施工组织设计下载简介

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体育场路延伸段桥梁板吊装施工方案

（2）支座垫石复测及梁板定位

测量前先对施工图纸座标、标高进行复核，确认无误后再进行测量；平面控制网点、高程控制点采用桥梁下部构造施工用的控制网点。复测中发现垫石位置偏离设计中心10mm，高程偏差±10mm立即凿除重做。

T／CECS 803-2021标准下载根据梁板的几何尺寸在盖梁上预先弹出梁板装配位置。梁板装配位置偏差小于5mm。

（3）桥梁支座的安装注意事项：

a、安装前先对各滑移面用丙酮或乙醇清洁，其他部分也应清理干净；用墨线画出支座中心线（十字线），落梁前在十字线中心不小于支座尺寸的范围内抹水泥砂浆调平层，水平安放支座，并使垫石和支座的中心线重合。

b、支座除标高符合设计要求外，保证平面两个方向的水平十分重要，支座四周高差不得大于2mm。

c、注意支座顺桥向与横桥向的安放位置，支座上下各件纵横向必须对中。

d、支座中心与主桥中心线应重合或平行。

e、支座按图纸标定的位置、标高准确水平的安放在水泥砂浆垫层上，砂浆垫层应伸出支座各边缘。支座垫层标高的容许误差为±10㎜。支承在支座上梁体的下表面与支座面保持水平。

（1）在梁板吊装时，对临时施工道路采用警示带进行全封闭，并派专人进行守护。

（2）盖梁上操作人员需佩带安全保护设施，挂钩需在组合式活动平台上进行固定。

施工前，对运梁通道进行整修，道路压实度要达到重车通行要求。

梁板吊装在盖梁上后，根据预先弹线位置进行就位。梁板距离支座顶10cm后，人工采用钢钎根据弹线位置进行定位。定位准确之后，梁板慢慢下落于支座垫石之上。钢钎下部与梁板接触位置用橡皮包裹。

4、吊装方案选用及实施

4.1.1在桥梁板在装车过程中，对于中板要求吊车不出杆且作业半径控制在6m以内，起重量应不小于15.5t，因此选用两台40t以上的吊车采取双机抬吊的方式完成此工作，其机械性能参数见表4.1。对于边板要求吊车不出杆且作业半径控制在6m以内，起重量不小于20t，选用两台40t吊车完成此工作，其机械性能参数见表4.1。

表4.140t汽车性能参数

4.1.2桥梁板的运输：根据桥梁板的特点及现有设备选用一台40t拖车加一个40吨专用尾炮，完成桥梁板的运输，桥板装车及固定如图4.1所示：

图4.1桥梁板装车及固定示意图

4.1.3桥梁板的吊装过程中，要采用双机抬吊的方式（高空双机抬吊的起吊重量应小于其额定荷载的80%），中板吊装过程中要求吊车出杆22m，作业半径控制在在7m范围内，起重能力不小于19t，边板吊装过程中要求吊车以基本臂吊装且作业半径不超过6m，起重能力不小于25t，选用两台55t的汽车吊，其性能参数见表4.2：

表4.255t汽车吊性能表

不支第五支腿，吊臂位于起重机侧方或后方；支起第五支腿，360°全回转

4.2配备合适的机具和索具，确保全部工作内容顺利完成。

4.2.1所用钢丝绳受力图：

由图4.2计算梁与钢丝绳的受力情况：

其中：G—单块桥梁边板重量、T—单股钢丝绳实际承受的拉力。

即起吊钢丝绳的允许拉力不小于

查表取用6m长型号为
的钢丝绳，此型号钢丝绳不均匀折算系数为0.83，单股绳索在5倍的安全系数下允许拉力为
，完全符合吊装要求。

考虑桥梁板安装时避免绳环过大卡住吊装孔，吊装就位时所用的钢丝绳采取两弯四股的方式，查表取用12m长型号为
的钢丝绳，此型号钢丝绳不均匀折算系数为0.83，单股绳索在5倍的安全系数下允许拉力为
，完全符合吊装要求。

4.2.2机械，机具，材料表

4.3吊装、运输人员、辅助人员安排，明确分工，保证正常工作，详见表：

施工顺序：首先安装中板，由制梁厂向西陵二路方向逐跨推进，每跨吊装完成后通过焊接等方式将桥板连接起来,防止拖车及吊车上桥时使已经安装好的桥梁板移动错位,中板全部安装完毕后，吊车全部在桥面上作业，继续安装边板，桥板之间横向连接采取永久焊接方式，即桥板原本设计的搭接钢筋环，搭接好后进行焊接，为保证吊装的顺利进行，焊接量不小于三分之一，在桥板的纵向采取临时焊接方式，两片梁横向两侧上下各焊接5组钢筋连成整体，施工设备上桥前，用2根φ10的钢筋将桥梁板纵向之间搭接，使已吊装的桥梁板连接成一个整体。纵向两梁板间铺钢板作为运梁通道，防止车辆冲击荷载使梁板移位。

如图5.1所示，为便于吊车作业站位，满足其吊装条件，根据现场施工条件和作业环境，将途中阴影部分做适当回填平整，场地要求不陷车，可支车为准。

考虑到安全和经济性原则，吊装桥板时可采用两台40t汽车吊完成装车任务，吊车如图5.2所示站位。

图5.2桥梁板装车吊车站位示意图

5.3第一跨桥梁板中板的吊装：

如图5.3和5.4所示两台55吨吊车站位各自伸杆18.5m，40拖车将桥梁板送到站在桥墩边上两台55吨吊车附近（吊车作业半径7m以内），1#吊车起吊桥梁板的尾端（此时索具的捆绑位置应在吊装槽的位置往里偏移20公分左右，并慢慢向2#吊车转动，同时拖车载着桥梁板的前端随着1#吊车的转动慢慢向桥墩方向移动，移动的同时打好方向使拖车头部与尾炮刚好错开（如图5.5所示），直到桥梁板的尾部到达2#吊车的作业半径内后，2#吊车挂钩桥梁板的吊装槽，1#吊车缓缓落钩，摘下索具后，2#吊车继续向4#墩台方向转动，拖车随着2#吊车的转动向后倒车，直至5#墩台的边缘，1#吊车挂钩桥梁板前端的吊装槽，与2#吊车双机抬吊将桥梁板吊装就位。

图5.3第一跨桥梁板吊装中的吊车站位

图5.4第一跨桥梁板吊装就位过程立面图

5.5第一跨桥梁板吊装就位时拖车与尾炮的相对位置

5.4第二跨桥梁板中板的吊装：

如图5.6、5.7和5.8所示，两台55吨吊车站到第二跨中间，拖车直接到吊装好的第一跨桥上行走。

图5.6第二跨桥梁板吊装时吊车的站位图

图5.7第二跨桥梁板吊装就位立面图

5.8第二跨桥梁板吊装就位时拖头与尾炮的相对位置示意图

第三、四、五桥梁板的吊装：剩余这几跨桥梁板的吊装均可在场地平整好的情况下按照第一、二跨的方法吊车站位，并将桥梁板吊装就位。

边板的吊装：如图5.9所示，两台55t吊车都站于桥面上，支腿底部垫好枕木，吊车不出杆，作业半径控制在6m范围内，拖车带上尾炮将边板运到吊车附近后，两台吊车直接挂钩吊装孔，双机抬吊直接就位。

图5.9边板吊装过程中的吊车、拖车站位图

根据现场情况和设备人员配置，本桥梁板吊装工期为2天：第一天第五跨12片中梁吊装；第二天第四跨12片中梁吊装。吊装过程中吊装进度实际情况作出适当调整，遇雨雾天气工期顺延。

7.1严格遵守安全操作规格和有关安全作业规定，严禁违章作业。

7.2进入施工现场人员必须佩带安全帽，高空作业人员必须佩带安全带，并系在安全可靠的地方。

7.3所有工作人员必须明确分工，及时到位，各负其责。

7.4指挥人员信号传递应准确无误。

7.5操作人员动作应缓慢，减少物体过大摆动而增加负荷，听从指挥信号，不可擅自操作，避免发生事故。

7.6严禁在起重臂下停留，闲杂人员禁止进入工作区域。

7.7防止高空坠落及工具掉下伤人事故发生。

7.8吊装中应对所有吊绳、卡环等机索具进行检查，确保安全后方可使用。

7.9随时掌握天气情况，大于五级风禁止吊装。

7.10施工前进行详尽的技术交底，应使车组人员、施工人员，特别是司机、班组长、及指挥者对方案思路、意图、实施要求有清晰的了解，并把各项工作落实到人，专门向吊车司机明确交代指挥信号。

7.11禁止任何非指挥人员参与指挥，参加作业的人员必须具有相应的上岗证。

7.12所有相关人员必须到施工现场，吊装过程中遇到预料外情况时，应慎重研究对策，任何情况均应禁止盲动；

7.13施工中所用的机索具应按本方案、《起重工操作规程》、《实用起重吊装手册》等有关要求执行；

7.14采用吊车吊装设备，吊车应严格按要求站位，吊车支腿要牢靠，用路基板或道木支垫支腿；

7.15吊装前应组织各专业人员进行联合细致检查，及时发现和消除安全隐患；

7.16在方案实施过程中，安全部门要严格把关，加强安全监督管理，明确各自职责，责任到人；

7.17吊装作业时，被吊物件旋转半径内严禁有人员停留；

7.18桥梁板设备在吊装、旋转过程中应绑溜绳；

7.20主要吊装区域设置警戒线，并安排人员进行警戒非施工人员严禁进入警戒线范围内，桥梁板运输路线进行交通管制，非现场施工车辆严禁驶入；

7.21吊装指挥信号以手势为主，哨音为辅，考虑到附近环境复杂，哨音为提醒警示信号，手势为动作信号，吊车司机见到明确的手势信号后方可对吊车进行操作，防止周围好事者的混乱哨声影响吊车司机对信号的判断。

9、应急处理及组织体系：

9.1.1组织参加施工人员学习应急预案，明确职责分工，熟悉掌握处理步骤，设立安全集结区，在事故状态下，根据事故的种类，由总指挥组织各专业组的施工人员进行下列应急处理工作。

进行报警，报告和引导，紧急撤离现场，在安全地带集结；

救护伤员，保护事故现场；

组织或协助进行事故调查。

对现场作业每个环节的安全措施分项检查，落实；

9.1.2应急处理信息的传递

事故发生后，第一知情人应直接汇报总指挥，同时采取果断操作或指令，最大限度地保护自巳和他人的人身安全和设备的安全；

发生突发事故时，现场指挥立即急促长哨声或大声呼唤，指挥现场作业人员按预先制定的紧急撤离路线快速撤离到指定的集结区；

听到紧急撤离信号后，现场所有人员应保持冷静，立即停止工作；

10.2大型设备吊装组织体系

10.3设备吊装岗位职责

设备吊装时必须有明确的岗位分工和岗位职责。各岗位作业人员必须遵守纪律，坚守岗位，服从指挥，各负其责。岗位分工和指责如下：

负责施工过程的安全管理

负责技术质量的检查督导

负责施工过程的外围安全管理

负责施工技术准备，技术交底，实施过程落实检查

负责后勤保障、对外接待，开工现场准备

负责整个安装过程的各方协调

负责设备平稳运到指定地点停放

11.1吊车作业过程中支腿对地压力的计算：

吊车在桥梁板吊装过程当中，起重臂杆在吊车正后方左右各60°内进行回转，后方单支腿以承载整个吊车及所吊载重物的80%计算（其中吊车重42t，所吊中梁的一端约为16t），吊车单支腿下铺垫2㎡的钢板，钢板上方搭设枕木，吊装当中地面承受的压力：

即地面的耐压力要大于23.2t/㎡。

11.2桥梁板承载核算：

此桥按公路Ⅰ级标准设计，边板所受最大支座反力为504KN,中板所受最大支座反力为440KN。

单块桥梁板在实验及理论上所能承受弯曲正应力:

桥梁板做承载试验时，两端只受到向上的支撑力，以15t的集中载荷作用于桥梁板正中心(桥梁板全长20m)，受此载荷下桥梁板所受的最大弯距：

桥梁板的吊装中吊车站位于桥梁板以及拖板装载桥梁板上桥时，桥梁板受力分析：

吊车站在两侧桥梁板上吊装边板时，吊车后支腿离桥墩大约0.5m，以1m计算，前支腿离桥墩大约6m，以6.5m计算，吊车支腿打在两块相邻的桥梁板之间，支腿下铺垫上相应的枕木，枕木横向放置，铺满两块桥梁板，使吊车单个支腿同时对两块桥梁板施压，吊装过程中吊车对桥板受力分析如图10.1所示，动荷载系数取1.1：

图11.1吊车吊装桥梁边板时桥板承载示意图

其中G3—吊车自重，取42t,G—桥梁板自重，取40t,

在吊装过程中以单后支腿承受整个载荷的80%，离墩台
计算，其对桥梁板产生的弯距为：

吊装过程中吊车离开墩台
的前支腿以其承受整个吊车重量的30%来计算，其对桥梁板产生的弯距：

吊车支腿对桥梁板的弯距:

因此，吊车站在桥梁板上吊装以及拖板装载桥梁板上桥时，桥梁板所能承受的压强及弯曲正应力均小于桥梁板所能承受的设计压强和弯曲正应力，此方案可行。

拖头带拖炮装载桥梁板上桥时，桥梁板受力最差时情况如图10.2所示：

图11.2拖车带拖炮上桥示意图

其中：G—桥梁板自重，取40t；

G1—拖车头自重，取12t；

G2—拖炮自重CJJ／T 191-2012 浮置板轨道技术规范(完整正版、清晰无水印).pdf，取6t；

F1、F2—桥梁板对拖头和拖炮的压力，F1取22t，F2取20t。

因为拖头重量为拖炮自重的2倍，在此只考虑拖头位于桥梁板正中时对桥板产生的载荷为桥板所受的最不利载荷，拖头宽度约2.8m，轮胎分别压在两块桥梁板上，因此在此种受力情况下可分析单块桥梁板受力情况及其弯矩图如图11.3所示：

图11.3桥梁板在拖车装载桥梁板车上桥时的受力及弯矩图

其中桥梁板在此种受力情况下的支座反力

在此种受力情况下,动载系数取1.2某高速公路工程施工组织设计（详细），单块桥梁板的最大弯矩：

显然
,桥梁板满足承载要求。