施工组织设计下载简介

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京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程现浇箱梁施工工艺

1.焦桐高速公路泌阳段第九合同段两阶段施工图设计。

2.焦桐高速公路泌阳段第九合同段总体实施性施工组织设计。

3.各种现行有效的施工规范和质量验收标准：

消防系统调试施工方案《公路施工手册—桥涵》2000.3

4.对现场的详细调查资料和类似工程的施工经验。

5.现场施工机械设备能力和技术力量装备水平。

1.确保实现业主所要求的质量、安全、环保目标。

2.严格执行ISO9002质量标准，严格遵守施工验收规范、规程和制度。

3.科学组织、严格管理、精心施工、保证优良率达95%以上，争创鲁班奖。

4.合理安排施工计划，统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。

5.考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，并充分利用就近永久用地，文明施工，搞好环境保护，方便地方人民交通。

焦桐高速泌阳段NO.9合同段位于泌阳县境内,本合同段内有跨驿阳高速主线桥梁二座,BK1+721匝道桥{（40+65+40）+（6×20）+（25+35+25+25+35+25）+（3×20）m}和CK0+915匝道桥{（12×20）+（40+65+40）+（3×20）m}。桥面净宽分别为净11.5m和净9.5m,模板采用18mm厚胶合板,支撑采用碗扣式满膛红支架。

本施工组织设计为BK1+721匝道桥第3联桥梁上部现浇连续箱梁实施性施工组织设计。

开工前，对施工准备工作进行检查。清除杂物，平整场地，对施工所需用的各种原材料及制品进行质量检验和选定，确定配合比。现场依照施工图确定地基处理范围。

五、现浇连续箱梁具体施工方法

按照设计要求，结合本单位在其它工程项目上的施工经验，支架使用满堂红碗扣支架，施工顺序为：地基处理—支架搭设—支架预压—预拱度设置—底模安装—支座安装—钢筋加工及安装—侧、内模安装—浇筑砼并养生—内模拆模—预应力张拉、压浆和封锚—底模和支架拆除。箱梁砼分两次浇筑，顺序为：先底板、腹板，然后顶板和翼板。

支架搭设前，应对支架地基进行处理。为了避免地基局部沉陷，确保整体稳定性，在原自然地面向上铺垫80cm厚土（麻砂），用振动压路机碾压密实（压实度96%以上），修成坡度以防止雨水浸泡，其上再铺一层厚15cm的砼面。地基处理宽度每侧大于支架1米。基础外边的1米设纵向排水沟并排入边沟，避免地基受水浸泡。

根据支架受力情况及施工方便，支架在横桥方向搭设宽度为12.6米，立杆在纵桥向间距为90CM，其他间距90CM；墩顶处按60CM梅花型布置。横杆步距为120CM，顺桥向每3米设置剪力撑一道。在立柱纵腹板横隔梁处加密一倍。（见满堂红支架布置图）

支架采用碗扣式脚手架。支架搭设根据支架设计逐孔放样，按放样位置布置立杆和水平杆，靠近墩身处水平杆紧贴墩身。梁体的纵横高差由支架及方木调整完成（碗扣式脚手架由上、下可调支座调整）

为方便固定腹板外模，在腹板外模的底部、中部、顶部立杆处，增加横撑及斜撑；为防止翼板下顶部支撑产生变形，采用增加斜杆支撑。在钢管支架顶面翼板外缘部分搭设施工防护平台。

支架接近标高时，由测量人员在底板、翼板边缘处纵向每隔4米提供一个基准点挂线找平。支架验收合格后，于立杆顶部可调支座上铺设10*15㎝纵向方木，间距50㎝用铁线与支架顶部可调支座连接，纵向方木上铺设10*10㎝横向方木，间距22.5㎝，用铁钉从侧面与横向方木连接。铺设后对纵向方木标高进行一次复核，个别低洼处用抄手木楔找平，高处用手电刨刨去，纵向方木标高与梁底高程一致达到要求后即可铺设木板进行预压作业。

在木板上做好观测点标记，采用土袋对支架进行预压，按监理通知要求，预压总荷栽为箱梁总重的1.2倍，箱梁的混凝土量为1454.5m3,钢筋混凝土的密度取2.6t/m3,总荷载重为3781.7T。预压总荷栽为3781.7×1.2=4538.04(T)，采用铺设土袋的方法预压，土袋每袋重50kg,共用土袋4538.04×1000÷50=90760.8袋，按90761袋加载。从开始加载就要布好观测点。观测点的布设要上下对应，目的是既要观测地基的沉降量（支架底托上），又要观测支架，方木的变形量（方木上）。观测的数量应为5米一个断面，一个断面4个点。上下观测点用水准仪进行认真、精确观测和记录。根据观测记录，分析、推断出地基支架的两种变形数据。根据结果调整支架和方木标高，并按设计设置预拱度。预压一跨掌握排架的下沉度，根据其所得数据调整下一联现浇箱梁。

考虑到在支架上浇筑砼时，施工及拆架后，上部结构要发生一定的下沉，产生一点的挠度。施工时采取预留预拱度控制，预拱度主要考虑以下因素：

a拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度δ1。

b支架在荷载作用下的弹性压缩δ2。（通过预压测量）

c支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3（通过预压消除）。

d支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4。（通过预压消除）。

e砼收缩及温度变化引起的δ5。

1)按照设计高程、预压测出的弹性变形值、预拱度初步调整顶托标高。预拱度根据上述预压实测结果，按照设计方要求进行预留，按二次抛物线y＝x2设置，在跨中取最大值。

2)在顶托上沿纵向铺设10×15cm方木，上面沿横桥向铺设10×10cm方木，中心间距30cm。拼纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。

3)模板在安装前应除去表面污迹(重复使用的竹胶板)并进行整修,使模板平整光洁无变形。模板安装要平整,接缝要严密。所有接缝应采用粘结剂(水泥与胶水配制而成)刮平刮实，或用玻璃胶抹平。而后用胶带纸粘贴整齐确保接缝光洁。铺设1.8cm厚底模木胶板，用铁钉固定在方木上，模板缝用双面胶密封。模板边缘尽量用砂轮和刨子打磨处理平整顺直，使接缝严密，避免漏浆。在模板的接缝处铺设通长方木，减少错台、漏浆。

4)底模安装固定要牢固，不能出现模板翘起、下部悬空现象。

5)底模安装时按照设计图给出的柱顶标高，沿纵向每1m一个断面精确控制底模板的高程，每个断面左6.25m、中点、右6.25m测三个点调整底模高程。

6)对于侧模与底模、侧模与翼缘板底模、翼缘板底模与翼缘板侧模3道接缝要采取拉线检查。平面偏位直线段20m控制在不超过2mm,曲线段5m—10m不超过2mm。

设置梁顶面标高控点。控制点的设置采用有代表性的墩顶、跨中作为控制截面，每截面取左端、左中（距中线3m）、中心、右中（距中线3m）、右端五个点作为控制点。按设计规定的纵、横坡度，测定各点的控制高程。按上述方法布设控制点，砼浇注时，一定要按控制点来控制砼顶面高程。以确保工程质量。砼铺装层可以和箱体一起浇筑。

6、GPZ（II）支座安装

1）支座安装前要根据支座安装图在垫石上预埋锚固螺栓，设计有DX、SX、GD三种类型支座，支座的安装角度一定要符合设计要求。

2）在垫石上首先精确放出支座中线，画出十字线，将支座清理干净，安装下支座板，上支座板的安装要根据安装时的温度调整预偏位置。

3）支座就位后，将锚栓孔清理干净，用环氧砂浆灌注，环氧砂浆配合比可按照以下配比使用：（以下为质量百分比）

4）支座安装就位后要将上下座板锁定。上支座板固定好后在其上放置预埋钢板，将其与上支座板点焊固定，预埋钢板的固定筋与箱梁钢筋骨架焊接固定，浇筑现浇箱梁。

5）支座垫石的支座要精确放样，顶面四角误差不得超过2mm。

1）每批钢筋应有厂家合格证并按规范要求进行抽验，凡抽检不合格的钢筋，坚决不允许进入本工程施工现场。

2.1钢筋的制作与加工应严格按施工图和技术交底进行。在匝道区内设钢筋加工场地，在钢筋的制作、加工、倒运以及绑扎的过程中,钢筋不能直接摆放在地上,应垫上方木,防止泥土污染钢筋,同时还应注意覆盖,防止雨水浇淋,引起锈蚀。

2.2钢筋应平直,无局部弯折,表面应洁净,无油渍、漆皮、鳞锈、泥土等。制作时保证钢筋的型号、直径、长度,对有焊接接头的必须保证接头错开符合规范要求。弯起钢筋必须按照钢筋大样图制作,制作完毕的钢筋必须分别摆放,挂牌标识。

2.3搭接焊一般采用双面焊或单面焊，焊条选用J502或J506型，焊条要烘干，焊接时主筋间隙留2~5mm，尽量施水平焊，需多层焊时，第一层焊的电流可以稍大，以增加熔化深度，焊完一层之后，应将焊渣清除干净，再施焊下一层，每次收弧时弧坑应填满。当需要立焊时，焊接电流应比平焊减少10%~15%。焊缝厚度h应不小于0.3倍钢筋直径，焊缝宽度b小于0.7倍钢筋直径。焊接接头必须进行外观检验，其要求是：焊缝表面平顺，没有较明显的咬边，凹陷、焊瘤、夹渣及气孔，严禁有裂纹出现。

钢筋笼成形流程图：钢筋进场检验→钢筋下料→钢筋骨架加工→吊装、绑扎横梁钢筋骨架→吊装、绑扎腹板钢筋骨架→支座钢板、钢筋网安装→绑扎底板钢筋→安装波纹管→安装锚垫板→（浇筑底板砼）→绑扎顶板钢筋→安装伸缩缝预埋钢筋→绑扎桥面钢筋网

3.1在钢筋场地内焊接成形骨架钢筋（包括横梁钢筋骨架），按图纸要求采用双面焊，焊缝宽度按照规范要求执行，焊缝饱满，无气孔、夹渣、焊瘤、烧伤等。焊接时骨架上的剪力筋位置定位准确，不能随意改动。

3.2底模预压结束标高调整完成后，吊装横梁钢筋骨架，在底模上直接绑扎箱梁底板钢筋，绑扎时从一端开始顺序绑扎。骨架钢筋在加工场地内焊接成形，吊车吊装入模，和底板钢筋绑扎固定。支座钢板与上支座板点焊固定，在其上面按照图纸设计位置安装支座钢筋网片。为了确保底板上层钢筋的就位准确，在两层钢筋之间加焊短钢筋支撑。

3.3钢筋骨架用吊车吊装入模，吊装时根据吊点的设置，加工一个扁担梁，或用钢管加固，吊装时不能使钢筋骨架变形、扭曲，钢筋骨架可用短钢筋进行焊接加固。为了保证骨架就位准确，在砼施工过程中倾斜、移位，可用钢筋临时支撑加固。绑扎时适当增加箍筋和主筋点焊焊点数量。

3.4　横梁处腹板钢筋的绑扎横梁处为最大负弯矩区，且剪力也很大，故在此处不宜设有焊接接头，在施工中，尽量把腹板的焊接接头布置在横梁以外，并按规范错开。在横梁和腹板钢筋骨架全部安放就位后，根据实际尺寸下料制作腹板的余下部分钢筋。横梁处腹板骨架钢筋部分的箍筋预先安插在横梁中，随横梁一起吊放就位。先把腹板骨架钢筋中上下两根通长钢筋穿过箍筋就位某高尔夫球场建造施工组织设计，再焊接抗剪或抗弯钢筋,焊接时应避免灼伤模板。

3.5预应力孔道采用波纹管，波纹管在现场根据设计尺寸卷制，尽量减少接头数量。安装时先将钢绞线按设计长度下料编束穿入波纹管，将波纹管穿入钢筋笼，固定筋就近焊接在钢筋笼上，固定时严格控制波纹管坐标，保证孔道位置的准确。在孔道最高点注意设置压浆排气孔。若波纹管固定钢筋间距较大，可在局部用钢筋下脚料点焊加固，增加固定点，减少浇筑过程中波纹管上浮、跑偏等，使孔道不顺直，导致增加孔道摩阻力。

3.6安装锚垫板，在箱梁端模上按照设计图位置将锚垫板用螺栓固定，锚垫板上的压浆孔用棉纱或海绵等塞紧，避免振捣过程中水泥浆进入堵塞孔道。

3.7内模安装完成后，绑扎顶板钢筋、桥面钢筋、伸缩缝预埋筋、护栏预埋筋等。顶板的翼板部位钢筋网上下层之间用钢筋下脚料焊接支撑加固，减小因施工过程中人员踩踏引起的顶层钢筋位置变化，影响受力。顶板钢筋适当增加点焊焊点数量，增加钢筋笼的牢固性。

3.8钢筋加工验收标准：

1）侧模采用木胶合板，外侧腹模板采用方木加固，用斜撑固定。因本桥为曲线桥，安装时严格控制线形，施工时根据桥中线放样箱梁底板边线，做好标记，侧模安装时逐块调整模板线形。

2）翼板下支架直接搭设到翼板底部，翼板模板采用和箱梁底模板相同形式方木加固。翼板模板外侧稍长于翼板宽度15－20cm，利于翼板端头侧模固定。翼板和腹板夹角处，底板和腹板夹角处均采用方木加固。

3）内模采用木胶合板、木板，钢管、方木支撑，向支模时预留拆模孔。

抽凝机组土建工程招标施工组织设计4）模板质量验收标准：