某大桥及道路工程施工组织设计

某大桥及道路工程施工组织设计
仅供个人学习
反馈
文件类型:.zip解压后doc
资源大小:76.29K
标准类别:施工组织设计
资源属性:
下载资源

施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分,仅供参考,下载文档齐全完整

某大桥及道路工程施工组织设计

大桥基础设计钻孔桩直径1.5米(桥台1.2m),桩长20和16米两种,共88根,累计桩长1664米。所有桩均为摩擦桩,桩位处地质为粘土、砾砂、强风化泥岩等。采用旋转钻和冲击钻成孔,全桥拟投入10台钻机(1台备用)。钻孔从99年8月15日正式开始,一台旋转钻机每4天完成一根桩,2台钻机8天完成一个墩的钻孔桩,保证大桥99年10月15日前下部工程全部完工。

从目前水位上看,该桥只有10、11、12、13四个墩位于水中,上场后先不施工这四个墩,在枯水期来临,开始进行这四个墩的筑岛工作,筑岛时在两墩之间设临时过水涵管。

③护筒埋设:钢护筒采用8毫米厚钢板卷制,长度2米左右,直径1.7米或1.3米,用*工挖埋*设置于孔口******关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用*律问题的解释㈠(*释[2020]25号 ******2020年12月29日).pdf,可反复使用。

⑤清孔:采用换浆*清孔,做*是:将钻具提起约0.3米,钻头不停转动,泥浆循环不断进行,用较好的泥浆将孔内含有钻碴的泥浆置换出来。清孔时间视孔径、孔深和钻碴含量而定,清孔同时测量孔内泥浆比重,若比重与设计泥浆比重相等或差值很小,清孔已符合要求。

⑥钢筋:钢筋笼采用支架成型*分节制做,以10米长为一节,汽车或轻型龙门架吊入孔中,钢筋接头处,采用双面帮条焊互相错开。为防止骨架吊运变形,在设计的基础上适当增加加强箍圈数量,并加设吊点加强钢筋,在钢筋笼周圈每5米焊弧形钢筋耳朵四个,以保证保护层厚度和钢筋笼位置。

(2)系梁、墩身、盖梁施工

系梁、墩身、盖梁施工由项目一队施工,分四个组配四套相应的*力物力,每组独立担负一个系梁、墩身及盖梁的施工,系梁、墩身、盖梁进度与钻孔桩施工相适应。系梁、盖梁、墩柱砼在拌合站拌合,用砼搅拌运输车运输至桥位。墩柱、盖梁砼采用汽车吊吊料斗提升。

②系梁施工:除主河道处四个墩位外,其他系梁均可采用挖掘机扩大开挖的方*,河滩上可用打木板桩的方*辅助。10、11、12、13四个墩位于水中,为防止坍塌采用自制钢板围堰的方*施工。具体是:用3~4毫米厚钢板和80#槽钢加工钢围堰,钢围堰分块制作,块与块间采用螺栓加橡胶垫联结。钢围堰的内部尺寸比系梁尺寸大0.5~0.8m。先在基坑内拼装钢围堰然后用*工在围堰内开挖,边开挖,钢围堰边下沉,待钢围堰沉至比系梁底低40厘米的位置时停止开挖,将基底整平,然后灌注一层20厘米厚的混凝土,其上铺20厘米厚砂夹碎石透水层,在钢围堰两边分别设一个集水坑,用潜水泵抽水,以保持透水层顶面干燥,在透水层上立组合钢模板,灌注混凝土。这种钢围堰可倒用,它既能保证基坑开挖时周边不坍塌,又保证系梁混凝土在无水的情况下灌注。

③墩柱施工:为保证质量采用自制整体钢模板,分两个半圆分节制做,螺栓连接。在墩柱模板与支架外搭设工作平台。

④盖梁施工:采用木排架作支架,下铺枕木作卧木,排架上铺纵横梁木,底模采用钢底模,侧模及端模采用特制大块钢模。钢筋在墩位处绑扎成型,整体吊装入模,混凝土灌注方*同墩柱。

在整个施工中,工作平台单独设置,不与模板支架连接,防止模板变形,在灌注混凝土作业中,不断调整溜槽位置和串筒*度,始终保持混凝土自由下落*度不大于1.0米。

系梁、墩柱、盖梁混凝土均采用塑料薄膜封闭*,专*经常洒水养护,直到规范规定的养生期为止。施工工艺见“系梁、墩身、盖梁施工工艺流程图”。

30米T形预应力梁在预制场集中预制,预制场设在北侧桥头,预制场设搅拌楼,采用自动计量装置。梁场设2台40t龙门吊,负责预制场梁体起吊、砼预制工作。

制梁场设预制台座10个,平均每天制梁2片,另布置钢筋绑扎台座3个,设一个存梁场,*多可存44片梁。

T梁所用钢筋及钢铰线、水泥、粗细骨料等严格要求其质量,所用的钢筋种类、钢号、直径以及钢筋的化学成份、力学性能应符合规范要求,要具备出厂合格证,并设专职质量检查员对其进行批量抽检,不合格的坚决退掉。水泥采用525#普通硅酸盐水泥,为改善混凝土的性能,拟掺用水泥用量0.5%的FDN*效减水剂和三乙醇胺等附加剂,粗细骨料和水泥均需批量抽检。

为保证原材料使用质量,在预制场设材料库。材料库设水泥库房,钢筋和钢铰线均有专门库房存放,以防止雨淋锈蚀。

由于工期需要,部分预制梁施工安排在10月中旬至12月初施工,属冬季施工,冬季施工时要对粗细骨料采取保温、加热措施,拌合砼用水需加热。

制梁台座采用固定式,台座设砼基础,以使其具有足够的强度和刚度,在基础上设支墩,纵横槽钢和木底座,上铺以薄钢板形成底模。侧模板采用整体分块专用钢模板,块与块间采用螺栓和O形空心胶垫连结,侧模和底模间采用铰接以便于转动拆模。为吊装方便,梁的两端在吊点处设活动底模板,长30厘米,吊装时将活动底模板抽出,可方便地插入吊具。

T梁钢筋骨架采用在绑扎台座上焊接、绑扎成型的方*。绑扎台座设在制梁台座边部,系砖砌结构,其上用砂浆抹平,主筋、箍筋的位置都应在台座上划出,以保证其绑扎固定的精度。骨架成型后严格检查,记入施工原始记录内,检查合格后,用龙门吊配扁担梁将其吊起入模,并垫好保护层。

孔道留设采取预埋管*—波纹管成孔。事前以60厘米长为一断面精确计算波纹管的空间位置,据此加工波纹管定位网,定位网采用Φ6mm钢筋焊成,定位网与T梁钢筋采用绑扎固定,在定位网的定位孔内穿入波纹管,波纹管接头采用60厘米长接头管(比波纹管管径大4mm),连结前用胶带密封,以防止漏浆。波纹管穿入后还需仔细检查其位置以确保准确。

混凝土采用拌合楼集中拌合,采用自动计量装置严格计量,为保证砼质量,掺入FDN*效减水剂,同时掺加三乙醇胺以减少混凝土中的含气量。出料后用轻型机动翻斗车水平运输,运至制梁台座附近由龙门吊将料斗吊入梁上灌注平台,*工用铁锹入模。灌注顺序采取从两边向中间斜向分层一次灌注的方*。

混凝土振捣采取以附着式振动器为主,插入式振动棒为辅的方*,附着式振动器安放于侧模上,呈梅花型布置,功率1.2KW,振捣采取间隔振动。

为提*进度采用蒸气养生,工地设2台2t蒸汽锅炉,用Φ50和Φ25钢管铺设成蒸汽管路,其中Φ50钢管为主供气管路和回水管路,Φ25为排放管,于每个台座的左右侧各分布一根。梁体静养后开始蒸养,蒸汽蓬内设温度表6~8个,随时监测养生室温度,蒸养时间由试验确定。

张拉前要进行孔道摩阻试验,用传感器和千斤顶配合,精确测定直线孔道摩阻系数k和曲线孔道摩阻系数μ,据此计算出每根钢铰线的张拉伸长量。

张拉顺序:0→初张拉(控制应力10%)→划线→超张拉(105%控制应力)→持荷5分钟→补压→测量伸长量→控制应力→回油放张

张拉采用双控,即以油表压力读数为主,以伸长量为辅的办*,若计算伸长量与实测值出入较大,要及时查找原因,问题解决后方可继续张拉。

张拉操作要认真做到三对中,即孔道、锚具、千斤顶对中,一慢二快,即大缸进油慢,对中找平动作快。两端同时张拉,分级逐步加载,每拉一级要观察有无滑移、断丝现象,出现异常立即查找原因,问题解决后方可继续张拉。

压浆前要清洗孔道并吹净孔内积水,水泥浆采用525#水泥配制,水灰比0.4~0.45,试验*大泌水率不超过4%,以0.5~0.7MPa的恒压持续五分钟,一次注浆完毕,压浆完毕后再进行封端。

T梁施工工艺见“T梁施工工艺流程图”。

本桥共有T梁178片,为提*架设速度采用穿巷式公路架桥机架设。

首先要在桥台后路基上铺设铁路便线,以43公斤钢轨按铁路标准轨距铺设,道碴厚20厘米。架桥机解体运输,运至现场后利用汽车吊在便线处组装。组装前首先检查各部件有无变形和损伤,并及时修复或更换。组装后进行试吊。

本桥考虑从北桥台后路基上纵向运梁架设,北引道在K0+160处*程与预制厂*程相差不大,龙门吊直接吊梁至路基上,再用台车运梁、喂梁。

在路基上,铺设纵向运梁轨道,轨距1435mm,一直铺到桥台后,并随着架设的进行一直向前延伸,运梁工具是一组(2个)运梁台车。

架桥机行进到预架桥孔位置后,前支腿支于桥墩上,调平检查整机,自后部将梁运入后部机腹中,吊梁小车将梁吊起纵移至落梁位置后停止,落梁对位,小车回到起梁位置,循环进行下一梁片架设。见“架桥机架梁示意图”。

架桥机落梁后均需将梁横移,横移采用*工完成,方*是:在盖梁上铺设轻型钢轨作滑道,以聚四氟乙烯板和钢滑槽为滑块,T梁落到滑槽上然后斜向打撑,*工用手动倒链将梁顺滑道拖拉到设计位置。用顶梁托和千斤顶把梁顶起,抽出一节钢轨(钢轨为分段的型式),安放支座,然后落梁。移梁*员需分两组,均匀同步拖拉就位。

为节约土地资源,取土场选在河滩上,每隔100米见方设一取土坑,计划取土深度2米。

取土场采用挖掘机挖、装,自卸汽车运土。为满足架梁需要,北桥台一侧路基要在架梁前完成。

A、地表处理:古塔区凌河岸边,地表有杂土、石块等需清除,所以一开工就安排推土机把施工现场清理整平再行施工。

B、防水措施:为防止雨天积水浸泡路基,一开工就安排开挖路基边沟,路堤坡角和边沟间的填土要做成3%~5%的横坡并初步压实,使雨水能顺利地排进排水沟内。

C、测量放线:恢复、固定导线及标*位置,并进行横断面测绘,由工程师检验复核批准。

全部采用机械化作业,挖掘机挖土,自卸汽车运料,采用推土机、平地机摊平,采用振动压路机分层碾压,分层厚度以试验值为准,一般层厚30厘米。为保证路基边缘的压实度,实际填筑宽度比设计每侧宽20厘米。填筑工艺见“路基填筑施工工艺流程图”。

填土地段分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区,流水线作业。用平地机摊平后开始碾压,碾压遍数由试验确定,碾压方式可采取先静压后振动的办*。碾压前必须控制好含水量,含水量超标必须经洒水或晾晒后方可碾压。挖方地段挖至设计标*后进行土质检测,满足设计要求,经监理工程师签证后再行碾压两遍。

路基分层压实后要逐层检测,先施工队自检、项目部终检,检查主要项目包括:施工准备、基底处理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。施工队配专职质量检查员,配一台核子密度仪,每层填筑完毕及时检测并做好记录,不合格者不能进行下一层施工。为保证压实度检测精度,采取灌砂*结合核子密度仪进行,路基顶层还需做弯沉试验并检测其平整度等。

6.7.3路面底基层、基层、面层施工

①准备材料机具,测量放样,试验工作,填筑路肩;

②采用层铺*路拌*拌合混合料;

③*工配合平地机按设计断面进行平整;

与下基层施工程序基本相同,只是混合料采取厂拌*拌合,汽车运输,平地机摊平。

(3)沥青砼面层施工程序

②机械拌合沥青砼混合料;

③自卸汽车运输沥青砼混合料;

④用沥青砼摊铺机摊铺;

⑥接缝处理,质量检验。

b拌合混料要按*佳含水量均匀洒水。

下基层采用层拌*施工,先铺粗料,后铺细料及石灰,要均匀拌透。上基层采用厂拌*拌合混合料,。

c通过测试试验,事先测定好混合料的松铺系数,使上料数量恰到好处。

d当混合料处于*佳含水量时,按先轻后重,先两侧后中央的原则进行碾压。

砂石:在加热滚筒内进行烘干,并将温度提*到规定要求。

沥青:采用蒸汽加热,注意加热温度不宜过*,时间不宜过长,以防沥青老化。

按配合比的要求,将加热好的砂石料送入拌合机总仓内,再将熔好的沥青用压力泵打入拌合机上面的容器内,暂时存放。

把总仓内的砂石料投入拌合缸,同时放入规定数量的矿粉,干拌一定时间。

放入规定数量的热沥青,再一起拌合,直到拌匀方可出料。

采用自卸汽车运输,车箱底部及周壁宜涂一薄层油水,但不能有游离油水存于底部。根据保温及防尘的需要,车上应备有覆盖设施。沥青混合料运到摊铺地点时,石油沥青混合料的温度不低于130度。

d摊铺:安排在4月末施工,气温不低于5度。

碾压原则:先用轻型机后用重型机碾压,*后再用轻型机光面。碾压次序,直线段由路边移向中心,曲线段由内侧移向外侧。

6.8工期安排及施工进度计划

本工程施工工期自1999年8月1日至2000年4月27日,历时270天,比业主规定工期提前30天。

6.8.2施工准备:15天,自99年8月1日至8月15日。

6.8.3下部工程施工工期:

为了给架梁施工提供条件,0#、1#、2#、3#、4#墩自99年8月15日施工,至99年9月16日完成,其余桥墩在99年10月中旬前完成。

6.8.4预制梁施工工期:

1999年8月26日开始预制梁,至同年12月初结束。制梁总工期97天。

6.8.5架梁施工工期

架梁施工自99年10月16日开始,将前期生产的梁架完,然后边预制,边架设,99年12月8日结束架梁工作。

6.8.6其它工程工期

桥面铺装安排在2000年4月1日至4月16日;

0+160—0+263.5段路基及挡墙安排在99年8月15日至99年8月30日;

0+000—0+160段路基填筑受预制梁场控制,安排在2000年4月1日至4月5日;

路面基层、底基层、面层安排在2000年4月4日至4月27日。

施工进度计划详见“施工进度计划网络图”和“施工进度计划横道图”。

6.9.1技术质量保证措施

本项目的创优目标是:创省级优质工程,各项试验结果必须全部符合设计和《规范》要求,分部工程检查优良率达90%以上。

首先要建立一个健全的技术保证体系,根据工程特点制定出完善的管理办*,从图纸审核、技术交底、施工方案、监督检查、竣工资料等方面进行全方位管理,以保证工程在科学、准确的基础上正常运行。

附“质量保证体系框图”。

(5)质量检查的程序:

每一道工序结束后由各施工队质检员进行自检,认为达到标准后报请质检部专检,确认合格后报请现场业主监察工程师检查,签认转序单,然后转入下道工序施工。

(6)具体质量保证措施

①坚决贯彻“质量第一”、“用户至上”的方针,实行奖优罚劣。实行以“物质奖罚为主,精神奖励、批评教育为辅的原则”在内部设2%奖惩制,达到优良则奖,达不到则罚。以“四不放过”的原则严肃处理分部工程达不到优良和质量差的单位和个*,做到达不到分部工程优良不放过,原因不清不放过,责任单位和责任者及职工没有受到教育不放过,无防范措施不放过。

③广泛开展QC小组活动,各队都建立有计划有目标的QC小组,重点针对钻孔桩、混凝土质量、预制梁、路面质量等项目开展攻关。加强对工序的质量控制,对工序实行三检制度,自检、互检、交接检,上道工序不合格,不准进入下道工序。

(7)加强计量、测量、试验基础工作,在工地建立试验室和测量队。所有混凝土拌合设备均配自动计量系统严格控制混凝土的配合比;试验室配备必要的试验设备、并随工程的进展及时进行试验。如在钻孔桩施工中及时测量孔的垂直度和泥浆比重等、以保证桩孔的质量,必要时采取钻取桩芯混凝土或采用声测法检测桩基质量;在路基施工中,采用核子密度仪和灌砂法及时检测填筑的密实度,并及时测定填料的含水率,当含水率超过或少于最佳含水率2%时,采取晾晒或洒水以及掺入白灰等办法,以确保填筑路基的质量。现场配备全站仪实行坐标法测定施工控制桩及施工放样,并采取换手复核的办法,保证测量工作的准确性。

(8)严格隐蔽工程的检查和签证制度。按规范要求认真进行各工序的检查和签证。检查程序:首先由班组质检员检查,然后再由队工程师和项目部质检工程师检查,如果属于隐蔽工程项目则最后通知监理工程师检查,通知在检查前24小时发出,并按业主监理工程师指示进行整理、完善,直到达到规范标准为止。

(9)严格把好材料、成品、半成品的质量关,所有的进场材料,均具有出厂合格证和材质化验单,材料的物理、化学性能满足规范要求,对于水泥、钢材要按业主监理工程师指示进行复检。对于砂、石料含泥量超过规范规定的采取清洗或过筛措施。

(10)加强工人的培训和考核工作,关键工序实行持证上岗。严格执行岗位责任制,坚持标准化作业。

(11)及时整理内业资料。做到内业资料随工程进度不断积累完善,做到详实、准确、完整、及时,保证按业主要求竣工移交。

6.9.2物资保障措施

各个项目部设物资部,全面负责本工程的主要材料的供应、协调、管理工作,各项目队负责次要材料的采购、保管工作,各施工队设材料员,负责本施工队的材料保障工作。

所采购的材料,尤其是水泥,钢材,钢绞线等必须具备合格证,同时要批量抽检,由实验室出具检验报告单,不合格的坚决退货并不得再采购,对未经检验的材料不得自行采购不得入场,以保证材料供应渠道的专一。

6.9.3安全保证措施

(1)认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针。项目经理把安全工作当作第一位的工作来抓,增强安全意识,打好安全基础,完善安全保证体系,落实安全责任制,严格执行安全规程,有效地控制好安全。达到无亡人事故和重大交通事故,消灭违章指挥,消灭违章作业,消灭惯性事故。

(2)建立健全安全管理体制。充实安全监督人员、完善安全制度。项目部选配业务熟练、事业心强的专业人员做安全监督工作,充分发挥监督检查作用。把事故消灭在萌芽状态。施工队设安全员负责现场施工安全工作。

(3)开工前结合实施性施工组织设计制定相应的安全技术措施、编制相应的安全操作细则、对施工人员进行安全培训、建立安全保证体系。

(4)做好架梁的安全保证工作。架梁施工现场严格实行统一指挥,在吊装过程中,除现场指挥1人外,任何人不得指挥操作,对架梁人员实行明确分工,定岗定人,吊装设备在使用前满载试吊,对各种吊运设备进行定期的检查和维修,吊梁的千斤绳安全系数不小于8,各种机具设备都不能过载使用。在架梁作业中,配安全带、安全帽,设安全平台,安全网,安全梯,架梁作业中要竖立标志,严禁非作业人员进入施工作业区。

(5)施工中用门式机架、脚手架等承重结构要进行设计、具有足够的安全系数。现场高空作业要系安全带、穿防滑鞋。

(6)严格施工作业安全技术规程。在预制梁体张拉时,严禁在张拉中线上站人;在夜间施工配有足够的照明设备;交通路口设专人值班看守,场内车辆行驶设专人调度指挥。

(7)严格机械设备机具的安全使用。所有操作人员一律持证上岗,定期对操作人员进行安全教育和安全技术教育,防止事故的发生。

(8)坚持安全检查制度,项目部每月进行一次安全检查,施工队每旬进行一次检查,查管理、查制度的落实、查隐患、查事故处理,把事故消灭在萌芽状态或减少事故的发生。

附“全员安全管理保证体系图”

6.9.4工期保证措施

(1)以工序为先导,做到合理安排工序,一切服从工序,确保工程有计划的进行,避免因窝工造成的浪费。

(2)做好技术保证工作,及时调整各工序的施工方案,使施工方案简单、科学、可靠,以提高劳动效率为宗旨,保证工程在高速、科学的情况下运行。

(3)做好物资保障工作

根据工序安排和工程进度,及时对材料库进行清点,保证有一定的材料储备,保证做到供应及时。

(4)做好机械设备的供应和调配工作

6.9.5环境保护措施

(1)认真学习地方政府有关环境保护、水利设施保护、防止水土流失、施工现场管理等规定和文件,制订相应的措施和办法,并贯穿于施工全过程。在施工中,严格崐遵守对环境保护的有关规定,采取各种有效措施以预防和消除任何因施工造成的环境污染。

(2)将文明施工与环境保护管理纳入常规施工管理,安排专人负责,对用于工程的各种材料机具设备摆放整齐有序,并设立标志,防排水设施齐全,性能良好,整个现场做到“三通一平”,保持工地整洁。

(3)对于农田,水利设施预以保护,少占农田、耕地。对于临时用地,不乱取弃土,合理规划,珍惜每一寸土地。在路基施工中的地表土集中堆放,工程结束时再恢复造田。施工中认真做好防护工程、防止水土流失。当路线经过农田灌溉区域时,施工中采取必要的措施保证不中断农田的排灌作业。采取修建临时边沟、水渠、埋设水管等办法。

(4)随着工程进度的推进、及时清理施工现场,施工废水不随意排放,尽量维持现有渠道,道路畅通,保护生态平衡。施工中,不乱弃土,以防堵塞即有涵渠。

6.9.6降低工程造价措施

(1)加强管理,降低造价

②全面实行责任成本控制,实行项目承包,包质量、包工期、包材料、包费用。

③精心组织,科学管理,向管理要效益,强化施工管理和计划管理,加强物资管理,提高时间效益。主要施工用料实行统一管理、运用,车辆机械配件计划采购,严格保管、维修制度,提高车辆、设备的完好率、出勤率。

④搞好现场文明施工,实行标准化作业。现场布置合理,路沟畅通,方便施工。各现场管理制度齐全,责任明确;风水电路成整齐顺直,无跑冒滴漏现象。

(2)依靠科技进步,降低工程成本

①我公司具备常年从事公路、铁路及其他工程施工经验,特别是公路桥梁工程,可以确保工程安全顺利进行。

③合理优化施工方案,建立技术保证体系,达到合理配置资源、高速、优质、低耗的完成工程任务。

④充分利用当地资历源,与当地政府紧密合作,充分利用当地人力、物力,以降低成本。

⑤经常开展劳动竞赛活动,不断掀起大干高潮,促进工程施工。 6.10相关图表

6.10.1施工组织机构框图

6.10.2主要机械设备表

6.10.3主要测试设备表

6.10.4临时设施平面布置图

6.10.5大临项目数量表

6.10.6钻孔桩施工工艺流程图

6.10.7系梁、墩台、盖梁施工工艺流程图

6.10.8T梁施工工艺流程图

6.10.9架桥机架桥示意图

6.10.10路基填筑施工工艺流程图

6.10.11路面基层、底基层施工工艺流程图

SJ/T 11521.2-2015 数字电视接收设备交互式平台 第2部分:应用编程接口.pdf6.10.12路面面层施工工艺流程图

6.10.13施工进度计划网络图

6.10.14施工进度计划横道图

6.10.15质量保证体系框图

6.10.16质量管理机构图

18 城市综合交通系统规划标准.pdf6.10.17全员安全管理保证体系图

©版权声明
相关文章