施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

首先，感谢本工程业主给予我公司参加这次xX磁悬浮列车示范线主 程投标的机会；同时也感谢各位专家的辛勤劳动，您们对本标书的任 见和建议，都有益于我公司的技术进步和发展，我们都视之为对我公 帮助和鞭策。 我公司十分珍惜和重视本次投标工作，专门组织了联合投标小组 熟悉本工程的现场实际情况、交通状况、周边环境及地下管线情况， 使本技术标符合实际情况，具有较强的技术可行性和实践可靠性，努 现我公司长期在城市交通等公共工程领域施工的技术优势。 通过对施工现场的多次详细踏勘，并反复仔细学习了招标文件（包 种补遗文件）与设计图纸，我公司针对本工程中的各种关键工序、难 出了一系列的方案措施。具体如下： 工程测量定位措施，详见第23页 斜桩施工技术措施，详见第53页； 下部结构沉降、变位及轨道梁温度膨胀控制措施，详见第149页； 1 轨道梁运输技术措施，详见第125页； +> 轨道梁初定位技术措施，详见第140页； 轨道梁精确定位技术措施，详见第150页； 人 川杨河水中跨轨道梁安装技术措施，详见第152页； 轨道梁过川杨河技术措施，详见第158页； 施工过程中的各种配合措施，详见第173页。

xX磁悬浮列车示范线工程位于xXx浦东地区，起讫点为地铁2号线xx 路站的南侧至浦东国际机场一期航站楼东侧，全线经过浦东新区的花木、 孙桥、北蔡、川沙、机场镇及单位，在军民公路至横沔港一段穿过南汇县 的康桥镇，整个线路呈””型。正线全长29.863km，维修基地出入走行 线2.497km，检修线长1.19km，线路总长折合双线约31.71km。 xX磁悬浮列车示范线工程引进德国先进技术，是世界上第一条投入商 业运营的高速磁悬浮铁路，在科技进步和技术创新方面有重要示范意义， 将极大地提高上海这座国际大都市的美好形象提高xx在国际上的知名度 xX磁悬浮列车示范线工程集中了土建、电气、通讯、车辆、磁浮以及 运营管理等多项高精尖科学技术与管理手段，是一项综合性的高科技工程 项目，而处于其中的土建项目则是一项精密工程、精品工程。 工程近期共设两座车站（xx路站和浦东机场站），一个维修基地和一个 运营控制中心，两座主变电站、主牵引变电站及相应的车辆、线路结构、 驱动供电系统、运行控制系统、维护设施、运营基础设施等，并考虑必要 的基础附属设施。同时预留远期向南延伸的可能性

1.1工程范围及地理位置

河路、华夏中路、乡镇道路等大小道路，同时跨越王家浜、白莲泾、徐家 浜、川杨河等大小河流。沿线道路及河流情况见下表。见图<一>《第一施 工段总平面示意图》。 xX磁悬浮列车示范线主线工程第四施工段工程范围为： 正线（traCkA）DRK15+581.1140~DRK15+568.7153 正线（trackB）DLK15+583.6339～DLK15+571.2872 起止墩号为P0629～P0831（不含P0758～P0761跨浦东运河段），全长 约4.988km。 21 沿线分别跨越杜新路、川沙路匝道、川沙路、川六公路、顾江路、乡 镇小路等既有道路，同时跨越通城河、浦东运河、大寨河等大小河流。沿 线道路及河流情况见下表。见示意图<二>《第四施工段总平面布置图》。

深圳市建设工程中危险性较大工程安全专项施工方案论证及编制指南1.2.1.1第一施工段下部结构

?? a：第一施工段的桩基础有三种形式。 人 xx路车站的墩位采用45x45cm方桩，桩长33.5m，全为直桩；部分地 层内有砂层透镜体的墩位采用Φ1000钻孔灌注桩，桩长71～73m，全为直 桩；其余墩位采用Φ600PHC管桩，桩长37～54m，分直桩和斜桩两种。 Φ600PHC管桩上节桩型号为B型，长度为14～15m，壁厚110mm（直桩 和120mm（斜桩），其余节段采用AB型。 b.桥墩为钢筋混凝土结构，承台为矩形形式：立柱采用单柱式方截面

或双柱式方截面形式，部分墩位在双立柱间设有单横梁或双横梁：盖梁上 在轨道梁安装处设有轨道梁支撑点，其两侧设有挡块，部分门墩采用钢盖 梁。 1.2.1.2第四施工段下部结构 a.第四施工段选用Φ600PHC管桩作为桩基础，桩基形式有直桩和斜桩 二种，桩长31～50m。 Φ600PHC管桩上节桩型号为B型，长度为14～15m，壁厚110mm（直桩） 和120mm（斜桩），其余节段采用AB型。 b.桥墩均为钢筋混凝土结构，承台为矩形形式；立柱采用双柱式方截 面形式，部分墩位在双立柱间设有横梁；盖梁上在轨道梁安装处设有轨道 梁支撑点，其两侧设有挡块。 下部结构具体形式见示意图<三>《下部结构标准横断面示意图》。 1.2.1.3上部结构 11 本工程上部结构的导向轨为单跨简支的钢和预应力砼复合梁。是一种 经特殊设计、特殊加工的由预应力砼梁作为支撑结构、由3.096m长的钢结 构功能件通过预理联结件联结的复合体（钢功能件主要由侧向导轨钢板、 顶面滑板和定子组固定钢梁组成），由多条3.096m短平面构成一个连续的 近似拟合理想曲面。所用单跨简支梁在最终调整、精确定位以后，还需按 设计要求用钢板连结成为类似于双跨连续梁的状态。见示意图（四> 在第一施工段内从DL1～DL22范围内有道岔梁。

1.2.1.2第四施工段下部结

本工程施工质量要求高，对每个结构物的施工（包括轨道梁安装）误 差、空间定位的标准很高，在施工测量仪器、定位措施上提出了很高的要 求。根据现场踏勘情况反映，测绘院在施工现场每隔200m设置了一个空间 坐标基准定位点（包括平面、高程）在施工过程中必须采取有效措施进行 保护，采用红砖砌筑的方法进行四面维护，并在施工过程中经常进行检查 维护，不得损坏。同时，所有临时设施的搭建不得影响测量标志的通视。 本工程大部分桩基采用PHC管桩和方桩，由于每个承台中的桩数较多 须采用合理的打桩顺序，避免因挤土效应造成后打入桩的打入困难。桩基 形式有直桩和斜桩二种，在进行斜桩打入时应按测点位置在斜桩方向进行 修正，放出测点处桩位，按仰打方式进行桩基打入。打桩时应选配合适的 桩锤，并有相应的桩头保护措施，避免桩头打碎。打桩中要认真如实做好 记录，注意观察，有异常情况及时反馈。 大部分基础承台的基坑开挖深度不深，但承台基坑边的维修专用道路 紧贴基坑，间距约65cm，在进行基坑开挖的过程中采用钢板桩围护，防止 基坑开挖对维修专用道路产生不利影响。承台施工完成后，需回土复填，

填土必须用振动式压路机分层压密压实，防止道路上行驶的轨道梁运梁车 因超载而对既有便道道路产生破坏。 轨道梁成品由制梁基地提供，在运梁过程中要注意合理选择预制梁体 支点位置并保证运梁车在运输过程中的平稳行驶，防止因剧烈颠簸造成梁 体破坏和对内力造成不良影响

1.4.1地形、地貌条件 拟建场区位于长江三角洲入海口东南前缘，成陆较晚，为坦荡的平原 地形，河浜分布较多。沿线多为农由，地形起伏不大，地面标高大部分在 3.4～4.4m之间，在迎宾立交至机场围场河段标高较高，一般在4.8～7.2m。 根据地貌形态、成因、沉积环境和组成物质等差异，本工程沿线跨越两大 地貌类型，以川南奉公路为界，以东为河口、砂嘴、砂岛地貌类型，浅部 分布有较厚的粉土层，以西为滨海平原地貌类型。

1.4.2地基土的构成与特征

工区段地质特性表 施工段）桩号K0+00～K2+906

Ⅱ区段地质特性表 第一施工段）桩号K2+906～K4+661

Ⅲ区段地质特性表 （第一施工段）桩号K4+661~K5+314

X区段地质特性表 （第四施工段）桩号K17+938～K20+571

沿线浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水与地表逢流， 随季节、气候、潮汐等原因有所变化，水位埋深一般为0.3～1.5m。 经调查，沿线无污染源存在，地下水对砼无腐蚀性，对钢铁仅具弱腐 蚀性。

1.4.4不良地质现象

工程沿线表填土一般以耕植土为主，途径暗浜分布处，浜填土厚度较 大，其土质差，成份复杂，在桩基施工时必须加以注意。 1.5地上、地下管线情况

2.2采用的技术规范和标准

第一施工段施工组织设计

本平面布置图包括三通一平措施和临时设施措施。 根据本工程的地理位置及交通条件、工程规模与施工方案的考虑，对 本合同段的施工平面进行了布置。施工前组织落实”三通一平”施工临时 设施（工棚及材料堆放场地等）前期准备工作，统一办理”掘路执照”、“道 路施工许可证”。在保证水通、电通、路通的同时进行场地平整。 本标段地处郊区，施工场地相对比较开阔。根据这一特点我们对砼搅 拌场地、机械、设备停车场及其它生产、生活设施等作了布置。详见图<五 >六>《第一施工段施工现场平面布置图》。现就主要内容作以下细述。

1.2生产、生活临时设施

（备注：其中，项目二组临设布置在原潘姚村村委会，位于红线之外，需 考虑借地） 主线墩台的盖梁投影线以北约20m范围为红线范围，可利用搭设生产 生活临时设施，临设位置见上表。在尽可能设在靠近原有居民区和现有道 路的附近，可就近利用其道路，便于人员、设备的进出 每个项目组的临设面积约1800m²，现场搭设三幢双层活动房，占地面 积1200m左右，其中： 1.2.1一幢两层、一幢上层作为职工宿舍共27间，每间按8人计，可供210 人住宿。 1.2.2一幢上层作为办公室及会议室用房，其中包括提供给施工监理和建 设单位现场管理用房共二间（包括办公桌椅） 1.2.3一幢下层布置试验室、材料库和职工信息室。 1.2.4一幢下层布置文艺活动室、、食堂和浴室。停车场、钢筋加工作业棚 以及材料成品堆场约600m左右。具体布置见图<九>。 1.2.5本工程对测量精度控制要求很高，沿线布置了许多测量标志，需砌 砖墙进行保护。临时设施的搭设不能影响测量通视。 1.3施工用电、用水 + 1.3.1根据招标文件，建设单位已在本工程范围内左侧红线边缘敷设了一 条10KV架空施工用电线路，由施工单位根据需要自备杆式变压器和计量表 具，建设单位负责委托安装。变压器将沿工程范围一侧布置架空线，并目 每隔60m左右布置一只接线箱，以满足施工班组临时接线的需求。 为确保工程作业的夜间照明，在工程沿线每100m左右布置一台镝灯。 为保证镝灯即安全又有一定的照明范围，灯的基础采用混凝土埋入地面以 下，上部采用钢骨架结构，高度根据需照明的桥梁结构物的高度及照明范 围而定。另拟长期自备125KVA流动发电机2台，以作备用。 1.3.2本标段接水除满足正常的生活用水外，混凝土养护是主要的用水部 位。施工区域用水与当地有关部门及当地乡政府接洽，取得当地政府帮助 开工后确定具体给水管头子位置。 自来水管除接到生活区以外，将沿工程范围两侧各布置一根2"自来水 管，以满足混凝土养护及其他工程和生活用水的需求。部分工程结构高度

较高，除自来水管接到位以外，需配置增压泵将水送至相应的高度。 1.4施工现场排水措施

由于砼全部采用商品砼，施工场地内废水主要是生活用水、砼养护用 水及部分天然降水。现有维修专用道路旁设有边沟DB62T 4395-2021 干熄焦锅炉定期检验规程.pdf，可作为排水设施，但 对生活用水必须经过过滤才能排放 对部分没有设置边沟的路段，在清理场地的同时，在工程范围的两侧 开挖边沟，将水引1入到附近的沟浜排水。边沟纵坡应大于3%，边沟为梯形 底宽为50cm。

1.5防护隔离设施布设

为了保护磁悬浮列车的运行安全，在其承台中心线南、北两侧各25m 征地边线设置隔离网（或称防护栅栏） 1.5.1隔离网设置原则 11 1.5.1.1与既有城市道路的交叉处，隔离网按既有路面宽度断开，并在维 修专用道路上设置大门。规划道路暂不考虑。） 1.5.1.2道路与磁悬浮主线斜交角度过大的（如第一施工段中的罗山路）， 需根据墩位对道路路幅进行微调或部分改移道路。 1.5.1.3乡镇机耕路穿过隔离网的数量必须严格控制，对确实需要的，应 断开隔离网并设维修专用道路大门。但若能不增建桥梁，仅需部分改路便 可沟通的，则采用改路方式。 2 1.5.1.4乡镇机耕路虽然距主干路较近，因道路功能不同，原则上各自分 别断开并设维修专用道路大门。 1.5.1.5与主要河道（维修道路设桥涵或断开）相交处，隔离网在河两侧 断开，并在通航河道桥下各自封闭。与一般河浜相交处，为便于绿化原则 上填浜后隔离网连续设置。 1.5.2隔离网的基础埋设在征地边线内0.5m处，网高为1.6m。 隔离网采用Φ48mm镀锌铁管作为柱子，基础为C20混凝土，用15#绑 扎线绑扎12#涂塑刺铁线刺铁线必须拉竖扎牢、表面双层防护外饰为绿

隔离网采用Φ48mm镀锌铁管作为柱子，基础为C20混凝土，用15#绑 扎线绑扎12#涂塑刺铁线。刺铁线必须拉紧扎牢。表面双层防护，外饰为绿 色。

为了满足上海磁悬浮快速列车工程施工测量的需要，达到建立磁悬 决速列车施工控制网的预期目的，施工控制网不仅要有足够的精度，而

深圳地铁一期工程某地下连续墙施工组织设计_secret是保证磁悬浮快速列车建设严格按照设计要求进行的关键