施工组织设计下载简介

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老武黄公路(苏家墩～左岭)上街段道路工程施工组织设计

在接到中标通知后，即派遣先头队伍到达工地开展临时设施修建。主动联系乡镇政府，争取地方政府、企业、居民的大力支持，按照“生产、生活设施协调安排，满足前期开工工点要求”的原则，根据施工组织设计

对临时工程的规划和标准，尽快完成必不可少的生产、生活设施。

物资部门根据技术上提供的材料及设备供应计划首都航天机械公司4B厂房屋面施工组织设计，一方面积极与业主有关部门联系，尽快组织甲供料的进场，另一方面积极进行自购料采购供应。

项目经理部根据生产需要，尽量降低临时工程费用，生活及办公房屋以就近租用地方民房为主,不足部份在线路附近搭设临时房屋。现场仅设生产必须的生产房屋。

6．2．2、拌合站及预制场

现场设50m3/h砼拌合站及构件预制场，拌合站及预制场硬化场地1000m2，硬化场地面层为C15砼厚15cm，下铺10cm碎石垫层。

6．2．3、工地试验室

为加强工程材料检验和达到施工过程检查、测试、控制质量的目的，我公司在施工现场设工地试验室一处。按规定配齐所有土工及材料检测、检验设备，并配备相应的检测、检验、试验人员，组成试验、检测体系，为工程实施和控制工程质量提供试验检测数据。

6．3、施工总平面布置图

施工平面布置见图6.3.1。

七、主要工程项目的施工方法及施工工艺

路堤填筑采用机械化作业，分层分段填筑。当运距L＜100m时，采用推土机推运；当运距L≥100m时，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。重型压路机碾压成型的施工方法。

路基挖方采用挖掘机挖装，非适用土运至指定地点弃放。

当线路经过水田、水塘等地段时，按设计要求，分别采取排水、清淤、换填等措施。

当线路经过软土地段时，根据设计分别采取袋装砂井、换填砂砾、土工格栅、预压与超载预压等措施，并尽量安排在旱季施工，同时加强路基观测。

路基土石方的调配遵循“尽量利用、就近运输、少占耕地、有利环保”的原则进行。

路基填筑前，根据不同的填料分别选择长度100～150m地段进行填土压实工艺试验，以确定各种填料的最适宜的碾压机械、最有效的虚铺厚度、最经济的压实遍数、最佳含水量的控制范围和方法，以及最合理的施工检测控制方法等，指导全标段施工。

7．2．1、路面结构基层部分设计为45CM厚水泥稳定碎石，（水泥：碎石=7：93），厚度为30CM，混合料7天饱水抗压强度要求大于3MPA，压实度达到97%，（重型击实标准）。

7．2．2、混合料中用水泥为32.5级普通硅酸盐水泥，混合料用碎石应有一定的级配，最大粒径不超过40MM。开工前应对混合料的级配进行试配。

7．2．3、施工中混合料采用集中机拌法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间。施工中正式拌和前要根据原材料的含水率调整施工配合比。拌制中如发现碎石的颗粒组成有明显变化时应重新调整材料级配。拌合机搅拌时，先干拌，后加水搅拌，强制式搅拌机每斗搅拌时间不少于90秒。

7．2．4、混合料随拌、随铺、随成型，成型时间在四小时内。混合料摊铺时，为保证其平整度及摊铺高程，先试铺10米测算出其虚铺系数。大面积摊铺时采用打竹桩、挂线的方法（每隔５米按边、中线测出高程）控制基础的平整度、高程、横坡。

7．2．5、基础铺筑成形，平板碾路机碾压后，根据设计高程，每20米挂中、边线，进行复检，复检完毕后，再用15T三轮压路机碾压。

7．2．6、碾压时遵循“先轻后重，先边后中，由低至高，轮迹重叠三分之二”的原则。且压路机的行驶速度不得大于2KM/小时，压实遍数以6—8遍为宜。基础不方便碾压处，用人工电动夯反复夯实。

7．2．9、施工工艺流程见附图。

7.3沥青混凝土路面施工

沥青混凝土路面施工工序如下：

沥青砼拌和场拌和→运料→摊铺沥青混凝土→初压、振压→振动压路机复压→压路机终压→验收开放交通

7.3.2路面作业工艺要点

在原有路面处理好后以及在水泥稳定碎石基层和砼路面上喷洒粘（透）层油后，经监理工程师检验合格后，方可进行下面层沥青混凝土摊铺。

在路两侧距路边缘30cm处，测放每5m一个的可调测墩，用水准仪按道路设计纵坡及横坡计算各测点高程，根据施工余量返测高程，调整测墩高度，在测墩上安放铝合金导梁。

按摊铺宽度及松铺厚度，调整熨烫板角度，对熨烫板进行电加热，安装电脑传感器于两侧铝合金导梁上，选择合适的摊铺速度。

选用较大吨位自卸车（10吨）在车斗上喷涂机油，以防止沥青粘结，沥青运输时间从离开拌合机至自卸入摊铺机时间控制在1h以内。

根据摊铺时气温的变化，适时调整压路机碾压遍数。

一般情况下：下基层沥青砼碾压工艺为：光轮21吨静碾压1遍（初压）→光轮21吨重振4遍（复压）→胶轮16吨赶光2遍（终压）

面层沥青砼碾压工艺为：胶轮16吨碾压4遍（初压）→光轮21吨轻振1遍（复压）→光轮21吨重振2遍（复压）→胶轮16吨赶光2遍（终压）

7.3.3施工过程中应注意的问题

（1）沥青混合料拟从附近沥青拌和场购买沥青混凝土。

（2）路面分三层，每层之间应保持底层的洁净并浇洒粘油层。摊铺时沥青温度不低于120℃～140℃，沥青混凝土摊铺采用机械辅助人工完成。

（3）考虑全路幅18m宽，采取全路幅以道路中线分两次摊铺成型。碾压自路边压向路中。车轮重叠不小于30cm，压路机不能在新铺的沥青混凝土路面上转向、调头、左右位移或突然刹车，必须从碾压完毕的路段退出。在用机械摊铺不到的地方用人工进行摊铺。碾压自路边压向路中，车轮重叠不小于30cm，压路机不能在新铺的沥青混凝土路面上转向、调头、左右位移或突然刹车，必须从碾压完毕的路段退出。对雨水口、检查井及路边路缘石和新老接缝等不易压实部位，人工用烘热铁夯柱补充夯实3～4遍，再用热烙铁烫平。

（4）初压后，质检员应检测平整度，并及时予以修整。

（5）开始碾压温度控制在110℃～140℃，派专人测温控制，碾压终了的温度不低于70℃。终压选用英格索兰双轮钢筒式压路机碾压不少于2遍，路面无轮迹。

（6）沥青混凝土路面开放交通应在路面沥青冷却后开放。

（7）在站卧石筑物接茬处，用热夯夯实，热烙电烫平，并沿边缘碾压密实，保持平整、顺畅，在雨水口处更应注意平整度与标高控制，不得造成窝水、积水现象。

（8）沥青混凝土路面的施工接缝必须洒粘油层使之粘结良好。道路浇洒透油层后，严禁车辆、行人通过。在大风或即将降雨时不进行浇洒透油层沥青。

（9）尽量减少横向接缝，上下层横向接缝错位搭接长度为1m以上，横向接缝采用平接缝，接缝处应保证平整度。纵向接缝上下的接缝错开15cm以上，并将纵缝切齐，清扫干净并涂撒粘层沥青。5.7站卧石及人行道施工

7.4、站卧石安装及路肩施工

7.4.1、站石的基础在铺筑路面基层时一并压实，以确保其整体性。站石安装时除按照挂线外，还应随时用直尺（1～2米长）测量站石顶面和侧面的平整度，做到顶面平整，侧面垂直顺平。

7.4.2、站石安装后，进行较长距离的顺直调整，达到要求后，可利用剩余的基础料填筑在站石两侧，同时分层回填夯实。在夯击过程中还要不断调整其线型。站石定位后，先对接缝处进行清洗，然后用1:2.5水泥砂浆嵌抹站石内外侧的接缝，待缝口砂浆凝固后，再用较稀的1:2.5水泥砂浆封顶抹平。在勾缝过程中如发现站石有倾斜或移动现象应及时修整。

7.4.3、安装卧石前，对基础需考虑一定的抛高（抛高系数一般为1.1～1.2）。卧石与路面面层接触的线形必须顺直。卧石的接缝与站石的接缝需对中错开。用1:2.5水泥砂浆灌填与站石之间和混凝土路面接缝间的缝隙，并收光抹平。

7.4.4、勾缝完成砂浆初凝后，用湿麻袋覆盖养护，养护期不少于3天，在此期间应保证站石不被碰撞。

八、治安消防、交通组织与安全措施

8.1.1治安消防组织机构,详见附图。

其他成员：各专业队队长、各班组组长

8.1.3、治安消防措施

根据国家计委、公安部颁发的公通字[1998]38号文关于《国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定》和本工程施工承包协议书有关条款，特制定如下措施：

①、治安消防工作必须坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证公路建设过程的安全。

②、严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，我单位在施工现场成立“综合治理办公室”，派遣公安干警，对施工管段的消防和治安工作，进行专门管理。

③、广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众,保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。

④、根据消防规定，在有消防要求的施工场段，如油库、木材堆放场、木工棚、氧气和乙炔气库、办公区和宿舍等地，配备消防器材，挂设安全警示牌和禁止牌，并设专人巡守。

⑤、经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患，限期整改。一时整改不了的，要采取措施，防止发生问题。

⑥、对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，要加强管理，设专人巡守和设置防护设施或报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。

⑦、在劳动力高峰期，若需用部分民工，设专人负责对劳务民工进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工要进行审查、登记造册、申报临时户口、发工作证，方可上岗工作。对民工中可疑人员要进行调查了解，做到心中有数，防止流窜犯、在逃犯等坏人混入民工队伍。

⑧、对管理不善、执法不严、防范措施不利而发生火灾、盗窃、破坏建设和设施等重大案件，影响工程建设以及隐瞒恶性事故不报的，应追究单位主管负责人的责任。

8.2、交通管理组织机构及人员配置

8.2.1管理机构详附附图。

其他成员：各专业队队长、各班组组长

8.2.3、保证交通畅通的具体措施

①、根据本工程的施工环境及周围的铁路、公路、行人道等情况，制定符合交通管理要求，不影响公共交通的施工方案，严格组织实施。

②、把配合交通措施列为施工组织设计的主要内容之一。施工前，主动和交通部门联系，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通疏导方案，制订实施细则。

③、成立公安派出所，专门负责交通疏导工作，采取有效措施，保证施工范围内的交通运行良好，并在主干道路口设专人看守值班。

④、设立专职的交通纠察员，负责指挥车辆和人员进出工地，维持交通秩序。

⑤、跨越道路施工时，设立警示标志和示警灯，保证车辆安全通行。

⑥、接受交通管理部门和建设单位监督检查，如有影响交通问题，及时整改。

九、工程质量保证体系及确保工程质量的措施

9.2、确保工程质量的措施

9.2.1、工程质量目标规划

9.2.2、健全质保体系，建立质检机构

（1）、贯彻ISO9002标准，提高工程质量管理水平

为了提高市场竞争力和工程质量管理水平，着眼企业未来发展，我单位于1999年通过了ISO9002标准质量认证。根据本工程实际情况，建立健全质量保证体系，并按承诺的施工质量目标，把创优计划落实到施工的全过程，创优计划中明确各职能部门的质量职责和相互关系，形成完整的监控网络。

（2）、建立健全质量管理组织机构

9.2.3、强化教育和培训，增强全员质量意识

（1）、开展工程质量教育，提高全员质量意识

首先是要把工程质量教育形成制度，使之贯穿于施工的全过程。其次是职工的岗前教育和半年教育面要达到100%，使各级人员在对工程质量的理解上、认识上树立全新的质量意识和质量观念。要认识质量就是企业的生命，不断提高施工工艺及工程质量的水平。采取以下措施：

①、质量意识教育，包括企业管理的方针、政策、目标、市场竞争形势、质量与效益、速度之间的关系教育。

②、各项规章制度的学习与教育，包括工程质量管理制度和保证措施、施工组织设计、现场文明施工方案等。

③、政策与法制纪律教育，包括对产品质量法、建筑法、典型事故案例的教育等。

④、建立质量教育台帐记录备查。

（2）、开展技术质量培训，提高职工施工技术素质培训的主要内容

a、施工技术规范，验收标准，岗位标准，操作规程。

b、施工工艺标准，作业指导书，新工艺、新材料、新技术和新设备。

a、自办研讨班，举办学术讲座，开展技术交流。

b、走出去参观学习，取别人之长为我所用。

c、开展专业知识竞赛和现场示范讲解活动。

d、开办夜校，定期组织学习交流，总结提高。

e、创办现场报刊、板报，刊登质量知识，供职工业余学习。

f、建立培训台帐记录备查。

（3）、认真学习贯彻ISO9002标准

根据标准要求，建立符合实际的质量保证体系和创优规划。适时组织学习使全体职工融会贯通，做到人人明白，个个理解，自觉按程序文件搞好质量控制，为实现质量目标贡献力量。

地下车库GBF蜂巢芯密肋楼盖施工方案9.2.4、建立健全各项规章制度

（1）、施工技术交底制度

单位工程开工以前，必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，包括对工程的设计要求、施工方案、技术标准、测量方法、结构几何尺寸及与其它工程的相互关系、施工注意事项等。使全体人员在理解设计意图及工程质量标准的情况下投入施工。

（2）、工序“三检”制度

在施工过程中班组之间实行“三检”制度，即：自检、互检、交接检XXX高速公路铜梁至永川段T梁预制施工方案，上道工序不合格，不准进入下道工序施工。

（3）、隐蔽工程检查签证制度