标准规范下载简介
QCR 901-2022 双模货物列车尾部安全防护系统.pdfICS 45.020
国国家铁路集团有限公司企业标
双模货物列车尾部安全防护系统
双模货物列车尾部安全防护系统
广场路人行道铺装施工方案本文件规定了双模货物列车尾部安全防护系统的系统构成、系统主要功能、技术要求、工作模式、 通信过程和通信协议。 本文件适用于双模货物列车尾部安全防护系统的产品设计、制造、检验、使用及维护管理
障、无线电干扰、地形地貌和特殊区段弱场等原因导致超过规定时间未收到列尾信息，判定为列尾机 台与列尾主机通信失效
系统功能应满足下列要求： a）列尾主机能采集列车尾部主风管风压； b）列尾机车台与列尾主机建立连接关系； c）列尾机车台向列尾主机手动查询列车尾部风压； d）列尾机车台按规定的时间间隔自动向列尾主机查询列车尾部风压，超过规定时间没有收到列 尾信息时，列尾机车台发出通信失效告警； e）列尾主机检测到列车尾部主风管风压低于设定值时，自动向列尾机车台报警； f）列尾主机电池电量不足时，自动向列尾机车台报警； g）列尾机车台控制列尾主机辅助排风制动； h）列尾机车台与列尾主机销号； i) 列尾机车台与列尾主机断连； i） 2 列尾机车台和列尾主机向RMS系统传送在途运用状态信息； k）出入库检测台对列尾机车台进行检测； 1) 列尾主机检测台对列尾主机进行检测； m）处于连接状态下，列尾机车台和列尾主机能进行辅助排风制动、电池电量不足报警、主风管风 压不正常报警和风压动态显示； n）处于连接状态下，如列尾主机时钟与列尾机车台时钟误差大于10s,则列尾主机自动按列尾 机车台时钟校准本机时钟； o）列尾机车台和列尾主机断电重启后自动进入未连接状态；列尾机车台和列尾主机自动复位则 恢复原连接状态；如通过列尾机车台控制盒手动复位，列尾机车台重启后恢复原连接状态； p）列尾机车台、列尾主机未存储对方IP时，能通过列尾主机ID号、机车号查询对方IP并存储
400MHz数字通信方式应满足下列要求： 且） 1 列尾设备工作频率应符合国家及铁路行业频率规划，同 信频率的使用要求，并且具备频率配置及调整的能力； b） 列尾设备采用数字对讲直通方式下的CSBK协议进行 2016中6.2相关规定。
地址时工作在400MHz数字模式，通信方式应符
9.1.1列尾设备开机
行PDP上下文激活，获取本机IP地址后显示注册状态； C） 列尾设备发起网络登记和PDP上下文激活的流程应符合Q/CR552一2016第6章相关规定。
9.1.2建立连接关系
列尾主机输号方式应满足下列要求： a）列尾作业人员可通过机车车号确认仪向列尾主机输人机车号，输号成功后列尾主机显示机车 号后4位（显示格式为“xXxx”，显示8s），并通过机车号域名向DNS查询到列尾机车台IF 后，每20s向列尾机车台发送1次输号请求信息，直至列尾机车台连接成功； b）列尾机车台收到输号请求信息后进行判断，如果信息包含的机车号与本机一致，则自动向列 尾主机发送输号命令信息； c）列尾主机收到后进行判断，如果信息包含的列尾主机ID与本机一致，则列尾主机进人连接状 态，存储列尾机车台机车号及其IP地址，并显示机车号后4位（显示格式为“xXX×”，显示8 s），同时向列尾机车台返回输号应答信息； d）列尾机车台收到输号应答信息后进行判断，如果信息中的机车号与本机车号一致，列尾机车 台进人连接状态，显示“已连接”并发出语音提示，同时存储列尾主机ID及其IP地址。
后，每20s向列尾机车台发送1次输号请求信息，直至列尾机车台连接成功； b）列尾机车台收到输号请求信息后进行判断，如果信息包含的机车号与本机一致，则自动向列 尾主机发送输号命令信息； c）列尾主机收到后进行判断，如果信息包含的列尾主机ID与本机一致，则列尾主机进人连接状 态，存储列尾机车台机车号及其IP地址，并显示机车号后4位（显示格式为“x×××”，显示8 s），同时向列尾机车台返回输号应答信息； d）列尾机车台收到输号应答信息后进行判断，如果信息中的机车号与本机车号一致，列尾机车 台进人连接状态，显示“已连接”并发出语音提示，同时存储列尾主机ID及其IP地址。 9.1.2.2列尾机车台输号方式 列尾机车台输号方式应满足下列要求： a）司机在列尾机车台输入列尾主机ID，列尾机车台通过列尾主机域名向DNS查询到列尾主机 IP地址后，向列尾主机发送输号命令信息。 b）列尾主机收到后进行判断，如果信息包含的列尾主机ID与本机一致，则列尾主机进入连接状 态，存储列尾机车台机车号及其IP地址，并显示机车号后4位（显示格式为“××××”，显示 8s），同时向列尾机车台返回输号应答信息。 c）列尾机车台收到输号应答信息后进行判断，如果信息中的机车号与本机车号一致，列尾机车 台进入连接状态，显示“已连接”并发出语音提示，同时存储列尾主机ID及其IP地址。 d）列尾机车台8s内未收到列尾主机返回的输号应答时，判断连接失败并发出语音提示。如司 机继续输号，列尾机车台自动显示原输人的列尾主机ID，并可进行确认后再次进行输号连接。 e）进人连接状态之后，如列尾主机收到其他列尾机车台的输号命令则返回已连接提示信息，对 应列尾机车台收到后，显示“列尾装置已连接其他机车"并发出语音提示。
9.1.2.2列尾机车台输号方式
9.1.3手动风压查询
9.1.4风压动态显示
风压动态显示应满足下列要求：
9.1.5辅助排风制动
单孔空腹式圆弧无绞拱桥施工组织设计方案列车主风管风压低于设定值或列尾主机电池电
9.2.1.1列尾主机输号方式
列尾主机输号方式应满足下列要求： a）列尾主机开机后，列尾作业人员可通过机车车号确认仪向列尾主机发送输号命令信息； b）列尾主机收到输号命令信息后进行判断，如果信息包含的列尾主机ID与本机一致，则进人连 接状态，存储机车号并显示机车号后4位（显示格式为“×XXx”，显示8s），同时向机车车号 确认仪返回输号应答信息； C） 列尾机车台处于未连接状态时，司机可按下“查询”键，向列尾主机发送手动风压查询命令 （列尾主机ID字段按无效填人），收到列尾主机返回的风压信息后，列尾机车台对信息中包含 的机车号进行判断，如与本机一致，则列尾机车台直接进入连接状态，存储列尾主机ID，显示 并语音播报风压数值
C） 列尾机车台收到输号应答信息后进行判断，如果信息中的机车号与本机车号一致，则进入连 接状态，显示“已连接”并发出语音提示，同时存储列尾主机ID。 d） 1 列尾机车台8s内未收到列尾主机返回的输号应答时，判断连接失败并发出语音提示。如司 机继续输号，列尾机车台自动显示原输人的列尾主机ID，并可进行确认后再次进行输号连接。 e） 进入连接状态之后，如列尾主机收到其他列尾机车台的输号命令则返回已连接提示信息，对 应列尾机车台收到后，显示“列尾装置已连接其他机车”并发出语音提示，
9.2.2手动风压查询
9.2.3风压动态显示
9.2.6解除连接关系
9.3双模模式通信过程
A.1.1.1以DLE（10H）、STX（02H）作为帧起始字段，以DLE（10H）、ETX（03H）作为帧结束字段。 A.1.1.2为避免在信息字段中出现DLEGTCC-013-2016机车车轴，影响数据的正确接收，数据发送方在发送数据前检查信息 字段中是否出现DLE，如果信息字段中出现DLE字符，则在此DLE字符后再加一DLE字符。数据接收 方如果连续收到两个DLE字符，表明此DLE是数据信息，而不是控制转义字符，去掉一个DLE即可。 A.1.1.3基本帧格式应符合表A.1的规定。 A.1.1.4CRC校验码生成多项式为：G（X）=X+X”+X”+1。校验内容为从“信息长度”到“数据 的全部内容。