施工组织设计下载简介

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90米跨刚构箱梁0#块托架施工方案

乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T2合同段

玉井特大桥90米跨刚构箱梁0#块

广乐高速公路项目T2合同段项目经理部

1工程概况…………………………………………………….3

GB／T 36668.1-2018标准下载1.1工程简介………………………………………………...3

1.2编制依据………………………………………………...3

2托架方案设计……………………………………………….4

2.1方案比选…………………………………………….…..4

2.2锚固三角架法工艺原理……………………………………5

2.2.1工艺原理介绍…………………………………………….5

2.2.2托架安装与拆除………………………………………….6

2.2.3托架使用注意事项……………………………………….7

2.3施工图设计…………………………………………………9

3施工进度计划……………………………………………...10

3.1进度计划…………………………………………….….10

3.2材料机械计划………………………….…………….….10

4箱梁0#块施工……………………………………………...10

4.1施工流程图…….…………………………………….…10

4.2测量放样……….…………………………………….….11

4.3托架及施工平台安装……...………………………….…11

4.4钢筋施工…………………...………………………….…11

4.5预应力钢筋施工…………...………………………….…11

4.5.1预应力钢筋安装…………………………………………11

4.5.2预应力钢筋张拉…………………………………………12

4.5.3预应力管道压浆………………………………………...13

4.6混凝土浇筑………………...………………………….…13

4.7混凝土养护………………...………………………….…14

5施工质量管理……………………………………………...14

5.1质量检查组织机构与人员配置...…………………….…14

5.2质量检查监控程序……………...…………………….…15

5.3质量保证措施…………………...…………………….…16

5.4施工标准化管理要求…………...…………………….…18

6施工安全文明管理………………………………………...19

7托架预压方案……………………………………………...20

7.1预压目的………………………...…………………….…20

7.2预压方法………………………...…………………….…20

7.3加载布置………………………...…………………….…20

7.4测点布置………………………...…………………….…21

7.5堆载预压………………………...…………………….…22

7.6数据处理………………………...…………………….…22

7.7安全注意事项…………………...…………………….…23

玉井特大桥位于广东乐昌至广州高速公路坪石至樟市段，起、终点桩号分别为K17+476和K19+330，桥跨布置为5×40mT梁+（50+3×90+50）m连续刚构+3×(3×40)mT梁+4×40mT梁+（40+70+40）m连续刚构+3×(4×40)mT梁+3×40mT梁，全长1854m。其中主桥（50+3×90+50）m、（40+70+40）m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，引桥采用预应力混凝土T梁，先简支后刚构。全桥共分为11联。

1、乐昌至广州高速公路坪石至樟市段《两阶段施工图设计》；

2、广乐高速公路《工程建设标准化管理》；

7、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息。

适合各种地形，刚度大，支架稳定。

钢管对接垂直度不易控制，不利于高墩施工，且插打钢管桩位置很难控制。

地基基础较差的矮墩0#块施工。

施工方便快速，标高容易调整，支架面积大。

对地基要求较高，且满堂支架稳定性难以控制，事故率较高且不利于高墩施工。

地基良好的矮墩0#块施工。

施工方便快速，支架刚度大，悬臂长。

预埋贝雷对墩身截面破坏很大，后期处理很麻烦；且预埋材料不可回收，耗费较大。

0#块悬臂段较长的0#块施工。

支架刚度大，整体性好。

预埋钢板消耗钢材，不经济，且对墩身外观影响较大，后期处理麻烦；高空焊接质量不易控制，施工速度慢。

适合各种高墩0#块施工。

支架刚度大，整体性好，施工快。

对穿工钢对墩身破坏很大，后期处理很麻烦。

对工期要求较高的0#块施工。

施工方便快速，托架受力明确，适用性广；材料可周转；对墩身截面几乎没影响。

托架横向刚度小，需保证对称施工。

晋江市湖光西路小区改造工程C1地块Ⅱ标段工程施工组织设计(方案)报审适合各种高墩0#块施工。

主桥地处山区，且主墩均为高墩，不适于支架法施工。玉井桥桥跨数量多，工期紧，材料周转要求高，为保证施工进度结合施工标准化要求，本着尽量不破坏墩身的原则，经过比选，主桥0#块选择锚固三角架法施工。

2.2、锚固三角架法施工工艺

2.2.1、工艺原理介绍

由上图知0#块竖向荷载通过三角架传递后将产生竖向荷载及倾覆弯矩黔恩高速公路高填方路基专项施工方案，竖向荷载由支承牛腿承受，倾覆弯矩产生的横向荷载由墩身及上锚固筋抵抗，三角架下肢腿顶住墩身，上锚固筋受拉，从而形成简支结构，达到整个体系平衡。

这种施工工艺的优点是简支结构受力明确，易于分析，且对墩身截面破坏很小，适应标准化施工要求。同时，三角架及牛腿等主要受力构件均为预制加工构件，整体吊装组装，且拆装方便，无需高空焊接等工序，提高了施工安全性，同时安装使用过程中构件本身无损耗，利于周转施工，加快了进度，同时也保证了施工质量。

2.2.2、托架安装与拆除