施工组织设计下载简介

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太原绕城高速公路某段路基桥涵路面工程施工组织设计

(1)路基填料来自于路堑挖方，为保证填筑质量，加快施工进度，在

土质填料施工中，按照试验段测定的填料摊铺厚度、含水量、碾压机具

行翻松晾晒，含水量过小时洒水湿润。

(3)不同的填料分层填筑，不能混填，同一种填料的填土厚度不小于

50cm。每层填料松铺厚度不大于30cm。填筑宽度每侧超宽30cm深圳市轻轨交通二期工程405合同段施工组织设计，以保证

(4)施工中尽量不留涵洞缺口。若存在涵洞缺口，填土时，从涵洞两

侧不少于涵洞孔径两倍的宽度内，两侧同时对称分层填筑。采用小型机

具夯实，当涵洞顶部填土厚度超过1m后才可与路基同步施工。

(1)填筑区段摊铺一层填料后，用推土机粗平，平地机精平，做到摊

面在纵横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进

行碾压，达到碾压效果。

(2)压实作业采用振动压路机。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振

到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾

压。横向接头重迭1/2轮宽，前后相邻两区段纵向接头重迭不得小于2m

做到压实均匀，没有漏压。

(3)路堤压实一定要按照试验路段确定的行驶速度和压实遍数进行碾

压。密实度检测采用灌砂法和核子密度仪法检验，抽验点按规范要求进

行，要求检测压实层下2/3处的密实度。

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定的

基础上，进行碾压，完成后进行密实度检测，经监理工程师检验合格并

签证后，可转入下道工序。

6）路拱成型和边坡修整

(1)路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量。恢复中线，进行

水平测量，测出路基中线、边线的高程，做出明显的标志，确认正确后

进行技术交底，用以指导平地机整修，最后用三轮压路机将路基面压光。

2)边坡用人工按设计坡率纵横挂线，进行边坡整修工作，刷去超填

部分。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺

没有凹凸，儿何尺寸满足设计要求。

7.3.1.3路堑土方施工

测量放线→开工报验→挖截水沟→土方开挖一边坡整修→重复挖至

设计标高→碾压→检测

①施工前准确放线、撒石灰连线，开挖过程中要经常放线检查宽度

坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。

②土质路堑要从上至下逐层顺坡（按设计坡率）采用挖掘机开挖

人工刷坡修整，并及时做好临时排水设施，防止边坡坍塌。开挖出的土

方运到路堤地段作为填料。

③浅路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开

挖，土质深路堑高边坡地段，按设计要求采取分层开挖、防护。严格按

设计要求随挖随护，产

严禁大拉槽后边坡长期暴露而不及时挡护和封闭。

④对于路堑较深时，横向分成儿个台阶进行开挖；路堑既长又深时

纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立

的出土道路和临时排水设施。

5采用机械开挖，首先要调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时

先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对居民的房屋或其它结构采取措

施进行保护，以免损坏。

对坡面中出现的坑穴、凹槽应进行清理杂物，嵌补平整。路堑较

高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。

7.3.1.4台背回填施工

按设计图纸及规范要求，桥台背后，涵洞两侧回填土采用二八灰土

严格按照图纸及规范要求的范围进行。台背回填待结构物混凝土（砌体)

强度达到85%以上，在结构物两侧对称等高进行。施工时应自下而上分层

填筑，压实度均不小于95%。每层松铺厚度20cm。在回填压实施工中，

压路机达不到的地方，使用小型振动冲击夯压实。台背回填部分与路基

接头处应开挖不小于1m的台阶，并作出内倾坡度，台阶的压实度达到相

应填土区段的压实度要求，锥体及台背填土填至设计标高后按设计边坡

进行刷坡修整。涵洞顶填高超过1m时，才能使用重型机械压实。

本标段特大桥1座，554.777延米，大桥1座476.875延米，中桥1

座53.04延米，桥梁共计1084.692延米。

7.3.2.1钻孔灌筑桩施工

施工放样→埋设护筒一复核桩位→钻机就位→钻进清孔→成孔检测

→制作及安装钢筋笼→安装导管、灌注水下混凝土→拆除护筒、处理桩

平整场地，以便钻机安装和就位；泥浆池、沉淀池的布设除容积满

足至少两根桩的排浆量外，考虑尽量安排在远离路线用地的地方，并做

护筒采用6mm厚钢板制成高2.5m，内径大于桩径40cm的整体式钢护

筒，焊接牢固不漏水，护筒顶端留高40cm，宽20cm的出浆口。

护筒采用挖孔理设：即在桩位处开挖直径大于护筒直径20cm的圆孔

坑底加以夯平，然后埋设护筒，护筒顶面高出地面30cm，四周回填粘土

采用循环钻钻进成孔，在钻机附近设置泥浆池，泥浆经过滤、沉淀

后流回桩孔内，保证泥浆循环。

泥浆由良好粘土（塑性指数大于15）

）和水拌合而成。泥浆比重为

6.5。当发现坍孔现象时，立即加大泥浆比重。

①机具布置：在埋好护筒和备足泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻

架，对准桩孔中心，就可开始钻进。（注意：安装钻机时，底架要垫平，

保持稳定，使它不产生位移和沉陷。)

②开钻：开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层情

况而定。钻进过程中，孔内水位高出护筒底脚0.5m以上，并低于护筒顶

面0.3m以防溢出。停钻后及时补水。

③钻机正常钻进时，注意以下事项：

a、一般情况下，钻孔过程中不能停钻，必须停钻时，将钻头提出孔

外，并在钻孔桩口加盖。

b、相邻两孔不得同时施工，须待一孔灌注的混凝土强度达到设计强

度的50%后，方可钻孔施工邻孔，以避免相邻孔壁坍塌或影响相邻已灌

注混凝土的凝结。当一孔完毕应施工对角钻孔桩。

钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即进行清孔，其目的在于使沉

淀层尽可能减薄，提高孔底承载力，确保灌注混凝土的质量。

清孔采用抽浆法，利用钻机的反循环系统的泥石泵持续吸渣5～15

分钟左右，使孔底钻渣清除干净。

6）检孔：成孔后用检孔器检孔，每钻进

4一6米，接近及通过易缩

孔土层或更换钻头前，都必须检孔。

7）钢筋笼制作及吊装

钢筋笼根据设计图纸用卡板成型或箍筋成型制作。加工好的钢筋笼

使用汽车吊装入孔。钢筋接头焊接采用搭接双面焊，并使上下钢筋笼轴

线在同一垂线上。钢筋笼下端整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混

凝土导管或吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。

为了使钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离，用C20砼作成环状轮子

加工钢筋笼时，将这些轮子牢固的套在钢筋笼架立箍筋上，每个箍筋安

纵向每个架立箍筋上都安装轮子且相互错开，这样即能

保证钢筋骨架与孔壁净距，又能减少下钢筋笼时，钢筋笼与孔壁间的摩

擦力，克服了过去用钢筋做“耳环”造成的浪费，从而降低成本。

①在清孔后，用16T汽车起重机安设钢筋笼。起吊时，吊点位置恰

当，以保证钢筋笼起吊不变形。

②吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放，若遇阻碍，可徐起徐落和

正反旋转使之下放，防止碰扎撞壁而引起坍塌。下钢筋笼过程中，注意

孔内水位变化，如发生异样，马上停止，检查是否孔。

③钢筋笼入孔后，钢筋笼上下一致，并牢固定位，使钢筋笼底部处

于悬吊状态下灌注水下混凝土，防止灌注水下混凝土过程中下落或被混

凝土顶托上升。当灌筑完毕，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的

固定措施，以便钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘结力的损失。

8）搭设灌筑支架，安置漏斗及导管

灌筑支架采用移动支架，事先拼装好，用时移至孔位，以悬挂漏斗

及导管。导管内径为250mm，内壁平顺光滑，每节长2m，最下节导管长

4m，试用前试压，不得漏水。然后将导管分成若干段起吊入孔，上紧联

结螺丝，用卡盘固定于护筒筒口，导管入孔对准钢筋笼中心，以防卡在

钢筋笼上。灌注前，导管下端距孔底0.3～0.5m。

①灌筑前，再次核对钢筋笼标高，导管下端距孔底尺寸、孔深、泥

浆沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象，如不符合要求，经处理后方可开始灌

筑。灌筑工作要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀。灌筑所需混凝土数量，约

为设计桩径体积的1.3倍左右。

②灌筑水下混凝土时，导管上的漏斗（或储料斗）一定装足混凝土

数量（初储量)，一旦放下时，保证首批混凝土压出管内之水并将导管埋

入混凝土的深度不小于1.0m。

③随灌筑随提升导管，提管速度不得过快或过慢。过快容易引起断

桩，过慢容易引起导管理入混凝土内过多，使提升导管困难，同样造成

断桩。在任何时候，导管埋入混凝土深度不得小于1m，一般控制在2～

④为防止钢筋笼被混凝土顶起上升，在灌筑下段混凝土时，尽量加

快灌筑速度，孔内混凝土面接近钢筋笼时，保持较深的埋管，放慢灌筑

速度，当混凝土面上升入钢筋笼1～2m时，应减少导管埋入深度。放慢

灌注速度，防止钢筋笼上升。

5在灌筑过程中，要用测绳吊看重铊进行水下混凝土面的位置测量

混凝土灌筑标高高出桩顶设计标高0.5m，以便清除浮浆和消除测量误差，

③水下混凝土的落度为18～22cm，保持坍落度降低至15cm的时间

在1.0h以上。混凝土拌合时间比一般混凝土延长1.5倍。一经开始灌筑

连续进行直至完成。每根桩尽量在6h内灌筑完毕。中途原因中断灌筑不

得超过30分钟，否则采取补救措施或重钻。

在钻孔和水下灌筑混凝土过程中，将检查证与记录表填写齐全。

当第一根桩施工完毕后，总结经验，找出不足，再进行其他的施工，

凿除桩头混凝土。待混凝土强度达到2.5Mpa后，凿除桩头0.75m，

保证每根桩伸入系梁或承台5cm。

7.3.2.2承台系梁施工

A.承台、系梁施工顺序

测量放样→开挖基坑→垫层施工→钢筋制作及绑扎、安装→模板安

装→检查核对→混凝土浇筑→拆模养护、基坑回填

1.基坑采用挖掘机开挖、人工配合，在开挖至基坑底面20cm左右时，

停止机械施工，全部采用人工修整，严防超挖；对不慎超挖的基坑应分

层回填夯实；开挖较深的基坑应根据实际情况采取必要的支护措施；施

工过程中应注意严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋，

2.桩头的清除标高根据设计情况确定，一般应保留5cm左右伸入承

台；桩身伸入承台的钢筋长度由设计确定，在制作钢筋笼时充分预留。

3.垫层施工确保其厚度和混凝土强度，以免承台钢筋笼安放后遭到

破坏，从而影响承台混凝土质量。垫层上应放设细部尺寸线，以确保承

台位置和细部尺寸的正确。

4.钢筋制作严格按图纸及技术规范要求进行；由于是掩埋部分，采

用每块不小于1m²的自制标准模板，模板接缝采用海绵条填塞，卡扣连

接，钢管支撑，拉杆对拉，以保证模板的整体性和密封性，确保混凝土

5.混凝土采用集中拌和，砼输送车运输；针对其体积较大的特点，

采用分段分层错台浇筑，同时降低水灰比，

防止因水化热无法散失而产

6.拆除侧模后，除及时覆盖保湿养护外，还应对混凝土外观质量进

行认真检查，确认无缺陷并征得工程师同意后，两侧对称回填，并尽量

夯实，以利墩台身施工。

7.3.2.3墩台身施工

GBT19004-2011-ISO9004-2009追求组织的持续成功 质量管理方法.pdf柱式墩台、肋板式台的施工

测量放样→清理基础顶面→钢筋绑扎及吊装焊接→模板安装→精测

检查→浇筑混凝土→拆模养护

1）钢筋制作根据设计图纸用卡板成型或箍筋成型制作，焊接成型后

采用吊车安装；为减少接缝、保证外观质量教学楼加大截面加固法，对原有结构墙体进行钢筋网绑扎固定，喷射细石混凝土加固改造工程施工组织设计.doc，柱式墩身模板采用两半圆

组合模板；制作柱模时，上下两节模板接头处加设法兰，以减少两节模