施工组织设计下载简介
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云保线习谦～大水平二级公路某合同段施工组织设计云保线习谦～大水平二级公路某合同段施工组织设计
云保线习谦～大水平二级公路某合同段施工组织设计
1.1省道312线习谦～大水平段二级公路某合同施工招标文件规定的招标范围、工 数量、工期要求、技术规范、设计图纸及补遗书： 1.2现场调查资料； 1.3交通部及国家现行设计、施工及验收规范； 1.4我公司多年的施工经验及施工人员与设备的配备等。
习谦～大水平二级公路路线位于云贵高原西部，海拔1108～1986米间，沿线地 形东南低，西北高，西北部急剧增高。全线海拔最高点为白沙坡垭口1986.50米，海 拔最低点为路线止点窄门口1108.80米。 路线区域内貌形态各异，路线经过区域主要为构造侵蚀中山地貌，其微地貌单元 有河谷地貌、岩溶地貌、断陷盆地地貌等。 K0+000～K28+500段地处昌宁河（右甸河）河谷及昌宁盆地广州电信大楼室内装修工程施工组织设计，覆盖层以河流冲积
之卵、砾石土，粘性土，坡积碎石土、块石土为主；基岩：前段以软质岩组之泥岩、 砂岩为主、后段以硬质岩组之灰岩、白云质灰岩为主，以上岩性承载力都较高。有利 于路基的稳定。该段路线断裂构造强烈发育，断层密布，但由于断裂主要发育在硬质 岩区域，由断裂造成的不良地质相对发育较少，加之路线主要沿昌宁河展布，因此受 其影响较小。 K28+500～K51+955.51段以构造侵蚀中山地貌为主，覆盖层以坡积碎石土、块石 土为主，基岩以砂岩、灰岩、片岩为主，次为泥岩、灰岩，该段路线断裂构造成相对 较弱，因此山形一般都比较饱满，有利于路线的展布，岩土的承载力一般都能满足路 基的要求。
2.1.3地震、水文及气候特征
路线等级： 二级 计算行车速度： 2 60公里/小时、40公里/小时 路基宽度： 17米、8.5米 行车道宽： 14米、7米 设计荷载： 桥涵及人工构造物设计荷载为汽车一20级，挂车一100
设计交通量：远量汽车交通量（2016年）为3388辆/昼夜。 抗震设防烈度：本段公路均按七度区设防。 平曲线最小半径：60米 凸形竖曲线最小半径：2000米 凹形竖曲线最小半径：2300米
根据招标文件和设计图纸以及实地考察，本标段为改线，路线所经之处为山地 较方便，将修建部分施工便道，以供桥涵及防护工程等材料运输和路基施工期间使用
本合同段施工和生活用水较困难，水源距施工段约3.4～5KM，且因地质条件不 能修筑水井，地表水（溪水等）不充分，具体方式可根据施工场地距水源地距离以水 管输送加以解决，各施工场地修建水池蓄水；沿线没有施工动力用电，须向施工现场 架设临时输电线路。
本合同段大部分地区位于山岭重点微丘区，施工作业面条件良好。线路经过经济 林、灌木林及旱地、水田，水稻田为灌溉田，地基条件较好，无须重点处理。施工工 ?S 艺较为简明，施工运输的组织显得较为关键。 一 由于地理位置的原因，搞好与村民的地方关系，排除施工干扰因素，对施工组织、 工序协调及安全管理等各方面因素加以全面考虑，方能保证施工正常有序的进行。
本合同段路线总长4.84234Km，主要分项工程数量如下：
分项工程合格率100%，优良率96%以上，全段分部、分项工程优良率95%，创优 良工程。 每项技术指标符合设计及规范要求，路基、边坡、边沟等工程平顺美观，结构物 内实外美，无损失2000元以上工程质量事故，无施工性工程缺陷。
以公路定额分析的工机料数量作为各工程项目的成本控制目标。实行定额管理节 约能源、节约材料，特别是主材自购，更应注意采购环节、价格因素，努力使各项经 济指标达到部优标准
3.1.4安全及文明施工目标
3.2.项目经理部组织机构
本合同段中标后，我公司将迅速成立七合同段项目经理部，对工程实行项目法 人责任制管理，项目经理为公司法人授权代理人，负责处理本合同段工程的施工、 完工交验、缺陷责任维修等与履行合同有关的一切事宜，项目经理对本合同段工程 质量负终身责任。 项目经理部管理层设四部一室，即：工程技术部、计量财务部及物资部、质量 2 安全部、中心试验室，此四个职能部门直接就本部门管理范围工作对项目经理负责： 22 须目副经理协助项目经理分管行政人事部和机械材料部，项目总工程师协助项目经理 分管工程技术部和中心试验室，质量安全部和计量财务部直接接受项目经理的指令， 我公司将抽调路桥工程及相关专业工程师8名、助理工程师8名以保证各部门施行强 有力的专业管理工作，同时配备比较先进的办公、测量及检验技术设备，项目经理部 各部门均建立计算机管理系统，并通过局域网进行联网操作，注重管理工作的技术含 量和先进性，提高工程管理水平。 项目经理部下属施工作业层，设路基工程队、桥梁工程队、各队由施工技术室、 质量安全室和材料室负责施工作业区段的现场专业职能；各队下属施工作业班组负责
具体的施工作业。只有项目经理部才是一级核算单位，具有人、财、物的统一调配权 力。以此确保项目经理部对施工的统一控制和调度指挥。 施工组织机构框图：
3.3施工准备及场地布置
3.3.1收到中标通知之后，将积极组织先遣人员进场提前进行工程筹备。合理安排队 伍和机械设备陆续进驻，在成本和工期上均确保工程按期开工。 3.3.2我公司设备可以从小湾工地立即调配至本工地，运输方式以公路运输为主。 3.3.3进场后，由项目经理主持对所属人员做好施工动员，对发生和潜在的问题及时 处理和预防。 3.3.4组织有关工程技术人员，熟悉设计图纸，进行路线贯通测量、复核水准点、控 制点，贯通无误后，进行工程放样，布网接点。增设构造物控制桩点及水准基点桩和 设立护桩
3.3.5根据施工图及合同条款规定，编制实施性施工组织计划，详细地制定施工组织、 现场布置、施工方案、工程进度计划、劳力安排、进场机械设备、原材料供应、水电 供应、临时设施的建设等。 3.3.6指定懂政策，有经验的专业地亩管理人员和技术人员，负责办理临时用地，充 分依靠当地各级组织机构，积极协助配合业主办理征地及拆迁事宜，进点后立即开展 工作，急用先办，保证按期顺利开工。 3.3.7进场筹备中，生活、生产临时工程同时进行，主要是临时住宅、施工便道、便 桥、施工场地以及施工用水、用电设施。
3.3.7.1临时住宅：
项目经理部及路基作业一队拟在K42+750处修筑临时住房宅和办公用房，桥梁 业队、路基作业二队拟在K44+300处修筑临时住宅，梁体预制拟在各桥桥台后路基（ 宽）上布置制梁台座，存梁场大部分设置在台后路基面上。
详见总体布置图及临时占地计划表
3.3.7.2施工便道
充分利用乡间车道，分别改建乡间小道连接至施工驻地（约9.8km)，再沿线 置和修筑施工便道（约4.8km），在 在跨越山涧河道处用万能杆件或蓓蕾架修筑临时 桥三座（约36米）。
3.3.7.3.施工用水：
本合同段施工及生活用水主要依靠K+M处建筑蓄水池同时由沿线山间小 予以补充，具体方式可根据施工场地距水源地距离以水管或汽车运输加以解决，各 工场地必要时可另外修建水池蓄水
3.3.7.4施工用电
沿线没有施工动力用电，向施工现场架设临时输电线路，在两个主要驻地处分 安装一台400KVA变压器，提供附近大中桥梁施工用电，同时配备2台250KW和2 75KW发电机保证沿线路基施工并为工程施工备用。
3.3.7.5临时通讯
工程初始阶段工程的需要。
总工期定为12个月。开工日期暂定年7月1日。各分项工程如下： 施工准备及临时工程 年7月1日一一年8月30日 路基土石方： 年7月1日—一年5月20日 桥梁及涵洞工程： 桥梁工程 年7月10日—一年4月30日 涵洞工程： 年7月10日一 年3月10日 排水工程： 年7月10日 年6月10日 ? 防护工程： 年7月10日 年6月10日 工程收尾及峻验 年5月1日一 年6月30日
S4设备、人员动员及设备、人员、材料进场方法
4.1设备及人员动员周期
我公司施工机械设备充足，施工人员经验丰富，为了保证施工合同工期，在接到 中标通知书后，立即组织人员、设备进场，月 尽一切努力，缩短前期工程准备时间，尽 早开工进入正常的施工阶段。其设备及人员的动员周期见下表：
设备及人员动员周期表
4.2.1钻机、小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场 （约3~6天）。 4.2.2大型施工设备、非急需的料具、周转材料由火车运送至昆明市或由汽车、通过 国道经施工便道运至施工现场（约5～10天）。
投入本工程的机械设备及数量详见“拟投入本合同工程的主要施工机械表”及 “拟配备本合同工程的主要测量试验检测仪器设备表”。主要配置的施工机械为：起 吊设备、运输机械、混凝土机械、钢筋加工机械、木工机械、钢结构加工机械、钻机、 水泵、发电机、预应力设备、路基施工机械等及相应的测量试验检测仪器设备
根据工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、 工程技术人员20余人及施工作业人员在内共200～300余人的施工队伍，在行政技术 人员中大专以上学历者占60%，中级专业职称者占45%，能够高效有序地进行各项工 程的施工和管理。 项目经理部设项目经理、总工程师各1人，下设各职能部门并配置相应的管理 人员，每个施工作业队设队长、主管工程师各一人，配有技术、测量、试验、安质人 员。劳动力组织调配由项目经理部将根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的 劳动力的配置，各施工作业队之间既分工又相互协调。
4.5.1根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定 ?S 材料的损耗量，同时列入材料采购计划。 4.5.2材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整 月、旬、周材料供应计划。 4.5.3进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施 工过程中的材料供应。 4.5.4施工现场储备一定数量的材料：以满足材料供应短缺时的施工需要
S5.主要分项工程的施工方案及施工方法
S5.主要分项工程的施工方案及施工方法
测量准备：按设计所交控制桩进行全线贯通测量江苏银行泗洪支行施工方案，闭合后进行现场施工放样，认 真复核边坡开挖（或填方坡脚）的控制线，构造物的具体设置确认其是否合理，对不 尽合理之处及时提出变更方案，及时向监理工程师报批。同时，测量出线路详细纵断 面图，计算出精确的填挖方数量，呈报监理工程师核备。 工艺试验：对沿线利用方地段按ST1051一93标准方法招标文件规定进行颗粒分 析以及液塑限有机质含量测试和击实试验，确定土的最大干密度和最佳含水量，并将 ? 试验结果报监理工程师审批，挖方地段土质进行必要实验分析，验算坡比能否满足土 质力学要求，提出有效、经济的方案，为业主、监理工程师的正确决策当好参谋
路基挖方及构造物土石方和坛工量很大，拟组建二个路基工程队、分段施工。
5.1.3路基场地清理及拆除
根据开挖地段应首先用全站仪（拟采用尼康DTM一500)精确测量横断，以开挖边 线的高程、设计高程和路基标准断面尺寸坡比为依据，利用计算机软件解算出开挖控 制桩坐标，实地放样无误后方可施工。认真作好截排水工作，对地上地下管道、电缆 作好调查安排，以免损坏。 土方开挖：逐层施工，土方开挖以推土机、挖掘机为主，逐层认真整修边坡，现
场人员作好坡比检查。严防亏坡，破坏边坡的稳定性。无论工程量大小，严禁爆破， 亚禁从下掏挖“神仙土” 石方开挖：本段工程石方工作量大，设计达85083方，如何有效的保证爆破质量 是路基施工的重点，不同类型石方开挖采取不同的方案。 工程量大、地形陡、开挖深度较深的地段采取深孔松动控制爆破（洞室松动控制 爆破)，这种爆破可使岩石松动而不飞散，只开裂而不滑塌有利于原公路的安全，有利 于边坡稳定。 对于破碎风化岩石和工程量不大的，选用大马力推土机、挖掘机松动开挖，无法 1 松动实施浅眼松动爆破。 浅眼爆破用普通凿岩机钻孔，孔径为30mm～42mm，孔深2m左右，所装药少，爆 破对围岩破坏作用也少，开挖深度在5m以下地段，可以使用浅眼爆破，其中厚度2.5m 以下可以一次凿岩爆破完成，厚度在2.5m～5m的分两个分阶两次凿岩爆破完成。 开挖过程中注意对未迁移但又可能受爆破影响的电缆、光缆的保护，严格控制飞 石距离，在开工前与有关单位做好联系，认真作好应急准备排水隧道施工组织设计，严防出现个别飞石造成 ? 损失，真正做到有备无患。 2 开挖中注意边坡的修整和危石的及时清除，禁止上下层同时施工。 挖方标高按照设计标高控制，避免超挖，挖好的土质路堑30cm范围内的压实度 不小于规范的规定，如不符合则进行翻松碾压使压实度达到要求，若为不良地质则报 + 请监理工程师同意的方案换填或其它措施进行处理并压实。 XS 石方超挖部分用碎石找平碾压填筑。
本合同段的路基填方量为51506m，我公司将组织大型机械化作业，土方运距在 100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车 运输。填土严格按照四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备测量放样、分层 填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整形、边坡修整）组织施工。 基底处理：清理后的场地，当地面横坡不陡于1：10时，直接在其上建筑路堤；横坡 在1：10～1：5时，将原地面表土翻松，再进行填筑；陡坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度 不小于1米的台阶，台阶顶面作成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。