隧道进洞口边坡加固施工方案

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隧道进洞口边坡加固施工方案

按地质勘探提供的资料,进洞口段为V级围岩。经过现场再次勘察,确定为V级围岩且开挖后与勘探资料相符。经勘察与相关资料比较,进洞口段地表土层至1米5以上为粘性土(VI级围岩),1米5至8米土层为硬粘性土(V级围岩)。

本方案是针对进洞口边坡坡率不够而设计的加固方案,目的是为了保证隧道施工过程中的安全生产。

GB/T 38952-2020 无损检测 残余应力超声体波检测方法3、加固方案设计的确定

经过反复比较(安全技术性比、经济技术性比),本加固方案设计采用喷锚支护方案设计。

本工程依据以下文件和工程经验进行设计

①《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GBJ86-85)

③本工程地质勘察报告、施工图纸

3.2、喷锚支护的可行性

喷锚支护是以新奥法为理论基础。在开挖形成的边坡壁上,设置一定长度和密度的锚杆体,锚杆体与喷射混凝土层结构形成柔性支挡体系。挡土体系与边坡壁原位土体牢固的结合在一起共同工作,形成在机理上属于主动制约机制的支护类型。

3.3、喷锚支护设计概要

喷锚支护设计为两大部分,即锚杆设计和面板设计。根据地质勘察部门提供的勘察资料,结合场地环境条件,本次支护设计按以下参数考虑:

土体结构模型和力学参数:粘性土高7.64m,重力密度γ=19.5KN/m3,土的凝聚力C=45KPa,内摩擦角φ=20°

锚杆用Φ22II级带勒钢筋制作(参照设计图),长度3.5米,钻孔间距:水平间距1.2m,竖向间距1.5m,锚杆布置呈三角形;网片钢筋:CRB550φ5,间距200mm;喷射混凝土强度等级:C20;喷射混凝土厚度:200mm;坡顶混凝土:外延1.0m,作好护坡顶排水;

4、喷锚支护施工工艺流程

长沙市竹园路下穿京广铁路(K1566 926)框架桥施工组织设计锚杆施工→锚杆注浆→焊加强筋。具体施工方法如下:

A、材料:矿渣硅酸盐32.5级水泥,5mm碎石,中砂,CRB550级φ5冷轧带肋钢筋网,Φ22II级带勒钢筋,Φ18II级带勒钢筋作为加强筋。

1、挖土应按锚杆垂直间距挖土并修坡面。机械挖土时应预留0.1m,之后人工修整,根据边坡土质情况,可采取全面或分段挖土支护。

2、锚杆定位成孔:按设计孔深,采用人工机械一起作用的方法,钻孔下倾角度为15°~25°,采用风钻的方法进行。

3、注浆:按配比制浆,注浆采用底部注浆法,注浆管应插入距孔底250~500mm处,随浆液的注入缓慢匀速拔出,为保证注浆饱满,孔口宜设止浆塞或止浆袋。

4、铺设钢筋网片:网片筋应顺直,按设计间距绑扎牢固。在每步工作面上的网片筋应预留与下一步工作面网筋搭接长度。钢筋网应与土钉连接牢固。埋设控制喷层混凝土厚度的标志。

5、喷射混凝土:按配合比要求拌制混凝土干料。为使回弹率减少到最低限度,喷头与受喷面应保持垂直,喷头与作业面间距宜为0.6~1.0m。喷射顺序应自下而上,喷射时应控制用水量双连拱隧道施工工艺,使喷射面层无干斑或移流现象。喷射混凝土终凝2h后,应喷水养护,养护时间根据气温确定,宜为3~7d。

喷浆工作完成后,再在边坡的底部(紧贴着边坡)砌筑一道宽500mm的挡土墙以抵消被动土压力。

通过验算,密布的锚杆与砂浆柱体相结合对周围土体产生有效的锚固作用,限制了砂浆柱体周围的土体变形。①锚杆不需要施加预应力,而是在土体发生变形后使其承受拉力工作;②锚杆支护在边坡中比较密集,起到了加筋的作用,提高了土的强度,为被动受力机制。由于锚杆在全长范围内与土体接触,其荷载传递沿整个土体进行。

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