施工组织设计下载简介

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淮北站旅客地道深基坑专项施工方案

（3）应急响应小组负责组织现场应急救援工作。

2)报警，组员王远志负责

（2）安全员张初东负责将伤亡、伤害情况及时报告公司安全保卫部。

3)接车GB／T 9771.1-2020 通信用单模光纤 第1部分：非色散位移单模光纤特性，组员蔡方义负责

接车人员蔡方义迅速到路口等待、迎接抢救车辆，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。

4)自救，副组长刘捷负责

（1）迅速移走周围可能产生危险的坠落物、障碍物。

（2）为急救医生留出通道，使其可以最快到达伤员处。

（3）不可急速移动或摇动伤员身体。

（4）应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。

（5）发现伤员呼吸障碍，应进行口对口的人工呼吸。

（6）发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。

（7）在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。

5)现场保护，副组长李平负责

在事故现场内设立警戒区域，禁止无关人员进入，保护好现场，配合安全管理部门调查伤亡、伤害原因。

6)通讯联络，副组长张世昌负责

7)设备/设施保障，副组长董晓青负责

（1）保证救护器材的供给与完好；

（2）保证伤员救护等工作的运输车辆。

8)信息发布，组长刘永峰负责

（1）负责在应急过程中对媒体和公众的发言人工作；

（2）向媒体和公众发布事故应急救援的有关信息。

9)事故后的恢复工作，副组长杜建兵负责

（1）事故后负责终止应急活动，恢复正常秩序；

（2）负责事故中受伤人员的善后处理。

第六节、相关单位人员应急联系表

相关单位人员应急联系表

13955232169

13966106285

13905615880

13966153215

15805617108

13956332126

15150017435

18602193988

15901700100

18616230328

18651987308

18651956336

15295129327

18656127060

15256888556

附表1：营业线施工安全卡控措施及检查表

营业线施工安全卡控措施及检查表2

编制便梁架设、养护方案。

落实“三电”管线迁移保护措施，按规定放散线路应力。

线路应力放散后方可开挖道床。制作支墩，严禁超深扒挖道床。

按设计规范要求架设便梁，设置纵横向限位装置、条形混凝土基础和钢枕铺设；支墩采用桩基的必须静载检测合格后才能浇筑条形混凝土基础。

钢梁加装标准件扣件，绝缘装置须经电务部门测试合格后方可投入使用，并定时检查，防止磨穿、破裂或串动造成红光带。

应从两端向中间联结钢枕，抽换钢枕在限速120km/h以下隔6抽1轮番进行，逐根捣实，不准抬高轨面抽换钢枕；钢枕与钢轨之间垫绝缘胶垫，防止出现红光带；穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护。

起落主梁要有专人指挥，并按规定设置专人防护。

主梁与钢枕联结使用的所有配件必须是规定厂家的标准配套部件，每只螺栓必须配齐垫圈。

设置便梁支墩沉降和位移观测点，派专人观测记录。

便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护。

要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降监测，作好记录。

在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防护手信号。

配有专业巡养班，及时拧紧各种螺栓，调整、更换失效配件。

加强便梁桥面及两端各50米范围内线路的检查养护，补充道碴，特别要加强线桥结合部的线路养护，消灭吊空板，消灭Ⅱ级超限，防止晃车。

主梁两端配有千斤顶，发现下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不准超过2层。

拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要稳固。

抽换砼枕前卸足道碴，隔6抽1轮番进行，逐根捣实，抽换砼枕时不准抬高轨面；抽移钢枕时与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止跳信号。穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护。

装卸便梁如使用轨道吊时，其马脚必须稳固；注意邻线来车，机具材料不准侵入限界。（必须在线路封锁，停电封锁时间内作业）包括人工装卸。

附表2：施工单位安全风险控制责任展开表

单位名称：中铁建工集团有限公司淮北站改造项目经理部风险类型：营业线（临近）施工

营业线（临近）施工方案管理失控

2、方案未按照程序逐级审查或审查不严。

3、方案中主要技术条件与现场不符。

4、未按照审查意见修改完善。

6、擅自变更未重新组织审查。可能后果:造成事故。

1、严格施工计划管理，明示开工条件，杜绝无方案施工。2、按要求落实营业线施工方案的编制自审，及时报建指预审,并按审查意见及时完善施工方案。3、积极配合做好设计复核、现场调查和施工前的现场交底工作，保证施工方案切合现场实际。4、严格按照审查纪要要求进一步细化、完善施工方案后组织实施。5、严格按照施工方案进行施工，并加强施工全过程监管，对关键工序落实验收、把关。6、对于方案变更及时落实审查，严格变更程序，杜绝擅自变更。

营业线（临近）施工计划管理不到位

2、施工内容编制不严密，施工影响范围不全面，配合内容不全面,引起施工计划发生改变。3、施工安全监督计划未按规定审核，擅自提高或降低等级。4、提报的月度施工计划未执行经审查后的施工方案。5、施工日计划未按月度施工计划内容的要求提报，形成错、漏项。施工慢行日计划未及时按月度施工计划要求提报。6、施工月度计划、施工日计划、临近营业线施工安全监督计划由施工单位提报后，未经有关设备管理单位、其它配合单位、项目管理机构及路局有关业务室审核把关。可能后果:造成事故。

1、做好施工计划的审查把关工作。严格按规定提报月度施工计划、临近营业线施工安全监督计划。2、提报的月度施工计划施工内容及有关要求要严格按铁道部、路局有关营业线施工管理、实施细则等有关文电进行编制，并预先报有关配合单位进行审核。3、临近营业线施工安全监督计划应严格按铁道部、路局有关营业线施工管理、实施细则等有关文电规定的A、B、C类进行分类，对A类计划须纳入月度施工计划管理的要及时提报月度施工计划。4、提报的施工计划必须执行经审查批准的施工方案。5、项目部设专人负责施工日计划（包括慢行）的审核把关工作。并设立专项台帐，由专人负责本月、次月施工慢行处所，对施工结束地段及时销号，对新慢行地段及时补入登记。6、建立必要的奖惩机制，对造成施工慢行日计划遗漏的或施工日计划提报有错漏项的以及月度施工计划不严密、施工影响范围不全面，配合内容不全面,引起施工计划发生改变等的相关责任人及部门按有关规定给予相应的处罚。

营业线（临近）大型机械设备倾覆

1、操作人员无证操作，对机械性能不掌握。2、操作人员对施工环境不熟悉。3、地基承载力不足或平整度不够。4、设备证明文件不齐全，状态不良。5、安全措施不到位，现场监管不到位。可能后果：侵入限界，损坏行车设备，影响行车安全。

1、持证上岗，加强操作人员培训。2、加强施工现场调查，对每个操作人员进行详细交底。3、作业前对场地进行平整、加固，施工、监理单位加强现场检查确认。4、进场前按规定办理报检验收，加强设备日常维护、检查。5、严格按操作规程作业，执行一机一人防护制度，按规定落实揽风绳、保护接地等安全措施，营业线来车停止作业。临近营业线施工落实物理隔离措施。

营业线（临近）基坑失稳

1、地质条件发生变化。2、未按规定放坡或支护措施不到位。3、未按规定采取降、排水措施。4、基坑周边荷载超限。可能后果：基坑坍塌，人身伤害，影响行车。

1、施工前，施工、监理、设计单位按规定进行地质确认，开挖过程中及时掌握变化。2、严格按照施工方案进行放坡开挖、落实支护措施，加强沉降（位移）、变形观测，发现异常及时分析、采取措施。3、及时掌握气象条件，落实降水措施，保证排水畅通。4、对基坑进行围挡揭示醒目标志，开挖土方及时外运，基坑周边禁止集中堆载材料及重车碾压。

营业线（临近）下穿施工路基坍塌

1、地质条件发生变化。2、支护措施不到位或未按规定放坡。3、未按规定采取降、排水措施。4、顶进过程开挖进度控制不到位。5、过渡段回填不规范。可能后果：路基坍塌，人身伤害，影响行车。

1、施工前，施工、监理、设计单位按规定进行地质确认，开挖过程中及时掌握变化。2、严格按照施工方案进行放坡开挖、落实支护措施，加强沉降（位移）、变形观测，发现异常及时分析、采取措施。3、及时掌握气象条件，落实降水措施，保证排水畅通。4、严格控制顶进过程的土方开挖进度。5、严格按照施工方案回填过渡段。

营业线（临近）施工挖断地下管线

1、施工前未探明地下管线。2、施工作业前交底不清。3、保护措施不到位。4、违章作业。可能后果：中断行车、列车晚点。

1、施工前与设备管理单位共同探明并标识地下管线径路，无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出并按规定防护后，方可开挖。2、对现场作业人员进行详细交底。3、按规定对已探明的管线采取防（保）护措施。4、加强作业人员安全教育，按规定施工，严禁盲目开挖。

把关人员不到位、监管失控

1、施工现场安排不合理，未落实到人。

2、把关人员未领会施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。

3、把关人员未按要求参加会议。

4、未执行双确认制度。

5、未明确把关范围、时段。

6、对影响行车和人身安全的施工行为，未停工整改或未及时启动应急预案。

可能后果：人身伤害、危及行车安全

1、施工前项目经理必须检查施工现场安排是否合理，项目和内容是否落实到人。

2、所有参加施工安全把关的单位和部门人员已明确把关施工的施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。

3、把关人员按规定参加施工预备、点名和总结会，以了解会议协调和决定的事项。

4、对影响信联闭设备使用的施工，关键施工项目和安全关键点（进路、信号、凭证）等施工作业的把关人员，执行双确认制度。

5、把关人员按规定明确的范围、时间和地点到位到岗，实施全过程把关。

6、对可能影响或危及行车、人身安全的行为，必须立即制止、停工或启动应急预案处置。

3、未按规定使用防护备品。

4、未按规定设置安全防护。可能后果；人身伤害、危及行车安全

1、安全防护地点准确。

2、安全防护标志正确、完好。

3、防护备品完好并按规定使用。

4、施工开始前施工单位安质部工程师必须检查施工现场安全防护是否按规定设置。

驻站联络员与现场防护员联控失效

1、未掌握列车运行情况。

2、现场防护员未与驻站联络员进行联系。

3、联系中断时未立即组织人员下道。

4、未按规定带好防护备品。

1、驻站联络员和现场防护员必须掌握列车运行情况，及时通知现场人员，按规定下道。

2、现场防护员与驻站联络员必须相互反馈密码并做好记录。3、驻站联络员与现场防护员联系一旦中断，现场防护员立即组织人员下道。

4、现场防护员按规定带好备品随时做好应急准备。

1、主要人员未经营业线培训或考试不合格。

2、未按要求穿戴防护用品。

1、施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训。施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长，必须经过路局职工教育部门按规定进行培训，考试合格后持证上岗。2、现场所有人员必须按规定穿戴相关劳动保护用品。

路料及施工机具管理失控

1、机具、材料不能满足施工要求。

2、路料未及时收整，侵入限界。

3、收工及下道时未按要求回收料具。

4、人员及机具未按设定线路返回。

可能后果：机具材料侵限，危及行车安全

1、施工前确保机具、路材路料到位，满足施工进度要求。

2、卸下的路料不得侵入铁路建筑接近限界，不得堵塞、损坏人行通道或机动车道。

3、施工结束，施工负责人组织工机具撤离线路及其限界，路料及时回收。

4、撤离人员及工机具按指定线路返回。

成都市某办公楼测量工程施工方案施工登销记不规范或有错漏

1、未根据施工计划正确登记，未对施工项目进行审核。

2、未按规定进行销记。

可能后果：造成人身伤害，危及行车安全

1、根据路局施工计划内容，按规定格式在运统－46簿内正确填记，并按照施工计划的地点、项目进行对照审核。

2、施工负责人确认所有机具、材料和作业人员均撤离到安全区域、供电确认接地线已经撤除等销记条件方可通知销记。驻站联络员得到施工负责人销记通知后，在运统－46簿内进行销记。

5#楼外墙面砖施工方案原因：1、施工人员应急意识和处置能力不强。2、应急预案针对性不强。3、应急预案启动不及时。4、现场应急物资、设备储备不足。可能后果：人身、行车事故扩大升级。