施工组织设计下载简介

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大马、马何指导性施工组织设计3[1].17改

桥面系：桥面系按架梁区段分单元施工。桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。

7.2.1.大沟特大桥概况

桥位跨越大路新区大沟，桥址位置地形复杂，交通不便，施工难度大。

融创集团机电材料进场检查标准 52P.pdf7.2.2.施工组织措施

墩台身模板采用厂制定型整体大钢模板，墩柱高度小于15**桥墩（台），混凝土一次浇注，墩高超过15*，采用翻模方法施工，墩托盘、顶帽钢筋与墩身模板一次安装完成。混凝土进行分段集中拌和，用输送车送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。墩身高度大于30**圆端形空心墩采用塔式起重机配合翻模施工。高墩墩身内设置劲性骨架确保钢筋和模板准确定位。

7.2.3.施工资源配置

高墩部位采用120***塔吊施工，在墩旁搭设塔吊，每个塔吊负责3个墩身*下部工程施工，以保证模板*提升安装、钢筋提升安装、混凝土入模、模板*拆落等。

大沟特大桥按照平行流水法组织施工，分2个作业队施工，每个队伍配置钢筋工、木工、混凝土工、机械设备操作班等，确保本工程*顺利实施。

孤子梁隧道位于内蒙古达拉特旗孤子梁微波站附近，自西向东穿越孤子梁，进口里程为DK9+800，出口里程为DK11+220，全长1420*，为单线隧道，隧道最大埋深38*。进口段228.1*处在R=1000**曲线上，隧道其余部分处在直线段上，线路坡度分别在5‰*单面坡和4.5‰*单面下坡上。隧道所在处为低山丘陵区，地形起伏大，地表为固定沙丘覆盖，植被覆盖率约50%～60%，进、出口端远离村镇，交通、用水不便。隧道洞顶有两条公路通行，一条为高速，一条为运煤公路，两端洞口附近交通困难。

7.3.2.施工进度安排

7.3.2.1 施工总工期、阶段工期

7.3.2.1.1总工期

本隧道计划开工日期为2009年10月25日,竣工日期为2011年4月7日，总工期为17.5个月。

7.3.2.1.2 阶段工期

7.3.2.2 施工进度计划安排

7.3.2.2.1 施工进度安排原则

满足总工期和阶段性工期要求，安排时考虑各种对工期*不利因素，留有余地，使工期有效可控。实际工期将根据业主审定*实施性施工组织安排随时调整。确保按业主要求完成本线施工任务。

以技术资料、工程量清单提供*工程数量和本线计划投入*资源（装备、劳动力、材料、资金等）为依据，以合同要求工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。

在保证工程质量和安全生产*基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，突出专业化生产。

以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和冬期影响，采取平行、流水、平衡*作业方法，积极谋划，超前运作。

围绕业主*总工期要求，上道工序及时为后序工作创造作业面，保证各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调*原则。

7.3.2.2.2 主要进度指标

7.3.2.2.2.1 隧道开挖施工进度指标分析

隧道施工中，根据不同隧道地质情况采用全断面地质素描等不同手段进行检测，将其所用*时间纳入到隧道各级围岩开挖循环中，其开挖进度指标见下表

7.3.2.2.2.2 隧道衬砌施工进度指标分析

隧道洞身衬砌施工在开挖后及时开始，滞后开挖一般不超过30*,随开挖随衬砌。本工程使用9*长整体式模板衬砌台车，仰拱采用防干扰平台超前施工（不影响施工时间）。拱、墙衬砌台车月进度指标分析：

衬砌施工各工序作业循环时间及月进度指标见下表。

衬砌工序循环时间计算表

7.3.2.3主要工期计划与安排

7.3.2.3.1隧道工程施工进度安排

隧道工程进度安排见下表。

7.3.3.总体施工方案

孤子梁隧道设计为复合式衬砌，均采用曲墙带仰拱整体衬砌，初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用模筑混凝土灌筑，浅埋、偏压及地质条件差*地段，适度增加二次衬砌*厚度或采用钢筋混凝土衬砌，明洞采用整体式衬砌。隧道进出洞口均采用斜截式洞门形式，边、仰坡坡面采用骨架护坡。

隧道开挖采用双口掘进。施工时选用人工配合小机具开挖，小型挖掘机、装载机、支护台车、衬砌模板台车、防水层作业台车、运输车组成超前支护，开挖、装运、喷锚支护、衬砌等作业线*有机配合，达到科学管理、快速施工*目*。

洞口工程包括边、仰坡土石方开挖；边、仰坡喷锚防护；洞口排水系统；洞门工程及明洞洞身衬砌。

主要工序为：清除危石→由上而下清刷边仰坡土石方→施作锚杆、钢筋网、喷射砼防护→超前支护→开挖→锚喷、钢支撑临时防护→拱墙衬砌→仰拱开挖→仰拱衬砌→洞门及明洞工程→洞身超前支护→开挖。

孤子梁隧道暗洞采用Ⅴ、Ⅴ加强段共两种复合式衬砌结构，施工中根据设计衬砌类型，结合隧道地质情况，选择上下台阶环形导坑法进行开挖。

孤子梁隧道暗洞采用Ⅴ、Ⅴ加强段共两种复合式衬砌结构，施工中根据设计衬砌类型，结合隧道地质情况，选择上下台阶环形导坑法进行开挖。

根据围岩类别，设计断面及机械配套情况，综合分析施工中每道工序*先后顺序及所需时间，计划每循环进尺1.0*，每天两个循环，每天开挖及支护进度2.0*。

施工工艺流程：超前锚杆→开挖上部弧形导坑→初喷砼→安设锚杆、钢筋网→安装上部弧形格构梁→复喷砼→分段开挖两拱脚→初期支护两拱脚→核心土开挖→跳槽开挖左侧马口→初期支护左侧马口→跳槽开挖右侧马口→初期支护右侧马口→完成仰拱砼→施做防水层→二次模筑混凝土。

孤子梁隧道下穿210国道及包茂高速段采用30米长*大管棚及φ42导管作为超前支护形式。大管棚用钢管为φ108×6热轧无缝钢管，钢管上按梅花形间距50c*钻6***小孔，钢管每节长5*，用长15c*丝扣连接。设上仰角度10°～15°，施工采用潜孔钻机进行钻孔，按照设计在开挖轮廓线外0.4*处按间距0.4*布孔。施工时在孔口设置φ150×6导向套管，长度2米，以利控制方向，因为管棚在隧道中部设置，所以要在距离管棚作业面5米*距离就开始按照设计仰角将本段初期支护断面逐渐加大，以保证管棚仰角。主要施工工序：设备进场→设备安装、调试→定位、定角度→钻孔→清孔→检查钻孔质量→装入钢管、堵孔→高压注浆。

开挖作业线：Ⅴ级石质围岩采用（短）台阶法施工；土质Ⅴ级围岩采用弧形导坑开挖预留核心土法施工，必要时增加临时仰拱。

装运作业线：采用无轨运输方案，在开挖面出碴直接采用挖掘机或装载机装碴，由大型运输车直接运至弃碴场。

喷锚作业线：锚杆施工时利用多功能作业台车作为施工平台，采用风钻钻孔，人工安装锚杆。注浆泵注浆，人工安装钢架和钢筋网，喷砼采用机械手配合三联机湿喷砼。

衬砌作业线：防水板铺设采用无钉铺设技术，衬砌采用9*液压模板台车，每环施工长度为6～9*，特殊地段采用衬砌台架和组合钢模板衬砌；仰拱及填充超前、拱墙衬砌适时紧跟，砼由自动计量拌合站生产，砼罐车运输，泵送砼入模，捣固棒振捣。二衬施工完成并达到70％强度后，应进行二衬背后回填注浆，浆液采用M20水泥浆，压力符合设计要求。

根据铁道部计划司2010年3月13日 “新建呼和浩特至准格尔至东胜铁路预可研审查会”*意见，取消何家塔隧道。

7.4.1.何家塔隧道概况

何家塔隧道受风积沙等软弱围岩、断层、浅埋、偏压、瓦斯气体等制约因素影响，加之工期紧张，施工周期长，施工难度大,因此何家塔隧道是本项目*重点工程。

7.4.2.施工组织措施

隧道均按新奥法原理组织施工；本隧道以Ⅳ、Ⅴ级为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用（短）台阶法开挖，Ⅳ级围岩采用弧形导坑三台阶法。

隧道开挖采用双口掘进加斜井辅助掘进。根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，并根据监控量测结果，并及时跟进施作二次衬砌。隧道优先安排施工，确保分阶段工期要求。

7.4.3.施工资源配置

安排进出口双向掘进加3个斜井辅助掘进,共5个作业队8个作业面同步施工。

隧道石质段破碎带和Ⅴ、Ⅳ级围岩按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”*原则进行组织施工。

砂、土质隧道施工严格按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、强支护、早衬砌”*原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道*影响，在施工中要加强调查和处理。

石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”*原则进行组织施工。

8.1.工程质量保证措施

(1)健全质量保证制度

建立健全各项质量保证制度：质量责任事故追究制度、质量事故报告制度等。

(2)完善质量保证体系

建立完善*质量保证体系、创优规划及措施。

(3)加大质量保证投入

(4)加强施工过程控制

坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”*原则，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系；

杜绝较大及以上施工安全事故；

杜绝较大及以上道路交通责任事故；

杜绝较大及以上火灾事故；

控制和减少一般责任事故。

8.2.2.安全控制重点

8.2.3.安全制度保障措施

(1)建立健全各项安全制度。

(2)安全生产责任制、奖惩制度和安全事故追究制度。

(3)安全生产教育、培训及安全交底制度。

(4)危险性较大工程安全技术方案编制审批制度。

(5)安全生产检查制度。

(6)安全事故报告制度。

8.3.1.保证工期*组织措施

8.3.1.1.从组织管理上保证工期

严格各方面规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量高效率地运转，科学地安排施工控制工程。

8.3.1.2.从计划安排上保证工期

在工程施工总进度计划*控制下，坚持逐月(周)编制出具体*工程施工计划和工作安排。

制定周密详细*施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期*工序和作业环节给予人力和物力*充分保证，确保总进度计划*顺利完成。

8.3.1.3.从资源上保证工期

制定严格*材料供应计划，根据现场*施工进度情况保证各施工段材料*及时供应，杜绝停工待料*情况出现耽误工期。

组织好钢材、钢轨、砂石料、水泥、石灰等主材*采购、运输和贮备工作。

8.3.2.保证工期*施工措施

8.3.2.1.雨季施工工期保证措施

为减小雨季对工期*不利影响，须采取如下措施：

工地生产调度加强对气象、气候信息*收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。

备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。

加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度*影响。

8.3.2.2.冬季施工工期保证措施

本标段线路地处鄂尔多斯高原和库布其沙漠东部*过渡带，其冬季漫长，严寒而干燥，最大季节冻土深度176c*，一般十月封冻，次年四月解冻，施工期宜为五月初至次年十月初，路基工程施工期可前后顺延一个月。

进入冬季施工前，做好施工方案*编制及冬季施工前准备，在冬季来临前一个月准备充足*冬期施工材料、生活物资和采暖物具。施工机具加强冬期保养，对水箱、油路、管道等部件勤检查、勤保养，防止设备冻坏。

8.3.2.3.夜间施工工期保证措施

保证所有夜间施工人员有足够*睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要*质量、安全事故。

加强夜间施工照明设施，保证现场有足够*照明。

加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。

运输车辆及其它行驶*施工机械，需谨慎行车，确保安全。

8.4.施工环保、水保及文物保护

8.4.1.施工环保、水保目标

执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复*环保、水保方案实施，落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境*破坏和污染，将大马线建成绿色环保工程。

8.4.2.环境保护措施

8.4.2.1.保护原有自然生态环境

保护当地自然植被，采取措施使地表植被*损失减少到最低限度。

8.4.2.2.合理规划施工用地

严格按规定*征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要*前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便*原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近*既有道路和房屋场地。

8.4.2.3.临时工程环境保护

施工营地及材料、设备存放场应硬化处理，施工场地和运输道路须定期洒水养护，大风天气尽量减少有扬尘工程*施工。

8.4.2.4.施工中*环保措施

做好当地水系、植被*保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。

及时掌握天气*变化情况及当地*汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。

8.4.2.5.竣工环境恢复措施

工程完工后，临时租用*土地立即复耕归还。

8.4.3.水土保持措施

施工区域及周围树木和植被不得随意砍伐和破坏；施工中尽量保护现场植被完好，避免因施工造成植被破坏。若因为施工需要而损害植被，应采取有效措施进行恢复。永久用地范围内*裸露地表采用植树、栽草*绿化措施。临时用地范围内*耕地采取撒草籽绿化。

高边坡路基和路堑，及早按设计进行加固施工，避免坍塌，造成不必要*水土流失。因施工改变了自然排水、汇水状态，要及时采取措施进行处理，防止因冲刷而造成水土流失。

弃土弃碴要在指定地点集中堆放，并作好坡脚防护。

施工便道要本着支援地方建设*原则，尽量做到永临结合，对施工便道*上下边坡及时种树、植草，设置护坡、排水沟，搞好水土保持。

路基施工做到边挖、边填、边夯实，不留松土面，土方工程尽量避开雨季施工，雨季施工时，注意保证排水系统畅通，减少水土流失。及早施作防护工程、排水工程和裸露地表*植被覆盖，防止水土流失。

工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。按设计要求砌筑挡碴墙，防止弃碴流失侵占农田或堵塞沟道。

8.4.4.文物保护管理措施

施工前向当地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。

在施工中一旦发现有文物、古迹及具有地质研究或考古价值*其他遗迹、化石、钱币时，将采取有效合理的保护措施，防止任何人员移动或损坏上述物品，并立即报告当地文物行政部门，同时通知监理人。

发现文物后将配合文物部门做好勘探、发掘工作。

节约资源的原则，优先选用荒地和山地。按照施工便利的原则，临时工程用地应靠近地方道路和施工便道。按照环保原则，搅拌站及生产、生活区应以不影响当地环境和灌溉，合理规划临时工程用地。

优化施工方案，合理利用资源，以规范管理、提升管理品质为主线，向管理要安全、要质量、要进度、要效益。充分发挥好建设管理的核心作用，全面落实建设、设计、监理、施工单位职责，形成管理集中、指挥统一、分工明确、责任到位的建设管理新格局。正确处理好安全与效率、安全与效益、安全与质量的关系，在确保施工安全质量的前提下，加快工程进度，提高效益，节约成本，降低造价。加强施工组织、工程管理、.物资、设备管理、技术管理、经济、合同、安全质量管理等措施。

9.铺架工程的建设安排

大塔站有修建新包神铁路时已建成的既有轨排组装基地一处，该基地占地长800m，宽30m，约合36亩地，日组装轨排1.5km，存轨排能力约为15km以上。本标段的组装线路计划为1.5km/日，该轨排组装基地完全满足本标段的轨排机械铺设的要求，故本方案租用既有的轨排铺设基地。

拟定在大塔北站增设一处铺架基地，该铺架基地要达到日组装轨排1.5公里，存轨排15公里的能力。大塔既有铺架基地可以满足大何线铺架工期安排，大塔北铺架基地满足大四线及高关支线、乌锡线四眼井至锡尼段的铺架工期安排。

需铺架梁2000片，采用集中预制，运输至现场采用架桥机架设的方法进行施工。制梁场现有制梁台位32座，该场生产能力为8片/天，存梁能力300片。

大塔至大塔北：2011年1月2日~2011年1月22日

大塔北至大塔（疏解线）：2011年1月28日~2011年2月15日

大塔北至召壕（高关支线临时过渡）：2011年2月22日~2011年5月5日

召壕至马场壕：2011年5月6日~2011年7月14日

马场壕至布尔陶亥：2011年7月15日~2011年8月14日

布尔陶亥至大路站：2011年8月15日~2011年10月8日

大路站至何家塔：2011年10月9日~2011年12月29日

1、大塔制（存）梁场平面布置示意图

2、大塔轨节拼装场平面布置示意图

3、大马线主要工程数量表

4、马何线主要工程数量表

5、大马线劳动力使用数量表

6、马何线劳动力使用数量表

7、大马线主要材料数量表

8、马何线主要材料数量表

9、大马何线铺架计划表

12、孤子梁隧道横道图

14、大马何线平面布置图

15、大马何线工程形象进度图

图1大塔制（存）梁场平面布置示意图

图2 大塔轨节拼装场平面布置示意图

GB14685-2011建设用卵石、碎石.pdf表3 大马线主要工程数量表

表4 马何线主要工程数量表

表5大马线劳动力使用数量表

表6马何线劳动力使用数量表

表7大马线主要材料数量表

JD14-030-2017标准下载表8马何线主要材料数量表