施工组织设计下载简介

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单层工业厂房结构*装施工组织设计

     图6.33

          柱子对位后，应先将楔块略为打紧，待松钩后观察柱子沉至杯底后的对中情况，若已符合要求即可将楔块略为打紧，使之临时固定（图6.33）。当柱基杯口深底与柱长之比小于1/20，或具有较大牛腿的重型柱，还应增设带花兰螺丝的缆风绳或加斜撑措施来加强柱临时固定的稳定性。

    （5）柱的校正与最后固定

    柱的校正包括平面位置、垂直度和标高。标高的校正应在与柱基杯底找平时同时进行。平面位置校正，要在对位时进行。垂直度的校正，则应在柱临时固定后进行。

    垂直度的校正直接影响*车梁、屋架等*装的准确性，必须认真对待。要求垂直偏差的允许值：一般柱高为或小于时为；大于时为；当柱高为及大于的多节柱时为1/1000柱高JB／T 13571-2018 延长线插座用开关.pdf，但不得大于。

    柱垂直度的校正方法有敲打楔块法，千斤顶校正法，钢管撑杆斜顶法及缆风校正法等，如图6.34所示。

     图6.34　柱的校正

    对于中小型柱或偏斜值较小时，可用打紧或稍放松楔块进行校正。若偏斜值较大或重型柱，则用撑杆、千斤顶或缆风等校正。

    柱校正后，应将楔块以每两个一组对称、均匀、分次地打紧，并立即进行最后固定。其方法是在柱脚与杯口的空隙中浇筑比柱子混凝土标号高一级的细石混凝土。混凝土的浇筑应分两次进行，第一次浇至楔块底面，待混凝土强度达到25％时，即可拔去楔块，再将混凝土浇满杯口，进行养护，待第二次浇筑混凝土强度达到70％后，方能安装上部构件。

    .2　*车梁的*装

    *车梁*装时应两点绑扎，对称起*，*钩应对准*车梁重心，使其起*后基本保持水平。对位时不宜用撬棍顺纵轴线方向撬动*车梁，*装后需校正标高、平面位置和垂直度。*车梁的标高主要取决于柱子牛腿的标高，只要牛腿标高准确，其误差就不大，如存在误差，可待安装轨道时加以调整。平面位置的校正，主要是检查*车梁纵轴线以及两列*车梁之间的跨度LK是否符合要求。规范规定轴线偏差不得大于；在屋盖*装前校正时，LK不得有正偏差，以防屋盖*装后柱顶向外偏移，使LK的偏差过大。

    在检查校正*车梁，可在屋盖*装前校正，亦可在屋盖*装后校正，较重的*车梁，宜在屋盖*装前校正。

    *车梁平面位置的校正，常用通线法及平移轴线法。通线法是根据柱轴线用经纬仪和钢尺准确地校正好一跨内两端的四根*车梁的纵轴线和轨距，再依据校正好的端部*车梁沿其轴线拉上钢丝通线，逐根拨正。平移轴线法是根据柱和*车梁的定位轴线间的距离（一般为），逐根拨正*车梁的安装中心线。

    *车梁校正后，应随即焊接牢固，并在接头处浇筑细石混凝土最后固定。

    .3　屋架的*装

    （1）屋架的扶直与就位

    钢筋混凝土屋架一般在施工现场平卧浇筑，*装前应将屋架扶直就位。因屋架的侧向刚度差，扶直时由于自重影响，改变了杆件受力性质，容易造成屋架损伤。因此，应事先进行*装验算，以便采取有效措施，保证施工安全。

    按照起重机与屋架相对位置不同，屋架扶直可分为正向扶直与反向扶直。

    起重机位于屋架下弦一边，首先以*钩对准屋架上弦中心，收紧*钩，然后略略起臂使屋架脱模，随即起重机升钩升臂使屋架以下弦为轴缓缓转为直立状态（图6.35(a)）     

    起重机位于屋架上弦一边，首先以*钩对准屋架上弦中心，接着升钩并降臂，使屋架以下弦为轴缓缓转为直立状态（图6.35(*)）。

    正向扶直与反向扶直的最大区别在于扶直过程中，一为升臂，一为降臂。升臂比降臂易于操作且较安全，故应考虑到屋架安装顺序、两端朝向等问题。一般靠柱边斜放或以3～5榀为一组平行柱边纵向就位。屋架就位后，应用8号铁丝、支撑等与已安装的柱或已就位的屋架相互拉牢，以保持稳定。

    （2）屋架的绑扎

    屋架的绑扎点应选在上弦节点处，左右对称，并高于屋架重心，使屋架起*后基本保持水平，不晃动、倾翻。*索与水平线的夹角不宜小于45°，以免屋架承受过大的横向压力；必要时，为了减少绑扎高度和所受的横向压力，可采用横*梁。*点的数目及位置与屋架的形式和跨度有关，一般应经*装验算确定。在屋架两端应加溜索，以控制屋架的转动。

    当屋架跨度小于或等于时，采用两点绑扎（图6.36(a)）；屋架跨度为18～时，采用四点绑扎（图6.36(*)）；当跨度度30～时，采用横*梁，四点绑扎（图6.36(c)）；侧向刚度较差的屋架，必要时应进行临时加固（图6.36(d)）；对于组合屋架，因刚性差、下弦不能承受压力，故绑扎时也应用横*梁。

    （3）屋架的*升、对位与临时固定

    屋架的*升是先将屋架*离地面约，然后将屋架转至*装位置下方，再将屋架*升超过柱顶约，随即将屋架缓缓放至柱顶，进行对位。

    屋架对位应对建筑物的定位轴线为准。如柱机截面中心线与定位轴线偏差过大时，可逐步调整纠正。

    屋架对位后，立即进行临时固定，第一榀屋架用四根缆风绳从屋架两边拉牢，或将屋架与抗风柱连接；第二榀以后的屋架均是用两根工具式支撑撑牢在前一榀屋架上（图6.37）。临时固定稳妥后，起重机才能脱钩。当屋架经校正、最后固定，并安装了若干块大型屋面板后，才能将支撑取下。

     图6.35　屋架扶直　　　　　　　　　　　　　　图6.36　屋架的绑扎方法

    (a)正向扶直；(*)反向扶直

     图6.37　屋架校正器

    （4）屋架的校正与周定

    屋架的竖向偏差可用锤球或经纬仪检查。用经纬仪检查方法是在屋架上安装三个卡尺，一个安在上弦中点附近，另两个分别安在屋架两端。自屋架儿何中心向外量出一定距离（一般为）在卡尺上作出标志，然后在距离屋架中线同样距离（）处安置经纬仪，观察三个卡尺上的标志是否在同一垂直面上。

    用锤球检查屋架竖向偏差，与上述步骤相同，但标志距屋架几何中心距离可短些（一般为），在两端卡尺的标志连一通线，自屋架顶卡尺的标志处向下挂锤球，检查三卡尺的标志是否在同一垂直面上（图6.38）。若发现卡尺标志不在同一垂直面上，即表示屋架存在竖向偏差，可通过转动工具式支撑上的螺栓加以纠正，并在屋架两端的柱顶上嵌入斜垫铁。

    屋架校正垂直后，立即用电焊固定。焊接时，应在屋架两端同时对角施焊，避免两端同侧施焊。

     图6.38　屋架垂直度校正

    （5）屋架的双机抬*

    当屋架的重量较大，一台起重机的起重量不能满足要求时，则可采用双机抬*，其方法有以下两种。

    ①一机回转，一机跑*‘

    屋架在跨中就位，两台起重机分别位于屋架的两侧（图6.39）。1号机在*装过程中只回转不移动，因此其停机位置距屋架起*前的*点与屋架安装至柱顶后的*点应相等。2号机在*装过程中需回转及移动，其行车中心线为屋架安装后各屋架*点的联线。开始*装时，两台起重机同时提升屋架至一定高度（超过履带），2号机将屋架由起重机一侧转至机前，然后两机同时提升屋架至超过柱顶，2号机带屋架前进至屋架安装就位的停机点，1号机则作回转以相配合，最后两机同时缓缓将屋架下降至柱顶就位。

    如图6.40所示，屋架在跨内一侧就位，开始两台起重机同时将屋架提升至一定高度，使屋架回转时不至碰及其他屋架或柱。然后1号机带屋架向后退至停机点，2号机带屋架向前进，使屋架达到安装就位的位置。两机同时提升屋架超过柱顶，再缓缓下降至柱顶对位。

    由于双机跑*时两台起重机均要进行长距离的负荷行驶，较不安全，所以屋架双机抬*宜用一机回转，一起跑*。

     图6.39　一机回转、一机跑*　　　　　　　　　　图6.40　双机跑*

    天窗架常采用单独*装；也可与屋架拼装成整体同时*装，以减少高空作业，但对起重机的起重量和起重高度要求较高。天窗架单独*装时，需待两则屋面板安装后进行，并应用工具式夹具或绑扎圆木进行临时加固（图6.41）。

    屋面板的*装，一般多采用一钩多块迭*或平*法（图6.42），以发挥起重机的效能，提高生产率。*装顺序，应由两边檐口左右对称逐块*向屋脊，避免屋架承受半跨荷载。屋面板对位后，应立即焊接牢固，并应保证有三个角点焊接。

     图6.41　天窗架的绑扎　　　　　　　　　　　　　　图6.42　屋面板*装

    (a)多块迭*；(*)多块平*

    6.3.2　结构*装方案{}

    在拟定单层工业厂房结构*装方案时，应着重解决起重机的选择、结构*装方法、起重机开行路线与构件的平面布置等问题。

    6.3.2.1　起重机的选择

    起重机的选择直接影响构件的*装方法、起重机开行路线与停机点位置、构件平面布置等问题。首先应根据厂房跨度、构件重量、*装高度以及施工现场条件和当地现有机械设备等确定机械类型。一般中小型厂房结构*装多采用自行杆式起重机；当厂房的高度和跨度较大时，可选用塔式起重机*装屋盖结构。在缺乏自行相式起重机或受地形限制自行杆式起重机；当厂房的高度和跨度较大时，可选用塔式起重机*装屋盖结构。在缺乏自杆式起重机或受地形限制自行杆式起重机难以到达地方，可采用拔杆*装。对于大跨度的重型工业厂房，则可选用自行杆式起重机、牵缆式起重机、重型塔*等进行*装。

    对于履带式起重机型号的选择，应使起重量、起重高度、起重半径均能满足结构*装的要求（图6.43）。

     图6.43　起重机参数选择

    起重机起重量Q应满足下式要求：

    式中　Q1－构件重量（t）；

    Q2－索具重量（t）。

    （2）起重高度

    起重机的起重高度，必须满足所*构件的高度要求，即：

    式中　H－起重机的起重高度（m），从停机面至*钩的垂直距离；

    h1－安装支座表面高度（m），从停机面算起；

    h2－安装间隙，应不小于0.3m；

    h3－绑扎点至构件*起后底面的距离（m）；

    h4－索具高度（m），自绑扎点至*钩面，不小于1m。

    （3）起重半径

    在一般情况下，当起重机可以不受限制地开到构件*装位置附近*装时，对起重半径没有要求，在计算起重量及起重高度后，便可查阅起重机起重性能表或性能曲线来选择起重机型号及起重臂长度，并可查得在此起重量和起重高度下相应的起重半径，作为确定起重机开行路线及停机位置时参考。

    当起重机不能直接开到构件*装位置附近去*装构件时，需根据起重量、起重高度和起重半径三个参数，查起重机起重性能表或曲线来选择起重机型号及起重臂长。

    当起重机的起重臂需要跨过已安装好的结构去*装构件时（如跨过屋架或天窗架*屋面板），为了避免起重臂与已安装结构相碰，使所*构件不碰起重臂，则需求出起重机的最小臂长及相应的起重半径。其方法有数解法和图解法。

    ①数解法求所需最小起重臂长（图6.44）{}     

    式中　L－起重臂长度（m）；

    h－起重臂底铰到屋面板*装支座的高度（m）；

    h1－停机面至屋面板*装支座的高度（m）；

    f－起重钩需跨过已安装好构件的距离（m）；

    g－起重臂轴线与已安装好的构件间水平间隙（不小于1m）；

    －起重臂的仰角；

    E－起重臂底铰到停机面的距离（m）。

    从公式（6.14）可知，为使L为最小，需对公式进行一次微分，并令dL/d=0，即：

    以值代入公式（6.14），即可求得起重臂最小长度L，据此，可选用实际采用的起重臂长度，计算起重半径R，根据R便可确定*装屋面板时的停机位置。

    作图方法及步骤如下（图6.45）：     

    a、按比例（不小于1：200）绘出构件的安装标高，柱距中心线和停机地面线；

    *、根据（0.3+n+h+*）在柱距中心线上定出P1的位置；

    c、根据g=1m定出P2点位置；

    d、根据起重机的E值绘出平行于停机面的水平线GH；

    e、联接P1 P2，并延长使之与GH相交于P3（此点即为起重臂下端的铰点）；

    f、量出P1 P2的长度，即为所求的起重臂的最小长度。

    屋面板的*装，也可不增加起重臂，而采用在起重臂顶端安装一个鸟嘴架来解决。一般设在鸟嘴架的融*钩与起重臂顶端中心线的水平距离为3m（图6.46）。

          图6.45　用图解法求起重臂的最小长度　　　图6.46　鸟嘴架的构造示意

    6.3.2.2 结构*装方法

    单层工业厂房的结构*装方法，有分件*装法和综合*装法两种。

    （1）分件*装法（亦称大流水法）

    分件*装法是指起重机每开行一次，仅*装一种或两种构件（图6.47）。

    第一次开行，*装完全部柱子，并对柱子进行校正和最后固定；

    第二次开行，*装*车梁、连系梁及柱间支撑等；

    第二次开行，按节间*装屋架、天窗架、屋面板及屋面支撑等。

    分件*装的优点是：构件便于校正；构件可以分批进场，供应亦较单一，*装现场不致拥挤；*具不需经常更换，操作程序基本相同，*装速度快；可根据不同的构件选用不同性能的起重机，能充分发挥机械的效能。其缺点是不能为后续工作及早提供工作面，起重机的开行路线长。

    （2）综合*装法（又称节间安装）{}

    是起重机在车间内一次开行中，分节间*装完所有各种类型构件。即先*装4～6根柱子，校正固定后，随即*装*车梁、连系梁、屋面板等条件，待*装完一个节间的全部构件后，起重机再移至下一节间进行安装（图6.48）。综合*装法的优点是：起重机开行路线短，停机点位置少，可为后左作创造工作面，有利于组织立体交叉平行流水作业，以加快工程进度。其缺点是，要同时*装各种类型构件，不能充分发挥起重机的效能；且构件供应紧张，平面布置复杂，校正困难；必须要有严密的施工组织，否则会造成施工混乱，故此法很少采用。只有在某些结构（如门式结构）必须采用综合*装时，或当采用桅杆式起重机进行*装时，才采用综合*装法。

     图6.47　分件*装　　　　　　　　　　　　           图6.48　综合*装

    1、2、3……为*装构件顺序　　　　　　　　1、2、3……为*装顺序

    6.3.2.3　起重机的开行路线及停机位置

    起重机开行路线与停机位置和起重机的性能、构件尺寸及重量、构件平面布置、构件的供应方式、吊装方法等有关。

    当吊装屋架、屋面板等屋面构年时，起重机大多沿跨中开行；当吊装柱时，则视跨度大小、构件尺寸、重量及起重机性能，可沿跨中开行或跨边开行（图6.49）。

    当时，起重机可沿跨中开行，每个停机位置可吊两根柱子（图6.49(a)）；

    当，则可吊装4根柱子（图6.49(b)）。

    当时，起重机沿跨边开行，每个停机位置吊装一根柱子（图6.49(c)）；

    当，则可吊装两根柱子（图6.49(d)）。

     图6.49　起重机吊装柱时的开行路线及停机位置

    式中　R－起重机的起重半径（m）；

    L－厂房跨度（m）；

    b－柱的间距（m）；

    a－起重机开行路线到跨边轴线的距离（m）.

    当柱布置在跨外时，起重机一般沿跨外开行，停机位置与跨边开行相似。

    图6.50是一个单跨车间采用分件吊装时，起重机的开行路线及停机位置图。起重机自轴线进场，沿跨外开行吊装列柱（柱跨外布置）；再沿轴线跨内开行吊装列柱（柱跨内布置）；再转到轴扶直屋架及将屋架就位；再转到轴吊装；列连系梁、吊车梁等；再转到轴吊装列品车梁等构件；再转到跨中吊装屋盖系统。

     图6.50　起重机开行路线及停机位置{}

    当单层工业厂房面积大，或具有多跨结构时，为加速工程进度，可将建筑物划分为若干段，选用多台起重机同时进行施工。每台起重机可以独立作业，负责完成一个区段的全部吊装工作，也可选用不同性能的起重机协同作业，有的专门吊装柱子，有的专门吊装屋盖结构，组织大流水施工。

    当厂房具有多跨并列和纵横跨时，可先吊装各纵向跨，以保证吊装各纵向跨时，起重机械、运输车辆畅通。如各纵向跨有高低跨，则应先吊高跨，然后逐步向两侧吊装。

    6.3.2.4　构件的平面布置与运输堆放

    单层工业厂房构件的平面布置，是吊装工程中一项很重要的工作。构件布置得合理，可以避免构件在场内的二次搬运，充分发挥起重机械的效率。

    构件的平面布置与吊装方法、起重机性能、构件制作方法等有关。故应在确定吊装方法、选择起重机械之后，根据施工现场的实际情况，会同有关土建、吊装施工人员共同研究确定。

    （1）构件布置的要求

    构件布置时应注意以下问题：

    ①每跨构件尽可能布置在本跨内，如确有困难时，才考虑布置在跨外而例于吊装的地方；

    ②构件布置方式应满足吊装工艺要求，尽可能布置在起重机的起重半径内，尽量减少起重机负重行驶的距离及起重臂的起伏次数；

    ③应首先考虑重型构件的布置；

    ④构件布置的方式应便于支模及混凝土的浇筑工作，预应力构件尚应考虑有足够的抽管、穿筋和张拉的操作场地；

    ⑤构件布置应力求占地最少，保证道路畅通，当起重机械回转时不致与构件相碰；

    ⑥所有构件应布置在坚实的地基上；

    ⑦构件的平面布置分预制阶段构件平面布置和吊装阶段构件就位布置，但两者之间有密切关系，需同时加以考虑，做到相互协调，有利吊装。

    （2）柱的预制布置

    需要在现场预制的构件主要是柱和屋架，吊车梁有时也有现场制作。其他构件均在构件厂或场外制作，运到工地就位吊装。

    柱的预制布置，有斜向布置和纵向布置两种。

    ①柱的斜向布置

    柱如以旋转运起吊，应按三点共弧斜向布置，其步骤如下（图6.51）：     

    首先，确定起重机开行路线到柱基中线的距离a，其值不得大于起重半径R，也不宜太靠近基坑边，以免起重机产生失稳现象。此外，还应注意起重机回转时，其尾部不得与周围构件或建筑物相碰。综合考虑以上条件后，即可划出起重机的开行路线。

    其次，确定起重机停机位置。以柱基中心M为圆心，吊装该柱的起重半径R为半径画弧与开行路线交于O点，O点即为吊装该柱的停机点。再以O点为圆心，R为半径画弧，然后在靠近柱基的弧上选一点K为柱脚中心位置，又以K为圆心，以柱脚到吊点距离为半径画弧，两弧相交于S，以KS为中心画出柱的模板图，即为柱的预制位置图。标出柱顶、柱脚与柱到纵横轴线的距离（A、B、C、D），作为预制时支模依据。

    布置柱时，尚应注意牛腿的朝向问题，当柱布置在跨内，牛腿应朝向起重机；柱布置在跨外，牛腿则应肯向起重机。

    有时由于受场地或柱长的限制，柱的布置很难做到三点共弧，则可按两点共弧布置。其方法有两种：

    一种是将柱脚与柱基安排在起重半径R的圆弧上，而将吊点放在起重半径R之外（图6.52）。吊装时先用较大的起重半径R′吊起柱子，并升起重臂。当起重臂由R′变为R后，停升起重臂，再按旋转法吊装柱。

          图6.51　柱子斜向布置方式之一（三点共弧）　　　　　　图6.52　柱子斜向布置方式之二

    （柱脚、基础两点共弧）

    另一种是将吊点与柱基安排在起重半径R的同一圆弧上，两柱脚可斜向任意方向（图6.53）。吊装时，柱可用旋转法或滑行法吊升。

    ②柱的纵向布置

    当柱采用滑行法吊装时，可以纵向布置（图6.54），吊点靠近基础，吊点与柱基两点共弧。若柱长小于12m，为节约模板和场地，两柱可以迭浇，排成一行；若柱长大于12m，则可排成两行迭浇。起重机宜停在两柱基的中间，每停机一次可吊两根子。

          图6.53　柱斜向布置方式之三（吊点、柱基共弧）　　　　　　图6.54　柱的纵向布置

    （3）屋架的预制布置

    屋架一般在跨内平卧迭浇预制，每迭3～4榀，布置方式有三种：斜向布置、正反斜向布置及正反纵向布置（图6.55）。

    在上述三种布置形式中，应优先考虑斜向布置，因此种布置方式便于屋架的扶直就位。只有当场地受限制时，才采用其他两种形式。

    在屋架预制布置时，还应考虑屋架扶直就位要求及扶直的先后顺序，应预先扶直后吊装的放在上层。同时也要考虑屋架两端的朝向，要符合吊装时朝向的要求。

    （4）吊车梁的预制布置

    当吊车梁安排在现场预制时，可靠近柱基顺纵向轴线或略作倾斜布置，也可插在柱的空档中预制。如具有运输条件，也可在场外预制。

     图6.55　屋架预制布置

(a)斜向布置；(b)正反斜向布置；(c)正反纵向布置

    （5）屋架的扶直就位

    屋架扶直后立即进行就位，按就位的位置不同，可分为同侧就位和异侧就位两种（图6.56）。同侧就位时，屋架的预制位置与就位位置均在起重机开行路线的同一边。异侧就位时，需将屋架由预制的一边转至起重机开行路线的另一边就位，此时，屋架两端的朝向已有变动。因此，在预制屋架时，对屋架的就位位置应事先加以考虑，以便确定屋架两端的朝向及预埋件的位置。

     图6.56　屋架就位示意图

(a)同侧就位；(b)异侧就位

    ①屋架的斜向就位（图6.57）

    可按下述步骤确定其就位位置。

     图6.57　屋架斜向就位

    第一步：确定起重机吊屋架时进行路线及停机位置。

    起重机吊屋架时沿跨中进行，在图上画出开行路线。然后以欲吊装的某轴线（例如②轴线）的屋架中点M2为圆心，以所选择吊装屋架的起重半径R为半径画弧交开行路线于O2,O2即为吊②轴线屋架的停机位置。

    第二步：确定屋架就位的范围。

    第三步：确定屋架就位位置。

    ②屋架的成组纵向就位

    一般以4～5榀为一组靠柱边顺轴纵向就位。屋架与柱之间、屋架与屋架之间的净距不小于200mm，相互之间用铁丝及支撑拉紧撑牢。每组屋架之间应留3m左右的间距作为横向通道。应避免在已吊装好的屋架下面去绑扎吊装屋架。屋架吊装时不能与已吊装好的屋架相碰。因此JCT4792013建筑生石灰，每组屋架就位的中心线应位于该组屋架倒数第二榀吊装轴线之后约2m处（图6.58）。

     图6.58　屋架成组纵向就位

    单层工业厂房除了柱和屋架一般在施工现场制作外，其他构件如吊车梁、连系梁、屋面板等均在预制厂或附近的预制场制作，然后运至工地吊装。

    构件运至现场后，应按施工组织设计所规定位置，按构件吊装顺序及编号，进行就位或集中堆放。梁式构件叠放不宜过高，常取2～3层；大型屋面板不超过6～8层。

    吊车梁、连系梁的就位位置，一般在其吊装位置的柱列附近，跨内跨外均可。屋面板的就位位置，可布置在跨内或跨外（图6.59），当在跨内就位时，应向后退3～4个节间开始堆放；若在跨外就位，应向后退1～2个节间开始堆放。此外，也可根据具体条件采取随吊随运的方法。

          图6.59　屋面板吊装就位布置　　　　　　　　　"           图6.60　某车间预制构件平面布置图{}

    图6.60为某车间预制构件布置图。柱的屋架均采用迭屋预制，列柱跨外预制， 列柱跨内预制，屋架在跨内靠轴线一侧预制，采用分件吊装方式，柱子吊升采用旋围法。起重机自轴线跨外进场，自①～⑩先吊列柱，然后转变至轴线，自⑩～①吊装列柱四车道高速公路路基土石方工程施工组织设计45页.doc，再吊装两根抗风柱。然后自①～⑩吊装列吊车梁、连系梁、柱间支撑等。然后自⑩～①扶直屋架、屋架就位、吊装列吊车梁、连系梁、柱间支撑以及屋面板卸车就位等。最后起重机自①～⑩吊装屋架、屋面支撑、天沟和屋面板，然后退场。