施工组织设计下载简介

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每节梁段混凝土在初凝前一次浇筑完成，浇筑混凝土时，从悬臂端部开始向根部顺序浇筑，在根部与前段混凝土连接，在浇筑过程中随时调整由于梁段自重在挂篮上产生的挠度避免产生裂缝。

箱梁混凝土采用强度等级不低于42.5的低碱硅酸盐或普通低碱硅酸盐水泥，C3A含量不大于8%；粗骨料采用坚硬耐久低减活性物的碎石，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比不小于2.0，压碎指标不大于8%；细骨料采用硬质洁净天然中粗砂，细度模数为2.6～3.0，含泥量不大于1.5%。

混凝土中掺入适量的缓凝剂DG／TJ08-2341-2020标准下载，保证整个箱梁节段混凝土在初凝时间范围内浇筑完。

在混凝土浇筑时，力求两端平衡。为有效控制箱梁两端的混凝土浇筑重量偏差，严格两端的混凝土浇筑的盘数。汽车泵泵送时应一车一车控制，两端平行泵送；拖泵泵送时采用三通管，做到两端混凝土等量对称进行，浇筑速度一致，使悬臂端混凝土数量误差不超过设计要求。

悬臂浇筑过程中，应作好箱梁节段悬浇的监测、监控工作。在每个块件的前端顶、底板应设置几处观测点，测出每个阶段的标高变化情况，以控制箱梁节段的抬高量和箱梁悬浇过程中的线型。

6.4.4.3挂篮纵移

挂篮行走时，在其走行滑道上划出刻度，由油压千斤顶或倒链对称均匀、平稳地向前移动，两端前移的距离偏差不超过0.2m。施工中材料、设备、人员等荷载，任何情况下，不得集中一端或超过偏差。走行到位后，立即将后锚固杆连接，经检查合格后，才可进行箱梁节段施工。

6.4.4.4预应力施工

连续梁采用三向预应力，张拉应在箱梁混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天，三向预应力钢束张拉均采用双控。张拉设备购置时，张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验。校验时，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，算出分级张拉的应力和张拉力。钢绞线的下料按事先拟定的下料长度采用切割机或砂轮锯切割下料，钢绞线的每一股长度要相等。在切口30～50mm处用铁丝绑扎，并用胶带缠绕牢靠。钢绞线编束时，应每隔1～1.5m绑扎1道铅丝，铅丝扣应向里，绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。

穿束前用压力水冲冼孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象。再用风吹干孔道内水分。

锚具与千斤顶必须配套使用，使用前锚具应作抽样检测，张拉时两端同时张拉，采用应力控制与伸长量同时控制，以张拉应力为主，伸长量作为校核。

锚具垫板必须与钢束轴线垂直，垫板孔中心与管道中心一致，安装千斤顶必须保证锚圈孔垫板中心严格对中，防止滑丝，断丝现象。

当梁段混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力筋张拉，为了保证受力均匀性，边跨现浇段在合拢段施工完成后再进行预应力施工。预应力张拉要保持平稳，按照0→初应力（0.10бcon）→бcon→（持荷5min）锚固的程序进行张拉。　　

纵向预应力采用两端张拉，两端张拉时要求同步施加应力和控制伸长量，油泵加油应均匀，不得突然加载或突然卸载。在张拉时，以防万一，千斤顶后面不能站人或从其后面穿过。张拉时如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作进行检查，并作出详细记录。

横向预应力张拉采用张拉端和固定端交错布置。

竖向预应力张拉采用精轧螺纹粗钢筋及相应的预应力锚固体系，竖向预应力筋采用在箱梁顶面上一端张拉的办法。张拉伸长量以力筋的实际伸长量计算。竖向预应力上螺母（即锚具）在桥面铺装前在高出螺母30mm处，用砂轮切断后进行压浆、封锚。

6.4.4.5孔道压浆

张拉后的预应力束，应检查其记录，确认预应力筋张拉符合要求，方可进行压浆工作。管道压浆采用水泥浆，水泥品种，标号与梁体一致，水灰比不超过0.45。3小时后泌水率不大于2%，稠度宜控制在12～14S。水泥浆中宜掺入减水剂以提高其流动度和减少泌水率，其掺量应通过试验确定，不得掺入氯盐。每次拌制的灰浆以不超过40分钟使用量为宜。

以压力水冲洗管道，并以压缩空气清除管道内积水及污物。压浆前应将锚圈与夹片间隙填实，避免冒浆。

采用一次压浆方法。纵、横向孔道压浆压力宜为0.5～0.7Mpa，竖向孔道压力控制在0.3～0.4Mpa，且使另一端冒出浓浆持压2min，水泥浆凝固后，方可拆卸压浆阀。同一孔道的压浆工作应一次完成，不得中途停断，中断时间超过40min时，应及时清洗该孔道已压水泥浆，准备重新压浆。

预应力筋张拉完毕后应及时压浆，压浆时应注意观察相邻孔道的串浆情况。若同批张拉的钢束孔道相互串浆时，则应同时进行压浆。若本次不张拉钢束管道，在其临近孔道压浆时串浆，则应在压浆后，对本次不张拉钢束的管道进行清孔，以防堵塞。

外溢水泥浆应及时清洗，避免梁体污染。备用管道若不使用，应按设计要求进行处理。孔道压浆完毕后及时封端，封端混凝土内钢筋网应与结构可靠连接。

6.4.4.6箱梁施工测量控制

a、混凝土初凝时间不小于10小时，初始浇筑的混凝土必需在全部混凝土施工结束后初凝。

b、随着混凝土浇筑进程相应地调整变形，通过调节挂篮前吊杆调整标高，使其保持控制标高；

c、施工过程中严格控制混凝土的拌制质量和预应力工艺，尽量减少混凝土弹性模量、收缩、徐变、预加应力值与理论值之间的偏差。

实际进行立模操作时，用水准仪进行现场测量，将模板标高锁定在计算的高程上，便可使线型得到效的控制。

在模板调整完成后，调整前长吊带的松紧度，使每根长吊杆受力均匀。此时在前长吊带上作好观测标志，并进行测量，定下初始值。

浇筑混凝土时对前长吊杆位移量进行跟踪测量，如若发现吊带有不均匀沉降（即与吊带平均下沉量相比出入较大者），应及时进行调整。

边跨箱梁直线段，采用钢管柱支架施工法一次整体浇筑。钢管柱与事先预埋在扩大基础上的预埋钢板焊接。

扩大基础：将松散人工填土挖去，至原始老土后在其上浇筑扩大基础，扩大基础应严格按照设计图纸施工。扩大基础四周挖好排水系统，防止积水浸泡影响地基承载力。

支架搭设：应严格按照设计图纸搭设，搭设完毕后经现场技术人员检查合格后方可投入施工。

在支架上安装箱梁底、外侧模，绑扎钢筋，布置底、腹板预应力管道，安装内模，绑扎顶板钢筋，布置顶板预应力管道，经检查合格后浇筑混凝土。

6.4.5箱梁合拢段施工

箱梁先施工两边跨合拢段，再进行中跨合拢段施工。

6.4.5.1边跨合拢段施工

(1)边跨合拢段利用边跨直线段支架进行现浇施工。

(2)挂篮施工完“T”构最后一节悬浇段混凝土后，拆除边跨挂篮，在边跨直线段支架上安装合拢段底、外侧模，调整标高，焊接劲性骨架，拆除边跨墩顶临时纵向约束，绑扎合拢段钢筋，布置底、腹板预应力管道，安装内模，绑扎顶板钢筋，布置顶板预应力管道，经检查合格后浇筑混凝土。

(3)选择当天温度变化平稳的时段，浇筑合拢段混凝土。待混凝土强度达到规定值时，按顺序张拉合拢段钢束。张拉完成后，即可拆除模板及支架。

6.4.5.2中跨合拢施工

(1)边跨合拢段施工完毕后，拆除中跨一端挂篮，另一端挂篮前移，并将其主桁架拆除。

(2)在当天最低温度时安装合拢段劲性骨架，拆除活动支座处的纵向临时约束，张拉临时合拢钢束，完成合拢段底、外模板的安装及钢筋和预应力管道的安装。

(3)选择当天最低温度，浇筑合拢段混凝土。

(4)待合拢段混凝土达到90%设计强度后，按顺序张拉中跨合拢段钢束。

(5)拆除所有墩顶与箱梁的竖向约束，使箱梁从临时支座支承转为正式支座支承，完成全联箱梁的体系转换。

6.4.6安全防护措施

(1)连续梁施工前，对封闭式挂篮和防护棚架的安全防护设备进行“三检制”鉴证确认，并在预期施工域范围沿铁路线设立警戒线并采取相应绝缘措施隔离列车牵引供电设备，确保行车和施工人员安全。

(2)支架搭设、挂篮安装和前移及跨线施工必须由经过相关专业培训的施工人员执行。支架搭设前必须经过安全技术交底，明确施工任务，以及各种钢构件连接和加固方式等。

(3)吊机设备必须经过年检合格，吊机操作和指挥必须有特种设备操作证书。吊机作业时，吊物和吊臂下严禁站人或行走，设置专职指挥和专职安全防护人员，指挥人员做好对吊机马腿和吊装工具（千斤绳、卸扣等）的检查，确认安全后才能进行吊装作业。

(4)钢构件安装和贝雷梁架设时，根据方案要求，做好加固措施后，才能进行下一步工序施工，较长构件吊装时必须系好缆风绳。捆绑吊装钢构件时，必须在两头用铁丝捆绑固定后再进行吊装。

(5)连续梁施工属高空作业，施工人员须佩戴好安全帽，系好安全带，作好防护工作，防止工器具高空坠落，严禁从高处向下扔东西，以防伤人和危及铁路行车安全。

第七章跨既有津山线施工安全防护措施

7.1安全防护基本要求

(1)坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，制定明确的施工安全生产目标。以确保铁路行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害为目标。

(2)严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工，未经批准，不得随意扩大施工范围。

(3)严格执行铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办[2008]190号）、《既有津山线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规程》、《铁路线路维修规则》、《北京铁路局行车组织规程》和有关跨既有津山线上施工的安全规定。

(4)作业中必须按规定佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

(5)严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防高处坠落；防触电伤害；防起重伤害；防机具伤害。

7.2.1营业线上梁体施工安全措施

(1)挂篮的安装与使用均应事先作好安全技术交底工作，上岗人员须严格执行有关安全操作规程。

(2)挂篮前移时要有专人负责组织有关检查工作，统一指挥，信号明确。遇有恶劣天气应停止挂篮移动工作。

(3)挂篮分二次走行到位，走行前必须确认相互间无障碍后方可进行，挂篮走行应同步进行。

(4)箱梁端模安装及梁体予应力施工均应搭好脚手平台，上、下爬梯设置稳妥，并按要求挂好安全网。

(5)连续梁施工至铁路上部节段时，每班认真检查封闭式挂篮防护网是否密封，防止挂篮施工时高空坠物影响高速行车安全。

(6)要求带电体与挂篮底部的净空必须大于600毫米，同时在挂篮底部吊挂环氧树脂层压板。

(7)悬臂施工期间应严格控制梁面临时施工荷载，并经常检查临时支点受力及支架变形情况。

(8)挂篮应设置可靠的安全接地装置，防止感应电流对人体伤害。

(9)两侧块段灌注混凝土速度要尽量同步，最大数量差严格按设计要求控制，经常检查挂篮悬吊系统、锚固系统及走行系统的联结情况，防止挂篮倾覆。

7.2.2营业线上接触网、电力线施工安全措施

(1)施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品。

(2)人身和携带物件，必须与接触网设备的带电部分保持2m以上的距离，与回流线保持1m以上的距离，施工时由接触网工或经专门培训的人员现场监护。

(3)距接触网带电部分5m以外的电缆金属结构均应接地。对全悬浮的光、电缆在距接触网带电部分5m内施工时，金属部分应临时接地，施工作业结束后，应及时拆除临时接地。

(4)在带电区域附近作业时，作业人员与带电体的安全距离均应满足下表规定，当小于规定值应停电作业。作业人员与带电体的安全距离如下：

表10：带电体允许安全距离表

(5)在裸露带电设备周围不得使用钢卷尺和皮尺进行测量工作。

(6)浓雾、阴雨、雷电天气时不得在高压线交越的电杆上作业。

(7)在带电设备上作业时，应符合下列要求：

a、设备工作电压为220V时，必须切断电源。

b、设备工作电压大于36V时，应使用带绝缘柄的工具。

(8)在接近馈电线处进行长、大金属物品的搬运和施工时，其金属物距最近馈电线条之间的距离不应小于2m；当距离不足时应办理停电申请，在确认停电后方可作业。

7.2.3营业线旁电缆及基础施工安全措施

(1)营业线施工前，应与设计和设备管理单位核查设备情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。在重点防护地段开挖时，要加强防护。

(2)挖沟、坑应先了解地下管线电缆等情况；在线间、路肩、路基边坡上开挖电缆沟，应保证道床、路基稳定，并避免污染道床。挖沟人员间隔不得小于3米。

(3)开挖作业应有可靠的防护和抢修措施，如遇突发意外、设备被损伤情况，应及时通知设备管理单位并组织抢修。

7.2.3信号防护措施

为保证既有津山线行车安全，在施工地点按要求设置移动减速信号牌、移动减速信号灯及减速地点标等标识，具体位置详见附图11。

7.2.4安全防护施工注意事项

(1)跨既有津山线施工前，与设备管理和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。涉及到设备管理部门的施工项目，在设备管理部门的协助下核查既有设备。和设备管理单位经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有津山线设备发生损坏时，将及时组织抢修，并取得设备管理单位的积极配合，尽快恢复正常使用。

(2)所有施工人员必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

(3)跨既有津山线施工期间，在施工地点两端800米外设置警报员行车情况进行监视，并随时将信息反馈至施工现场。

(4)在铁路两侧限界处设置防护隔离网或警界绳，作业人员及材料运输不得随意跨越轨道，如确需跨越轨道应在北京铁路局工段监督指导下执行。

(5)实行24小时工地防护检查制。对既有津山线轨道进行检查，列车通过前和通过后的线路检查必须有记录，检查线路轨距、水平等是否变化，必要时增加观测、检查遍次，发现线路有沉降、几何状态突变现象时，立即停止施工，采取加强保护措施，情况危急时拦停列车以保证行车安全。

(6)跨既有津山线施工时，机械施工执行“一机一人”制度进行防护，配备1台25t吊机备用，以备出现故障时抢险。

(7)现场派专人巡视，检查铁路线上线路上任何杂物，防止因铁丝、湿木头等产生的红光带。

(8)在大雾或能见度较低等恶劣天气进行施工时，要增配现场防护员，极端恶劣天气时须停止施工。

(9)设置驻站联络员，对重大信息及时反馈至施工现场。

7.3跨既有津山线施工安全“卡死”制度

(1)未经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织方案，未制定安全技术措施，未与设备管理单位、行车组织单位及产权单位签订好施工安全协议，不准开工。

(2)没有书面技术交底，不准动工。

(3)作业人员、防护员、施工员及驻站联络员等，未经过培训考试并取得合格证，不准上岗作业。

(4)未有审定的施工方案和运输方案，未到车站办理好封锁手续，未按规定设置好防护，不准开工。

7.4跨既有津山线施工防护人员要求、职责

7.4.1既有津山线人员培训要求

(1)工程开工前，由安质部门对参加本工程的所有职工和民工进行人身和行车安全教育，技术交底，交清施工方案、既有津山线施工注意事项、遇突发情况后的抢险程序和方法等。

(2)施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，防护人员经培训合格后持证上岗。

(3)在既有津山线铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

7.4.2防护人员职责

(1)未设好防护，未经批准，禁止作业。

(2)封锁线路施工前，施工负责人应召集全体施工人员召开封锁施工准备会，并按《铁路技术管理规程》要求的使用移动停车信号的防护办法安排驻站及防护人员，明确分工，并最终检查与落实各项施工准备工作。每位工作人员确切知晓自己的工作内容，并提前到位，在确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

(4)驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。

(5)工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均立即按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工或转移施工地点均及时告知驻站联络员。

(6)准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

(7)与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。

(8)正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。

(9)检查防护地段的机具、材料侵限和线路情况，及时通告现场负责人处理。

(10)发现设备故障危及行车安全时，施工负责人除采取紧急措施排除故障外，并应立即命令防护员显示停车信号，并迅速通知车站值班员，拦停列车。

第八章质量、安全保证措施

建立健全严格的质量保证监察和管理体系，按国家标准和设计要求施工和检验。以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保每道工序受控，工程合格率100%，优良率90%以上，确保优质工程。

8.1.2质量保证措施

(1)严格按规范、规程和设计图纸施工、检查、验收。

(2)建立质量奖惩制度，制订工程创优规划，项目部、架子队设专职质检员，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。

(3)施工过程控制：严格执行“三检制”及工程监理制度，接受监理工程监督、检查和验收，严格执行各项检查签证制度，确保工程质量。实施工序质量检验程序，特别重视施工过程中的控制、质量监察。每道工序在技术员自检合格后，报请监理工程师检查，监理同意并签字后方可进行下一工序施工。对工程监理及设计人员提出的问题，立即组织整改。

(4)定期进行质量教育，加强技术培训，特殊工种人员必须持证上岗，同时增强员工质量意识，牢固树立“质量第一”的思想观念。在每道工序施工前，主管技术人员必须向有关方面做好技术交底，向施工人员明确工艺操作规范和质量要求标准，并使施工人员充分理解。

(5)施工技术人员跟班作业，勤交底、勤检查，严格技术交底复核制度，并深入工班检查指导，将每个环节、每道工序的质量要求打印成工艺卡片，分发到各班组,与工人、技师一道保证各工序质量。

(7)及时做好各种施工原始记录及工程技术内业资料的记录、整理、归档工作。

(8)严把材料质量关，不合格材料不得进场使用。

(9)在施工中坚持“谁施工谁负责”的原则，将质量责任落实到岗、到人，实行全员岗位责任制，并与奖金挂钩。

(10)严格交接班制度，交接班时，每班必须将本班施工情况及注意事项，详细交待给下一班作业人员。

8.2.1安全方针、目标

安全方针：“安全第一、预防为主”。

安全目标：“四无、一杜绝、一控制、一达标”。

“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机械事故。

“一杜绝”：杜绝行车和人身安全的重大、大事故及行车险性事故的发生。

“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。

“一达标”：安全生产达国标。

8.2.2安全保证措施

根据本工程施工的特点，在施工中要加强对铁路巡检、电缆、施工机械、设备操作、用电这几项安全防范的控制，建立相应的作业规章制度。着重做好以下工作：

严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房严禁烟火，采取防护措施。

a、所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查、必要的试验和维修保养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置防护指示器等必须齐全可靠。

b、驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员作好例行保护和记录。

c、各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖等齐全可靠。

d、机械与输电线路(垂直、水平方向)须按规定保持距离。

e、作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。

f、电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。

g、各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

h、必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

i、机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工有良好的照明设备。

a、建立经理部、架子队二级防火责任制，明确职责。

b、重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位等处设常规消防器材。

c、施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。

d、焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

第九章文明施工及环境保护措施

9.1文明施工保证措施

9.1.1文明施工管理规定

(2)加强宣传教育工作，提高管理人员及各施工班组文明施工的意识和自觉性，并定期对现场文明施工情况进行检查评比，找出不足，重点改进。

(3)推行现代管理方法，科学组织施工，加强现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地；使文明施工规范化、标准化、制度化、常态化。

9.1.2文明施工措施

(1)围护装饰应与环境相协调，仅设与工程建设相关的标语、口号。挂标语牌告示，写上工程简介，开、竣工日期和工程建设、设计、监理、承包单位等名称。

(2)施工现场悬挂五牌一图：即：工程概况牌、安全纪律牌、安全记录牌、文明施工制度牌、施工平面图。

(3)做好施工现场管理，闲杂人员不得进入施工区域内，未经施工单位同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地。

(4)施工临时用地内张贴宣传标语，施工现场入口处悬挂宣传标语横幅。

(5)所有员工穿戴整齐，行为文明。

(6)所有施工机械、车辆按施工总平面布置图规定的位置和线路停放、行驶，各种施工机械进场都进行安全检查，机械操作人员持证上岗，所有机械及设备在醒目位置上注上单位的名称。

(7)将开挖料按规定分选运至专门指定的存弃渣场堆放。

(8)根据工地具体情况，配备必要数量的并在医疗急救方面有一定经验的医护人员提供服务，并与当地医疗急救单位取得联系，必要时请予协助。

(9)同铁路公安组成治安联防，以维护施工秩序和行车安全。

(1)积极参加路内外文明创建工作，协调好与车站关系，严格履行文明工地标准，做好宣传教育工作。

(2)创建文明职工之家，搞好职工宿舍内部卫生，职工食堂接受当地卫生防疫部门的检查和监督，搞好职工业余文化生活。

(3)合理布置材料堆放场地，做到材料分类堆码，整齐有序，包装标识清楚，材料出入手续完备。

(4)施工现场工完料清，排水设施完善，场地整洁。

(5)随时做好防排水工作。

(7)各种文件和资料严格管理。

(8)施工场地建立完善的排水系统和畅通的施工道路，养护用水不得流入铁路或公路路基范围内，挖出的土方拉运到弃土场，临时堆放的土要及时清理，严禁流入既有津山线附近。

第十章季节性施工保证措施

本工程工期紧，施工难度大，因此为保证本工程正常进行并结合其特点制定完善的冬、夏、雨季施工保证措施，以保证施工的正常进行和工程质量。

(1)施工时，首先要做好施工场地排水工作尤其要保证·铁路排水沟的正常排水。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。

(2)备足工程常用材料，特别是需要远运的材料，防止雨天路滑交通受阻，影响材料进场及施工正常运行。

(3)机械设备、配电箱等设置防雨设施。电力线可靠接地，防止雷击造成危险，支架酌情架设避雷设施。

(4)与当地气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，同时做好灾情预报。

(6)大宗材料、机械设备禁止堆（停）放在沟漕之中，在沟漕中施工完毕后，及时清理现场，保持排水畅通。

(7)准备排水工具，及时排除沟槽内的积水。

(8)搭设遮雨棚，准备好帆布等遮雨工具，对工地上的水泥等怕雨淋的材料存入遮雨棚内或用帆布覆盖，防止受潮变质。

10.2高温季节施工措施

(1)当最高气温超过35度时，应停止混凝土施工。

(2)当最高气温超过28度继续施工时采取下列措施：

a、调整施工时间，尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑。

b、料场搭设凉棚，对原材料进行洒水喷雾以降低原材料的温度，同时采取加大堆高方式降低砂、石骨料温度。

c、对已完混凝土采用土工布覆盖，设专人专用机具，昼夜保持圬工体外露面温润，并延长养护时间。

d、根据工程情况及试验室试验结果，在混凝土中掺入适宜的添加剂。

(3)做好防暑降温工作，给职工提供草帽等防暑用品和充足的冷饮和饮用水，防止中暑事故的发生。

10.3冬季施工技术措施

按照唐山市气象部门资料，北方11月至2月气温很低。冬季施工主要是进行混凝土施工，应做好冬季的混凝土覆盖等保温措施，防止混凝土冻结。

10.3.1冬季施工技术措施

为了保证工程质量和施工工期，我们在施工中采取以下措施：

1、先做好冬季施工组织计划和施工准备，对各项设施和材料提前采取防雪、防冻措施，对有特殊要求的施工制定专门的施工工艺和安全措施。

2、做好施工组织设计，备齐防寒保温设备和材料，组织施工人员学习冬季施工的有关规范和制度并进行技术交底。

3、当施工现场日平均气温连续五天低于+5℃时，混凝土浇筑将严格按冬季施工要求进行，为防止气温突然下降而使工程遭受冻害，在冬季施工时，注意天气变化，及时采取防冻措施。

10.3.2冬季混凝土施工注意事项

(1)冬季拌制混凝土时，适当延长搅拌时间，以保证拌制混凝土在出料口或灌注点的入模温度符合施工规范和工艺要求，各项材料的温度应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度，当材料原有温度不能满足需要时，首先考虑对拌合用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对骨料进行加热。冬季搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块，严格控制混凝土的配合比和塌落度，比常温适当延长搅拌时间50%，混凝土的入模温度不低于5℃。

(2)混凝土凝土的运输时间应尽可能缩短，运输容器要有保温措施，在低温季施工时，对灌注完的混凝土及时采取保温措施。

(3)冬季施工期间按相关规范及设计要求办理，并加强对混凝土原材料的管理和质量控制，水泥提前进库保温，砂石料加以覆盖，避免冰雪混入。

(4)冬季施工时，优先选用优质普通水泥拌制的混凝土，混凝土配合比设计将采取提高水泥标号、适当增加水泥用量、掺入外加剂和减小水灰比等措施加快混凝土的强度增长，提高抗冻能力。

(5)混凝土的入模温度要满足规范要求。经计算确定原材料的加热方法和需要的加热温度，其最高温度不得超过规定要求。冬季施工期间，在混凝土抗压强度未到达到设计强度的50%前不得停止蓄热养生，混凝土浇筑成型后，开始养护时的温度不得低于10度，对于混凝土标准试件除应按规范制作外，每次浇筑时还应增加两组，进行与现场同条件养护。一组用于检查混凝土的受冻临界强度；另一组用于检查混凝土转入常温养护28天时的强度。

(6)混凝土冬季施工养护以蓄热保温为主，确保升降温和恒温条件满足规范和施工要求，施工中加强管理，使混凝土硬化环境不得低于+5℃。

(7)混凝土结构拆模时，混凝土与外部环境温差不大于15℃，当温差在10℃以上，但小于15℃时，拆模后应及时对混凝土表面进行覆盖。

(8)钢筋工程施工在负温条件下要严格按有关规定进行。冬季闪光对焊时，焊接车间内的温度不宜低于0℃，钢筋应提前运入车间，焊毕的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。冬季采用电弧焊接时，应有防寒、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。确保钢筋工程施工质量。

(9)施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查、勤更换，防止设备冻裂。

10.3.3建筑机械设备的冬季施工要求

冬季施工使用的各种机械应全面检查，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，停用后应将供水系统的水放净，非专职机电人员严禁动用机械设备。

11.1成立安全应急小组

副组长：陈相林、柯军圣、李方峰、陈渝、洪金海

组员：张海元、张文琅、王志甫、周阳春、刘建宇、杜重宁、邓忠于、陈亮。

小组负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，做到突发事故处理程序人人知晓。

施工中如遇特殊情况，现场施工人员（施工队长、工班长或员工骨干）迅速向施工负责人报告、通知驻站联络员及防护人员，并立即向项目部调度汇报情况，驻站联络员应立即向车站值班员汇报情况，防护人员应遵循“先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。

遇有紧急情况时，驻站联络员、防护人员、施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。

若出现意外安全事故时，应能保证起重吊机在最短时间内到达现场，做好应急抢险准备。

项目部与救援列车联系，施工若出现险情严重时，救援列车能够在最短时间内到达现场。

人员准备：班长：柯金圣；副班长：洪金海；综合救援队：40人，。

物资准备：干粉灭火器10支，蛇皮袋3000条，综合班常备工具；氧气、乙炔及配套工具；电钻、风镐等。

机械设备准备：机翻斗2辆，25T吊车1辆，16T吊车1辆，装载机1辆。

发生事故，现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。

为保证本段跨既有津山线连续梁施工顺利进行，确保列车行车安全、管线设施不被破坏，存在的以下几个问题望相关单位、部门给予协助解决：

1、施工区域影响内地下通信、信号、电力等管线设施的详细资料的提供及其改移、保

2、施工区域影响范围内既有津山线接触网电线杆、防护栏改移，防护棚架施工时行车要点时间的协调。

3、承台基坑开挖时列车减速，根据工期安排，减速时间为2009年5月10日至2009年6月10日。

4、挂篮施工涉及的列车牵引接触网降空。

附图1：下坞蓟运河特大桥跨津山铁路连续梁桥位总体地形图；

附图2：下坞蓟运河特大桥跨津山铁路连续梁主跨与周边地物关系示意图；

附图3：下坞蓟运河特大桥跨津山铁路连续梁主跨与地下管线关系示意图；

GBT10054-2005 施工升降机.pdf附图4：跨津山铁路560#墩钢板桩防护施工布置图；

附图5：跨津山铁路561#墩钢板桩围堰施工布置图（一）；

附图6：跨津山铁路561#墩钢板桩围堰施工布置图（二）；

附图7：跨津山铁路60m+100m+60m连续梁施工步骤图；

附图8：跨津山铁路60m+100m+60m连续梁封闭式挂篮总体布置图；

安徽某研发中心工程施工组织设计.docx附图9：跨津山铁路连续梁施工防护棚架施工布置图；

附图10：跨津山铁路连续梁施工防护棚架构造图；

附图11：既有津山线施工域移动减速信号布置图。