标准规范下载简介

《普速铁路线路修理规则》2019年4月1日执行 最新.pdf

8.辙义心、辙义翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm。 9．钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有影响行车安全的其他缺陷 三、合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比 照钢轨轻重伤标准办理。 辙叉有轻伤时，应加强检查观测，达到重伤标准时应及时更换。 第3.9.14条可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩 应保持700~900N·m。 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离） 容许误差：12号为°mm，18号为mm，30号及以上为²mm 第3.9.15护轨侧面磨耗分轻伤和重伤两类，见表3.9.15，护轨侧面 磨耗达到重伤应及时更换

沪轨侧面磨耗轻伤和重伤标准 表 3.9.15

：磨耗在平直段中点量

.16无缝道岔应满足以下技术要

一、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其 余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、高锰钢辙叉 前后4个接头可采用冻结接头外长沙市光纤到户及通信基础设施工程建设技术指南(试行)（长沙市通信发展管理办公室2019年12月），其余接头应全部焊接 固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持1100～1400N·m。 二、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N·m；尖轨 及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持60～80Nm。 三、道床保持饱满，扣件保持紧固状态，达到轨下基础稳定、纵向无爬

横向无横移。 四、加强可动心轨道岔的心轨与翼轨锁定，以及联结件和钢轨接头螺 护和紧固，防止尖轨爬行相错。 第3.9.17条调节器用钢轨应选用在线热处理对称及非对称断面 并应满足以下技术要求： 一、平面曲线和竖曲线地段不应设置调节器。 二、调节器应采用基本轨伸缩、尖轨锁定的结构， 三、基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小于2m 四、护轨伸缩接头的最大伸缩量应与调节器设计伸缩量一致。 五、接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。 六、调节器及其前后线路扣件类型和螺栓扭矩应符合设计要求。 七、基本轨应按设计设置伸缩零点。 第十节无缝线路 第3.10.1条正线钢轨大修应采用60kg/m及以上钢轨无缝线路。正 速度160km/h及以上的线路应铺设跨区间无缝线路，正线允许速 m/h以下的线路宜铺设跨区间无缝线路；不满足铺设无缝线路条件的 可铺设标准长度钢轨。 第3.10.2条温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲 分构成。固定区长度不得短于50m。伸缩区长度应根据年轨温差幅1 纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m。缓冲 由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头时为4节， 接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲 接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持700～1100Nr

绝缘接头轨缝不得小于6mm。 第3.10.3条无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应 采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升△tu]和允许温降【△ta] 算设计锁定轨温。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平 纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。 有砖轨道设计锁定轨温按下式计算：

式中T。一一设计锁定轨温（℃ ); [△t]一一允许温降（℃); [△tu]一一允许温升（℃); Tmax一一最高轨温（℃），取当地历年最高气温值加20℃； Tmin一一最低轨温（℃），取当地历年最低气温值; T一一设计锁定轨温修正值（℃），一般为0℃～5℃。 第3.10.4条当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度 时，应作特殊设计。 长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强 措施。 第3.10.5条位于无缝线路固定区，跨度等于或小于32m的简支梁桥 其桥长、轨道结构及当地最大轨温幅度符合表3.10.5的规定，可不作单独 设计，无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100m。

不作单独设计、充许铺设无缝线路的最大轨温幅度和桥梁长度表3.10.5钢轨轨型最大轨温允许桥梁长度扣件类型与扭短(kg/m)幅度（℃）(m)钢梁桥混凝土梁有碎桥60~ 70≤30071~80≤2405081~90≤200钢梁桥：K型扣件小阻力扣件扭矩按设计要求91~100≤160弹条I型、弹条ⅡI型扣件扭扭矩：60~80Nm60~70≤220矩：与线路上相同桥头线路加强锁定71 ~ 80≤200桥头线路加强锁定6081~90≤16091~100≤100不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨和墩台的受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算，若各项检算结果未超过允许值则可铺设。基础不明的桥梁应勘测或检定，有病害的桥梁应整治和加固，达到《铁路桥梁检定规范》的规定后，方准铺设。第3.10.6条无缝线路轨道结构应具备的条件：一、路基路基稳定，无翻浆冒泥及下沉挤出等路基病害。二、道床一级碎石道，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm三、轨枕及扣件应使用混凝土枕、混凝土桥枕，混凝土宽枕可保留，弹条扣件。特殊情况可使用木枕及分开式扣件。四、钢轨普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨，跨区间及区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨。第3.10.7条普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道59

岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。总长度不足1km的桥梁、隧道，轨条 应连续布置。但在小半径曲线，列车制动、停车、起动，钢轨顶面擦伤严重 等地段，应单独布置轨条。跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据线路条件 工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究。单元轨节长度宜为1000~ 2000m，不应短于200m。 第3.10.8条缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥 上。有桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设 在护轨范围以外。 第3.10.9条钢轨焊接。 一、钢轨焊接应符合《钢轨焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求 二、工厂焊接采用固定式闪光焊接；现场焊接主要采用移动式闪光焊接 或数控气压焊接；道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨 的焊接修复、应力放散等可采用铝热焊接， 第3.10.10条现场焊接不应设置在不同轨道结构过渡段、不同线下基 础过渡段、道口、桥台、桥墩、钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥 上，且距桥台边墙和桥墩不应小于2m。位于中跨度桥上的现场焊接应布置 在1/4～1/2桥跨处，并避开边跨。铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不 大于160km/h的线路不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h的线路不 应小于100mm。单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采 取焊接时不应大于100mm，不焊接时不应大于40mm。 第3.10.11条跨区间及区间无缝线路的维修管理，应以一次锁定的轨 条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为 管理单元

第3.10.12条跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须 采用胶接绝缘，其质量应符合钢轨胶接绝缘接头标准要求，钢轨端面与绝缘 端板之间应密贴，间隙不应大于1mm，左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设， 且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于100mm。不同轨型的钢轨应采 用异型钢轨联结，所用异型钢轨应符合《异型钢轨技术条件》（TB/T3066） 的要求。 第3.10.13条无缝道岔应做单独设计。无缝道岔应在设计锁定轨温范 围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃。无缝道岔必 须设在固定区。无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵过渡 段上。 第3.10.14条跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置 位移观测桩，且桩间距离不宜大于500m。单元轨节位移观测桩可按图 3.10.14一1设置，单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离

跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点100m 处应分别设置一对位移观测桩。 普通无缝线路的长轨条长度不大于1200m时，可按图3.10.14一2设置 5对位移观测桩；长轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩且桩间

距离不宜大于500m

距离不宜大于500m。

无缝道岔宜按图3.10.14一3分别在道岔始端和终端、尖轨跟端（或限 位器处）分别设置一对钢轨位移观测桩，18号及以上的道岔宜在心轨处加 设一对位移观测桩

节器宜按图3.10.14一4在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨根端设置 多观测桩，用于观测尖轨、基本轨位移

10.14一4调节器位移观测桩布置

位移观测桩必须预先理设牢固，桥上位移观测桩应设置在固定端（调节 器设置位移观测桩除外），内侧应距线路中心不小于3.1m。在轨条就位或轨 条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。 固定区位移量超过10mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理 第3.10.15条无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之 者，必须做好放散或调整工作： 一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。 二、锁定轨温不清楚或不准确。 三、跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于5℃ 同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于10℃；左右股钢轨锁 定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于5℃，允许速度160km/h以 上线路大于3℃。 四、长轨节产生不正常的位移， 五、无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过20mm。 六、夏季线路轨向严重不良，碎弯多。 七、通过测试，发现温度力分布严重不匀。 八、因处理线路故障或施工造成实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围或 位移超限。 九、低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 十、某些线路因施工需要需提高或降低无缝线路的锁定轨温时。 第3.10.16条在无缝线路地段进行基建、大修（线路、桥隧、路基） 变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经铁路局集团公司批准的设计文件 和施工安全技术组织措施。

一、既有线有碓桥上护轨，当位于新IⅢI型混凝土桥枕地段时应采用与基 本轨同类型或低一级的钢轨；当位于111型混凝土桥枕地段时应采用比基本轨 低一级的钢轨；当位于II型混凝土桥枕地段时应采用比基本轨低一级或低二 级的钢轨。新建或改建有雄桥上护轨应采用与基本轨同类型或低一级的钢 轨。 二、护轨与基本轨头部间净距：在有碓桥上，其净距为500mm，允许误 差为+1°mm，当桥上设有调节器时，允许误差为±10mm。 三、护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm 四、对既有护轨与基本轨头净距不满足要求的有雄桥面，应按附录六进 丁改造。桥上为Ⅱ型或Ⅲ型混凝土桥枕时，可采用增设外侧带有轨卡的通长 铁垫板（IⅢI型混凝土桥枕可在每隔一根桥枕上增设）的方法（自动闭塞区段 铁垫板中间应设绝缘）对护轨进行改造；对1型混凝土桥枕，也可采取在既 有桥枕上打孔，采用新型扣板式扣件进行改造。桥上为木枕或1型混凝土桥 枕时，应更换为新III型混凝土桥枕 五、新建或改建桥梁，当为有碓桥面时，其护轨铺设应采用新II型混凝 土桥枕。 六、护轨应伸出桥台挡墙以外，直轨部分长度不应小于5m，然后弯 曲交会于线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端 超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1：1的斜面并联结密贴 梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm，见图3.11.1。

图3.11.1桥上护轨布置图

七、对既有有雄桥面，当护轨下组装通长铁垫板时，铁垫板下可设厚度 不小于4mm的橡胶垫板，固定通长铁垫板的螺栓扭矩不应小于80N·m，扣板 螺栓的扭矩应为40～60N·m。新型扣板式扣件螺栓扭矩应为30～50N·m。 八、自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。当桥上线路中心设有应答器 时，护轨应在应答器处断开。 九、每股护轨接头安装4个螺栓，每端安装2个，螺母应安装在线路中 心一侧，在调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。 十、护轨爬行严重时，允许安装防爬器。 十一、调节器范围内护轨按设计办理。 十二、因其他因素影响，护轨不能按标准设置时，应经铁路局集团公司 批准，按特殊情况处理。

第十二节道口、防护栅栏

3.12.1条允许速度120km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两

则按标准进行栅栏封团，并设置相应的警示标志。新建、改建铁路原则上不 设置平面交叉。既有铁路与道路的平面交叉应逐步改为立体交叉。设置或拓 宽铁路道口、人行过道应当符合中国铁路总公司有关规定。 第3.12.2条应按规定及时安排道口设备维修和大修，确保设备状态 良好，防护设施齐全有效。凡基建、更新改造、大修通过道口，应对道口进 行全面整修并达到标准要求。 第3.12.3条道口、人行过道、平过道铺面宽度应与道路路面宽度相 同。铺面铺砌应平整、稳固，材质及规格应符合设计要求。钢轨头部外侧 50mm范围内，铺面应低于轨面5mm。护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm， 曲线内股应为90~100mm；轮缘槽深度应为45～60mm。护轨两端做成喇叭口 距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150～180mm。 道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头，不能避免时应将钢轨焊接。 第3.12.4条在路堤地段道口的道路两侧应设置5根（困难情况下不 少于2根）护桩，在路堑地段应设置护栏。城市市区可不设护桩或护栏。护 庄或护栏宽度与道口铺面相同。第一个护桩距最外股钢轨2.5～3m，护桩间 距为1.5m；地面以上护桩高度为0.85m。在路堑地段设置的护栏，地面以上 高度为1m，其线路侧顶端距最外股钢轨2.5～3m 人行过道线路两侧设置路障，路障设在距钢轨轨头外侧2.5～3m处，按 ).8～1.0m间隔布设；路障桩高出地面0.85m，根部埋深0.7m 第3.12.5条在铁路线路上距道口、人行过道500～1000m处应设置鸣 笛标（站内或站内道口、人行过道两端不设）。 第3.12.6条有人看守道口在距最外股钢轨不小于3m处设置栏杆或 栏门。栏杆位置以仰起后距接触网带电部分2m直径范围以外来确定。电气

化铁路区段的道口，宜使用电动栏门。 第3.12.7条有人看守道口两侧沿铁路方向各50m范围内路肩外设置 高度不低于1.4m的防护栅栏。道口及道口两端各50m范围内的线路应保持 排水系统良好，道床无翻浆，外观整洁。 第3.12.8条有人看守道口应设置视频监控设备，视频监控设备应能 对道路上车辆、行人及道口作业人员目常作业进行监视。监护道口宜设置视 频监控设备。 第3.12.9条防护栅栏应按照铁路线路防护栅栏通用参考图进行设 置。不符合通用参考图要求的既有防护栅栏，应结合更新改造逐步进行改造 第3.12.10条防护栅栏应按规定及时安排维修和更新改造，确保栅栏 防护功能有效、符合要求。 第十三节标志、标记 第3.13.1条线路标志及信号标志的式样应符合通用参考图的规定 并保持完整、位置正确、标志鲜明。标记设置应齐全、正确、清晰。 第3.13.2条线路、信号标志设置的位置： 一、线路标志，在单线上顺计算公里方向设于线路左侧，在双线上各设 于本线列车运行方向左侧。 二、信号标志，设在列车运行方向左侧（警冲标除外）。 三、线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于3.1m处（警冲标 除外）。 四、警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近 的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。

第四章线路设备修理主要作业要求

第一节线路清筛施工作业

第4.1.1条成段全断面破底清筛、成段边坡清筛，应采用大型养路机 械施工，并应连续安排施工天窗。 第4.1.2条成段全断面破底清筛、成段边坡清筛前，应根据既有线路 情况和清筛施工要求预卸足够的道，清筛后应及时补雄，按标准堆高雄肩 灰复道床断面，以尽快恢复无缝线路稳定性。道床翻浆地段、成组更换道岔 和岔枕时，应全部更换为新道碓。 第4.1.3条无缝线路混凝土枕地段，采用成套大型养路机械清筛，或 成段边坡清筛，当预测施工轨温超过表4.1.3轨温条件时，线路清筛前必须 进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求；清筛后应及时安排 无缝线路应力放散、重新锁定，使无缝线路锁定轨温满足设计锁定轨温范围 要求

段无缝线路清筛作业轨温条件（℃） 表

注：1作业轨温范围按实际锁定轨温计算，下同。 ②300m≤R<400m的曲线地段清筛作业应单独设计。

注：①作业轨温范围按实际锁定轨温计算，下同。 ②300m≤R<400m的曲线地段清筛作业应单独设计。

第4.1.4条清筛作业前，拆除当天计划清筛地段内影响机械作业的障 碍物。 第4.1.5条清筛机、配整形车、捣固车、动力稳定车作业应采取流

水作业方法，使道床在清筛后及时得到补、揭固和稳定，使线路尽快达到 放行列车的条件。 第4.1.6条边坡清筛作业的技术要求。 一、边坡清筛最大挖掘宽度2800mm（距线路中心），轨枕端至挖掘斗间 应保持100mm距离。 二、最大挖掘深度应距轨面下900mm。 三、只进行边坡清筛时，不得使用松碓器。 第二节更换道岔施工作业 第4.2.1条更换道岔施工主要包括：道岔运输与吊装、道岔测设与预 铺、道岔更换。 第4.2.2条道岔运输与吊装， 一、尖轨与基本轨组件、辙叉组件、配轨、轨排等在运输过程中应采取 措施防止产生塑性变形。 二、道岔吊装、运输和存放过程中不得损伤、污染道岔组件和零部件 三、码放尖轨与基本轨组件、辙叉组件、配轨、轨排的场地应坚实平整 道岔钢轨件分类存放。 第4.2.3条道岔测设与预铺。 一、原位更换同型号道岔前，应核实新、旧道岔的接口和主要尺寸；更 换不同型号道岔前，应对道岔铺设位置和影响范围进行测量。 二、道岔应在铺设岔位附近或铺设基地进行预铺，道岔上道前应对道岔 预铺质量进行检查验收。 第4.2.4条道岔更换。 一、清筛深度一般不小于300mm，并整平道床。

二、无缝道岔锁定。 1.侧线和渡线应锁定，一般情况要求锁定75m，困难情况不应短于50m； 若侧线在近距离内（不到50m）有邻线道岔，则应加强邻线道岔的锁定。 2.无缝道岔与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃。 3.左右两股尖轨应方正，相错量不超过10mm。在锁定轨温范围内铺设 时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值充许偏差土1.（ mm。 4.铺设上道后，应及时测量铺设轨温、锁定轨温，并作钢轨纵向位移观 测标记。 5.无缝道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖端伸缩位移应满足要求，超 过允许值应分析原因，并及时调整，防止转换卡阻。 第三节大修列车换轨换枕施工作业 第4.3.1条在电气化铁路进行换轨、换枕作业时接触网必须停电。 第4.3.2条大修列车更换钢轨、轨枕作业前，应清除影响大修列车作 业的各种障碍物。 第4.3.3条对已换轨换枕的线路，立即组织配整形车、捣固车、动 力稳定车进行线路整理作业，使线路尽快达到放行列车条件。 第4.3.4条无缝线路地段，作业后应及时安排无缝线路应力放散，使 无缝线路锁定轨温满足设计锁定轨温范围要求。 第四节铺设无缝线路旅工作业

第4.4.1条铺设无缝线路按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修 等主要作业。 第 4. 4 2 条轨条装、运、卸

一、轨条装、运、卸作业严禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造成损伤 和硬弯。 二、轨条装车时，应根据长轨列车运行途中线路的平面条件，严格控制 轨条端头与长轨列车承轨横梁间的距离，防止运行途中轨条端头顶、撞横梁 并安装好间隔铁和分层紧固约束装置，防止轨条前后串动和左右摆动。 三、长轨列车运行必须执行有关规定，防止紧急制动，并应由专人负责 故好运行监护、停车检查工作，确保运行安全。一旦使用紧急制动，应在前 方车站停车，随车作业人员应对长轨列车状态和长轨装载状态进行全面检 查。 四、卸轨前应整平碓肩、清除障碍物，轨条应卸在轨枕端头外，并采 取措施防止侵入限界。 第4.4.3条现场焊接。 一、焊接宜采用具有拉伸、保压功能的焊接设备。 二、焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否 则应采取相应措施。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。 三、现场焊接应对焊缝进行焊后热处理，并及时进行探伤检查，不符合 质量要求的焊头黑龙江省绿色建筑施工图审查要点(2019试行版)（黑龙江省住房和城乡建设厅发布2019年10月），必须锯切重焊。 第4.4.4条铺轨前的准备。 一、撤除调高垫板，严重锈蚀螺旋道钉改锚，整修线路。 二、铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。 三、施工前应拨顺并串动轨条，放散初始应力。 四、散布并连接缓冲区钢轨，备齐换轨终端龙口轨和钢轨切割工具。 五、散布扣件。

第4.4.5条轨条铺设。 一、应使用换轨车铺设轨条，从轨条的一端向另一端依次拨入。 二、铺设无缝线路必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均 匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。 三、准确确定无缝线路施工锁定轨温：在设计锁定轨温范围内铺设时： 施工锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值；如果施工锁定轨 温不在设计锁定轨温范围内（含轨条始端入槽或终端入槽时的轨温不在设计 锁定轨温范围内），无缝线路铺设后必须进行应力放散或调整，并重新锁定 低温铺设采用拉伸器张拉轨条时，取作业轨温和拉伸量换算轨温之和。 四、严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合龙。 五、左右两股轨条锁定轨温差应满足规定要求。 六、无缝线路锁定后，应立即做好位移观测标记，并观测位移。同时在 钢轨外侧腹部，注明锁定日期和锁定轨温，并做好记录。 七、调整轨距，复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到900～1100N·m 扣件安装齐全、正确、符合要求；复紧轨距杆；加固防爬设备；特殊设计的 桥上，应检查扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。 八、使用撞轨器不得造成钢轨机械损伤 第4.4.6条铺设跨区间和区间无缝线路。 跨区间和区间无缝线路应按单元轨节长度依次分段铺设：轨温在设计锁 定轨温范围及以下时采用连入法铺设，轨温高于设计锁定轨温范围时采用插 入法铺设。 一、连入法铺设 1.换轨作业中，将新铺单元轨节的始端与已铺相邻单元轨节的终端直

接焊联。 2.低温换轨作业中，轨条入槽后应先拉伸，使锁定轨温达到设计要求再 进行焊接。 3．电气化区段如采用不停电换轨作业方法，使用待铺单元轨节作为接 触网的临时回流通道时，钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线。 二、插入法铺设 1．换轨作业中，在新铺单元轨节与已铺相邻单元轨节之间，铺设临时 缓冲轨。 2．相邻单元轨节的锁定轨温不符合设计要求时，应先放散应力，然后 与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求。 3．焊接后，应视具体情况调整插入段前后各100m范围的钢轨温度应 力。 第五节换铺轨排施工作业 第4.5.1条施工单位必须提前对铺轨排列车运行的径路限界进行全 面检查，必要时采取临时措施。 第4.5.2条运送轨排的路用列车应限速运行，并加强对轨排层数的控 制和轨排的锁定，同时应由专人负责，切实做好铺轨排列车的运行监护和停 车检查工作，确保运行安全。 第4.5.3条在R≤400m的曲线上铺设轨排时，必须采取安全措施，防 止叠层轨排偏移倾倒。 第4.5.4条使用龙门架换铺轨排施工，远离基地施工时，龙门架应在 就近车站甩挂，以确保铺轨排列车安全。 第4.5.5条线路开通前，施工负责人应及时组织整修线路，经检查达

接焊联。 2.低温换轨作业中，轨条入槽后应先拉伸，使锁定轨温达到设计要求再 进行焊接。 3．电气化区段如采用不停电换轨作业方法，使用待铺单元轨节作为接 触网的临时回流通道时，钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线。 二、插入法铺设 1．换轨作业中，在新铺单元轨节与已铺相邻单元轨节之间，铺设临时 缓冲轨。 2．相邻单元轨节的锁定轨温不符合设计要求时，应先放散应力，然后 与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求。 3．焊接后，应视具体情况调整插入段前后各100m范围的钢轨温度应 力。

第五节换铺轨排施工作业

第4.5.1条施工单位必须提前对铺轨排列车运行的径路限界进行全 面检查，必要时采取临时措施。 第4.5.2条运送轨排的路用列车应限速运行，并加强对轨排层数的控 制和轨排的锁定，同时应由专人负责，切实做好铺轨排列车的运行监护和停 车检查工作，确保运行安全。 第4.5.3条在R≤400m的曲线上铺设轨排时，必须采取安全措施，防 止叠层轨排偏移倾倒。 第4.5.4条使用龙门架换铺轨排施工，远离基地施工时，龙门架应在 就近车站甩挂，以确保铺轨排列车安全。 第4.5.5条线路开通前，施工负责人应及时组织整修线路，经检查达

GB51014-2014 水泥工厂岩土工程勘察规范.pdf节起道捣固、垫和垫板作业

第4.6.1条采用大型养路机械进行线路维修作业时，应拆除所有调高 垫板，全面起道，全面捣固。 采用小型养路机械时，可根据线路状态重点起道，全面捣固。 第4.6.2条混凝土宽枕线路起道作业，应采用枕下垫和枕上垫板相 结合的方法。 第4.6.3条垫起道应具备的条件： 一、混凝土宽枕线路。 二、路基稳定，无翻浆。 三、道床较稳定，局部下沉量较小。 四、当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上宽枕调高垫板 厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到20mm。 五、垫使用的道应符合第3.3.3条的规定。 第4.6.4条垫起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度 不得超过50mm，两台起道机应同起同落。垫作业每撬长度不得超过6根 枕，并随垫随填，夯实道床。 第4.6.5条起道作业收工时，顺坡率应满足： 允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0%o，充允许速度为120（不 含）～160km/h的线路不应大于1.0%o，允许速度大于160km/h的线路不应 大于0.8%0。 第4.6.6条调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板 不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土

宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过20mm（大调高量扣件 除外。 第七节拨道和改道作业 第4.7.1条线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨 句不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线 长度与圆曲线平径，应用仪器测量改动。 第4.7.2条用绳正法拨正曲线的基本要求。 一、曲线两端直线轨向不良，应事先拔正；两曲线间直线段较短时，可 与两曲线同时拨正。 二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点（曲线头尾是否在 测点上不限）。 三、在凤力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平 均值。 四、按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正 矢。 五、设置拨道桩，按桩拨道。 第4.7.3条改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边；混凝土枕 地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座。同时应修理和更换不良扣件 螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹 道钉。 改道的前后作业程序应紧密衔接，应按改道量将钢轨拨正，严禁利用道 钉或扣件挤动钢轨。 第4.7.4条在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖