的处 理记录。其中安全专项施工方案经专家论证的，应附专家论证意 见。其中第2款关于构配件证明材料的规定中，由于贝雷梁.万 能杆件尚无相关产品标准，进场验收时一般无合格证及性能检验 报告，对此类常备式周转材料应采取可靠进场验收方法确保其性 能满足设计要求，必要时按照本规范第7.2.3的规定采用现场承 载力实验确定其性能。
8.2.1～8.2.2支撑架预压的主要目的是为了掌握支撑架和基 础在荷载作用下的沉降和变形规律，为梁体预拱度的合理设置提 供依据，同时检验支撑架的安全可靠性。在预压荷载标准的选取 上，参考现行行业标准《钢管满堂支撑架预压技术规程》JGJ/T 194和其他相关施工技术规范，考虑到预压荷载强度过高将会增 加现场预压工作量和施工难度，因此要求以满足设计要求为原 则，设计无要求时，不小于支撑架所承受最大永久荷载的110%为 示准，其中1.1为永久荷载的超载系数。要求预压荷载在支撑架 上的分布应与支撑架实际承受荷载情况相一致，是为了保证预压 的模拟效果。
8.2.3支撑架预压期间，降雨可能带来预压荷载的增加和地基
8.2.3支撑架预压期间，降雨可能带来预压荷载的增加和地 承载能力减弱，在预压材料的选敢，支撑架承重平台排水和地 基础防排水措施上要有充分考愿
8.2.6强调支撑架预压过程中对称，分层，分级加载和卸载的
的是为了避免偏载或局部集中荷载过大对支撑架造成不利影响 不对称，不合理加载或卸载程序容易造成支撑架局部变形过大车 发支撑架结构失稳倒塌事故。实际布载操作中，当纵向加载时 宜从梁体跨中开始向支座处进行对称加载：当横向加载时，应 梁体中心线向两侧进行对称加载。
8.3.3针对梁柱式支撑架的下部构造特点，需对支撑架基础，二 柱及柱顶横向分配梁等进行变形观测，系统掌握各部位受力变开 情况，通过观测数据的分析，为支撑架结构安全性提供客观评 依据
架架体连接会使架体超载、受力不清晰.产生振动冲击等，从而 及支撑架的使用安全。
9.0.9支撑架在使用过程中为承受荷载的完整结构体系，随意 拆除构配件将导致结构局部丧失承载能力，造成薄弱环节DB3308／T 060-2019 防雷安全检查规范.pdf，影响 架体整体稳定性，存在较大安全隐患，甚至会导致倾覆及塌事 故发生。 本条规定了不充许随意拆除架体结构构件。如需拆除必须 经修改施工方案并报请原方案审批人批准，确定补救措施后方可 实施
9.0.9支撑架在使用过程中为承受荷载的完整结构体系，随
本条规定了不充许随意拆除架体结构构件。如需拆除必 经修改施工方案并报请原方案审批人批准，确定补救措施后方 实施。
9.0,10监测方案应针对监测项
警规定，绘制观测点平面.立面图，确定观测方
9.0.11支撑架使用过程中的监测是确保架体安全的重要的预 控措施，如出现内力，位移，沉降等监测参数超出设计充许值或达 到方案中的预警值，则说明架体基础或架体结构或构配件的荷载 效应已超出可接受范围，并已存在安全隐患，如不立即停工处理， 将会危及架体的使用安全或既有交通安全，甚至会引发架体 塌。
HG／T 5540-2019 管式A型（NaA）分子筛透水膜.pdf9..14本条规定为防止挖掘作业造成架体基础发生沉陷而