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JTGT F60-2009 公路隧道施工技术细则（第二部分）.pdf

4.1.7地面砂浆锚杆是对地层预加固的一种方法，它适用于浅理、洞口地段和某些 地段。为使预加固有较好的效果，错固砂浆在达到设计强度的70%以上时，才能进 下方隧道的开挖。

4.1.10在一些特殊的隧道，如有些城市浅埋暗挖隧道，隧道埋深浅、跨度大，地质条

公路道施工技术细则（JTG/TF602009）

件差（如淤泥、流沙等）、地下水位高（隧道位于地下水位以下），隧道上方是交通紧忙的 街道，还有纵横交错的管线，周围又紧邻高层建筑。这样的隧道施工绝对不能塌，而且 还不充许产生过大的沉降。在这种情况下应在隧道开挖轮哪线以外设置一环相互咬合 的水平旋喷桩作为隧道超前支护和止水加固，它既可以防塌，又可以防止因隧道开挖 而使地层过度失水引起地表沉降，是非常有利的一种新工艺。水平旋喷桩比常规的超前 管棚注浆具有更强的适应能力，止水加固、控制沉降方面具有比较明显的优势。单桩的 施工流程为：封闭掌子面一测放桩位一安装工作平台一→钻机就位一→浆液制备→钻进、送 浆、搅拌一→退钻、送浆、重复搅拌一→封口成桩。 冻结法主要适用于以下两种情况：①在透水地层中进行施工，必须要先降水、排 水，在地层中形成降水漏斗后才能采用常规的方法进行施工，而降排水的过程需要耗 费大量的电能：抽、排地下水会造成大面积的地面下沉，危害地面建筑的安全：地下水 的抽、排必然损失了宝贵的地下水。特别是当地层的渗透系数过大或地下水位过高 时，常用的地下施工方法就难以采用。②此外在含水量较高的软弱地层，一般采用小 导管超前注浆法、长管棚法、化学浆液法可以用来加固土体，但是在饱和状态的自稳能 力极差的流沙状的粉细砂层重，上述方法难于奏效。另外，在浅地层中理设有光缆、电缆 或无法拆移的管线的情况下，不能由地面钻孔注浆。多年来，国内外施工的实践经验证 明冻结法施工可有效隔绝地下水，冻土强度可达5~10MPa。冻结法的施工流程为：采用 人工冻结技术，首先需要在准备冻结的地层中钻孔铺管，安装冻结器和盐水循环系统，然 后利用人工制冷手段（低温盐水，液氮或干冰）提供冷量，通过低温在冻结器中循环，带走 岩土热量，使岩土中的水结冰，将天然岩土变成冻土，形成整体性好、强度高、不透水的临 时固结体汉水名城-芳菲园住宅小区3#楼施工组织设计.doc，达到加固和稳定地层、隔绝地下水与地下工程开挖面的联系，以及安全、无水 的施工环境的目的。地层局部冻结完成后，在冻结体的保护下可以按部就班地进行隧道 的开挖施工，待衬砌支护完成后，即可停止制冷，冻结地层逐步解冻，最后恢复土的原 始状态。 遮挡壁法一般用于浅埋隧道，且隧道上方两侧（或一侧）地表有建筑。此时可在隧道 两侧（或一侧）从地表向下打人板，形成遮挡壁，以限制因隧道开挖造成围岩松弛的范 围传到遮挡壁以外，从而保证了地表建筑物的安全。这种方法常用的有混凝土连续壁法 和采用钢管、H型钢、钢板桩等遮挡壁法。 特殊钢背板顶进法是稳定开挖面的一种方法。它使用特殊加工的钢背板，用千斤顶 将其水平地压入围岩内、钢背板有空隙的部位，要用楔块楔紧。此法需要设置推进基地 钢背板需钢支撑支持。其前段成为悬臂梁，受到土压后会下挠，故应注意其刚性及支撑 间距。 锚索法与地面砂浆锚杆大致相同，只是用柔性的错索取代锚杆。锚头应锚固在混凝 土块体上 在洞口附近，当地层承载力不足而可能引起地表的不均匀沉降时、可根据地质条件 环境条件等选用钢筋混凝土灌注桩、树根桩法等进行加固

14.2.I应该强调的是在选择处治方案时，一定要考虑到隧道周围的环境条件，否则 后惠无穷。

14.2.2超前围岩预注浆堵水主要用于：地下水丰富且排水时狭带泥沙引起开挖面失 稳，或排水后对其他用水（如灌溉用水、工业用水、生活用水）、生态环境影响较大，或斜、 竖井施工时排水费用较注浆堵水高时。 注浆有效范围在一般情况下为隧道开挖半径的2～3倍。当地下静水压力大于 2.5MPa时，为开挖半径的4~6倍。对周边封闭预注浆时，则为隧道开挖轮廓线外0 ~3m。 注浆堵水施作要点与注浆加固基本相同，但要求较高，当遇有高压涌水时，为使注浆 堵水能取得较好的效果，除了采取先排水待降低地下水压后再进行注浆堵水的方法外， 有时也可选择在地下水的稳定期或衰减终期进行。否则，由于地下水压力高，流速快，钻 注施作困难，涌水对浆液的稀释作用强，注浆质量不易保证。 在动水条件下，为减少动水对浆液的稀释排挤作用，根据地质情况和涌水量的大小 可在浆液中掺人适量的速凝剂。 14.2.3开挖后补注浆主要用于已实施预注浆但开挖后仍涌（淋）水严重，且初期支护 存在变异甚至破环的涌水处理不彻底的地段。 14.2.4、14.2.5超前钻孔或坑道排水一般用于开挖面前方有高压地下水或有充分补 给源的涌水，且排放地下水不会影响围岩稳定及隧道周围环境条件。 采用坑道排水，常可利用施工、通风、地质勘察等用途的辅助坑道以及施工中的超前 导洞。也可经技术经济比较后，专门开挖一条辅助坑道排水。 超前钻孔或超前施工导洞排水是防止承压水突然袭击的措施。为达到较好的效果 应对地质和水文地质进行详细调查分析，判明地下水流方向，估计可能发生的涌水量，然 后布置钻孔位置、方向、数目和每次钻进深度。应备足抽水设备，在钻孔口预先理管设 闵，控制排水量，以防承压水冲击及没坑道等意外险情的发生。必要时，施工人员撤出 危险区

14.2.6由于大量降水易导致地表下沉，而破坏地表的生态环境和地面建筑的过大沉 降。因此，采用此法时，应制定地表的变形监测及回灌处理等措施

公路燃道施工技术细则【JTG/TF602009】

不良地质和特殊岩土地段施

15.1.1在巡到不良地质和特殊岩土地段时，地质状态并不能究全符合现场的实际情 况，因此有必要将设计资料与现场实际情况结合起来分析研究，在施工前必须制定一套 科学合理的施工方案，并报上级及业主、监理部门的审批，结合紧急预案，防止地质灾害 的发生。 本章的不良地质和特殊岩土除了包括本章给出规定的岩溶、岩爆、瓦斯等不良地质 和黄土、膨胀岩土、流沙、窗水软弱破碎围岩等特殊岩土以外，还包括可能对隧道施工产 生影响的其他不良地质和特殊岩土，如：滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、活动断裂和 冻土、盐渍岩土、风化岩、残积土等。 不良地质和特殊岩土对隧道工程的安全、经济有重大影响，应准确探明其位置、规模 和对工程的影响程度，为此，条文中要求认真熟悉勘察资料。 强调施工前，了解设计意图，将设计资料与现场实际情况结合起来分析研究，制定出 一套科学合理的施工方案，做到有的放失、有备无患，以应对突发现象。熟悉设计图纸、 理解设计意图，与施工过程揭示的实际现象对照，及时修订施工方案，是不良地质和特殊 岩土隧道施工的重要环节。一定要克服只凭一一些类似工程经验、制定个别施工关键方案 的习惯做法，通过制定一套完整的、符合实际情况的实施方案，达到情况明、措施全、有准 备的组织施工。

15.1.4在不良地质和特殊岩土隧道中施工，观察、量测、测试工作格外重要，隧道在 发生大的塌方前，总是有一定先兆的，表现在围岩的变形上，就是突然增大，或者是应力 的突然变化，而这些变化只能通过量测才能掌握，而量测的结果与施工技术措施之间又 存在着内在的联系。因此，必须开展量测工作并做到信息的快速反馈，实现动态管理

15.2.1泥岩、凝灰岩、页岩、蛇纹岩、泥质凝灰岩及有地热效应的土质地层等具有膨 胀特性。膨胀岩土隧道开挖后，洞壁缓慢向洞内挤人，挤压支撑或衬砌，使其承受很大的 土压。这种胀变形土压，随着时间逐渐增大。有时刚开挖的土压并不大，但数关至数 十天之后形成了强大的地压加有时地压和增长率虽不大，但可持续数年之久收敏期

长。膨胀变形土压有时出现在隧道拱部、边墙、底部等局部范围，与洞内水作用和膨胀岩 分布有关。 在膨胀岩土中开挖隧道，除事前应调查膨胀岩土的特性和规模，并参考其他类似工 程实例之外，施工中有必要对岩压力、岩体流变、地下水情况进行充分的调查和量测， 以便根据围岩动态采取适当的施工措施。如原设计方案难以适应围岩动态情况，也可据 做适当修正。

15.2.2根据膨胀岩土遇水易膨胀、崩解的特点，隧道的施工防排水原则，强调以防为 主。条文所列：隧道浅埋地段要求地表封闭：洞内有水地段，要求对渗漏水应及时引排； 不论顺坡、逆坡施工，都强调了排水相应对策措施；其实质是防止膨胀岩土巡水膨胀。 15.2.3膨胀岩土隧道施工是以对围岩尽量减少扰动、尽快全面封闭为原则，其中全 断面闭合支护、衬砌尤为重要，故首选的开挖方法应为全断面法。但因公路隧道跨度较 大、全断面开挖膨胀岩土隧道有时难以自稳，多采用分部开挖法。如果隧道断面分部过 多支超前独进，则先行坑道随着后续工作面的靠近会受到地层偏压，常导致地压力再次 增大，分部施作的支护难以承受这种压力增加。所以本条文的核心意思是，采用的开挖 方法应能使全断面闭合支护跟进掌子面，而不仅仅是支护紧跟开挖面。实践表明，采用 较少分部的台阶法、侧壁导坑法是行之有效的。其中：台阶长度一般采用3~5m的微台 价；侧壁导坑法适用于浅理、大跨的膨胀岩土层。另外，膨胀岩土隧道的初期支护具有可 压缩、可拆换、可增补的特性，也是选择能使全断面闭合支护跟进掌子面的开挖方法的重 要原因

15.2.4膨胀岩土隧道的支护，如果处于非闭合状态，则难以产生足够的承载力、所以

本条文所提支护形式是以闭合状态为前提的。支护作业要求条款中： 强调限制水分侵人围岩内部，达到减小膨胀量的目的。喷射混凝土具有防止围岩松 地和风化、滞延围岩变形等效果，在膨胀岩士隧道中其效果较为显薯。在围岩变形大时， 采用钢筋网或钢纤维喷射混凝土，可提高喷层裂后的抗拉和抗剪能力。 中等膨胀以上围岩支护施工的要求。关于锚杆的作用效果，有各种不同的观点，但 对膨胀性围岩，一般认为是非常有效的。错杆的长短应通过试验或借鉴其他工程实例来 确定。关于钢支撑，国外普遍采用型钢支撑（如H、U、O型等）。型钢支撑刚度大，支撑 能力强，但与喷射混凝土的黏附性差。中等膨胀围岩隧道可采用网喷锚与U型钢架构成 的可压缩支护；强膨胀闹岩隧道应采用包括可压缩支护、可增补支护等特殊支护。 当采用型钢支撑时，应将钢架做成可缩性结构，以适应围岩的流变特性。本条文提 出5款支撑安装要求，是考虑到膨胀性围岩变形大等特点面提出来的，其目的是提高钢 架支撑在圈岩中的适应性，充分发挥支撑作用

15.2.5本条文关于施作二次衬砌的基本规定是针对膨胀岩土的特点，为

杀文关于施作二次衬砌的基本规定是针对膨胀岩土的特点，为确保施工质

量和施工安全而提出的。其中未就二次衬砌的施作时间做出具体规定，主要考虑到膨胀 岩土变形特性复杂很难用支护变形速率判断其稳定状态和衬砌结构承担的后期变形压 力，施工中应根据设计意图和对膨胀岩土变形特性的了解，以及类似工程的经验加以 确定，

15.3.2我国北方许多地区属第四纪黄王质砂黏土地层，土体强度低、垂直裂隙发脊、 遇水易软化，在地表水的作用下极易冲蚀，有些风积主层真有不同程度的湿陷性。在此 种地层中开挖隧道，容易出现班塌、沉陷，光其是有地下水出现处，围岩强度大幅度降低 不能自稳。条文要求施工时，注意调查隧道周围土体的表征和特性，就是要预先采取措 施防备引起体失稳而危及工程安全和施工安全。 黄土隧道开挖绝大多数情况下，采用短台阶法或环形开挖留核心土法，并与导管超 前支护、型钢拱排布等辅助法配合使用，为降低对土体的扰动，采用人工或机械开挖方 武。条文中规定的不得采用分部独进开挖方法包括长台阶法、中导洞超前法等，因其常 导致黄士围岩过度松弛而塌或下沉严重。浅埋黄土隧道采用侧壁导坑法、中隔壁法开 核能有效防止地装下流

（4）注浆及本细则措施 根据基底情况和需要处理的范围，采用小导管等进行注浆处理

1黄土隧道围岩垂直节理的存在是导致隧道拱项势塌的关键因素，节理在坑道项 部时，极易产生“塌顶”；如果位于侧壁，则极易出现侧壁掉土、片帮，施工中若处理不当， 常会引起较大的玥璃。 2当喷射混凝土压力大时，混凝土喷射料会黏附土块一起掉下来。 3当洞身黄土含水量较大时，错杆钻机施钻困难，煤电钻电机易烧坏，施工中一般 采用煤矿螺旋钻、干钻成孔。

2黄土隧道开挖后总的变形量和迅速变形阶段结束的时间，完全受控于仰拱封闭 的时间，仰拱卓封闭则变形量小，仰拱晚封闭则总变形量大。因此要控制初期支护的 变形量就必须尽早封闭仰拱，而且仰拱要有足够的刚度来承担拱墙传递下来的应力，因 此也必须强调仰拱的整体性

公路S消施技术织则TG/TF602009

15.4.2本条文共3款施工要求，其中

（说明15.4.2）

该预报方法的具体做法是：①暂时封闭水量 较小的炮眼，只留一个喷距最远的炮眼，测量其 喷距：②把实测喷距换算成标准条件下的喷距， 即高出路面1m（Y=1）时的水平喷距；③根据换 算后的喷距，对涌水量进行预报，根据计算结果 和工程经验，一般喷距小于5m，为裂隙渗水和 中、小股涌水，流量小于100m/h；喷距5~9m， 为小型突水，流量为100~400m/h，这时可加大 炮眼长度，试探前进；喷距9~12m，为中型突水， 充量在300~400m/h以上，这时暂停施工，并查 明情况；喷距在12m以上为大型突水，应停止施 工、撤出施工机械香明精况、从速处理、当然

突泥突水的预报远不是如此简单，应多种方法综合验证

兑明图15.4.2 涌水流鼠的关系

15.4.3对隧道施工揭露的岩溶水，可采用排、堵措施。一般要求如下： 有长期补给来源的暗河或溶洞水流，应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后， 用暗管、涵洞、小桥或泄水洞等设施将水引出或导入地下水流通路。引排水是岩溶隧道 采用的基本方法，上述四种排水构造是溶洞排水的基本方式。 如排将导致地面册陷或影响生产，生活用水，应采取以堵水为主的措施。施工店 雷采取堵、填、跨等措施处理暴露的岩溶洞腔，封堵水早先主要采用堵水墙，近些年来开 始与长大管栅注浆（长度一般为20~30m，直径为Φ80~Φ180mm）相结合，解决大溶洞的 施工难题。这种方法是当前乃室今后一段时期，隧道穿过大溶洞的主要技术对策 对溶洞规模大、填充物为含水量较大的岩溶泥，如出现在拱部及边墙时可构筑堵水 边墙和防水雌幕，如出现在隧底时可旋喷处治 采用填充处理一般中、小溶洞空腔是非常适合，简单而经济。对已停止发育、跨径较 小、无水的中小型溶洞，应视其位于隧道断面的部位、填充情况，采用混凝土、浆砌片石或 平砌片石填充， 当隧底的溶洞较大较深，或充填物松软不能承载隧道结构时，可采用梁或拱跨越，梁 瑞或拱座应置于稳固可靠的岩层上，必要时采用混凝土和石砌体加固 当隧道顶部有较大空溶洞又有落石塌方可能时，采用增设护拱及拱顶回填的办法 小治

公路器道施工技术细则（JTG/TF60—2009

当溶洞很大，地质情况复杂时，采取明洞结构形式。 跨越、护拱、明洞用于隧道底部、顶部溶洞处理，早在工程中有所采用 为保证工程质量和施工安全，应加强岩溶地段隧道支护和衬砌。可尽早施作能及 力的钢架支撞和钢筋网喷错支护，采用加的或加钢筋的混凝上衬砌，

15.5.1流沙是沙土或粉质黏土在水的作用下丧失其黏聚力后形成的，多皇糊浆状 隧道施丁危害极大，所到之处，围岩失稳珊塌，支护结构变形倒塌。用于流沙导致坑 死、衬砌结构失稳，在国内外不乏其例。为防止流沙危及隧道施工，有进一步了解其 特性、类型的必要。

15.5.2风积沙和含水沙层中的超量地下水，悬浮沙颗粒降低颗粒之间摩擦

15.5.2风积沙和含水沙层中的超量地下水，悬浮沙颗粒降低颗粒之间摩擦力，开

中形成的动压水，能轻易地将沙粒带走形成流沙，导致沙体跨玥。所以，隧道通过风积沙 和含水沙层施工时，必须先治水。条文中的治水措施都是基于将沙层中的自由水含量降 低到沙粒流失限以下。

15.5.3这条是隧道通过风积沙和含水沙层的开挖、支护、衬砌等工序的施工操作要 求，以及必要时可采取的措施，这些内容都是从近年来一些隧道工程施工实践经验和教 川中总结出来的。其中有两点极为重要： （1）迅速封闭流沙通道，防止流沙大量涌入，尤其是开挖面附近更应如此。 （2）仰拱、衬砌灌筑时间应尽可能靠前，形成封闭环后，能有效地抑制流沙、防止支护 结构遭破坏。

15.6.2本条文是对爆破施工循环的要求

15.7.2目前，国内尚无统一的岩爆强度分级标准，说明表15.7.2为我国铁路部门的 经验分级标准

说明表15.7.2岩燃强度分级表

闹岩的强度，低于80MPa时儿乎不发生岩爆：大于180MPa后，对岩爆强度增加作用 较小：岩爆除极个别的隧道在洞口浅埋段发生岩爆，多数发生在H>50m的情况下，大 多数发生在H=200~700m的地方、超过700m以后与岩爆强度变化关系不大。 本条文就可能发生不同级别的岩爆，预先采取相应降低岩爆强度的对策措施，目的 是提高施工的安全性。通过向开挖面酒水、周岩内部钻孔注水来软化岩石，一股部能起 到明显的效果：先行贯通一个小导坑提前释放应力，岩爆强度可大大降低

15.8富水软弱破碎围岩

15.8.2加强对围岩与支护的变形观察与位移量测，必要时还应对钢架内力进行 ：当出现异常现象，应加大量测频率。注重对量测数据分析处理与反馈，及时判断

15.8.3离水软弱破碎圈器隧道防排水系统游工除满足般规定外，还应符合下列 夏求： 本条文的2款施工要求是针对许多隧道大面积渗漏水的原因而提出的。施工中造 成的缺陷，养护时极难弥补、所以要特别加以强调

16.0.6隧道路面属于永久性工程，补修极为困难，因此对施工质量的要求应比普通 路面严格。 （1）隧道路面的抗磨耗性、抗滑性、平整度都将影响营运后的车辆通行能力，故施工 时应达到质量要求。 （2）隧道内路面应具有良好的排水系统，能将路表水尽快排出，防止水渗入基层，对 基层造成破坏。由于隧道内的气候条件与隧道外不同，在气温较低的隧道内，水流的积 聚会造成路面结冰，降低了行车的安全性。 （3）隧道内光线较暗，应按照设计要求尽可能提高路面亮度，如采用白色水泥、白色 碎石等材料。 （4）高寒地区，隧道路面上易形成游潮冰。为了行车安全，路面应具有足够的粗 糙度。

16.0.7近年来，隧道路面采用了一种水泥混凝土路面的改良结构，称之露石混凝土 路面。露石水泥混凝土路面是在面层水泥混凝土混合料铺筑究成后，喷酒露石剂对混凝 土表面进行化学处理，使表而2~31mm厚水泥砂浆在一定时间内不凝结，但不影响主体 混凝土的正常凝结硬化，当主体混凝土达到一定强度后，再用刷洗其表面进行表面除浆 露出2mm左右高度、均勾分布的粗集料表面，这样所形成的水泥混凝土路面就是露石水 泥混凝士路面。此种路面的优点表现在：（1）具有卓越的抗滑性能，尤其在潮湿状态下高 速行车时，露石混凝土大的宏观构造通过扩敬并排走滚动车轮下的路表水，使细纹理所 提供的低速抗滑能力在高速时也能保持；（2）良好的减噪降噪效果，可以同多孔沥青路面 相媲美：（3）优良的散光防炫性能，尤其在夜间灯光照射在路面上形成的漫反射，不会产 生眩光；（4）良好的排水性能，可以很好地提高轮胎与路面的附着力，这对降雨量较大地 区路面的运营安全性更显示出特殊的惠要性：（5）优良的耐磨蘑性能，使路面在使用年限里 能长期的保持抗滑性能，保持良好的使用品质；（6）提高隧道内能见度，因该路面的表面 磨损小，在隧道的尘土量减少，从而使隧道内的能见度得到提高，隧道越长，这种优越性 体现越明退。 露石水泥混凝土路面的露石剂是专门用于露石混凝土路面施工的铺助材料，可有效 地使新铺筑水泥混凝土路面表面水泥砂浆缓凝，但不影响内部砂浆。露石剂应便于喷洒 随工，露石剂的喷酒可由喷酒车或人工完成，无论何种方式喷洒，原则上，要使露石剂雾 化后，均匀喷洒在新铺混凝土表面上，且在混凝土表面上不产生流尚。露石剂的喷洒量 可控制在0.25kg/m²左右，

公路整道施工技术细则（JTG/TF60—20X09

露石剂是专门用于露石混凝土路面施工的辅助材料，可有效地使新铺筑水泥混凝土 路面表面水泥砂浆缓凝、但不影响内部砂浆。露石剂应便于喷洒施工，露石剂的喷洒可 由喷酒车或人完成，无论何种方式喷酒，原则上，要使露有剂雾化启后，均匀喷酒在新铺 混凝主表面上，具在混凝王表面上不产生流滴。露石剂的喷酒量可控制在0.25kg/m 左右。 （2）露石水泥混凝王路面施工工艺 露石水泥混凝上路面施工工艺大部分与普遍水泥混凝土路面相同，但与普通混凝土 路面施工相比，增加了露石剂喷酒、覆盖塑料膜、表面刷洗露石工艺等儿项步骤，同时，少 去了刻槽工艺。覆盖塑料膜是为了防止露石剂的蒸发损失，并养生混凝土，所以，塑料膜 要把混凝土表面封严，并压实塑料膜边缘。 （3）露石水泥混凝士路面检测 露石水泥混凝土路面除了普通水泥混凝土路面施工过程中的各种检测指标外，要特 别注重其平整度、构造深度、露石深度三项路面检测指标

平整度检测可参照普通水泥混凝土路面的平整度检测标准进行：表面构造深度检测 依据《沥青路面施工技术规范》（JTGF40）。 露石深度是露石混凝土路面集料外露高度。如果露石深度太大，通车以后在车辆的 作用下，外露集料可能会被剥落，影响路而的耐久性。如果露石深度太小，又不能形成良 好的表面纹理，达不到最佳的抗滑和降噪效果。所以，露石深度是衡量露石水泥混凝土 路面好坏的一项很重要的指标。露石最佳深度为2.0~2.5mm。露石深度检测试验 方法： 露石深度试验仪器如说明图16.0.7所示，包括如下两部分：①有机玻璃透明圆盘， 直径Φ200mm，厚度10mm，上面垂直钻孔，孔径Φ5mm，均匀分布在各输线上，数量为33 个。②测针，4mm，带有刻度，端部呈锥状，因为透明圆盘具有10mm的厚度，故测针的

零刻度线处于距测针针尖10mm处，每次使用 前要进行校核，以确定零刻度的位置。 露石深度测试方法如下所述。 将透明圆盘放在清扫干净的露石混凝土 路面上，分别在测孔中垂直插人测针，如果针 在圆盘上面的刻度值在0刻度线上面，观测结 巢有效。相反，说明此处碰及的是突起的石 料，此点无效，含奔。在圆盘上选择6个以上

较大的、有代表性的值，取平均值作为露石深说明图16.0.7露石水泥混凝士路面露石深度测定仪 度（mm） (位:mn1)

较大的、有代表性的值，取平均值作为露石深说明图16.0.7露石水泥混凝士路面露石深度测定仪 度（mm） (单位：mn）

16.0.9阻燃沥青混凝土路面是适合隧道内铺筑柔性路面的一种新技术。应通过试 验路段确定施工配合比。隧道内发生火灾时，短时间内，温度就可以高达800℃以上。 虽然沥青在空气中是种难燃物质，但在高温下会燃烧，释放出大量的烟雾和有毒气体 在沥胃中渗加无机化合物阻燃剂，高温下无机化合物会吸热发生分解，生水，可以延缓 沥青的高温分解，从而达到阻燃目的并可以抑制烟雾的产生。 （1）阻燃剂的阻燃机理分为以下三类。 ①阻隔热量机理：阻燃剂如氢氧化镁、氢氧化铝、双羟基金属氧化物（LDH）等受热分 解，吸收大量的热量，阻断了热量传递链并降低了可燃物表面温度。 ②气相阻燃机理：阻燃剂如含氮阻燃剂、含溴阻燃剂（如十浪联苯醚、十溴联苯乙烷 四漠二皮叫醇、漠代聚本乙烯等）受热释放出大量不可燃气体覆壶在可燃物表面，隔缩 了可燃物与氧气的接触并稀释了可燃气体的含量。 3凝固阻燃机理：阻燃剂如含磷阻燃剂、翻酸锌、含氮阻燃剂等受热时在可燃物表 面形成不可燃的碳化膜或玻璃状膜，隔绝氧气和可燃物的接触。 （2）常用的沥青阻燃剂有卤系阻燃剂及其协效剂、镁铝阻燃剂，硼酸锌及消烟剂。 ①卤系阻燃剂及其协效剂。卤系阻燃剂的阻燃效应是通过气相机理实现的。其主 要特点是阻燃效率高、用量少，对材料的性能影响小等，但在热裂及燃烧时生大量的烟

④阻燃沥青制备的能源消耗较大：在沥青中添加阻燃剂的工艺增加了生产环节的能 源消耗，可能导致沥清及沥青混合料性能的进一步劣化，造成沥青制备过程中有害气体 的二次排放。 ③粉末状阻燃剂与沥青的密度差别大，相容性差，导致阻燃沥青在储运使用过程中 易发生离析。过多的阻燃剂可能降低沥青延度。 16.0.10、设置防水层是防止隧道地下水进入沥青面层而降低沥青路面的使用寿命 同时可以阻止路表水渗人水泥面板破坏。沥青面层应与水泥混凝土面板黏结牢固.防止 车辆行驶造成的剪切推移破坏。 由于隧道属于特殊路段，路面的抗滑要求比洞外要高。对隧道沥青面层特殊的要求 是应具有良好的阻燃性和有利于光电照明的反光特性。从欧洲几座隧道火灾调查发现， 沥青混凝王路面发生火灾后，在火灾处出现路面熔化，但未燃烧。我国尚无这种事故发 生。对隧道路面高反光特性的要求是从照明方面提出的。由于隧道内的光线较隧道外 相差很大，因此要求沥青路面具有良好的反光特性

公路警道施工技术细则（JTG/TF60—2009

L7.1设备洞、横通道及其他

17.1.1设备润、横通道及其他各类洞室的位置，应设置在地质条件良好的地段内，这 在设计时就应充分考虑。在施工过程中当发现地质不良、围岩稳定性较差、结构受力条 件复杂时，为了保证工程质量及施工安全，应根据实际情况调整其位置。 17.1.2隧道边墙内的各类洞室、消防洞、设备洞、人行横通道出入口5m范围、车行横 通道出人口10m范围内，一般应在正开挖至该处时一次挖好。当地质条件差时，由于 车行横通道断面尺寸较大，与正洞连接处受力条件差，此时车行横通道的开挖宜在正洞 施工支护后再进行，这样有利于连接处围岩的稳定。为防止该处围岩松动，施工时可采 用弱爆破方式进行，如有条件亦可采用掘进机开挖。 17.1.3施工采用错喷支护的目的在于开挖后能立即进行支护，有利于围岩的稳定。 17.1.4衬砌施工规定的三款是保证衬砌质量应该做到的。衬砌中各类预理管件 孔、槽应按正确位置留出，其自的是保证隧道营运设施的安装能顺利进行。 入行横通道两口客长3m及车行横通道两口各长10m范围内的衬砌应与该处正洞 村砌一次同时完成、目混凝士在灌筑过程中不得中断

17.2.2条文规定装修前应做好四项工作，是为保证装饰工程的质量及装饰工作顺利 进行而制定的。尤其是做好装饰前的防、排水工作意义更为重要。否则，由于水的侵入 离蚀，将造成装饰工程返工或补修，影响正常车辆运行

附录A公路隧道围岩分级

A.0.2调岩基本质量指标BQ应根据分级闪素的定量指标R值和K，值按下 算：

3Q=90+3R.+250K

A.0.3修正的围岩基本质量指标[BQI，受地下水、围岩稳定性、高初始应力影响进 正。可按下式计算围岩基本质量修正值BQ1：

蓬安县城市生活污水处理厂工施工组织设计A.0.4国内铁路隧道围岩分级的判别比较具有操作性.可以作为公路隧道施工时参 见说明表A.0.4

说明表A.0.4铁路隧道围岩分级判定

公路限道流工技大细则[JTC/TF60—2009]

D.0.1隧道施工中防止塌方发生能有效地保证工程质量、加快施工进度、减少维修 费用，应成为隧道施工管理的一个重要指标。预防隧道塌方包括技术管理、组织管理、质 量管理等方面的内容，是一项系统工程。条文所列四款原则性要求，其对应具体技术措 施在本细则都有体现， 地质差、断面大和施工不当等清况下容易产生方。下列情况下尤其应重视防止塌方： （1）断层带及楔形部位方。 （2）正洞与辅助坑道或避难坑道连接处塌方。 （3）地层覆盖过薄地段塌方，其中主要发生在沿河山浅理、偏压地段、沟谷凹地浅 埋地段和丘陵浅理地段等。 （4）开挖方法和爆破药量不当，以及工序不紧漆等引起塌方。 （5）洞口地段支撑不当引起塌方。 （6）洞口刷方过高以及地表水处理不当引起扇方。 D.0.2、D.0.3璃方发生后必须强调两点： （1）采用的塌方处理措施要避免育自性。制定正确合理的处理措施需建立在对方 的特点、原因以及规模的充分掌握的基础之上，必须对塌方进行观察和测定，包括地下水 情况的了解，隧道塌方一般由自然和人为等原因引起。自然原因应是人力不可抗拒或 日前认识不清、技术上不能解决的自然现象，如：地震力、高地应力、强膨胀力等引起的岩 体玥塌、岩块挤出，溶洞暗河、断层破碎带等处的泥石流涌出，地下水作用造成岩性突变、 偏压激增、山体失稳而班。人为原因则为设计、施工期间疏忽失察、判断错误、措施不 当、管理不严、工艺落后等造放塌，如：地勘粗糙、结构偏弱、开挖方法错误、支护不利、 地质预报有误、监控量测不及时、地表水处理不当等。作为参考，有用塌方平均高度（塌 方量/竭方平面面积）界定人为或非人为竭方的方法，当璃方平均高度≥0.7ml时，判定为 塌方：当塌方平均高度<0.7m时、则为超挖或局部塌。按璟体的体积划分扇方规模， 使璃方类型区分有一个量化指标，以此确定处理瑞方方法和原则。分级标准如下：塌方 量小于300m²为小型，300~1000m之间为中型，1000）~5000m之间为大型，大于 5000m为特大型。 （2）采取防止塌继续扩大措施的及时性。有些塌方不及时设防，其塌方范围、数量 将随时间的延长不断扩大，甚至塌至洞项地面，尤其在软弱围岩、浅埋地段的隧道塌方 更应强调这种及时性。条文中所列要求事项除强调治塌先加强外，还包含“治塌先治水”

D.0.1隧道施工中防止瑜方发生能有效地保证工程质量、加快施工进度、减少维修 费用，应成为隧道施工管理的一个重要指标。预防隧道塌方包括技术管理、组织管理、质 量管理等方面的内容，是一项系统工程。条文所列四款原则性要求，其对应具体技术措 施在本细则都有体现。 地质差、断面大和施工不当等清况下容易产生方。下列情况下尤其应重视防止塌方： （1）断层带及楔形部位方。 （2）正洞与辅助坑道或避难坑道连接处塌方。 （3）地层覆盖过薄地段塌方，其中主要发生在沿河山浅理、偏压地段、沟谷凹地浅 埋地段和丘陵浅理地段等。 （4）开挖方法和爆破药量不当，以及工序不紧等引起塌方。 （5）洞口地段支撑不当引起塌方。 润口刷时插水理不光动方

D.0.4小方多发生在岩石隧道局部破碎，或存在断层破碎带、软弱夹层地段。处 治时可采用下列步骤： （1）利用塌腔围岩暂时基本稳定状态，抓紧时间采用喷锚支护技术加固塌腔面，在可 保安全情况下清理塌渣。 （2）在原初期支护的空简，施作钢架混凝土壳体，并用长铺杆将其与非塌腔围岩锚 固，必要时架设临时支撑将钢架混凝土壳体支牢，通过预留孔向塌腔分层注入1m原混凝 土护拱和Im以上厚的轻质缓冲层 （3）沿钢架混凝土壳体内轮廓铺挂防水板，浇筑加强的二次衬砌。 D.0.5大塌方多发生在土质隧道或土夹石隧道，引起这类塌方的主要原因：初期支 户刚度不足、围岩变形过大、地下水软化作用降低围岩承载能力、二次衬砌未及时施作。 处治时可采用下列步骤： （1）在塌体内采用管翻和超前管注浆JTS／T 148-2020标准下载，注浆范围应保证初期支护以外，有不小宇3~ 1围岩固结厚度。成孔有困难采用跟管钻机钻孔；渗透注浆效果不理想时，采用超细水 尼劈裂注浆。 （2）采取稳要的分部开挖与及时闭合的支护方法。 （3）衬砌跟进施作。

青渣方法，应利用塌渣。处治时可采用下列步骤： （1）扇口采用喷射混凝士封闭，根据情况确定是否采取地表注浆加固璃穴及周，待 时砌施作完毕后，采用灰土分层夯填并高出原地面。 （2）设置止浆墙封闭塌体表面安设注浆孔口管 （3）采用循环注浆法或导管跟进后退注浆法，对塌体注浆加固。 （4）打设大管棚，管内安放小钢筋笼，灌注水泥砂浆。 （5）在大管棚掩护下开挖，支护衬砌

D.0.7对塌腔的处理要考虑防水板铺挂间题，一般有两种方法：一是沿不规则坑道 析面铺挂防水板后，浇筑衬砌混凝土填充場腔，未填满处注浆填满：二是采取结构措施将 充道断面修补成隧通设计衬瑚断面，对修补结构背后的空腔进行注浆填充，再铺挂防水 板浇筑衬砌。两种处理方法的区别在于，前者要求对不规则坑道的支护要达到稳定状 态，适用于塌腔较小、横断面矢跨比小于0.7、围岩条件比较好的地段；后者不强调对不规 则坑道的支护要达到稳定状态，但对修补结构要求有足够的强度和刚度，适用于瑞腔较 大、横断面矢跨比大于0.7围岩条件比较差的地段