于家沟大桥贝雷梁搭设拆除施工方案

于家沟大桥贝雷梁搭设拆除施工方案
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于家沟大桥贝雷梁搭设拆除施工方案

设计行车速度:250km/h;

最小曲线半径:一般5500m;

到发线有效长度:650m;

行车指挥方式:综合调度集中;

LYT 1926-2020 人造板与木(竹)制品抗菌性能检测与分级.pdf列车运行控制方式:自动控制;

线牵引供电方式:AT供电;

建筑限界:执行《高速铁路设计规范》(试行)。

(1)、沈丹客运专线现浇预应力混凝土箱梁施工图;

(3)、客运专线桥涵施工技术指南、验收评定标准;

(4)、铁路桥涵施工技术规范。

简支箱梁截面采用单箱单室斜腹板截面,梁全长32.7m,计算跨度31.5m,截面中心梁高2.635m,线路中心梁高2.65m,防护墙内侧净宽9.0m,桥上人行道栏杆内侧净宽12.1米,桥梁宽12.2m,底宽5.3m,箱梁顶厚为53.5cm、底板厚均为60cm,腹板厚100cm。桥面采用三列排水,桥面坡为六面坡。

32m简支梁跨中截面(mm)

a、钢管柱安装前做好测量准备工作,对于承台上钢管柱准确位置进行平面位置和高程测量,并在承台上划线标示。对于平整度差的位置进行座浆处理,严格按照技术下发图纸进行支柱安装。

b、使用吊车进行钢管柱安装,吊装就位后要对于钢管柱竖直度、平面位置等进行检测。

c、为增加稳定性,钢管柱上部、下部设置I16横向连接,中部设[20b槽钢横向连接,在相邻钢管柱中间位置设置[20b剪刀撑,使同排钢管柱连接成整体。钢管顺桥向的稳定依靠设置I16工字钢纵向三道直杆和[20槽钢斜拉杆,槽钢间距7m。(详见下图)。横向连接工字钢与桥墩设天托与桥墩以外撑形式接触,再利用墩身施工时的对拉孔用ø30mm精轧螺纹钢筋钢管柱排架进行对拉抱紧固定在墩身。

e、主桁弦杆的片与片之间的联结采用横联套管螺栓。

f、联结系槽钢为下弦水平面及断面联结系杆件。

g、下平面联结系中联结系中联结系槽钢与弦杆、斜弦杆及撑杆的联结采用二号U型螺栓。

h、断面联结系中联结系槽钢与腹杆的联结采用三号U型螺栓。

为了调整梁底面高度,并考虑模板拆除工艺,设置砂箱。砂箱由上下筒构成,上筒由Φ299*12mm无缝钢管下焊接400*400*20mm钢板,中间填充C40砼,下筒由Φ325*12mm无缝钢管下焊接600*600*20mm钢板,中间填充标准砂。在无缝钢管根部设置M24螺栓作为卸砂口。

2.4支撑横梁、分布梁施工

钢管柱“靴头”图I45c工字钢断面图

砂箱利用Φ325×12钢管作砂箱下部盛砂箱,利用Φ299*12mm钢管内填混凝土作为砂箱上部承重块,在砂箱下部设M24个螺丝漏砂孔,在拆模时松开螺丝,漏出砂箱内标准砂,实现卸落目的。

1)、支撑横梁采用I45c双拼工字钢焊接,工字钢上面加2cm厚、27cm宽钢板和2cm厚、15cm宽钢板。下面在对应砂箱位置上加焊600*400*20mm钢板5块。

2)、沙箱上布置贝雷梁,量片为一组,采用双排单层不加强型贝雷梁,共设13组贝雷梁,底模及腹板下为9组,两边翼模各2组,见下图

3)、梁顶设置横向分布梁,分布梁采用I16工字钢横向布设。间距100cm一道,在受力点位置加密按25cm设置。

4)、横梁上布置底模及翼模,翼模与横梁采用20T千斤顶支撑,便于翼模拆除。

CJT377-2011标准下载4.0支架拆除及注意事项

在箱梁进行张拉后,从混凝土支撑墩及承台处开始同步放松相邻节点沙箱按钮,分二至三次进行,当达到一定卸落量后,支架方可脱落梁体,再拆除底模和支架。

架体的拆除应从上而下逐层进行,严禁上下层同时作业;同一层的加固杆和构配件必须按先上后下,先外后内的顺序进行拆除。

①构配件应采用机械或人工运至地面,严禁抛投。

②拆除作业中,严禁使用手锤等硬物击打,撬别。

③连接杆件,加固杆等不得集中堆放在未拆架体上。

④拆除后并应及时检查、整修与保养黑龙江省绿色建筑施工图审查要点(2019试行版)(黑龙江省住房和城乡建设厅发布2019年10月),并按品种、规格分别存放。

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