施工组织设计下载简介

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±10（理论外周长157）

±6(理论直径50cm)

两端互相垂直的直径之差值

钢管桩刃脚部分应加强，以满足在吊装、运输时不致产生变形。

（1）钢管桩采用大型货车运输。货车必须具备足够的长度和稳定性。钢管桩放置在半圆形专用支架上，必要时可用缆绳紧固佛山某道路绿化工程施工组织设计，防止坠落；

（2）在装桩、运输和起吊时，钢管桩堆放形式应使货车保持平稳，同时，应避免钢管桩产生轴向变形和局部压曲变形。

便桥主要设备及计划进场时间

由于便桥需使用2年时间左右，必要的维护是维持便桥使用寿命的有力保障，应定期对便桥进行全方位的检查和保养，以确保便桥的使用安全。具体的维护项目包括以下几点：

（1）做好施工监控，经常（每月一次，在重型车辆通过前和通过后都要进行沉降观测）测量钢管桩的标高，保证相邻钢管桩基之间的相对沉降小于2cm，如果出现相对沉降超限时，应停止通行，采取一些措施（如垫小钢板抬高纵梁）来减小相对沉降量；

（2）对便桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。

四、施工安全质量技术措施

电焊机安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。遇大雨天气，应停止露天作业。在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板上。

在主横梁、钢管桩、桥面上焊接操作时，必须系好安全带。焊接带电设备时，必须先切断电源。把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。

吊装作业指派专人统一指挥，参加吊桩的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工；吊装作业前必须严格检查起重设备各部件及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊。

各种起重机具不得超负荷使用；作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。两台或多台起重机吊运同一重物时钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。

吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走，吊装的物体下严禁站人。在钢管桩振动下压过程中，施工人员严禁站在振动锤下，以防止重物落下匝伤人员。

起升或下降重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品。雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止工作。

3、及时注意天气变化，做好防台的各项准备工作。

五、与河道管理部门的配合

1、施工前把钢便桥施工方案报河道管理部门审批；

2、根据河道管理部门的批复意见及行政许可进行施工；

5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金等编著）人民交通出版社。

运梁车如下图所示,运梁车辆限速5km/h。35m长箱梁重量为160t，汽车自重为40t，合计重量为200t,因本钢便桥跨径组合为9+12+9=30m，所以始终只有一半重量作用在刚便桥的单跨上，按最不利的后轴重作用在12m跨上进行验算，则12m跨所承受的汽车荷载为（160+40）/2=100t。

结构自重取1.2系数，车辆荷载取1.4系数，因本钢便桥通行最大荷载为35m长箱梁运梁车，本桥梁设计宽度为4.0米，跨径组合为9.0+12.0+9.0=30m，运梁车宽度为3.0米，运梁车两轴之间的距离为34米，在结构验算时只考虑后轴重对最大跨径的影响。

4）、荷载组合与验算准则

栈桥结构设计分为栈桥施工状态、工作状态和非工作状态3种状态；如表2所示。

栈桥施工状态：栈桥在自身施工期间，以单跨栈桥通行履带吊机以及履带吊机在前端打桩时的可能出现的最不利施工荷载组合；工作状态：栈桥在正常使用时，车辆作用与对应状态的其他可变作用的组合；非工作状态：在恶劣的天气状态下，栈桥上不允许通行车辆与桥梁施工作业，仅承受结构自重与对应状态的其他可变作用的组合。

栈桥各状态下的计算工况表2

50t履带吊机打桩作业

栈桥作为一种重要的大临设施，其设计验算准则为：在栈桥施工状态下，栈桥应满足自身施工过程的安全，但6级风以上应停止栈桥施工；在工作状态下，栈桥应满足正常车辆通行的安全性和适用性的要求，并具有良好的安全储备；在非工作状态下，栈桥停止车辆通行与桥梁施工作业，此时栈桥应能满足整体安全性的要求。

根据荷载组合本次验算取35m运梁车通过时最不利受力状态中跨12m段进行验算。

贝累桥几何特性如下表：

加强桥梁（按半边桥取值）

通行最大荷载：结构自重+运梁车车辆荷载

结构自重：18.97+16.22=35.2t，折合线荷载为1.12t/m，取1.2的安全系数。

运梁车车辆荷载：考虑160t布置时的最不利工况，运梁车纵桥向布置于12m跨的跨中，最大梁体重量为160t，车辆自重按40t计入，则后轴重为（160+40）/2=100t；车辆冲击系数取1.4。

上部自重：1.12×1.2=1.34t/m

运梁车轴重：100×1.4=140t

弯距计算时汽车荷载跨中布置示意图

在梁车荷载作用下贝雷主梁的弯矩图如下：

在自重荷载作用下贝雷主梁的弯矩图如下：

合计跨中最大弯矩为：M=3110+241.2=3352.2KN.m

a、单侧贝雷梁弯矩计算

M跨中单侧=3352.2/2=1675.6KN.m〈4809.4KN.M

b、单侧贝雷梁剪力计算

剪力计算时汽车荷载布置图

在梁车荷载作用下贝雷主梁的剪力如下

在自重荷载作用下贝雷主梁的剪力如下

跨端最大剪力为：Q=1120+80.4=1200.4

Q单边=1200.4/2=600.2KN〈698.9KN

横向分配梁采用40a工字钢，根据平板运梁车的特性，运梁车后轴始终由8根工字钢横梁承受。如下图所示

横向分配梁计算时汽车荷载布置示意图

双根40a横梁所承受的运梁车荷载P=100/4×1.4=35t

分配到每个轮胎支点的反力为Pi=35/4×10=87.5KN

双根40a横梁所承受桥面板线性荷载为q=18.97×10÷20÷4.9×1.2=2.32KN/m

合计跨中最大弯矩M=286+6.9=292.9KN.m

强度验算,查表得W=1090cm3

刚度验算（荷载近视为均布荷载）

τmax=（87.5×2+2.32×2.45）×1000÷(10.5×400×2)=21.5Mpa〈[90]Mpa

本钢便桥桥面板采用整体型焊接结构，上下面板厚6mm花纹钢板,中间龙骨采用12.6#工字钢（如上图），为安全考虑，本次只对桥面板龙骨进行验算，不考虑上下面板；在桥面板跨中时运梁车每个轮胎支点反力P=87.5KN，跟据桥面板龙骨和运梁车轮胎尺寸，每组轮胎反力下由3根12.6#槽钢支撑。根据计算弯矩图如下

桥面板最不利受力状态示意图

强度验算,查表得W=77.5cm3

刚度验算（荷载近视为均布荷载）

τmax=87.5×1000÷(126×5×3)=46.3Mpa〈[90]Mpa

桩基采用Ф600钢管桩，入土深度为21.9米，每只桥墩采用6根桩，每只桥台采用3根桩。根据秀浦路的地质勘探报告对桩基承载力进行验算。

秀浦路钢便桥单桩承载力计算

A=0.3*0.3*3.1415

桩侧极限摩阻力标准值τp(Kpa)

[P]=0.5*(U*∑ai*li*τi+a*A*ΣR)

每个桥墩由6根Ф600钢管桩组成，则单个桥墩承受的力为：

汽车荷载：100×1.4=140t

自重荷载：65÷30×（4.5+6）×1.2=27.3t

合计：P=140+27.3=167.3t

每根桩承受的荷载为：167.3÷6=27.9t＜【59.4】t

桥台桩基由3根Ф600钢管桩和钢筋砼桥台组成，本次只验算桩基承载力，不考虑地基承载力。

DB22／T 2653-2017 城市轨道交通消防安全检查规程①、桥台在汽车荷载最不利情况下的受力如下：

汽车荷载：1027÷10=102.7t

②、自重荷载：65÷30×4.5×1.2=11.7t

杨家牌楼新杭州人服务中心装修工程施工组织设计③、混凝土桥台：7.1×2.5×1.2=21.3t

合计：P=102.7+11.7+21.3=135.7t

④、每根桩承受的荷载为：135.7÷3=45.2t＜【59.4】t