施工组织设计下载简介

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四航一公司湘潭市湘江城市Ⅱ主干道特大桥梁工程施工组织设计

7.2施工进度计划横道图及网络图

本工程总工期计划为26个月，控制工期关键路线是主桥的施工。主桥各工序施工基本为先后顺序关系，所以应重点合理安排主桥施工工序，解决施工过程中影响工期的主要矛盾。适当加大人员和设备的投入，提高施工进度指标。做好网络计划，施工组织设计。引桥的架梁施工控制在主桥桥面板铺装之前完成，以利主桥桥面板的运输及安装。

总施工进度计划从2004年7月1日开始编排，详见《施工进度计划横道图》、《施工进度计划网络图》。

1、工程列为公司的重点工程

2、施工准备期DGJ32 TJ 06-2017标准下载，尽早进入实际施工。

成立以项目经理为组长，生产副经理、总工程师、工程部、办公室参加的联络协调小组作好与业主和地方有关部门的联系和协调工作，迅速开展征地拆迁、施工围蔽、供水供电等前期施工准备工作，为早日进入实际施工打下良好的基础。

3、施工进度计划实施的组织系统

项目部的各级负责人，从项目经理，部门负责人，技术主管，班组长及其它所属成员共同组成施工项目进度计划实施的完整的组织系统，根据工程进度及施工难度，确定工程施工的人员，坚持合理分工与密切协作结合，让有施工经验，有创新精神，有工作效率的人担负重任，各专业队伍遵循计划规定的目标去完成。项目经理和有关劳动力调配、材料设备、采购运输等职能部门都按照施工进度规定的要求进行严格管理，把计划分解到部门，落实到个人，层层签订承包合同。

要维护监理工程师的权威，尊重监理工程师的正确意见和建议，执行监理工程师的正确指令。发现设计文件、图纸以及施工过程中出现的与设计不符和可能影响工程质量的问题，及时报告监理工程师研究解决，主动配合搞好协作。处理好与业主、设计单位、监理单位、地方政府及当地群众等各方面的关系，虚心听取意见，主动反映情况，以工程为重，友好协商解决问题，创造一个天时地利人和的施工环境，确保施工顺利进行。积极配合业主进行场地的征、拆、迁等工作。

5、根据工程进度加大工程施工的投入，包括人力、物力、资金等

我公司拥有大量技术过硬、经验丰富的技术管理队伍和大量先进的机械设备，同时拥有雄厚的经济实力全力支持工程实施的顺利进行；但严禁为赶工期而盲目生产，降低对质量的要求。

6、实行工期目标责任制

根据工程项目总体施工进度计划，编制年、季、月、旬、日施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，逐层签定工期责任状，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行计划交底，激发全体人员干劲，使全员自觉实施进度计划，做到以工序保日，以日保旬，以旬保月，以月保年，最终保证总工期的实施。

7、立奖罚严明的经济责任制度

广泛开展“劳动竞赛”活动，激发广大职工的劳动热情，提高劳动效率。提前完成任务的，给予重奖，不能按时完成任务的给予重罚，多次完成任务不力者，调离岗位。

8、搞好后勤服务工作，促进施工生产正常进行

项目部安排专职人员负责后勤工作，建立工地医务室，搞好环境卫生，作好防病治病工作，减少发病率，使施工人员有一个健康舒适的环境，使之能够得到充分休息，能够始终保持旺盛的精力投入到工作中，提高出工率。

7.4工期保证的技术措施

各分项工程的施工顺序必须符合总体施工顺序的要求，按总体施工顺序合理安排流水作业、严格控制工期。

1、精心编制施工组织设计和进度计划

工程开工前，将认真研究优化施工方案并立即编制详细的施工组织设计和单项工程实施细则，编制相应的总进度计划和月、周进度计划。施工中，严格按照网络计划展开平衡流水作业，各分部工程协调配合，统筹兼顾，全面开展施工。计划上要以日保周，以周保月，以月保季，强调当天计划当天完成，维护计划的严肃性，从而达到对施工项目整体进度的控制。当某一天的计划由于天气等不可抗力因素影响而不能完成时，应及时调整后续施工计划以确保总工期的按时完成。

2、认真做好施工准备，优化施工方案

认真做好施工准备是施工顺利进行的根本保证，必须认真做好全场性施工准备（设备、材料、劳动力等），单位工程条件准备（三通一平、测量放样等）以及分部工程作业条件准备（施工技术交底等）。在施工中，尽量采取流水作业施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工。同时，施工过程中要根据工程实际情况，不断优化完善各项施工方法，以加快施工进度。合理安排和调整施工工序，将施工过程中影响施工进度的不利因素不断降低，加快进度。

3、充分利用网络技术，搞好工程的统筹、网络计划工作，做到技术超前。

制定周密的网络计划，抓住关键线路，突出重点难点，抓好各工序的施工保障工作，缩短工序转换和工序衔接时间，提高施工速度；对施工计划实行动态管理，及时进行信息反馈，不断把实际进度与计划相比较，找差距，找原因，及时调整。同时，进度计划安排充分考虑现场的各种因素，进度安排留有余地。

4、确保物资供应，搞好机械保养维修

精心组织、周密安排，保证工程的物资供应及机械的完好率，按进度计划编制材料供应计划，超前订货加工，按时供应；对常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量，保证物资的正常供应；配备良好配套的机械设备，根据机械使用计划和“施工机械设备表”按时进驻施工现场。施工现场设立适应本工程高效运作机修班组，保证所有工程设备的完好率。保证各道工序的平衡作业，提高工作效率。同时安排专业人员对机械设备进行维修保养，保证施工的正常进行。

5、合理进行夜间、雨季施工组织和施工高潮期间的施工组织

从本工程施工工期的跨度来看，将遭遇湘潭地区的梅雨季节，对工程的施工将造成一定的影响，连续作业工序和施工高潮期间将会有夜间施工，因此必须采取有效的措施和施工组织，尽量减少夜间、雨季的施工影响，保证雨季、夜间施工的顺利进行，例如设置活动的防雨棚以及其他的防雨措施，完善各种施工工艺，保证施工进度和施工质量。施工高潮期间工程的各种投入相应增大，施工管理和组织难度也相应增加，因此必须制订相应的组织和管理措施计划，确立高潮期间赶工生产目标计划，保证工程施工的顺利进行。

6、影响工期的关键工序

本工程控制工期关键路线是主桥施工。主桥施工的各工序都是关键工序。根据各分项工程的工期安排，结合整个工程段的综合考虑部署，抓住影响总工期的关键工序，进而合理调整各分项，确定工程施工最合理、工期最短的总工期计划，全面指导施工按部就班的顺利开展实施。

8.1施工用地、电计划

根据工程和整体施工进度计划安排需要，在现场东西岸分别安装800KVA和500KVA的变压器，租用两台250KW发电机备用。临时用地见附表。

根据现场了解，桥区附近没有自来水驳接点，但本地区距离湘江近地下水非常丰富，因此砼搅拌用水主要通过挖两口井（直径1.2m）抽水解决，钻（冲）桩用水主要抽取湘江水。

8.4主要机械使用计划

8.5主要材料试验/测量/质检仪器设备表

8.6主要材料使用计划

9.0施工技术保证措施

由于本工程结构新颖，技术含量高，难度大因此公司委派三名高级工程师、多名工程师、技师负责现场施工，同时公司成立专家库针对本工程的结构、技术特点及现场情况进行研究讨论，定出最优化的施工方案。并计划根据本工程施工进度，聘请相应的技术专家到现场开专题会和解决施工过程中存在的难点。确保本工程按期按质按量安全完成。

10.1　施工控制总体原则

施工控制的总体目标就是实现设计对成桥目标的要求，为了实现目标在施工的过程中需对各阶段进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差，确保成桥后的线型满足计算要求，湘潭四大桥施工控制原则以主拱圈线型、拉索索力控制为主，主拱圈的应力控制为辅，同时兼顾索塔的变形。

线型主要是指主拱轴线线型和桥面线型。成桥后（通常徐变基本完成后）拱肋的拱轴线线型(控制点的平面坐标和标高)、桥面标高应满足设计要求。空钢管的主拱肋拱轴的线型必须由设计成桥拱轴线加上预拱度。

湘潭四桥为斜拉拱桥，成桥的受力以拱受力为主、系杆平衡水平推力、斜拉索与拱共同承受活载。在施工阶段斜拉索起到临时扣索作用，在混凝土浇注过程中通过调整索力与系杆共同改善施工过程的主拱肋受力。应力状态主要是控制施工期间、成桥运营阶段钢管的上下缘应力不超过设计允许值，同时应注意横梁受力、横向缆风索的拉力的控制。

斜拉拱桥钢管砼主拱肋的内力或应力的调整，最直接手段是调整索力、微调拱轴线（调整索力又分为合龙前的调整，合龙后的调整），调整合龙时的温度、加临时配重压载合龙等，使实际拱肋截面压力线与拱肋轴线产生期望的偏心距。

对于斜拉拱钢管砼拱肋的线型调整，调整当前拱肋节段拼装接头（拼装点）的转角是最直接的手段，同时斜拉索索力的调整、拉索的伸长量、垂度的计算均是调整拱肋线型与施工质量的基础。将各参数误差，索力、伸长量、垂度的与拱肋节段标高和平面位置的变化关系进行分析，通过定位标高予以修正，确保合龙时的线型符合设计要求。

斜拉索力的调整与拱肋的定位标高的调整分两步走，即先进行索力的调整，目标是拱肋的截面应力、选择控制截面的应力进行测量（一般情况下控制截面应选择受局部应力影响较小的位置）。并计算索的伸长量、计算垂度，再对各种信息进行测量分析确定定位标高。拱肋的标高控制点可选为每施工拱段的前端。

斜拉拱桥施工过程十分复杂，影响参数多。如拱肋的刚度、塔的刚度、斜拉索的索力和刚度，拱上建筑、合龙前后的索力、系杆的张拉力、施工加载程序、温度、钢管混凝土的相互作用、施工荷载等。求施工控制参数的理论设计值时，都假定这些值为有关设计规范的理想值。为了消除因设计参数取值不确定所引起的施工中设计与实际的不一致性，施工控制组将在施工过程中对这些参数进行识别和预测。对于重大设计参数误差，提请设计方进行理论设计值的修改，对于常规的参数误差，通过优化进行调整。

通过在典型施工状态下对状态变量（斜拉索力、拱肋的位移和应力应变、系杆的张拉力）实测值与理论值的比较，以及设计参数影响分析，识别出设计参数误差量。

根据已施工的节段设计参数误差量，采用适合的预测方法（如遗传算法、灰色预测等）预测未来节段的设计参数可能的误差量。

施工控制主要以控制拱肋节段的标高预抬量、控制截面的应力、斜拉索的索力、塔的变形、系杆的张拉力为主，优化调整也是以上述因素控制为目标函数和约束条件（约束条件：设计的成桥目标）。通过设计参数误差对桥梁变形和受力的影响进行分析。应用优化方法（如采用带加权的最小二乖法、线性规划法、卡也曼滤波法），调整本节段与未来节段的斜拉索索力、未来节段的标高定位，使未来节段的成桥状态最大限度的满足接近理想设计成桥状态，并且保证施工过程中拱肋的稳定性、应力等方面的受力均安全和满足设计要求。在未来节段施工时对已施工的节段的斜拉索力进行必要的、适当的调整。

10.3　施工控制的主要内容

按照施工和设计所确定的施工程序，以及设计所提供的基本参数，对施工过程进行倒装计算和正装计算，得到各施工状态以及成桥状态下的结构受力和变形等控制数据。与设计和监理单位的文件确认无误后，再作为本桥的施工控制的理论轨迹、施工控制指令。

2、钢管混凝土拱肋工厂制作线型的控制

空钢管拱在工厂制作后进行预拼装，在制作单位、监理单位配合下对空钢管进行预拼装，对线型进行校核。如达不要求必须重新制作空钢管。

3、施工状态下以及成桥状态下的状态变量的理论数据

（1）主拱肋空钢管节段安装至合龙、各阶段的拱肋内力、应力、挠度、斜拉索索力（考虑温度的影响）、安装标高计算、稳定性计算、塔变形计算；

（2）灌注钢管混凝土过程各阶段主拱肋的内力、应力、挠度、斜拉索索力以及塔的变形计算、整体结构稳定性计算；同时计算边拱的内力、应力，防止边拱各部位出现拉应力；

（3）拆除边拱临时约束、安装立柱、吊杆横梁、安装桥面系以及浇注桥面铺装等各工况时主拱肋内力、应力、挠度计算、结构稳定性计算；

（4）空钢管吊装最大悬臂状态横向风力影响和稳定性计算；

（5）不同施工阶段系杆张拉力的计算。

4、施工控制理论数据值

斜拉索索力、拱肋节段定位标高（高程、平面坐标）、系杆张拉力、吊杆的恒载索力。

5、典型状态下全桥状态变量

斜拉索索力、标高、拱肋控制截面的应力和应变。

10.4主拱拱肋施工过程的结构变位、轴线偏差、斜拉索索力、温度、应力和应变的观测

施工一个节段称为一个阶段，为了改善施工过程中的钢管混凝土拱肋的受力、主拱圈合龙前的每阶段分成三个工况：

吊装拱肋片段到位，安装斜拉索和缆风索并对斜拉索进行第一次张拉到位；

用斜拉索和横向缆风索调整其空间坐标并测量其标高；

横向缆风索扣板拧紧后，进行斜拉索的第二次张拉；

在施工控制过程中还有以下控制工况：主拱合龙、封铰形成无铰拱、放松横向缆风索、安装跺杆、横梁、立柱、纵梁、系杆保护箱安装、系杆安装；依次管内灌注混凝土、张拉系杆、吊装桥面板、浇注桥面铺装。

2、每个阶段的观测项目

测点布置：每一拱肋片的端部截面设立两个标高观测点。上测点安装三棱镜的同时安装GPS发射接收机（全球定位）；下测点安装三棱镜。采用全站仪和全球定位系统观测标高，全球定位系统同时用于下阶段的标高测量和成桥以后长期观测。同时在当前拼装拱肋段跨中设立两个临时标高观测点（安装三棱镜），作为当前拱肋节段拼装截面调整标高校核所使用。

测试方法：用两台全站仪在湘江两岸同时测量，在测量之前在两岸桥的上下游设立固定的测量控制点（测量点按国家三级网的标准建设），由国家一级控制网引点采用闭合回路测量四个观测基站的坐标。同时在湖南科技大学土木学院楼顶设立固定GPS发射接收机（全球定位），在这之前由国家一级控制网引点采用闭合回路测固定接收机的坐标，采用静态差分方法（相关软件采用湖南科技大学GPS李朝奎博士开发的软件）确定当前梁段各测点的坐标并与全站仪测量结果进行复核。如果在施工初期建立GPS定位系统同时可以为全桥的桩位定位服务。

（2）斜拉索、系杆及吊杆索力的测定

斜拉索索力、系杆索力测试的准确性直接关系到拱肋内力和拱肋线形，它的误差有时可能掩盖其它权重相对较小的一系列可观测状态变量（如拱圈的标高）误差表现，如不足够重视它，可能涉及桥梁的施工安全，因此在施工控制中，必须把保证斜拉索、系杆索力测试结果的准确性放在第一位。

本桥梁采用缆索吊装且缆索塔为永久性建筑物，初期用作扣索的斜拉索有在另一侧的斜拉索力平衡，这一种安全稳妥的施工方案,在施工期间受力明确.拱肋安装的变形非常明确稳定。张拉斜拉索(系杆)时并采用弦式测力传感器测量索力(系杆张拉力)，张拉过程中的索力(系杆张拉力)以弦式测力传感器测得的索力为准。每一根斜拉索均安装测力传感器，每次张拉时均需测量索力(系杆张拉力)，吊杆索力测量采用间接的方法测量(与普通斜拉索测量索原理和方法相同)。对于塔两侧的斜拉索索力必须平衡（两侧差值应控制在5%之内）。

（3）桥梁平面位置控制

在起始拱肋节段安装前，必须对支座顶面标高和平面位置进行仔细核查，安装时还应用全站仪和GPS系统等对起始拱轴线作详细复核，在符合设计要求后，方可进行下一道工序施工。并对每阶段拱肋的拱轴线与总体理论拱轴线作对比，偏差控制在允许误差的范围内。

（4）钢管混凝土拱肋截面钢管和混凝土应力、应变观测

在控制截面关键点位置采用进口的弦式表面应变计焊接在钢管的表面、管内混凝土采用弦式混凝土应变计，测量钢管和混凝土应变，并通过引线接入无线采集数据器，进行不间断的测量，在安装传感器之前对传感器进行标定，确保数据采集的准确。

拱肋应力应变测试断面选择在拱脚、1L/8、L/4、3L/8及拱顶截面作为施工过程中的应力控制截面以及成桥后的活载作用的控制截面，在截面上分上下缘布置测点。

（5）塔的应变、应力、变形观测

采用在塔内预埋混凝土弦式应变计，并引线至无线采集器，截面选择在距桥面5米的截面，对称布置，每个塔柱的截面预埋4个。

在每个塔柱的顶端安装三棱镜，采用全站仪测量塔的变形，同时在每个塔顶安装GPS接收机测量变形（运营期间观测）

（6）温度观测及对变形、应力影响测量

在弦式传感器中已内置温度传感器，可以与应变测量同步进行，不需要再另外安装传感器，可以与变形、应变、索力、系杆张拉力同步测量。

10.5　施工控制有关的基础资料的试验与收集

试块的弹性模量试验以及按规定要求的强度试验；

气象资料：晴雨、气温、风向、风速；

混凝土配合比及对徐变的影响；

实际施工期未来进度安排；

施工荷载在桥上布置与数值。

10.6　设计参数误差分析与识别

斜拉索索力误差对结构的影响；

系杆张拉力的误差对结构变形的影响；

拱肋节段自重误差对结构变形受力的影响；

拱肋刚度和吊索的刚度误差对结构的影响；

桥墩的变位对结构的影响（桥梁不均匀沉降）；

施工荷载变动对其结构的影响；

钢管混凝土拱的热膨胀系数误差的影响。

10.7　重大设计修改

如果出现较大的施工误差，可能需采取以下重大修改措施：

设计参数作重大调整与修改；

对已施工的斜拉索实施索力调整；

合龙施工方案作重大修改。

10.8　施工控制精度和原则

1、控制指令执行原则和允许误差

（1）定位标高和最后一次过索力张拉必须在一天中相对稳定均匀温度场中完成；

（2）定位标高的允许误差：±3mm；

（3）控制斜拉索张拉索力每次张拉的允许误差为±3%，或单根索张拉的索力最大允许误差不超过±5kN；

相邻拱肋节段接缝错台误差不超过±0.2钢管壁厚。

3、已拼装拱段的系统控制误差

（1）标高误差：±20mm;

（2）系杆张拉力误差：±3%；

（3）内弧偏离设计弧线误差：8mm；

（5）轴线横向偏差：L/6000。

4、钢管拱肋混凝土浇筑系统误差控制

（1）轴线横向偏位误差：L/4000；

（2）拱圈高程：L/3000；

（3）对称点高程误差：L/3000；

（4）吊杆吊点位置误差：±10mm；

（5）吊杆吊点高程误差：±10mm；

（6）吊杆吊点两侧高程误差：±20mm。

桥面平整度等参数允许误差按有关规定取用。

10.9　施工工况操作说明

按施工控制指令表中的定位标高和转角用高强螺栓（或定位焊板）先初步固定拼装截面接头，在稳定的温度场下，通知监理和施工控制单位方检测其标高和平面定位后进行下一步工序。

拱肋标高（前端3段，包括当前拼装主拱肋节段的测点）

斜拉索力：当前施工阶段前3对索

A、必须确保斜拉索处于全张拉状态，新焊接头不受剪力等；

B、检测时间应避开局部温度差的影响（应选在一天内结构温度场最均匀的时间）；

C、定位标高误差要求小于±3mm.

第一次初步张拉斜拉索张拉索力到位后，由施工方通知监理和施工控制单位进行测试，测试内容为：

主拱拱肋的标高：前3个拱段；

3、斜拉第二次张拉或多次张拉

湘潭湘江四大桥为斜拉拱结构，斜拉索不同于一般斜拉桥同时也不同于拱桥施工时的扣索，根据不同的工况斜拉索进行多次张拉。同时斜拉索是由多股钢铰线组成，每次张拉时是分批次逐根张拉钢铰线。张拉钢铰线时会产生类似于预应力钢铰线的弹性压缩损失相互影响。在测量时应标定钢铰线张拉的相互影响关系。

测量主拱拱肋的标高：前端5个拱肋段（包括当前拼装拱段的测点）；

斜拉索力（前5对索，每根钢铰线的张拉力）；

B拱肋标高和斜拉索力均应在张拉前后测试一次；

C标高和斜拉索力实行双控，当前拱肋段标高误差小于±2cm，索力误差按控制索力张拉的要求控制。

10.10　阶段施工控制验收

拱段拼装时斜拉索按设计要求张拉完后（二次或多次多根张拉后），是拱肋拼装的一个阶段结束的标志，一个拱段完成后，由施工控制方汇集所有的观测资料，由施工控制小组下达下一个拱肋的拼装指令表，并对上一个拱肋段的控制情况作谙要评述，指令表经有关方确定后进行下节拱肋段的拼装。在合龙之前由施工控制单位对之前拱肋拼装作出总结，对有关的设计参数作一次系统的调整。

在完成拱肋拼装后大型高速公路工程施工组织设计，吊装横梁、安装系杆箱等工序时施工控制单位均对斜拉索力进行监测，实时提出是否要对索力进行调整的指令，在浇注混凝土过程中对塔的变形和系杆张拉力进行实时监测，如发现与设计参数不符应由施工控制单位提出调整方案，由有关各签认后实施调整。

严格控制施工临时荷载；

测量工作由施工方和施工控制方平行进行，以便于现场及时校对，同时由监理进行监测；

所有观测记录须注明工况（施工状态）、日期、时间、天气、气温、特殊施工荷载和其它突变因素；

每一施工工况完成后，由施工控制和施工方进行测试，确认测量结果无误后方可进行下一工况施工；

拱肋吊装定位后和斜拉索张拉前后的测试工作必须回避日照温差的影响；

拱肋节段在吊装过程后，施工单位与施工控制单位就应共同进行相关的数据汇总K1499 210(1-5.0)钢筋砼通道桥施工方案，并由施工控制单位进行分析后，下达下一节段的拱肋的控制指令。

施工控制指令表经有关各方签认后方可执行，才能进行下一道施工工况。