标准规范下载简介
TZ 321-2009 铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南.pdf1布置预制场场区内变电所、配电柜和电力线路等电力设 施的地上、地下空间位置和用地时，应遵循贯彻节能、节地和环 保的原则；贯彻安全第一预防为主，防消结合的方针，满足防 火，防爆，防洪等安全设防要求：符合预制场场区规划总体要 求，并应与场区内道路交通规划、供水、排水排污、供热等工程 统筹规划，妥善处理。 2预制场用电负荷可按二类工业用电负荷规划，根据场区 内区域不同，可分为一般负荷和点负荷两类。 预制场电力负荷预测时，宜考虑以下主要内容：场区内各规
划建筑物的单位面积负荷指标，场区规划最大负荷，负荷心区 域预测、场区周部最大负荷等。 3预制场供电电源可分为接受场外电能的电源变电所（场 外电源）和金备发电设备两类：预制场应配置自备发电电源， 其功率应能保证场区局部区域最大用电要求，特别是应保证混凝 土作业系统的连续作业要求。 电源布局时，应根据预制场的场区规划和生产规模，合理确 定电源点的数量和位置，根据负荷分布和预制场电力系统的连接 方式，协调好电源布点与和其他工程设施之间的关系。必要时， 大型预制场可设置场外电力多电源供电系统。 自备发电设备应布置于负荷中心附近。 4预制场电网应简化电压等级，碱少变压层次，优化网 结构，并符合国家电压标准的规定。 5预制场变电所的选址，应综合考愿以下因素：预制场总 本规划、用地布局、负荷中心、进出线方便、交通运输条件、防 洪和抗震标准、地质条件（应避开断层、滑坡、塌陷区、溶洞 地带和易发生滚石等不良地质构造区域）等。 预制场配电设备宜采用移动式箱体结构，其分布险能保证预 制场建筑与设施的用电要求，一般制梁区配电箱间距不宜超过 50m，其他区域配电箱的间距根据实际需要进行布置。 6根据电缆数设位置的不同：预制场电力线路分为架空线 路和地下电缆线路两类 预制场架空电力线路的路径选择：应根据预制场地形、地貌 和道路交通规划，造道路和通道架设，路径宜知捷、顺直，尽量 减少同道路、通道、轨道基础等的交叉，避免跨越建筑物。 预制场内低电电力线路，宜采用地下电缆，根据场内道路网 规划，与道路走向相结合，并应保证地下电缆线路与预制场其他 工程管线间的安全距离：
1预制场给水系统规划时，应考思以下因系：预制场用水 量、水资源与预制场用水量之间的供需关系、给水水源、给水系 统布局、给水站的位置和用地等。 预制场给水系统应与排水系统协调。 2预制场给水系统应满足预制场的水量、水质、水压的要 求，并应按预制场地形、规划布局、技术经济等因索经综合比较 后确定。 预制场地形起伏大或给水范围厂时，：可采用分区给水系统。 预制场地形可供利用时，宜来用重力输配水系统。 3，预制场工程用水水质应符合相应的工程水质标准，生活 饮用水水质应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》（GB 5749的规定。 4：预制场用水量应为场内生产用水、生活用水及其他用水 水量的总和。 S当预制场给水水源在预制场以外时，水源地和输水管线 垃纳人预制场给水系统范围。给水规模应根据预制场最高日用水 量确定。 6当选用地表水为预制场给水水源时，其枯水流量保证率 应根据预制场规模确定，不宜小于92%；否则，应采取多水源 调节或调蓄等措施保证用水量。 当采用地下水为给水水源时，应采用调蓄措施进行水量储 备，其蓄水量不应低于预制场的最高日用水量。 7给水系统设施不应设置在易发生滑玻、泥石流、爆陷等 不良地质地区：地表水取水构筑物应设置在河岸及河床稳定的地 段。 预制场蒸汽锅炉、混凝土拌和站的输水智不宜少于两根， 其中一根发生事故时，另一根管线的给水量不宜小于正常给水量 的80%：其他工程给水可采用单管输水。 8预制场应来用管道或暗渠输送原水
输水管的根数，径或暗渠的尺寸应满足规划给水规模的要 求，宜沿道路、通道、轨道基础铺设，并应缩短管线长度，减少 跨越障碍次数，对必须跨域通道，道路、轨道基础的输水管道应 进行适当的加强，保证输水管（渠）的正常运行 预制场配水管的设置及管径应根据预制场布局，给水规模确 定，其走向应沿道路、通道和轨道基础布置，并应缩短管线长 度JT／T 1071-2016 港口岸基供电变频变压电源装置技术要求，尽量避免跨越主要通道和道路、轨道基础等。
1热力系统的管网布置应考下列因素：预制场的总体规 划，生产规模和生产速度，供热设备的技术参数等。 供热管道的根数，管径应满足制梁区和生活区的供热要求 沿道路：通道、轨道基础铺设，宜数设在车行道路、搬梁机行 通道以外的地方，并应缩短管线长度，减少跨越障碍次数，对必 须跨域通道，道路，轨道基础的供热管道应进行适当的加强，保 证管线的正常运行。 热力管线布置时，宜避开土质松软地区、滑坡危险地带以及 高地下水位区等不良地段。 2预制场的热力管道宜采用地下敷设方式。 直理敷设道的最小覆士深度应考王堰和地面移动荷载对 管道强度的影响，并保证管道不发生纵问失稳。 制梁区供热管道出口应结合制梁台座，模板设备的构造和性 能要求进行布置
5.5.4排水排污系统
1预制场排水系统应与预制场总体规划一致，应考虑以下 因素：排水范围、排水量排水体系布局、排污地点和污水处理 借施、排水系统的建设规模和用地等：并结合当地地理位置，地 形地貌气候条件、废水受纳体条件、预制场污水的水质、水量 情况等，在满足环境保护要求的前提下，综合确定不同的排水体 制.一般预制场，宜采用截流式合流制：条件特殊的大型预制
预制场排水掌渠断面尺寸应根据排水规划的最大秒流量确定。 排水管渠宜沿规划预制场道路，通道和轨道基础敷设，并与 首路中心线平行：每道存梁台位区域宜单独设置一条纵向排水 渠：制梁区域内的排水渠应避免与其他构筑物冲突，否则，应设 置排水管道通过 排水管渠穿越道路、通道和轨道基础或其他障碍时，应选择 经济合理的路线，减少管渠长度，对穿越通道，轨道基础部分应 设为排水管道，并进行检算后来取加强措施，确保排水管道运行 安全。 截流式合流制的截流王管沿受纳水体摩边布置
6.1.1预制场应具备以下主要工装：模板、钢筋绑扎胎卡具 钢筋吊装胎架、张拉设备吊装胎架、预应力筋定位网制作胎卡 具、配件加工胎卡具。
依据构造形式和安装方法，混凝土梁模板可分为固定式 和活动式两种。 整套T梁模板由底模、侧模、端模三部分组成：箱梁模板 由底模、侧模、内模和端模四部分组成。 2模板设计时，应使其真有足够的强度、刚度和稳定性 以保证模板能可靠地承受施工过程中产生的各项荷载：应考虑预 应力施加对梁体与模板相对位置的影响，如梁体的弹性压缩、徐 变、拱及支座螺栓或预埋件的位移等。 模板应能保证混凝土构件各部分设计形状尺寸和相互间位 置正确。 模板板面应平整光洁，接缝严密，制作简单，安装拆卸方 便，便于周转使用。 采用移梁台车移梁时，底模端部应设置活动段，以满足移梁 台车操作空简和工艺要求。梁端底部有加厚结构的梁型，宜在底 模斜面前方设置活动段，以保证预施加应力时，梁体相对底模可 纵向滑移。 3外模宜分段制作，整体安拆，分段长度宜为4~8m。 根据预制场规划模式和制梁工艺要求，箱梁外模有固定式和
轨道上整体纵向拖拉式两种。T梁外模一般为分段设计加工整 体拼装。各预制场应根据实际要求进行分类设计，采用适当的构 造和结构形式 外侧模宜夹住底模：外模上宜设置附着式振动器。 梁底外侧圆弧应设置在侧模上。 模板应整体自稳，上部可设罩拉杆，模板自身刚度应可抵抗 混凝王压力产生的变形。 4箱梁内模宜选用自动液压式内模，整体安装，整体拆除。 内模应有稳定的支撑体系，保证便用过程中不发生变形：应 在构造和结构上采取措施，保证与底模和外模的有效连接，抵抗 混凝土的浮力，并准确定位、方便调整。 内模存放台座应有足够的空间，以实现拼装停放，保养， 并应配套设置内模行轨道和安全保护措施。 5模板设计应充分考虑竖向荷载，水平荷载和其他荷载作 用：按照最不利工况进行相应的荷载组合。模板设计应注明支点 及吊点位置，吊坏应经计算确定。 模板宜选用0235冷轧钢板，钢材强度和弹性模量应符合 钢结构设计规范》（GB50017）的规定。 6模板的容许挠度应符合下列规定： 混凝士梁外露表面和直接支承混凝土重力的模板（纵梁 横梁），不得大于构件跨度的1/400； 混凝梁隐蔽表面的模板，不得大于构件跨度的1/250 钢模板的面板或单块钢模板，不得大于1.5mm； 钢模板的钢楞，不得大于构件跨度的1/500： 模板的弹性压缩量或下沉量，不得大于构件跨度的171000 底模板应计算起拱高度。 模板制作前应依据现行有关标准对照复查出厂材质证明 对有疑间的钢材应按国家有关现行检验标准进行复检，并填鹭检 验记录，不得使用无出广材质证明的钢材。
钢模面钢板应便用剪板机下料，并进行拼板设计，减少面板 的拼接缝，所有拼缝必须满焊后打磨光滑，保证染体外表美观。 骨架型钢用切割机下料：每根骨架型钢和每块钢板须逐件调直、 调平后，方可画线钻孔，型钢在构件长度内不直度不大于2mm， 钢板不平度不大子1mm/m。 钢模板组焊应采用组装胎具定位，采取合理的焊接顺序：焊 接用电焊条应与钢材强度相适应，焊条质量应符合《碳钢焊 条》）（CBTS11T）的规定。焊接后的模板，宜采用整形机校正 模板的变形：当采用手工校正时，不得碰伤其棱角，板面不得留 有锤痕。
6.1.3钢筋绑扎胎卡具
1钢筋绑扎胎具位置，数量应根据预制场总体规划要求配 置，应保证箱梁预制循环周期目标的实现。 2钢筋绑扎胎具应设计简单，便于施工操作，不影响钢筋 整体吊装，其强度、刚度、尺寸应保证钢筋绑扎误差符合规范要 求。 3钢筋绑扎胎具应考虑梁体预留孔洞的预留位置。 4：钢筋绑扎胎具的设置，应考愿文明施工和环境保护的要 求。
6.1.4、配件加工胎卡具
配件胎卡具主要包括预理在梁体上的支座板、防落梁板、染 端伸缩缝预埋件、电气化支柱预埋件、横向连接件、人行道支架 预埋件等。 1配件加工胎卡具数量须根据预制场施工组织安排设置 保证施工进度要求。 2配件加工胎卡具须进行专门设计，结构形式须根据加工 件的形状设计，应结构简单、操作方便，精度满足规范要求。 3配件加工胎卡具宜采取防锈措施，编号存放，定期校验 变形较大不宜校正时及时更换。
4配件加工胎卡具宜考愿综合共用，尽量减少数量、节药 空间。
6.2.1.混凝土施工设备
1混凝土拌和站应来用强制式搅拌机，具备满足单榻箱梁 烧筑时间不超过6h、单棉T梁浇筑时闻不超过3.5h的生产能 力。箱梁宜配备2套拌和站，以确保混凝土浇注的连续性，满足 高性能混凝土的生产要求。 拌和站采用自动电子计量系统：定期检定。电子秤配置数量 应满足各种原材料计量的需要：投料顺序应满足相关规定。 称量最大允许偏差： 水泥、水、胶凝材料、外加剂土1% 糕细骨料 ±2% 拌和站拌和楼应遮雨防风，封闭作业，以减少混凝土品质波 动：拌和楼应配备必要的保暖措施，以满足混凝土人模温度的要 求和冬期施丁需要：高温地区可配备冷却水系统，以满足夏期施 工需要。 2混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇 住速度的需要，保证混凝士连续浇注。混凝土长距离运输时，宜 采用混凝土搅拌运输车：近距离运输时，宜采用混凝土泵、混凝 土料斗。 混凝土泵的运输能力应与拌和站的供应能力相适应。其型号 可根据工程实际混凝士最天泵送距离、最大输出量等因素选 定，宜优先选用泵送能力强的设备。输送管应平顺，内壁光滑， 接口不漏浆：尽量缩短管线长度，少用弯头。 用吊斗（罐）运输混凝土时，吊斗（罐）出口到承接面间 的高度不得大于2m，吊斗（罐）底部的卸料活动门应开启方 便，不得漏浆。
3梁体混凝土摄捣设备主要有插人式振揭器、附看式振捣 器：梁面三采用桥式结构提浆振动整子设备，附带人工操作平 台，以便梁面混凝士振揭密实，抹平，、收光和养护设施的安装。 4梁体混凝土养护可分为制梁台座上的蒸汽养护和移出台 座启的自然养护两个阶段。 蒸汽养护设备一般包锅炉、供汽管道、蒸养棚、控制系统 等。 蒸汽锅炉的供汽压力、供汽量应满足预制场热力需求，以节 能，环保为原则，一般选择燃煤锅炉，预制场所在地有特殊要求 时，可选择燃油锅炉。锅炉为第一类危险源，应有相应资质的 专业队伍安装，在取得质量技术监督部门的检验许可后，方可投 入使用。锅炉房设计应符合锅炉房设计规范》（GB50041）要 求。 供汽管路主要包括、管道附件（补偿器、阀门、蔬水器） 等。管道直径根据供汽量计算确定：管道在强度和严密性试验合 格后，应连续试运行24h，试运行时应控制工作介质的升温速度 不天于10℃/h 蒸养棚可选择整体分离式、整体折查式等。预制场应因地制 官地选择拆装方便、存放便利的形式。蒸养棚的大小应以使梁体 周边有一定的操作空间为宜。 控制系统宜采用自动控制系统，主要包括计算机、输人输出 模块、尚服放大器、温度传感器等。控制系统应性能稳定，可方 便设定温度工艺曲线，实时记录养温度和梁体混凝土温度，具 有温度超差报警功能。
6.2.2钢筋和钢配件加工设备
钢筋和钢配件加工设备主要为钢筋切断机钢筋调直机、钢 筋弯曲机、钢筋对焊机、电焊机、砂轮切割机、钻床等。
6.2.3预应力施工设备
后张混凝土预制梁宜采用穿心式千片顶张拉，干斤顶额
定荷载宜为设计张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。张拉千片 顶宜结合静载试验要求统筹考虑。 2采用压力表计量张拉力时，应选择防振型压力表，精 度不应低于0.4级，表面最大读数应为张拉力的1.5~2.0 倍。千斤顶和压力表应按国家和行业规定，配套定期标定。 采用测力传感器计量张拉力时，测力传感器应按规定的检定 周期送检。 3压浆设备应优先选择真空压浆机，灰浆搅拌机的搅拌速 度宜大于1000 r/min。
1梁体由制梁台座移至存梁区所需的提升设备，宜采用门 式起重机或运式移梁平车。陆上架梁时，桥梁装运出厂或直接 架设的提升设备，宜菜用门式起重机；水域架梁时，可采用浮式 起重机。 2提升箱架时，起重设备的起（顶）升系统应遵循四点 起吊（顶升）、三点平衡”的原则，避免箱梁受扭。 3桥梁预制生产中，吊装模型，钢筋骨架等的提升设备， 宜采用门式起重机。
供电设备包括外接供电设备、自发电设备。 外接供电设备主要有变压器，其功率应根据生产设备、 办公生活设备的总功率计算确定。自发电设备主要有柴油发 电机组，主要为保证混凝士连续浇注而配备，其功率应根据 混凝土拌和设备、运输设备、振捣设备以及办公生活设备的 总功率计算确定。
6.2.6场建施工设备
场建施工设备主要根据预制场总体规划确定，主要有钻机 履带式挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸式载重汽车、汽 车起重机、混凝十搅拌式运输罐车等
6.3.1原材料试验设备
6.3试验设备和检测设备
预制场试验室应配置以下原材料试验设备：万能材料试验 机、压力试验机、衡应力试验机、硬度计、水泥胶砂搅拌机、水 泥净浆搅拌机、水泥电动抗折机、水泥胶砂振实台、水泥细度负 压筛、比表面积测定仪、水泥胶砂流动度测定仪、水泥抗压夹 真、水泥维卡仪、雷氏夹测定仪、雷氏夹、水泥浆稠度仪、水泥 跳桌、钢筋锈蚀仪、碎石压碎指标仪、针片状规仪、标准碎石 筛、标准砂筛、容积筒、硬度计等。
6.3.2混凝土试验设备
预制场试验室应配置以下混凝土试验设备：电通量测定仪 抗渗仪、含气量测定仪、压力泌水仪、落度筒、测温计 （仪）、模量测定仪、混凝土保护层厚度检测仪、回弹仪、贯人 阻力仪、冻融试验机、动弹模测定仪等。 预制场还应配套以下试验检测通用设备：千分表、百分表 石英秒表、各类试模（砂浆强度、混凝土强度、水泥胶砂、抗 渗、弹性模量、抗裂等）、电热鼓风干燥箱、钢直尺、游标卡 尺、箱式电阻炉、分析天平各类精度电子天平（0.1 0.0001）、电子秤、混凝土振动台、强制式混凝土搅拌机、混 凝土标养设备、水泥标准养护箱、水泥沸煮箱、高温炉、混凝土 取芯机等。
6.3.3静载试验设备
1桥梁静载试验应根据测试内容和量测值的大小选择仪器 试验前应分析估计测试理论值，以选择仪器的精度和量测范围。 桥梁静载试验应进行挠度和裂纹观测。挠度观测可用精密水准仪 （含钢钢尺），千分表或百分表：裂纹观测可用刻度放大镜测量 裂缝宽度，以普通米尺测量裂缝长度。量测仪器均应经检定并在 有效期内。
2静载试验的加载装置主要有重力荷载和千斤顶荷载。重 力荷载一般适用于施加均布荷载和较小的集中荷载，千斤顶荷载 适用于施加较大的集中荷载。 千斤顶荷载装置应配备千斤顶、测力仪和反力架等。 千斤顶的型号根据静载试验加载值确定，其额定荷载应为 1.5~2.5倍最大试验荷载。采用压力表测力时，应采用防震型 压力表，并与千斤顶配套标定使用，其精度不低于0.4级，最小 刻度值不大于0.2MPa，表盘量程应在最大工作油压的1.25~2 倍之间。采用测力传感器测力时，按规定的检定周期送检。 反力架应具有足够的强度、刚度和稳定性，其安全系数宜不 小于1.25
预制场测量仪器主要有经纬仪或全站仪、水准仪、测微器 钢卷尺等，均应经计量检测机构校验合格，且在有效期内。控制 梁体关键尺寸钢卷尺应经过平铺或悬空标定，按照标定证书要求 正确操作，
6.3.5专用检验胎卡！
用于量测梁体外形尺寸的U形尺，工形尺、水平样杆、分中 轨等的规格和数量应符合相关技术标准的规定。
6.4.1预制场建设期间应按照施工总体进度安排生产，满足节 点工期的要求。
6.4.2预制场制梁生产期间应配备满足质量要求和施工需要的 管理和操作人员。
7节能、环境保护与复垦
7.1.1预制场建设要设置完善的环保、水保措施，环保，水保 设施严格与预制场建设同时规划设计、同时施工、同时完工，将 环境影响减少到最低程度。
环境影响减少到最低程度。 7.1.2预制场预制梁完成后，要及时恢复植被或土地复垦。 7.1.3制定保护土地措施，合理规划场地，尽量减少场地硬化 区城，
7.1.2预制场预制梁完成后，要及时恢复植被或土地复垦。
7.2.1积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，降低能耗， 达到节能目标。
7.2.1积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，降低能耗
7.2.2选择能耗低、利于环保的锅炉，合理布置蒸汽养生管道 做好管道保温，提高养护棚的密封性能，降低热能损失。 7.2.3采用自然养生时，梁体应有保湿措施，降低水资源损耗
7.2.3采用自然养生时、梁体应有保湿措施，降低水资源损耗
7.3.1：预制场应设置畅通的排水系统，并根据地形地貌水文 条件等采取适当的防护措施，保证生活污水，生产废水不污染水 源、不堵塞既有排水设施，
7.3.2混凝土拌和站、料场、料库等区域应进行适当硬化，减 少水土流失。
7.3.2混凝土拌和站、料场、料库等区域应进行适当硬化，减
2523）的有关规定，采取措施尽量减少对周围居民的干扰， .42.
12523）的有关规定，采取措施尽量减少对周围居民的干扰，
73.4施工照明灯的悬挂高度和方向应合理设置，晚间不进行 露天电焊作业，减少或避免光污。 7.3.5了解当地文物、舌迹情况，预制场选址尽量避免在文物 古迹及景区附近：建设中发现文物古迹，应立即与当地文物保护 部门联系，并采取必要的保护措施。预制场在文物古迹附近时， 应制定保护文物及古迹措施，不得损及文物古迹。预制场在景区 附近时，必须按照地方环保部门的要求，保护景区的景物和自然 环境，不得破坏或随意更改。
7.4.1了解租用士地的原有用途，预制场规划时应兼顾七地复 垦的要求。 7.4.2预制场开工建设前，将原表层耕植土清除，并采取必要 的保护措施 7.4.3预制场预制梁完成后，要及时进行士地复垦；场地平整 后，及时摊铺原表层耕植土，尽可能恢复到预制场建设前的土地
7.4.3预制场预制梁完成后，要及时进行士地复垦；场地平整 后，及时摊铺原表层耕植土，尽可能恢复到预制场建设前的土地 使用状态。
执行本技术指南条文时，对于要求严格程度的用词说明如 下，以便在执行中区别对待： （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词来用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用 词： 正面词采用“宜” 反面词采用“不宜”。 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”
执行本技术指南条文时，对于要求严格程度的用词说明如 下，以便在执行中区别对待： （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词来用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用 词： 正面词采用“宜” 反面词采用“不宜”。 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”
《铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南》
本条文说明系对重点条文的编制依据，存在的问题 以及在执行中应注意的事项等予以说明为了减少篇 ，只刻条文号，未抄录原条文。
I本技捐南结合京津城际、合武、石太郑西、武广 捕台温、福厦、哈大等客运专线的数十个不同形式的预制场建场 经验，对相关数据进行了收集、整理和分析，对预制场产能 力制梁周期、工装配置存梁方式平面布置、土建结构设 十，辅助工程规划等进行了全面总结。 1.0.5除本技术指南列举的4种布置形式外，尚有底模滑动等 形式因应用较少而没有涉及 3.0.1根据运梁车的走行速度，在20km的运输距离内，运梁 车和架桥机可以充分发挥效能，不窝工。 3.0.3预制场的功能分区各预制场有不同的分区方式，但应布 置紧凑、合理，方便预制梁生产过程中各工序的顺畅交接 根据《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科 技【2004120号）及（预制后张法预应力混土铁路桥简支T 梁技术条件》TBT3043）的规定，箱梁，T梁终张拉时混凝 十龄期不/于1014d，箱梁、T梁出！龄期为由台座使用 始45d、50d。 压浆时间：按终张拉后2d内完成。 压浆龄期：浆体抗拉强度达到35MPa，抗折强度达到7MPa 后方可吊装。
成品梁中上拱度检测：终张拉后30d。 出厂龄期一混凝土浇注准备时间+终张龄期+成品梁检测龄 期。
4.0.5梁场规划方案
1形状为长条形的场地选择轮轨式搬梁机纵吊移梁体的布 置形式，各功能区布置明确，设备投入费用较小，增加转向功 能，设备费用增加。场地为方形的场地选用可以转向的设备，运 动灵活，增加各功能区的联系。 2对于地质条件较差的施工场地，采用轮胎式搬梁机方案 可大大减少运输道路处理费用，而对地质条件良好的场地，由于 地质条件良好（如岩层较高时），基地基处理费用较轮胎式搬 梁机提梁施工方案增加不多，根据实际情况采用。 3生产任务紧张选择搬梁机形式，能最大限度利用大型机 械设备，提高作业功效；而工期长、施工任务少的预制场，如大 型机械资源投入过多，势必造成浪费，不能充分发挥机械效率。 5.1本节针对预制场规划原则和阶段划分基本组成、选址原 则、关键参数确定（制梁台座数量、存梁台位数量等）、主要大 型设备配置选型、平面布置进行说明。
5.1.1根据有关预制场建场时间的统计资料显示预制场建场时
5.1.4根据箱梁预制场施工经验，采用固定式外侧模的制梁台 座，其制梁台座循环时间为4~6d；采用移动式外侧模的制梁台 座，其制梁台座循环时间为5~7d。根据大量工程实例数据统计 分析（可见说明图5.1.4），固定式外侧模制梁台座可按5d为 一个周期生产一榻箱梁，移动式外侧模制梁台座可按5.5d为 个周期生产一箱梁，并以此计算确定箱梁预制场制梁台座数 量，在实际生产过程中尚需考虑其他因素的影响，制梁实际生产 周期与搬移梁设备的工效、天气气候、混凝土原材料及配合比 养护方式、混凝土强度及弹性模量增长速度等密切相关，现场应
根据工程项目实际情况合理确定制梁台座数量。
1移梁台车横移梁法 优点：移梁台车体积小，重量轻，一次性投入的机械设备费 用少。 缺点：移梁台车轨道基础数量大，每个制梁台座必须设置两 条移梁台车轨道基础，轨道基础及地基处理费用高：操作麻烦， 每移走架设一榻混凝土梁，同列中的其他混凝土梁均要相应挪动 一次：移梁存在相对较多技术风险，按制梁技术条件要求，混凝 土梁移动时四个支点必须共面，其误差不得大于2mm，采用移 梁台车因受多方面因素影响，实现移梁技术要求相对难度较大， 另外，采用移梁台车移梁并不能省去装车提梁机
移梁台车横移法移梁适用条件是预制场地质条件较好、预制 场规模小、台座紧临线路呈“二”字形布置。
优点：走行通道（轨道基础）数量少：采用四点起吊三点 平衡技术，易满足混凝土梁移动的技术要求：操作方便，一般情 况下一个预制场配置一套搬梁机即可；台座的排列方式灵活。 缺点：一次性投人的机械设备费用高。 选用搬梁机搬梁适用条件是预制场规模大、混凝土梁周转 快、制梁速度要求快。 采用轮轨式搬梁机还是轮胎式搬梁机，应视制梁台座的数 量、排列方式以及预制场的地质情况而定：轮胎式搬梁机使用灵 活，地基处理费用低，但一次性投人的机械设备费用更多。在地 质情况比较理想的前提下，对单个预制场来说，选用轮轨式搬梁 机是经济合理的。 在工程条件允许的前提下宜优先选用双层存梁方案以节省预 制场占地，但是须满足底层混凝土梁张拉压浆完毕、双层存梁支 点位置经计算并且计算通过等工程技术条件，在选用双层存梁方 案前应合理安排存梁位置和顺序，且必须考虑双层存梁方案对工 期、工序造成的影响，另外在双层存梁过程中同时应加强监控并 及时采取相应措施以保证混凝土梁质量。 5.2本节主要对按不同搬移梁设备而采用不同平面布置形式预 制场而进行技术指南编制，预制场平面布置按生产速度为2棉/d 进行设计，主要对预制场按照移梁台车、轮胎式搬梁机、轮轨式 搬梁机、提梁机、T梁移梁滑道等常用搬移梁设备模块进行具体 平面布置。 5.2.2采用轮胎式搬梁机搬梁的预制场的基本平面布置举例如
制场而进行技术指南编制，预制场平面布置按生产速度为2棉/d 进行设计，主要对预制场按照移梁台车、轮胎式搬梁机、轮轨式 搬梁机、提梁机、T梁移梁滑道等常用搬移梁设备模块进行具体 平面布置。
5.2.2采用轮胎式搬梁机搬梁的预制场的其本平面在胃举
说明图5.2.2。该图所示的预制场采用横列式布置形式，生产速 度为2榻/d，采用单层存梁方式和轮胎式搬梁机形式搬移梁、提 梁机提梁上桥形式出梁的方案。
5.2.4采用轮轨式搬梁机搬梁的预制场的基本平面布置举例如
说明图5.2.4。该图所示的预制场采用横列式布置形式，生产速 度为2棉/d，采用单层存梁方式和轮轨式搬梁机移梁、提梁机提 梁上桥出梁的方案。
明图5.2.5。该图所示的预制场采用纵列式布置形式，生产速度 为2棉/d，采用单层存梁方式和提梁机移梁、运梁车出梁的方 客。
5.3本节主要对预制场基本组成（按区域划分为保障区、制
区，存梁区和提梁上桥区等）内的主要土建结构物设计内容进 行技术指南编制
5.3.1预制场士建结构物可按现行国家标准《建筑结构可靠度
汉一你低花 系数、结构重要性系数进行设计。 由于预制场重要结构物上部荷载大、荷载集中，荷载变化快 且复杂：易出现地基不均匀变形，同时这类结构物对地基沉降特 别是不均匀沉降相当敏感，为使预制场重要结构物下地基变形不 超过结构物对基础和地基变形的要求，地基基础设计的复杂程度 和技术难度均较大，有时需要采用多种地基和基础类型，或考虑
采用地基、基础和上部结构共同作用的变形分析计算来解决不均 匀沉降对基础和上部结构的影响问题。在以往预制场的施工中， 发生过由于地基变形造成土建结构物的上部结构部分出现裂缝乃 至破坏从而影响混凝土梁质量的事故，因此本技术指南将预制场 重要结构物的地基基础设计对其计算内容做出了规定。 铁路混凝土梁预制场有时由于受条件限制而位于特殊土地基 上，如湿陷性黄土、膨胀土、冻土等地基上，对于位于特殊土上 的地基基础设计除按照本技术指南设计原则和计算方法进行设计 和施工外，尚应符合相应规范的规定。 5.3.5对于制梁台座上部结构形式的选型宜根据下部基础的形 式来进行，下部基础刚度较大者可采用格构式制梁台座，下部基 础刚度较小者可采用墙式制梁台座，以达到经济技术的最优化。 如基础采用基时，桩基对上部结构有着较大的贡献，因此上部 结构可采用工程量较小的格构式结构：对于地基较好，直接采用 了筏板基础的制梁台座，若上部结构采用格构式，其制梁台座整 体刚度是难以达到本技术指南提出的结构变形要求的，因此采用 刚度较大的墙式上部结构是较为合适的。 在以往的铁路混凝土梁预制场建设中，有少数预制场的制梁 台座采用了断开式基础，其基础形式为两端使用桩基，中部基础 直接接地（弹性地基梁），这种形式的基础沉降在预制大吨位混 疑土梁过程中是难以保证底模的不平整度要求的，也难以保证混 凝土梁在工况转换过程中的质量，菌此本技术指南建议制梁台座 宜优先设置成整体基础形式。
1存梁台位 存梁台位的设计，在保证存储混凝土梁质量的前提下应尽量 采取技术先进、经济合理的设计方案，宜按照无筋扩展基础、柱 下条形基础、筱板基础、桩基础方案顺序进行方案比选，除地质 情况极差，进行地基处理投人成本很大，或者有双层存梁等特殊
要求的情况下才予以选用基础方案。 对采用移梁台车移梁的预制场，其存梁台位和移梁台车轨道 基础宜采用共用基础的形式，以充分利用地基和基础能力，节省 投资。 存梁过程临时支座的安装位置应符合混凝土梁对临时支撑位 置的设计要求，永久支座的安装宜在预制场完成，以节省架梁时 间，提高架梁速度，因此在存梁台位的构造上宜预留安装永久支 座空间。 2轮胎式搬梁机走行通道 轮胎式搬梁机走行通道不同区域地基处理设计应根据该部分 所受最不利工况进行。对于轮胎式搬梁机转向区域处理中轮胎转 向接地部分区域，一般采用第一种工况作为控制工况进行地基处 理设计，采用第二种工况为对顶面进行加强结构设计控制工况； 其他区域采用第种工况为控制工况进行地基处理设计。 轮胎式搬梁机走行通道宜结合预制场总体布置选择在地质条 件良好的区域，对满足不了轮胎式搬梁机走行通道地基要求的地 基应进行相应的地基处理 轮胎式搬梁机走行通道地基处理方法设计宜按如下顺序进 行：根据轮胎式搬梁机走行通道的布置以及荷载对地基的要求和 地基条件，确定需要进行人工处理的范围以及地基处理要求：根 据天然地基的条件、地基处理的具体要求，地基处理方法的原 理、过去和本地应用的经验和机具设备、材料条件，进行地基处 理方案可行性研究，提出多种可行方案；对提出的各种方案进行 技术、经济、进度等比较分析，考虑环保要求，确定采用一种或 几种地基处理方法：初步确定地基处理方案后，在预制场通道区 域内进行小型现场试验或进行补充调查，然后进行设计和施工。 3移梁台车轨道基础 移梁台车轨道基础设计应该严格按照移梁台车设备制造广家 对轨道提出的要求进行。移梁台车轨道要求一般较为严格，如某
型移梁台车对轨道要求如下：接头处两轨道的横向位移或高低差 均不得大于2mm。由于忽视移梁台车轨道基础不均匀沉降已经 发生多起工程事敌，如某娥际铁路一预制场采用移梁台车移梁， 在移梁过程中，由于轨道基础的不均匀沉降而发生过移梁台车轮 轴断裂事故。在进行移梁台车轨道基础设计中应注意对移梁台车 基础不均匀沉降的控制。 在进行移梁台车轨道基础工况分析时，对其中的第一种工况 （重载移梁过程）应考虑为移动荷载，计算基础结构在移动荷载 作用下的各种内力包络图，对其他的轨道基础，如轮轨式搬梁机 轨道基础、提染机轨道基础在移动荷载作用下均应按此考虑并进 行计算分析，计算出内力以及地基反力后进行结构及地基设计。 4轮轨式搬梁机轨道基础 采用轮轨式搬梁机的预制场是有着较强的技术优越性的。轮 轨式搬梁机轨道基础分为有诈轨道和无诈轨道两种形式，现有国 内预制场除极少数条件特殊的预制场采用了有碎轨道外，绝大部 分轮轨式搬梁机轨道基础均采用无碎轨道形式。无诈轨道基础技 术先进，代表着技术发展的方向，其特点为轨道平顺，无后期维 护工作，提梁、运梁、转向效率高，适应地质范围广，另外采用 无雄轨道基础的场地较为美观，防排水性能好。因此本技术指南 只对无轨道基础进行了叙述，对于其他采用轮轨式的起重设备 地仅针对无轨道基础形式进行叙述。 因为现有轮轨式搬梁机无法实现重载变轨功能，所以空载变 轨轨道应采用空载搬梁机走行状态为控制工况，应注意不要采用 重载走行状态为控制工况，以节省投资，但是在变轨区的变轨平 交轨道基础应以重载走行状态为控制工况，在进行轮轨式搬梁机 轨道基础设计中应注意这点。 为了保证搬梁安全和搬梁效率，轮轨式搬梁机两侧大车一般 不设置横坡，若条件特殊且确有技术保证措施，可根据轮轨式搬 梁机制造单位提供的技术参数设置横尚坡度，但是应避免同时设
置横向坡度和织纵向坡度 采用轮轨式搬梁机搬梁的预制场，其搬梁效率一般受到转向 变轨时间控制，因此轮轨式搬梁机转向变轨装置工效较为重要。 现阶段变轨方式较多，有不单独设置变轨装置，直接利用轨道高 差拆换钢轨来实现变向的，也有采用人工手动转向装置的。建议 优先采用技术先进、工效较高的电动及液压转向装置。 轮轨式搬梁机轨道基础的工况与荷载分析，应全面考多种 工况作用，应对提梁、空载走行、转向变轨、重载搬梁、落梁各 种工况进行具体分析，对轮轨式搬染机轨道基础不同部分构件取 对该部分构件最不利工况为控制工况进行设计。 在采用混凝土路面通道的轮胎式搬梁机预制场内，轮胎式搬 梁机转向区域混凝土路面在搬梁机转向过程中同时承受压、剪等 多种作用力，受力较为复杂，转向区混凝土经常发生破坏，特别 是混凝土较薄时。建议在轮胎转向接地区域设置加强钢筋，实践 也证明其效果较为理想。 一般来说，地基处理的方法很多，各种处理方法都有它的适 用范围，局限性和优缺点，但是在预制场地基处理上，要根据预 制场的地质、工期、经济等具体情况来选择。一种地基处理方法 可能有两重或者多重的功效，个地基处理工程也可能采用两种 或者多种地基处理方法，这也是在进行预制场地基处理中得到的 经验。由于每个预制场建设工程不一样，预制场不同的结构基础 对地基的要求不同，所以在选择地基处理方法时要综合考虑各种 影响因素，如地基士的类别，土的加固深度上部结构的要求、 材料来源、机械设备状况、周围环境施工期、施工队伍的技 术素质和经济指标等。
5.3.9由于拌和站各种基础所受荷载不同，特别是荷载的性质
不同，工况较为复杂，若采用相互连接的基础，不仅地基处理利 基础工程量大，而且易产生不均匀沉降，导致不良后果，因此本 技术指南建议拌和站各种基础宜优先选择各自独立的基础方案。
5.4.1、混凝土质量主要取决于拌和站的控制，试验室设于拌和 站附近主要是便于试验人员的现场施工质量监控。试验室工作间 的设立必须满足现场工作需求，本条所规定的试验室设量仅能满 足预制场试验室的基本功能需求。具体规划设计时，可根据现场 试验检测工作需要按功能酌情增加，如：样品收发室、资料室、 结构混凝土检测室等。 参考在建的武广、京津、福厦、甬台温等客运专线铁路部分 预制场的试验室建设规模和使用情况，各工作间的建筑面积可参 考说明表5.4.1。
说明表5.4.1试验就工作问参考面积
一般来说，试验室的平面布置应充分考愿减少体力劳动 （如搬运距离），避免振动和噪声干扰，因而本条对各工作间布 置的位置做出了规定。 5.4.3试验室的环境条件会对试验结果产生较大影响，本条所 规定的环境条件在有关试验标准规范中都有明确的规定。 5.5本节主要内容为施工规划设计阶段进行的预制场辅助工程 的各种规划，主要包含电力规划，给水输水规划、雨污排水规 划、热力规划等。 5.5.1本技术指南依据《城市电力规划规范》（GB50293），参 考各预制场电力系统规划成功经验，结合预制场工程自身特点 对预制场场区范围内电力系统规划提出较为统的规定和标准 以提高场区电力系统规划水平。 预制场电力点负荷是指预制场中用电量大负荷集中的区
一般来说，试验室的平面布置应充分考虑减少体力劳动 （如搬运距离），避免振动和噪声干扰，因而本条对各工作间布 置的位置做出了规定。
置的位置做出了规定。 5.4.3试验室的环境条件会对试验结果产生较大影响，本条所 规定的环境条件在有关试验标准规范中都有明确的规定。 5.5本节主要内容为施工规划设计阶段进行的预制场辅助工程 的各种规划，主要包含电力规划、，给水输水规划、雨污排水规 划、热力规划等。
考各预制场电力系统规划成功经验，结合预制场工程自身特点 对预制场场区范围内电力系统规划提出较为统的规定和标准 以提高场区电力系统规划水平。 预制场电力点负荷是指预制场中用电量大，负荷集中的区
域，如钢筋加工区、制梁区、混凝土拌和站、钢配件加工区、提 梁上桥区等：一般负荷是指点负荷以外分布较分散的其他负荷。 预制场用电负荷预测较为复杂，但却是编制预制场电力规划 的基础，是合理确定预制场电源、电网规模、布局的基本依据。 用电负荷预测应对点负荷区域进行详细预测，特别是大型用电设 备的预测与统计，对点负荷选用实际的预测参数，根据所收集基 础资料，科学预测负荷水平，力求预科学、确。 在预制场电源的选择上，由于预制场预制梁施工有其自身的 特点，特别是存在有些不可中断的工序，如浇注混凝土、预应力 孔道压浆等工序，旦中断，可能造成严重后果，因此预制场应 配置自备发电电源，其功率应能满足点负荷的功率要求。 5.5.2预制场给水工程规划除应满足预制场总体规划的要求外， 尚应与预制场其他工程规划相协调。由于预制场给水与预制场排 水工程规划之间联系紧密，因此和预制场排水工程规划的协调 为重要，二者之间也有诸多共同之处可以互相借鉴参考，主要有 用水量和排水量、水源地和排水受纳体、蓄水设备和污水处理 厂、给配水管（渠）和排水管（渠）的管位等方面内容
尚应与预制场其他工程规划相协调。由于预制场给水与预制场 水工程规划之间联系紧密，因此和预制场排水工程规划的协调 为重要，二者之间也有诸多共同之处可以互相借鉴参考，主要 用水量和排水量、水源地和排水受纳体、蓄水设备和污水处 厂、给配水管（渠）和排水筐（渠）的管位等方面内容。
6.1.2钢筋绑扎胎卡具
1钢筋绑扎胎具设计位置、数量在预制场规划时按照预制 场的施工任务、工期、预制场布置、机械设备配置情况综合考 惠，进行方案比选，根据设计一个桥梁施工循环分配给钢筋工序 的时间，确定胎具的数量，在计算钢筋绑扎胎具数量时应留有 定的空间，因钢筋绑扎工序属人工操作，不确定因素多，工序需 多次检查占用时间长，人为不可控因素多。根据调查目前国内已 使用预制场，在设计阶段由于没有充分考虑钢筋工序的占用时 间，致使施工循环周期延长，不能满足预制场设计时考虑的技术 指标，造成了资源配置的不合理。 2钢筋绑扎胎具的设计必须满足桥梁钢筋结构尺寸要求， 支架拼装式可批量加工，加工精度高，可操作空间大。在设计时
要考虑钢筋混凝土保护层垫块在吊装时不被支架挂掉，考感人工 绑扎钢筋时的操作要方便。 3桥梁设计的预留孔洞一般大于钢筋骨架的间距或与钢筋 有一定的冲突，为了保证模型安装的快捷和钢筋骨架的结构尺寸 准确，应在钢筋绑扎阶段预留出孔洞位置，因此在钢筋绑扎胎具 设计时必须考虑预留孔洞的胎具。 4钢筋绑扎胎具使用时间长，暴露在大气中无任何防护T／CBDA 6-2016 室内泳池热泵系统技术规程， 需要进行防锈处理，一般采取涂刷防锈漆的办法，在涂刷防锈漆 时应按照预制场主题色规划方案，进行统一安排，以免造成不良 视觉效果。 5钢筋绑扎胎具在设计时要综合考虑胎具下面的排水、卫 生清扫等其他文明施工要求。
6.1.3配件加工、检验胎卡具
1配件加工胎卡具数量一般在预制场施工规划时就应根据 施工队伍的组织形式及施工进度的安排进行计算，数量以满足施 工工序时间为原则。 2配件加工胎卡具没有固定的形式，施工单位可以根据自 已的经验、原材料供应、场地布置、人员素质等因素在满足使用 功能为前提条件下因地制宜合理设计。 3配件加工胎卡具一般采用钢材进行加工，因此在条件许 可时尽量采取防锈处理，外塑企业形象。 4配件加工胎卡具可以考惠同一取证单元不同跨度梁型之 间互用，或多种配件设计在一个胎卡具上使用。 5检验胎卡具在《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许 可证实施细则》（全许办【2006】31号文）“企业生产预制预应 力混凝土铁路桥简支梁产品必备的生产设备、工艺装备和检测量 设备”表中有明确要求，必须满足。
6.3.3静载试验设备
自前，国内普遍采用的客运专线静载试验装置反力架有自平
衡式和重力式两种。 自平衡式反力架主梁顺桥跨布置，共2榻，同侧的5个加载 点共同设置在同一榻主梁上，依靠梁体自重和加载时的支点反力 平衡主梁所承受的顶推力。在我国京津城际轨道交通工程建设 中，大多数采用大面钢箱梁作为主梁。 重力式反力架主梁垂直于桥跨布置，共5榻，每个加载点的 左右侧加力千斤顶作用于同一榻主梁上，依靠抗拔桩作为地锚以 平衡主梁所承受的顶推力。在京津城际轨道交通工程建设中，2 梁场采用贝雷桁架作为主梁。
1，预制场平面位置在地形条件较好时可采取经纬仪进行定 位控制，随着测量技术的进步和测量仪器价格的降低，采用全站 仪进行平面定位具有施工速度快GB／T 23922-2022 低速汽车 标牌.pdf，劳动强度低等优点，宜优先选 用。 2预制场水平位置确定来取水准仪测设。《客运专线预应 力混凝土预制染暂行技术条件》要求箱染存放时四支点高差在 2mm以内，需严格控制制梁台座、存梁台位四个支点高差，一 般采用测微器观测即可满足要求。 3底模长度是控制梁长的关键指标，必须使用经过校验的 钢尺钢尺的使用应按照校验证书要求的拉力进行，，否则将造成 长度尺寸的失真，造成不必要的损失。