施工组织设计下载简介

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根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火等措施；公路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

8.3.2做好安全生产教育与培训

开工前T／CCMA 0078-2019标准下载，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《特种作业操作合格证》后，方准持证上岗。

8.3.3搞好安全生产检查

主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案

每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。e季节性、节假日安全生产专项检查

8.3.4做好危险性较大工程的安全技术方案的编制审批

a开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。

b对于大模板、深基坑、重要施工提升架、脚手架等安全重点防范工程，单独编制安全技术方案，由指挥部专家组评审后，上报监理工程师审批。

8.3.5大型非标设备管理

8.4施工安全技术措施

(1)基坑开挖应尽量避免雨季施工,应备足防止坍塌的器材及抽水设备,及时排除遇到的地表水和地下水。基底清底后应及时砌筑基础,封闭基坑,勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。基坑旁设警示牌（灯），开挖时不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。基坑开挖时注意观测坡面稳定情况，当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，立即停止施工，加固处理后方可继续施工。基坑护壁及围堰施工要符合《铁路工程施工安全技术规程》中的有关操作规程。

(2)桩基础：钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固。钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围。停钻后，钻头提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。

(3)混凝土工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载能力应满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求；施工中不得碰撞模板和脚手架。模板拆除时应划定作业区，悬挂警示标志并按规定的拆模程序进行。

起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥,塔吊机械与桥墩联结，确保抗风能力。

上下爬梯应按照设计图纸焊结牢固，经常出人的通道应搭设顶棚。

模架安装过程中，严格按照吊装施工规范进行作业，要经常调整水平、垂直偏差，防止整体失衡。

拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。操作平台上，不得多人聚集一处，严禁向下乱抛掷模板、钢筋、螺丝、工具等，下班时应清扫和整理好料具。

各工序的施工严格遵守各项安全管理规定和安全操作规范。

混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固可靠。

桥梁悬灌施工过程中，挂篮的底模和侧模下挂安全网，并在底模前横联处加设工作平台，以确保施工安全。施工过程中严格控制悬灌期间两端的不均匀荷载。挂篮移动前，要仔细检查吊车和倒链装置，确认安全后方可移动，移动时，要由专人指挥，分工明确，步调统一。后锚既要保证挂篮滑行，又要保证挂篮的安全，并由专人检查。

预应力张拉时，千斤顶后严禁站人。

8.5施工用电的安全管理措施

（1）临时用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。

（2）砼搅拌站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，报主管部门批准后实施。

（3）低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。

（4）电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。

（5）移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。

（6）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。

（7）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。

（8）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。

（9）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。

（10）各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。

（11）维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。

（12）现场的配电箱坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关，熔丝及热元件，按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。

（13）室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。

（14）变压器设接地保护装置，其接地电阻不大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。

（15）施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。

8.6机械设备和车辆的安全管理措施

（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立挡案，专人管理。

（2）操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

（3）驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

（4）机械设备在施工现场存放时，选择安全的停放地点，并明确规定指挥联络信号。

（5）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。

（6）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

（7）加强车勤人员安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等教育，不断强化安全意识。

（8）驾驶员必须遵守的规定：驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。

（9）汽车在几种特殊道路上行驶的安全要求：汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、山区危险道路、行车时，要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。

（10）在不良气候下行车，集中注意力，慢速行驶，安全行车。

8.7治安消防保证措施

认真贯彻国家计委、公安部《国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定》和《中华人民共和国消防法》，本着“谁施工、谁负责”的原则。项目经理部常驻一名公安干警、各工程队设专职保安员，负责消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好路地纠纷、施工干扰、消防、治安防范等工作；

治安消防工作坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证铁路建设过程的安全；

在工程区域内所发生的各类案件，及时报告现场保卫机构和当地公安机关，并积极配合，认真处理；

对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏；

广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。

一般临时设施，每100m2配备2只9升干粉灭火机，临时木工间、油漆间等每25m2配1只种类合适的灭火机，发电机房配砂桶；

施工现场进水干管直径不小于100毫米。消火栓处昼夜要设有明显标志，配备足够的水龙带，周围3米内，不准存放任何物品；

闪光对接焊现场要有防火设施，闪光区内不准站人，附近有易燃、易爆等物品，焊接场必须设挡火板，操作人员配戴防护用品，防止烫伤和失火；

氧气瓶、乙炔瓶（罐）工作间距不小于5米，两瓶同明火作业距离不小于10米。禁止在工程内使用液化石油气“钢瓶”、乙炔发生器作业；

施工现场动火作业必须严格执行动火审批安全制度，加强消防监护措施。动用明火的作业人员必须经专业培训，持证上岗；电焊工在支用明火时随身带好“二证”（电焊工操作证、支火许可证）“一器”（消防灭火器）“一监护”上岗（监护人职责交底书）；

实行“三级动火审批制度”，在每次动火前必须严格按照动火审批制度执行，确保用火安全；

加强防火管理，易燃物品派专人看守。施工中使用带有挥发性易燃材料时，应有良好的通风条件，并严禁在近处有明火；

每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。

8.8高空作业安全管理措施

（1）高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网，栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。

（2）高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。

（3）架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。

（4）高空作业的物料应堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。

（5）高空作业同其他作业交叉施工时必须有专人负责协调作业顺序，以防发生意外。

（6）高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。

(7)夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人员、设备的安全，停止高空作业。

8.9雨季防汛施工应急措施

（1）认真贯彻《铁路实施(中华人民共和国防汛条例)细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全渡汛。

（2）雨季施工前，编制雨季实施性施工组织计划，报监理工程师批准后实施。

（4）洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排不情况，查看有无水害隐患，对施工点及时疏通排水设施，保证排水畅通。

（5）在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。

（6）本着有备无患的原则，针对本工程的防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。

（7）汛期前，由项目经理部安全负责人对全标段（全桥）防汛工作进行一次全面大检查，及时消除隐患，保证汛期施工安全。

(7)施工期内，应及时向当地气象和水文台(站)获取有关气象、水文资料，做好防洪和预测其他自然灾害的发生。

8.10溶洞区钻孔桩施工安全措施

（1）根据业主提供的地质勘测资料和超前钻资料，切实掌握地下溶洞的高度、充填情况和填充物类别，为顺利处理和穿越地下土洞和溶洞提供依据。必要时需补勘。

（2）钻机就位要平稳，桅杆顶部缆风绳要对称拉紧。

（3）钢丝绳要选用优质、柔韧、无死弯和无断丝者，且安全系数不应小于12，大绳与钨金套上钢丝绳搭接时，两者的绳径应相同，捻扭方向一致，联结必须牢固，钻架、滑车轮要采用滚动轴承，直径不小于钢丝绳直径的16倍，连接钢丝绳的绳卡不得小于4个，以防掉钻。断丝超过15%者必须更换，绳及卡子要勤检查、勤保养。

（4）冲孔穿透溶洞顶板时，采用小冲程冲进，冲击穿越溶洞顶板后，采用钢筋笼验孔器检验顶板全高范围内的孔形，如验孔器不能顺利通过顶板，则需采用小冲程对顶板范围内的孔形重新修孔，直至验孔器能顺利贯入溶洞中并顺利提升方可继续冲孔。

〈5〉防止卡钻技术对策：

a预防为主。措施有：司钻人员随时观察钻机负荷和主绳摆动情况，经常测量钻头直径（新旧钻头直径相差不得超过20mm），及时进行钻头补焊，使钻头直径小于护筒内径10～40mm；严格按照钻孔工艺操作，杜绝出现探头石、台阶、梅花孔等，发现卡钻征兆及时提起钻头进行抛填处理。

b在距溶洞顶板以上30～50cm处改变钻孔冲程冲击次数，采用慢打轻击，进入溶洞后反复抛填片石、黄土及水泥，抛一次进1～1.5m，直至达到人工造孔目的。

c改变钻头形式。在原十字型钻头上焊圈（钢轨或20~40mm厚钢板加工成弧形），把十字型连接起来，使之减慢钻进速度，一次成孔并圆顺。

d软塑地段抛填片石冲击固壁，加大泥浆比重，必要时套内护筒。

e卡钻后防止强行提主绳、强扭和操作不当使钢丝绳断裂而增加处理难度，应及时测量钻头被卡标高，查明原因采取以下相应对策；

慢试法：钻头卡在中间任何部位时，应将主绳徐放—收紧—徐放—收紧，反复进行使钻头旋转从原位槽道提出。

冲击法：将主绳放松3～5m，用钻头副绳吊一重物向下冲击钻头，使之产生松动，主绳重复慢试法。

辅助提升法：用吊机、千斤顶或钻机副绳穿滑车组加提升。此法对软地基的挤钻、吸钻行之有效。

a钻头龙门与钻体区段间加工成圆弧过渡，防止断面尺寸突变，形成薄弱部位引起应力集中而断裂。

b在钻孔过程中要经常检查钻具、钢丝绳、钻头直径磨损程度，发现超限应及时更换。

c随时准备好打捞工具，一旦掉钻及时打捞，防止沉碴埋钻。现场常利用掏碴桶加焊钢筋或角钢穿钢丝绳引套，还可采用锚钩法提升，效果都比较好，前者适用于深孔掉钻处理，后者用于一般孔掉钻处理。

8.11跨桂梧高速公路施工防护方案

本桥于DK377+699处跨越桂梧高速公路,桂梧高速公路此处里程K2496.6,桂梧高速公路路面宽度28m,线路与其夹角73d,设计采用(40+64+40)m连续梁跨越,40#、41#主墩高9、9.5m。

8.11.2施工防护措施

按照南宁铁路局湘桂铁路扩改工程建设指挥部要求，及时上报跨线安全施工方案，制定明确的施工技术和交通疏导措施，经批准后方可进行施工。

40#、41#墩位于桂梧高速公路旁，为确保既有公路行车安全，桥墩基坑开挖前，采用钢轨桩对公路路基进行临时加固防护。

40#、41#墩距在建桂梧高速公路较近，必须报请相关主管部门，取得批复后施工。悬灌梁施工范围搭设门型支架，支架上满铺竹胶板或钢板，预防连续梁施工时材料、机具、人员等跌落，避免发生行车安全事故。支架前后方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢性标识牌等。支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人的注意。搭设支架时，尽量利用夜间车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过；晚间在路栏上设施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车安全。

设置安全警示牌、安全警示标语等，设专职安全员24小时值班，确保施工安全。

交通警示牌设置见下图:

8.11.3其他保通措施

（1）组织施工人员学习培训，掌握施工方案和安全防护措施，以及交通法规，保证施工人员持证上岗。操作人员上岗前，必须穿戴交通安全防护用品，施工负责人员和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。施工所用的各机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

(2)当有紧急情况发生时，应同有关管理部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知安全长及有关管理部门，并在道路开口处，封闭事故车道，按有关规定设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。

8.12悬灌施工安全措施

（1）0#段托架应进行受力检算，拼装后应进行加载预压。

（2）预应力砼连续梁悬臂浇注施工前，应采用临时支座将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。

(3)挂蓝设计除应符合强度、刚度及稳定性要求外，尚应满足下列要求：

悬臂吊架应有向前走行（滑移）设备。

施工挂蓝行走时其抗倾覆稳定系数不应小于2.0。

挂蓝总重量的变化，不应超过设计重量的10%。

浇注悬臂梁段时，可将后端锚固在已浇注梁段上。支承平台后端横梁，可锚固已浇注梁段底板上。

挂蓝吊架在浇注梁段中所产生变形的调整，可采用调整前吊杆高度的方法，也可采用预压配重的调整方法。

（4）挂蓝出厂前应作载重试验，以测定挂蓝前端各部件的变形量，消除其永久变形，施工前应根据挂蓝的型式制订相应的安全措施。

（5）悬臂段拼装应按组拼程序平衡、对称进行。其平衡重量不得超过设计允许值，挂蓝组拼后，应做静载试验。组拼后，应全面检查挂蓝安装质量。

（6）挂蓝的结构及其使用的机具设备应检查，不合格的不得使用。

（7）挂蓝前后锚筋，张拉平台的保险绳应坚韧可靠。

（8）挂蓝的行走滑道，应平整顺直。行走速度不应大于0.1m/min，限位器应设置牢固。

（9）水箱作平衡重时，其位置应符合设计要求。

（10）挂蓝迁移时，必须匀速、左右同步、方向顺直，牵力平衡。主梁前端应及时加垫，后端设锚加压。

（11）砼灌注前，应对挂蓝限位装置进行检查。

（12）桥墩两侧悬臂梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计要求数值，施工时挂蓝应在梁段预应力张拉完成后对称移动。

8.13安全应急救援预案

制定安全应急救援预案，并制定演练计划。

8.13.1灾情预警和报告

项目经理部综合办公室收集各灾情信息，并与业主指挥部或有关部门紧密联系及时发出预警，预测灾情的发生趋势及可能对特定区域内的群众生命财产造成的威胁或损失的程度。

项目经理部根据灾情预测预警及时向监理、业主指挥部或有关部门提出应急对策建议和措施，或者制定针对性应急方案。

灾情发生后，项目经理部立即向监理、业主指挥部或有关部门报告初步灾情并迅速组织有关部门调查核实灾情。

发生特大灾害，可以越级向上级人民政府或主管部门报告。灾情内容主要包括：灾情种类，发生时间、地点、范围、程度、损失及趋势，采取的措施，生产、生活方面需要解决的问题等。

8.13.2应急反应机构

小范围灾情由一项目部成立抢险救灾临时指挥部，项目经理为指挥长，副经理、总工为副指挥长，成员有项目部各部负责人、各工程队长组成。

（1）抢险队伍安排二名工作小组成员值班，随时和上级部门、业主保持联络。

（2）发生险情后，立即报告现场总值班。

（3）值班负责人立即组织现场人员进行抢险，派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员。

（4）同时联络及时通知负责人赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室。

（5）单位负责人赶到现场，组织指挥抢险。

（1）将对讲机分发到现场主要抢险负责人；

（2）各级抢险负责人进行分工、协调工作；

（3）提取或调集防灾器材；

（4）实施抢险，组织转移安置公私财物和人员。

（1）各单位和工地应根据本单位和工地的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。

（2）配备一定数量的汽车式起重机、挖掘机、自卸运输车，随时接受项目经理部的调遣。

（3）成立救护队及医疗抢救站，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，抢救设备不得挪作他用。

8.13.7灾情、事故搜集和报告

灾情、事故发生后，项目经理部在监理的指导下及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。

发生建设工程重大安全险情或重大事故后，应立即将事故情况如实向桂林市建设行政主管部门或其他有关部门报告。

计划开工日期：2013年3月1日

计划竣工日期：2014年09月01日（含架梁和桥面系施工，连续梁和墩台施工截止2014年3月1日）

施工总工期：18个月。

9.2工期保证管理机构

9.3确保工期的管理措施

（1）现场科学组织，加强工序衔接

施工过程中及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和施工机械，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面。

（2）实行信息化管理，科学调度，均衡施工

与业主、监理通过网络连接，将进度、质量、安全、物资、设备等信息通过网络快速传输，为各部门提供信息，使关键线路得以在控制下实施。

项目部在工程技术部下成立调度中心，对施工进度实行动态管理。

图12.2工期管理组织机构

（3）外聘专家，解决重大技术问题

由于本工程较为复杂，重难点突出，项目部外聘专家，负责解决重大技术问题，对重大施工方案进行审定，充分发挥专家的作用。

大力采用新工艺、新技术、新材料，不断优化施工方案，并力求有新突破，以“四新”技术保工期。

（5）加强质量、安全、环保控制，以保证工期

采用先进的施工经验和技术，严格按照相关技术规范施工，确保每道工序质量一次性检验合格；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。避免质量、安全、环保诸方面造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。

（6）设备、物资、资金保障

合理配备施工机械，发挥机械化程度高的优势，建立机械保养、维修体系，严格执行设备管理和维修保养制度，确保机械设备的完好率和利用率。

对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。

加强资金调度，保证重点工程按计划顺利进行。

9.4确保工期的技术措施

㈠编制完善的实施性施工组织设计

以保证工程质量及进度为前提，选择最优施工方案。

㈡夜间施工保证工程措施

合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工，但需要连续作业的工程项目，夜间施工应采取以下措施。

（1）建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资、机具，并进行明确的人员分工，确保夜间施工顺利进行。

（3）严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应提前通知监理工程师到场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。

（4）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。

（5）夜间施工要有足够的照明设施，保证施工现场的亮度；施工场地要做好清理工作，不准乱堆乱放物品，保持工作面整洁；施工水、电管路要排放整齐，不准乱拖乱拉，以防出现意外事故。

（6）夜间严禁进行搭、拆支架等危险作业，以确保安全。如有特殊情况，需经工地负责人批准，并采取相应防护措施后方可进行。

㈢确保工期的赶工措施和应急预案

（1）储备一定数量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、设备，以防急用，确保施工工期。

（2）遇到不可避免的自然灾害时，调整网络计划，精心组织，合理安排，加大投入，确保工期。

（3）遇到实际地质与设计不符时，积极与业主、监理和设计单位联系，申请进行变更处理，并在变更批复后集中力量展开施工。

采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工中，保证项目及各项工程活动按计划进行及时予以纠正，尤其经常对比分析在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后，评定项目进度状况，尤其是关键线路上的工程进度。对下期工作做出安排，建立新的网络计划，指导施工。

在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度的不断变化，配合总体网络计划重新调整形象进度计划。

根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总工期目标的实现。根据不断变化的施工情况，合理调整资源的配备不断优化施工进度，确保单项指标的顺利实现。

第十章施工环保、水土保持目标及工作重点

10.1施工环保、水土保持目标

严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作，坚持“三同时”(同时设计、同时施工、同时竣工)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。

10.2施工环保、水土保持管理体系

施工过程中，严格按照国家、铁道部、地方政府、建设单位的规定和要求，建立环境保护管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持，满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。

南昌恒大城四期外墙装修施工方案(修改版)（25P）.pdf11.1施工图现场核对情况

我项目部对大马塘双线特大桥现场会审,结果如下:

由于施工需要，大马塘双线特大桥需贯通施工便道，如采用填筑路基的方法，存在以下问题：

截断、阻塞水流，特别是在汛期，会增大防洪压力。

大马塘为湿地保护区，填筑路基不利于环保。

需填筑土方约9万方，桂林地区为旅游景区，选定取、弃土场困难。

影响当地的渔业生产，村民抵触。

采用筑岛围堰DB14／T 1543.4-2020标准下载，需填筑土方3万方，与设计数量相差较大。