标准规范下载简介
DB62／T 3149-2018 公路沥青路面热再生应用技术规程.pdfB.8确定最佳新沥青用量
B.8.1以估算新沥青用量Pm为中值，用Pm、Pm±0.5、Pm±1.0 这5个沥青用量水平，按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40 的马歇尔方法确定最佳新沥青用量OAC。 B.8.2马歇尔试件制备方法应符合下列规定： 1将RAP置于烘箱中加热至110℃，加热时间不宜超过2h，避 免RAP进一步老化；
2根据再生沥青的黏温曲线确定混合料的拌和与成型温度 新集料加热温度宜高出拌和温度10℃~15℃； 3再生混合料拌和时的投料顺序是将RAP、粗细集料倒入预 热的拌和机预拌，然后加人再生剂和新沥青L19ZJ120 装饰砌块夹心保温复合墙体建筑构造.pdf，最后加入单独加热的 矿粉，继续拌和至均匀为止，总拌和时间一般为3min； 4将一个试样所需的混合料倒入预热的试模中,成型方法与 热拌沥青混合料相同。 B9配合比设计检验
B.9.1按照现行《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40热拌沥 青混合料配合比设计方法的有关规定进行。对于高掺量沥青混合 料，可采用动态模量、半圆弯曲试验(SCB)等附加试验进行再生混 合料性能评价。
B.10，配合比设计报告
B.10.1厂拌热再生混合料配合比设计报告应包括：RAP试验结 果、RAP掺量确定、混合沥青的试验结果、工程设计级配范围选择 说明、材料品种选择与新材料试验结果、矿料级配、最佳沥青用量， 以及各种体积指标、配合比设计检验结果等。
附录C就地热再生混合料配合比设计
C.2.1在规定的级配范围内，根据交通等级、工程性质、交通特 点材料品种等因素,通过对条件大体相当的工程使用情况进行调 查研究后确定，特殊情况下充许超出规范要求级配范围。经确定 的工程设计级配范围是配合比设计的依据,不得随意变更
C.3.1根据旧沥青路面材料的矿料级配和拟定的设计级配范围， 确定掺加的新沥青混合料的矿料级配。 C.3.2当再生混合料配合比不能满足级配要求时，应综合考虑再 生厚度、新沥青混合料的掺配比例和级配、再生沥青性能、再生混
图C.1.4就地热再生沥青混合料配合比设计流程
C.3.3再生混合料一般需掺加新沥青混合料,改善原路面矿
13再生混合料一般需掺加新沥青混合料,改善原路面矿料级配。
C.4.1充分考虑再生道路所在的地区气候、交通量及重载等特 点，考虑再生沥青混合料所用路面层位，同时还要考虑道路的其他 技术指标如纵坡、横坡、超高等因素，确定再生沥青的目标标号。 C.4.2根据目标再生标号，用试配法进行旧沥青再生试验。将再 生剂按一定间隔的等差数列比例掺入旧沥青，测定再生沥青三大 指标,绘制变化曲线，用内插法初步确定再生剂用量。
C.4.3掺加的新沥青的标号可选择《公路沥青路面施工技术规
C.5马歇尔试验 C.5.1预估再生混合料的油石比,以此为中值,以一定的间隔确 定5个新沥青用量，分别成型马歇尔试件。每个配合比的试件数 量不少于6个。
C.5.2就地热再生混合料室内成型马歇尔控制温度如表C.5.2所
5.2再生沥青混合料室内马歇尔试验
C.5.3再生沥青混合料的拌和过程应该与施工工序保持一致。 新沥青混合料事先拌和好并保温；在拌和锅中先加入预热的旧料
然后加入再生剂，预拌20s~30s；加入保温的新沥青混合料和外加 新沥青，搅拌1min~1.5min。 C.5.4按照现行《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40的方法 测试试件的毛体积相对密度、吸水率、最大理论相对密度，测试再 生混合料的马歇尔稳定度和流值
C.6确定最佳沥青用量
C.6.1按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40的方法确定 最佳新沥青用量。
C.7.1按照现行《公路沥青路面施上技术规范》DB62/T3136的方 法进行配合比设计检验。 C.8试验路再生沥青混合料性能检验 C.8.1就地热再生混合料的性能必须经试验路检验。 C.8.2试验路检验再生沥青混合料性能的项目主要有现场再生 沥青的技术指标,再生混合料的级配，马歇尔稳定度，车辙动稳定 ，浸水马歇尔残留稳定度，冻融劈裂强度比，低温破坏环应变等是 否满足设计和规范要求。
1为了便于在执行本规程条文时区别对待,对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用语： 2） 表示严格，在正常情况均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用"不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用 词： 正面词采用“宜”反面词采用“不宜”。 4）表示有选择,在一定条件下可以这样做的采用“可” 2规程中指定应按其他有关标准、规范执行时,写法为“应符 合··的规定”或“应按·….·执行
1.0.1我国大量的高等级路面已经或即将进人维修或改建期，大 量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方 面是资源的极大浪费。采取合适的再生技术要善应用旧混合料 对降低改造工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土 地占用等都具有重大的意义。因此,采用再生技术合理利用现有 旧料将发挥巨大的经济效益和社会效益
2.1.7按照美国沥青再生协会的分类，就地热再生可以分为Sur aceRecycling（表层再生）、Remixing（复拌再生）Repaving（加铺再 生）3种。三者的主要差别是，Surface Recycling只掺加再生剂而 不掺加新集料或者新混合料，再生时可以铣刨翻松也可以耙松： Remixing需要掺加新集料或者新混合料,并将新集料或者新混合 料与铣刨料的原路面材料进行重新拌和、摊铺;Repaving是对原路 面进行再生的同时，在再生层上加铺薄层沥青罩面。 由于表层再生只掺加再生剂而不掺加新沥青和新集料，不调 整RAP级配,再生后的混合料性能一般不够理想，在国外很少使 用。针对我国目前的实际路面情况,很难找到表层再生适用的工 程对象,因此本规程未列人表层再生。 2.1.10对于再生混合料而言,由于RAP中的旧沥青在加热状态 下能够较好地与新沥青融合,RAP中的集料可以相对独立地发挥 集料的作用，因此，热拌沥青混合料级配设计采用RAP中的矿料 和新矿料的合成级配。
3原路面状况调查与评价
3.3.1根据现行《公路沥青路面养护技术规范》JTJ073.2的要求 进行路况调查与评价，确定原路面的维修对策，对于需大修或改建 的路面，施工时会产生大量的RAP,应按照本标准的方法进行再生 处理。
3.3.4沥青路面就地热再生作为一种沥青路面预防性养护技术
可以修复的路面病害是有限的,且再生不会对路面结构强度起到 明显改善作用。因此，原路面应该有充足的结构强度，据此提出了 PSSI不低于90的要求。 我省现阶段不少沥青路面已经出现比较严重的病害后才进行 维修,往往错过了预防性养护的最佳时机。研究表明,沥青路面表 层的沥青老化到25℃针人度为30(0.1mm）~35（0.1mm）后，路面开 始出现加速破坏，此时应及时进行路面再生。 就地热再生中热量的传递主要是依靠沥青膜。当原路面贫油 时，路面加热变得十分困难。同时，外加新沥青的量过多，会使整 个再生效率降低。因此提出了原路面最小沥青含量的要求，
4原材料检测及质量要求
4.1.2为控制沥青路面回收料变异性，提出不同来源、不同规格 的回收料应分开堆放，有条件的情况下，宜分层铣刨、分开堆放。 4.1.3RAP宜吸收水分，造成热再生时加热升温难度大，因此应 采取防水措施
达到70%～100%，原路面中沥青的老化程度对整个再生路面的质 量影响较大，当针人度值低于30时,很难通过添加再生剂的方式 恢复老化沥青性能。 4.2.2由于铣刨料中本身细集料含量较少,尤其是较细的颗粒缺 少，所以同等情况下铣刨料的砂当量与原路面的细集料相比，砂当 量测试结果偏大：另外，铣刨料中细料被沥青裹覆，导致砂当量检 测结果偏大。因此，借鉴现行《公路沥青路面施工技术规范》DB62 T3136，将砂当量值适当提高，由原来的55%提高至65%。 测试RAP中沥青含量及针入度等指标，有利于在进行再生混 合料设计时合理选择油石比，以及有效控制再生沥青性能。 测试RAP矿料级配，应根据《公路沥青路面再生技术规范 TTGF41，用抽提法和燃烧法来确定。燃烧法与抽提法确定的级 配变异性总体差别不大；燃烧法处理后回收矿料的体积指标测定 相比抽提法更准确，建议采用燃烧法进行RAP级配的确定
分，应根据旧沥青材料（RAP）中沥青的老化程度、沥青含量、RAP 参配比例、再生剂与沥青的配伍性，综合选择再生剂型号。沥青老 化严重、旧沥青含量高、RAP掺配比例大时，应选择标号低、黏度小 的再生剂型号。沥青老化不严重时，可用高标号沥青调和达到巨 标标号再生沥青时，可不添加再生剂
标标号再生沥青时，可不添加再生剂。 4.5.2检验再生沥青和再生剂效果应进行常规试验（针人度 15℃延度、软化点等），并采用旋转薄膜老化试验或压力老化试验 模拟使用沥青再生剂的再生沥青的长期老化过程，进行老化试验 （质量变化、残留针入度比、15℃残留延度），汇总对比不同剂量的 再生沥青试验结果，确定符合技术要求的几组添加比例；检验再生 沥青混合料效果应用符合技术要求的几组再生沥青，分别进行沥 青混合料马歇尔试验及验证试验(动稳定度、残留稳定度、冻融劈 裂试验残留强度比、小梁弯曲）,最终汇总不同配合比再生沥青混 合料的试验结果，确定最佳添加比例的再生剂和再生沥青混合料 级配。 4.6再生沥青 4.6.1再生剂性能的优劣,主要通过其添加到老化沥青后,对其 指标的改善效果来评价，因此在原规范的基础上增加了“再生沥 青“的要求。 由于抽提回收沥青的过程中不可避免的有微量粉料进入到回 收沥青中等原因，使得再生沥青的延度指标常常难以达到普通沥 青的指标要求。结合我国已经成功广泛应用RAP热再生技术的
4.5.2检验再生沥青和再生剂效果应进行常规试验
15℃延度、软化点等），并采用旋转薄膜老化试验或压为老化试验， 模拟使用沥青再生剂的再生沥青的长期老化过程，进行老化试验 （质量变化、残留针入度比、15℃残留延度），汇总对比不同剂量的 再生沥青试验结果，确定符合技术要求的几组添加比例检验再生 沥青混合料效果应用符合技术要求的几组再生沥青，分别进行沥 青混合料马歇尔试验及验证试验(动稳定度、残留稳定度、冻融劈 裂试验残留强度比、小梁弯曲）,最终汇总不同配合比再生沥青混 合料的试验结果，确定最佳添加比例的再生剂和再生沥青混合料 级配。
4.6.1再生剂性能的优劣，主要通过其添加到老化沥青后，对其 指标的改善效果来评价，因此在原规范的基础上增加了“再生沥 青“的要求。 由于抽提回收沥青的过程中不可避免的有微量粉料进入到回 收沥青中等原因，使得再生沥青的延度指标常常难以达到普通沥 青的指标要求。结合我国已经成功广泛应用RAP热再生技术的 现状，本细则建议工程项目根据工程实际对再生沥青的延度指标 单独提出设计要求。
5热再生混合料配合比设计方法
5.1.1公路等级与交通等级（特重交通、重交通、中等交通、轻交 通)并非一一对应的关系，而交通等级与混合料设计有更加直接的 相关关系,是混合料设计应重点考虑的因素之一 5.1.2RAP在再生混合料中到底是作为“黑色沥青”还是作为沥 青混合料对待，一直是工程技术人员困惑和争论的问题。实际情 况是两种因素同时存在,有的情况下前者更为突出,有的情况下后 者更为明显。一般来说，在热再生混合料中，沥青老化越严重， RAP更接近“黑色石料”。因此，在进行厂拌热再生混合料配合比 设计时,应以抽提后的RAP中的矿料与新矿料的合成级配作为级 配设计依据，
5.1.4从机理角度讲,SBS聚合物改性沥青的形成是聚合物在基 质沥青中产生溶胀并实现物理结构性相容的过程，并不改变基质 沥青的化学组分。聚合物改性沥青的再生，是再生剂或者新沥青 对改性沥青中基质沥青的再生，与改性沥青的存在与否关系不 大。从技术指标角度讲,通过选择适宜的再生剂或者新沥青，SBS 改性沥青再生后的性能可满足使用要求。
5.2.2如果厂拌热再生混合料中RAP沥青与新沥青类型不一致， 判断结合料类型时以再生沥青中占比最高的结合料类型为准。例 如，RAP中的沥青是SBS改性沥青，新添加沥青是普通石油沥青，
如果RAP沥青占再生沥青的比例小于50%，则以厂拌热再生氵 料应视为普通沥青混合料；如果RAP沥青占再生沥青的比例 等于50%，则该厂拌热再生混合料应视为SBS改性沥青混合料
如果RAP沥育古再生沥育的比例 、手50%，则以热再生比信 料应视为普通沥青混合料；如果RAP沥青占再生沥青的比例天于 等于50%，则该厂拌热再生混合料应视为SBS改性沥青混合料。 5.2.3国际上对厂拌热再生混合料的设计有多种方法。目前国 内个别省份已较普遍采用超级路面（SUPERPAVE）等设计方法，但 是绝大多数省市还是主要采用马歇尔设计方法，本细则也是采用 了马歇尔设计方法。 对于有条件的地区和项目，鼓励采用国外先进实际方法进行 厂拌热再生混合料设计，并提出相应的技术指标要求。尤其是对 于高RAP掺量的厂拌热再生混合料设计，可参考美国NCHRP Report752的研究结论。 5.2.4如果厂拌热再生混合料中RAP沥青与新沥青类型不一致， 判断结合料类型时以再生沥青中占比最高的结合料类型为准。例 如，RAP中的沥青是SBS改性沥青，新添加沥青是普通石油沥青， 如果RAP沥青占再生沥青的比例≤50%，则该厂拌热再生混合料 应视为普通沥青混合料；如果RAP沥青占再生沥青的比例>50%， 则该厂拌热再生混合料应视为SBS改性沥青混合料。
V5.3就地热再生混合料配合比设计
5.3.2就地热再生混合料中，新添加沥青往往要少于RAP所含旧 沥青。因此,在判断结合料类型时一般以原路面结合料类型为准。
6.1.1对于）拌热再生，借鉴了《公路沥青路面施工技规范》 DB62/T3136规定，热拌沥青混合料不得在气温低于10℃（高速公 路或一级公路)或5℃（其他等级公路）的情况下施工的要求，并考 到还有RAP的厂拌热再生混合料更容易降温、更不容易压实 就地热再生对气温要求较高。二方面，气温较低会造成路面 加热困难；另一方面，由于路面加热只是使原路面沥青膜和石料表 层表面温度达到了较高的温度，而原路面材料内部温度较低，因此 混合料温度下降非常快，在气温较低的情况下难以保证有效压实， 15℃的气温也是施工温度的下限。 6.1.3原路面上铺有稀浆封层、微表处、超薄罩面、碎石封层,采 用就地热再生时会存在两个问题：一是再生混合料的级配可能会 难以调整到良好的级配范围；二是再生时加热会很困难，很难穿透 封层将热量均匀地传递下去，从而影响再生质量。 6.1.4改性沥青路面就地热再生的施工温度较高、难度较大，改 性沥青的再生效果如何，情况会较为复杂，国内外工程实例相对较 少，因此建议采用就地热再生前进行专门的论证
6.2沥青路面厂拌热再生施
6.2.1保持铣刨参数稳定，主要是为了控制RAP的变异性。当前 工程实际中，铣刨作业一般不会考虑再生的需要，往往对铣刨参数
控制不够严格，造成RAP变异性偏大，不利于提高RAP折 证再生混合料性能。
证再生混合料性能。 6.2.2若条件充许，宜对RAP分批次破碎，以利于保持石料级配 稳定。破碎后的RAP宜筛分成三档材料，一般可以筛分成0 5mm的细RAP以及5mm以上的粗RAP,根据RAP的情况以及再生 混合料的最大粒径，将粗RAP部分筛分成两种规格。人 RAP细料对厂拌热再生的性能有较大影响，为严格控制材料 变异性，RAP宜筛分成3档。 RAP容易吸水，RAP含水量增高会显著影响热再生生产效 率。为避免或减轻RAP在重力作用下结块,聚团,提出了堆高的 要求。
6.2.3为了生产厂拌热再生混合料沥青拌和设备需要根据再
工艺要求进行必要的改装。为了提高再生混合料的质量，连续式 沥青混凝土拌和设备可以增加一套“集料预分级处理系统”，使连 读式沥青混凝土拌和设备的功能得以提升，具有与间歇式搅拌设 备一样的集料“之次筛分"功能，从而拌制出符合级配要求的再生 混合料。如条件容许，宜优先选用连续式沥青混凝土拌和设备。 厂拌热再生混合料拌制过程中,应保证有充足的拌和时间,新 日沥青可以充分融合。 在工程实践中，当RAP掺加比例小于10%，常温的RAP可直 接进人到拌和锅中与热集料、热沥青等拌和生产厂拌热再生沥青 混合料，此时可不需要独立的RAP加热滚筒和热料缓冲储料仓。 6.2.4为控制厂拌热再生沥青混合料的老化，本细则对拌和温度 设置了上限
6.3沥青路面就地热再生施
6.3.2就地热再生路面再生步骤包括路面加热、旧路面热铣刨并
6.3.2就地热再生路面再生步骤包括路面加热、旧路面热铣刨并 添加新沥青和再生剂、旧沥青混合料收集、添加新沥青混合料，持
续对新旧沥青混合料加热、提升、复拌混合料。 1路面加热应符合以下规定： 根据施工当地环境温度，采用一台或多台加热设备（一般为三 台)对旧路面进行加热，各加热设备统一按照设定的施工速度(一 般为1.5m/min～6m/min)匀速行进，并尽可能缩短设备之间的间 距。为避免热量过多散失，路面和设备加热器之间空隙可加装保 温板，通过以上措施保证路面加热的温度、加热深度符合施工控制 要求。 路面加热温度应该控制在90℃~180℃之间，加热深度约 40mm~50mm，加热宽度比铣刨宽度每侧应至少宽出200mm，让接 缝处的温度足够高，以保证纵缝的有效热黏结。在利用路面加热 机加热旧路面过程中： 1）第一台加热机的作用是对旧路面提供热量，使旧路面 的受热表面的温度在较短时间内（不超过10min），从 环境温度升高至180℃左右，达到干燥路面，排除原路 面表面及缝隙中水分的目的； 2）第二台加热机的作用是对旧路面持续提供低热源的热 量，在较短时间内（不超过10min），使热渗透量达到最 大。在保持旧路面表面温度控制在180℃左右的同时， 能够将旧路面表层50mm内的温度控制在90℃以上； 3 第三台加热机的作用是对旧路面持续提供低热源的补 充热量，确保不同施工环境中，在保持旧路面表面温度 控制在180℃左右的同时，能够将旧路面表层50mm内 的温度持续、稳定的控制在90℃以上。 2旧路面热铣刨并添加新沥青和再生剂应符合以下规定： 1）旧路面热铣刨（或翻松）在持续对旧路面提供热量的同 时，使用路面加热铣刨机，采用铣刨（或翻松）的方式， 对旧路面进行热铣刨（或翻松），将旧路面热刨（或翻
松）至预定深度。热铣刨（或翻松）中，旧路面的铣包 （或翻松）深度要保持稳定。旧路面铣刨（或翻松）深度 若要改变，则应缓慢渐变。一般铣刨（或翻松）深度通 常为20mm~50mm； 2）热铣刨（或翻松）温度热铣刨（或翻松）层温度宜控制 在90℃～180℃之间。随时检查热铣刨(或翻松)边缘的 温度，如果温度偏低，应及时调整加热宽度，以保证纵 向接缝碾压密实，翻松层底面应有较高的温度（90℃以 上与一定的粗糙度，以保证层间具有良好的热黏结； 3）添加新沥青。在旧路面热铣刨（或翻松）的同时，向翻 松的旧沥青混合料中添加新沥青，随后利用翻松的旧 沥青混合料将新沥青遮盖,并形成料垄,铣刨料垄温度 控制在110℃左右(如果是改性沥青料垄温度应控制在 120℃）为宜：新沥青的添加量，要以实验室和试验路试 验后确定计量为基础，综合考虑行进速度、热再生深度 后确定,喷洒量能够自动控制;新沥青的喷洒方式可以 是滴状、射流状或自流状；新沥青的喷洒温度，应能保 证新沥青以要求的喷洒方式，实现顺利、准确的喷洒； 4）添加再生剂。添加新沥青的旧沥青混合料形成料垄 后，必须立即添加再生剂。添加的再生剂应覆盖整个 料。再生剂的添加量，要以实验室和试验路试验后 确定计量为基础，综合考虑行进速度、热再生深度后确 定，喷酒量能够自动控制；再生剂的喷洒方式可以是滴 状、射流状或自流状，但不能采用雾状；再生剂的喷洒 温度，应能保证再生剂以要求的喷酒方式，实现顺利 准确的喷酒。 旧沥青混合料收集应符合以下要求：
3旧沥青混合料收集应符合以下要求： 使用热再生机中的混合料收集装置,将再生后的沥青混合料
一次性收集成梯形截面的料垄，放置在路面中央，以减少再生沥青 混合料热量的散失。 在此过程中，完成新沥青、再生剂与旧沥青混合料间的初次拌 和，并使新沥青、再生剂与旧沥青混合料有充分接触与融合的时间 4添加新沥青混合料，持续对新旧沥青混合料加热应符合以 下要求： 新沥青混合料由料车按卸料要求，分次卸人路面加热复拌机 料斗内：路面加热复拌机将新沥青混合料按确定的比例，添加到热 铣刨后的旧沥青混合料梯形料垄上面；再由复拌机下方加热室前 的螺旋搅拌器对新旧沥青混合料进行拌合，并将拌合后的混合料 次性收集成矩形截面的料堆，放置在路面中央（料堆的断面宽度 应小于复拌机加热室宽度）；随后由复拌机加热室对混合料持续加 执将湿合料救体温
一次性收集成梯形截面的料华，放置在路面中央，以减少再生沥青 混合料热量的散失。 在此过程中，完成新沥青、再生剂与旧沥青混合料间的初次拌 和，并使新沥青、再生剂与旧沥青混合料有充分接触与融合的时间 4添加新沥青混合料，持续对新旧沥青混合料加热应符合以 下要求： 新沥青混合料由料车按卸料要求，分次卸人路面加热复拌机 料斗内：路面加热复拌机将新沥青混合料按确定的比例，添加到热 铣刨后的旧沥青混合料梯形料垄上面；再由复拌机下方加热室前 的螺旋搅拌器对新旧沥青混合料进行拌合，并将拌合后的混合料 次性收集成矩形截面的料堆，放置在路面中央（料堆的断面宽度 应小于复拌机加热室宽度）；随后由复拌机加热室对混合料持续加 热,将混合料整体温度升高到110℃以上。人 5提升、复拌混合料应满足以下要求： 通过路面加热复拌机的提升装置，将经复拌机加热室加热混 合料提升到复拌装置中进行重复拌和；混合料提升与重复拌和过 程中，根据需要可以添加有利于降低混合料拌合温度的添加剂（如 温拌剂）；对于混合料提升与重复拌和过程，要注意对混合料进行 加热保温：在持续对混合料提供热量的同时，实现新旧混合料、新 沥青与各种添加剂的机内热搅拌，形成再生沥青混合料，并按要求 的出料温度，向沥青混合料摊铺机提供再生沥青混合料；一般再生 沥青混合料温度应保持在120℃~150℃之间；再生沥青混合料铺层 下顶面（即旧路面热铣刨后形成的铣刨面）温度控制在100℃以上。 6.3.3再生沥青混合料摊铺前，混合料铺层下顶面（即旧路面热 铣刨后形成的铣刨面）温度控制在90℃以上，以确保新的摊铺层与 日路面之间的热黏结，提高路面的整体性能；调整好摊铺厚度、校 准好各种仪表，保持摊铺机匀速、直线、平稳前进，保证摊铺的直 顺；止常摊铺作业中，摊铺机料斗内的再生沥青混合料出料温度应
铣刨后形成的铣刨面）温度控制在90℃以上，以确保新的摊铺层与 日路面之间的热黏结，提高路面的整体性能：调整好摊铺厚度、校 准好各种仪表，保持摊铺机匀速、直线、平稳前进，保证摊铺的直 顺：正常摊铺作业中，摊铺机料斗内的再生沥青混合料出料温度应
保持在120℃~150℃之间 1按试验路时确定的摊铺机作业参数（铺层摊铺厚度、摊铺 宽度、摊铺温度、摊铺速度、振捣频率与振幅），进行摊铺前摊铺机 工作装置参数的调整；并做好加油、加水工作； 2按试验路时确定的找平方式,对找平装置进行调试； 3按试验路时确定的熨平板加热方式.在提前0.5h~1h预热 熨平板不低于100℃； 4摊铺机摊铺速度必须与路面加热复拌机一致；摊铺机不能随 意变换速度或中途停顿；摊铺机螺旋布料器转速要保持稳定均衡，使 布料槽两侧的再生混合料保持有不少于螺旋布料器高度的2/3： 5在沥青混合料摊铺作业进行中，严禁无关人员上下摊铺 机；同时严禁工作人员通过上下熨平板，横跨摊铺机布料槽： 6按试验路时确定的找平方法、再生混合料铺层厚度，以及 铺层的实际摊铺厚度，适时调整找平传感器； 7摊铺作业结束前,按试验路时确定的接缝处理方法，进行 当天施工结束时的接缝处理；） 8摊铺作业结束后，清理摊铺机料斗、刮板、布料槽、布料器 熨平板、振捣装置以及自动找平装置上黏附的再生沥青混合料。 6.3.4再生混合料的碾压可以采用轮胎压路机、钢轮压路机或钢 轮振动压路机。通常在混合料摊铺后，用双驱双振压路机关闭振 动装置紧跟复拌机趁热压实，并以不产生推移、发裂为准，要首先 压实接缝处。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，直线段从两侧向中 心碾压，曲线段从内侧向外侧碾压。相邻碾压带应重叠1/3轮宽， 速度为2km/h~4km/h。在双驱双振压路机碾压一遍后，轮胎压路 机即开始碾压。双驱双振压路机碾压两遍后打开振动装置进行复 压，复压时双驱双振压路机振压4遍，轮胎压路机碾压2遍。终压 时双驱双振压路机关闭振动装置，轮胎压路机紧随其后进行碾压， 直至无轮迹,最大碾压速度不超过4km/h。碾压了温度不应低
于65℃。在碾压过程中，压路机不得在碾压区段上转向、掉头、左 右移动位置，中途停留、变速或突然制动。振动压路机在已成型路 面上行驶时应关闭振动。压实段落应无明显界限，压路机折回处 不能在同一横断面,应形成阶梯形。在不粘轮的前提下,压路机尽 量少洒水，以保证压实温度
7.1厂拌热再生施工质量管理及检查验收 7.1.1为了保证材料的有效加热，尤其应注意严格RAP含水量。 水的比热容为4182焦耳/千克·℃），是沥青的2.5倍，是石料的5 倍多（沥青、玄武岩、砂的比热容分别为1675》854、796焦耳/（千 克·℃）），而且水的汽化热为2260千焦/千克，使水在沸点（100℃） 蒸发为水蒸气所需要的热量5倍于把等量水从1摄氏度加热到 100摄氏度所需要的能量,因此,含水量高的RAP将严重影响再生 混合料的拌制。按照本细则规定的RAP掺配比例不超过10%时 无需配备RAP烘干加热系统计算,RAP含水量为4.15%,考虑到工 程实际中存在的多种其他影响因素,本细则规定冷料仓内RAP含 水量应不大于3% 7.2就地热再生施工质量管理及检查验收 7.2.3渗水系数试验是检验路面压实效果的重要试验,本规程参 照《公路沥青路面施工技术规范》DB62/T3136对热拌沥青混合料 的有关规定制定
附录A回收沥青路面材料
A.1.1再生混合料的试验结果有时离散性较大，究其原因主要是 日路面修补多，情况复杂，因而旧料的变异性较大，导致试验室设 计的再生料级配波动性也较大。为尽量减少这种因素的影响，配 合比试验时应注意以下几点：《 1试验前取旧料时一定要其有代表性,试验时不同沥青用量 所用的旧料一定要是同一批： 2成型马歇尔试件时,应根据实际需要多成型一些试件，,以 利于对试验数据进行必要的数据处理； 3所有的试件应在相同的试验条件下,同一批次成型、测试, 尽量减少人为的试验误差； 4在室内试验条件的选择上,应注意尽量模拟混合料生产和 施工现场的实际条件。 A.1.2.厂拌热再生主要是用后场的铣刨料进行设计。现场取料 的仅建议使用铣刨机铣刨的方式获得，因为钻取的芯样和机械切 割的样品室内击碎后的级配和铣刨的级配存在较大的差别。由于 铣刨机一次铣刨量多，将断面数减少为不少于2个。 就地热再生主要是用现场铣刨料进行设计。取样应注意以下 几点： 1旧沥青混合料现场取样要有代表性。在旧路面调查基础 上，将旧沥青划成具有代表性的几类，不同类别、不同车道分别取 样，取样深度与再生深度保持一致：
2为了减少取样对路面原矿料的破坏.就地热再生用RAP取 详适合使用路面切割或钻芯取样的方法，不应采用铣刨机铣刨的 方法； 3每个样品一般不少于50kg,如果要进行混合料物理力学试 验，样品一般不少于300kg。试验后多余部分留存备用,直至确定 不再需要试验方可丢弃； 4取样完毕后，应用沥青混合料将取样坑槽填平压实，保证 行车安全。 A.1.3旋转蒸发器回收沥青在欧洲、日本、美国等国家广泛采 用。随着旋转蒸发仪在国内的广泛应用，我国也开始大量应用该 方法。因此,本规程修改为两种方式都可以采用，主要以使用者试 验方便选取。 不管采用何种方法，试验操作者都应该在正式试验前,进行空 白试验，即将已知各种性能的沥青三氯乙烯溶解至相当浓度后按 照试验法进行回收，测定沥青性能有无变化。
B.3确定RAP掺配比例
B.3.12015年开始，我省开始大量使用厂拌热再生沥青混合料， 兰州、定西、天水、白银等公路管理局相继开始进行试验，经过室内 试验和试验段铺筑效果验证，目前，用于高速公路下面层的掺量为 25%，用于二级及二级以下公路的掺量为30%以上。
B.4.2调和公式有多种，为与其他国外规范保持一致，修改为单 对数公式,计算相比双对数更加简便。另外,补充解释了P和P 的符号意义。 B.6估算新沥青用量Pb及其占总沥青用量的比例 B.6.3不同档的RAP的沥青含量各不相同，进行矿料配合比设计 时，各档矿料的掺配比例不同，总矿料中旧沥青的含量不同。RAP 划分的档越多，旧沥青含量计算越准确，对RAP的控制越精确 例如,将RAP划分为三档,各档回收沥青路面材料占总矿料的比 例分别为A、B、C,每档沥青含量分别为α%、b%、c%，则旧料沥 青含量 =A*a%+B*b%+C*c%
B.8确定最佳新沥青用量
3.8.2本规程将采用新沥青的黏温曲线修改为再生沥青（旧沥 青、老化沥青和再生剂)的黏温曲线，以确定再生沥青混合料的拌
B.9.1一般来讲热再生沥青混合料高温性能优于新拌沥青混合 料，但是抗水损害性能、低温抗裂性及抗疲劳性能低于新拌沥青混 合料。因此，热再生沥青混合料的抗水损害、低温抗裂性及抗疲劳 性是混合料性能评价重点。 美国公路合作研究组织（NCHRP）的研究报告《高RAP掺量厂 拌热再生混合料改进设计方法、评价与材料管理实践》（NCHRP report752)提出，高RAP掺量的混合料高温抗车辙性能没有必要 进行评价,除非采用了低等级的沥青或再生剂,且在路面100mm 以上的路面结构。
附录C就地热再生混合料配合比设计方法
C.2确定工程设计级配范围 × C.2.1由于新料的添加量较小.就地热再生处理前后的混合料类 型基本上变化不大，级配调整的余地也较小，一般情况下新料的添 加主要是针对原有路面旧沥青混合料细化的状况，在新料的级配 上予以一定的弥补，所以新沥青混合料级配的类型基本取决于原 路面的混合料级配类型。 当旧料的细化程度较低,级配变化仍在现行规范要求范围之 内时，可以选取与之相同类型和最大粒径的级配，并使合成后的级 配符合现行规范的要求。如果旧料的级配细化严重，已经不符合 现行规范的要求范围时,或者该级配导致了原路面的明显病害而 需要进行大幅度调整时卫生间防水工程单层0.7施工方案，可以根据实际情况，采用特殊类型的级 配、或者增大新拌混合料的掺加比例，进行有针对性的弥补，但实 际使用前必须经过认真的性能验证
C.2确定工程设计级配范围
C.3.3原路面RAP料的变异性比较大，为了应对现场级配情况， 矿料级配。
C.4.2旧沥青的再生是沥青老化的逆过程，通过掺加再生剂（有 时也掺加一部分新沥青），调节旧沥青的黏度，使其获得良好的流
变性能。 再生剂的掺配量可通过不同掺配量下，旧沥青性能的恢复情 况来确定，即将旧沥青与再生剂充分混合均匀，静置24h后进行相 应性能试验，评价指标主要为三大指标（针入度、延度、软化点）条 件许可时，可对其黏度进行测试，并要求再生沥青的相关性能满足 所选定沥青标号的要求。并根据最终试验结果，选定再生剂品种， 确定再生剂的添加量。 C.4.3再生沥青标号的选择，应根据气候条件再生混合料所处 的功能层、施工方法以及各地的经验值等诸多因素来确定，通常可 以参照普通沥青标号的选用方法，即按《公路沥青路面施工技术规 范》DB62/T3136的要求来选取沥青标号。在选择再生沥青的标 号时，应充分考虑旧路面的病害特点，如原路面的车辙较为严重， 则再生沥青的标号（针入度级），可取正常施工要求范围的下限或 降低一个等级；如原路面的裂缝较为严重，则再生沥青的标号可取 正常施工要求范围的上限,或提高一个等级。
增加成型试件的数量，一般情况下，每个配合比的试件数量不少于 个 初始再生沥青混合料的沥青用量计算应该包括旧沥青混合料 沥青含量、再生剂和新沥青。在旧沥青用量、再生剂用量、新沥青 用量初步估算确定的情况下，初始再生沥青混合料的沥青用量已 经确定，即初始再生沥青混合料油石比=（旧料沥青质量+再生剂 质量+初步确定的新沥青质量）/再生沥青混合集料质量。因此马 歇尔试验的预估油石比以及油石比变化间隔的选定，应综合考虑 再生沥青混合料的现有沥青用量，然后以预估的油石比为中值，以 定间隔（建议采用0.2%~0.4%），取5个或5个以上不同的油石
JB／T 7360-2019 滚动轴承 叉车门架用滚轮、链轮轴承 技术条件.pdfC.7.1按照现行《公路沥青路面施工技术规范》DB62/T3136的 方法进行配合比设计检验。配合比设计检验按计算确定的设计最 佳沥青用量在标准条件下进行。如果性能检验不满足上述规范要 求时,应重新进行再生沥青配合比设计,直至再生沥青混合料性能 指标全部满足要求。 C.8试验路再生沥青混合料性能检验