施工组织设计下载简介

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龙山至永顺高速公路满堂支架安全专项施工方案

（K41+900~K52+000）

满堂支架安全施工专项方案

中交一公局五公司龙永第十三合同段项目部

云南省2020定额-云南省市政工程计价标准（上册）39.7.pdf满堂支架安全专项施工方案

1、龙永高速公路工程13合同标段的施工图设计文件；

2、现场地质、水文调查资料；

5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）。

6、《钢结构设计规范》（GBJ17—88）

7、《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准

龙永高速公路13合同标段跨线桥。

在安全方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。

2、坚持规范、规程原则

贯彻执行公路路基施工技术规范、公路工程安全施工技术规程。执行业主对本工程建设的各项安全管理办法、细则、规程的要求。

现浇采用满堂支架现浇法施工，其施工工序为：地基加固→测量放线定位→搭设支架→立底模→预压→底模调整→立外模→绑扎底板、腹板钢筋→内模安装→顶板钢筋绑扎→浇注混凝土→养护→落架拆模。

清除表层，整平，采用碎石换填，用压路机碾压密实，并配合小型打夯机对基坑周边进行加密碾压。横桥跨方向铺枕木垫于门式钢支架底座下。

支架采用碗扣支架架。跨线桥浇筑为分段浇筑，第一次浇筑长度为70m第一次支架搭设长度70.2m。搭设时立杆垂直，以保证支架自身稳定且尽量承受垂直荷载。梁部的纵、横高差由上下可调支座调整。根据支架受力情况及施工方便，碗扣支架规格为φ48×3.5焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。

碗扣支架的布设为：底板处支架竖杆步距横向纵向均为90cm；边腹板处竖杆横向步距为30cm，中腹板处竖杆横向步距为30cm，纵向步距90cm；翼缘板处竖杆横向步距90cm，纵向步距90cm。底板处碗扣支架间距为0.9m×0.9m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m；在两腹板处加密，腹板下碗扣支架间距为0.3m×0.9m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m；翼缘板处间距0.9m×0.9(纵向×横向)，横杆步距为1.2m。支架在1#、2#墩加密至30×90（横向×纵线）

由于上部结构在曲线上，支架在1#、2#墩顶处端开，用普通钢管连接，支架两头与0#台帽浇筑分段线垂直，在1#墩处汇合。

施工前，根据施工方案要求放出排架的位置线，放出排架加密区和纵横方向控制轴线，根据控制轴线和排架加密情况确定排架立杆位置，进行安装底托，用水准仪测定排架底托高程，根据图纸设计高程，调整排架立杆高度，搭设排架。当立杆间距不能为标准间距时，利用同直径的钢管连接。拼装时应随时检查横杆水平度和立杆垂直度，还应该随时注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立杆垂直度偏差小于0.5%。

搭设顺序是：10×15方木→立杆底座→立杆→横杆→接头锁紧→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。

为了便于控制标高，立杆布置通常以设计中心线为准，左右对称布置，放样时以纵横线为控制线，确定立杆纵横向位置。

 （2）、安装立杆、横杆

根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 （3）、斜线拉杆、剪刀撑、横向顶杆安装

为了保证碗扣支架的稳定性，必须按设计要求安装剪刀撑，安装时尽量布置在节点上，且用扣件连接牢固。

横向剪刀撑：横向2个，纵向4m一道；纵向剪刀撑横桥向4m一道，横向4道。

斜线拉杆4m一道，对称布置，横向顶托上下两层90cm一道两侧对称布置。

根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托的伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。 

碗扣支架搭设之前，先按技术放线布置好支架立杆位置，然后搭拼支架。第一层拼好后，必须由工程技术人员抄平检查平整度，如高差不符合要求，必须用底托调平。

在立杆上必须加设纵横向剪刀撑，倾斜角度为45°～60°，剪刀撑用3米和6米钢管搭配使用；

拼装时用线坠或水平尺控制立杆的垂直度，防止立杆偏心受力。顶托外露部分不超过30cm，底托丝杆外露部分不超过30cm，自由端超过30cm长的杆件要增加水平杆锁定；底托与地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。

横向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，大方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢；若有悬空可采用不小于1.5m长的10×10cm方木两端支撑在顶托上，且方木间用扒钉连接。

为了保证支架整体稳定性，采用钢管和扣件将桥墩与支架抱紧连接，高度方向上每隔2.4m设一道。确保碗扣支架的稳定性。

纵横向扫地杆布设2道，一道设置在底托螺丝杆上，一道设置在连接丝杆的立杆上，纵横向扫地杆采用φ48的钢管与碗扣架和丝杆连接。

支架组装施工完成，并铺设梁底模板之后，要进行支架的预压，以消除支架的非弹性变形与地基沉降。支架预压的目的：①检查支架的安全性，确保施工安全。②消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

支架组装施工完成，在铺设梁底模前，对支架进行相当同箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。对箱梁底板、腹板下支架进行预压，加载方式采用砂袋。砂袋装完砂时，必须由监理抽检砂袋的重量，取平均数。通过图纸，计算出预压节段梁体的重量，然后由预压节段梁体重量除以砂袋平均重量就可确定砂袋的个数。上部加载所需的砂袋，用汽车吊提升至底模上部。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋位置。

预压采用分跨预压，先预压第二跨，再预压第一跨，翼板预压重量26.8T（两侧共50沙袋）,左中右腹板52T/个（共156个沙袋），箱室位置底板180T(共沙袋180个),每个沙袋按1T计，实际重量以过磅数据为准。

观测点的布设为横向布设3个点、纵向每5米布设一个点，观测点用水准仪进行认真、精确观测和记录。沉降观测频率为每级加载后观测一次，全部加载完成后，每2小时观测一次；24小时后，每6小时观测一次，直至7天后方可卸载。除对上述观测点进行高程观测外，还要对断面进行位移观测，以确定支架横向稳定性。卸载完成后再观测一次。根据所得数据计算出支架的弹性及非弹性变形值。按要求进行预压。

按荷载总重的0→60%→80%→110%→80%→60%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的观测点变形值。预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。

荷载施加110%后，前四小时每小时观测一次，以后每四小时观测一次，并测量各测点数据；压重48小时后，再次测量各测点数据。

按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得各个测点的回弹量。

待加载72小时后，当观测的沉降值小于测量容许精度时，即可认为沉降趋于稳定，按荷载总重的110%→80%→60%→0进行卸载。

底板采用20mm竹胶镶面板，上覆地板革，底模铺设完毕后，进行放线定位，定出各腹板及横梁位置。模板分三次安装，第一次立底模，腹板外模，翼板底模，第二次立腹板内模，第三次立顶板底模。箱梁内侧模设两道Φ16的对拉拉杆，固定对拉拉杆穿PVC管预埋在混凝土内，为防止混凝土浇筑过程中底模上浮，设立Φ12的压拉钢筋，与底板钢筋焊接。

为检查箱梁拆模时的强度，应多做3～4组试块与梁体同条件进行养护，对比试块强度达到箱梁设计强度，方可落架，拆模。

旋转立杆下的调节螺丝，并拆除纵横方木间的木楔子，落架以墩为中心自两边跨对称进行，严防碰伤混凝土。拆模及落架后及时清除梁体灰浆污垢，确认箱梁内实外美。

由工程部和队技术室到工地现场进行技术交底，认真组织有关人员进行研究和现场核对工作。要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。

根据施工要求进行测量，并逐级审核复测，报请监理工程师复测。

3、严格执行技术管理制度

对支架施工工序制定出详细的施工工艺，以确保施工质量。

认真做好现场试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数，发现问题及时纠正并采取补救措施。

雨季施工时采取一些必要的防雨措施，如覆盖、搭防雨棚等。对预制箱梁等处搭防雨棚，冬季施工时可作为保温棚用，并做好防冻工作。

（2）单位工程实行主管工程师负责制，由主管工程师全面负责该工程的质量、安全和进度。

（1）负责制定工程质量计划，编写工程质量保证措施，并对计划和措施的实行进行监督。

（2）定期对工人进行技术培训和质量教育，提高其技术水平和质量意识。

基槽炸礁、清礁施工方案（3）严格按照质量验收标准和有关技术要求对分部分项工程进行质量检查、评定和验收。

（4）每月组织一次工程质量大检查，总结经验，查找问题，纠正错误，表彰先进。

实行测量复核签名制，测量记录真实、整洁、标准，测量按规范进行。测量仪器选用全站仪和自动安平水准仪。

A.做好市场调查，从中选择几个生产管理好、质量可靠的厂家作待定的分承包方，并列入档案。

B.从待定的分承包方产品中取样检测。

C.检测合格后进行比较DB3204T 1013-2020 小型液化天然气气化站技术规范.pdf，从中选择最优厂家，经项目经理认定作为合格的分供方，建立供货关系。

D.建立分供应方档案，随时掌握生产状况的质量控制，促使提供稳定合格产品，否则重新认定合格的分供应方。

A.严格执行ISO9000：2000标准，并根据合同要求，补充完善质量保证体系内容，保证工程质量优良率达95%以上。