施工组织设计下载简介

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洛阳至南阳高速公路下穿宁西铁路立交工程施工组织设计

A、对排水系统进行检查、疏通或加固，必要时增加排水设施。

B、现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨天或其它原因引起的线路变形，确保行车安全畅通。

C、雨天应派专人在线路上巡视，密切注意基坑四周边坡情况，特别是靠近线路一侧边坡，发现塌方、裂缝等异常情况，及时组织抢险，确保雨季行车安全。

D、基坑边坡采取必要的防雨水冲刷措施GBT50104-2010建筑制图标准规范，覆盖彩条布等。

B、材料库应有防潮的得力措施。对易受水蚀的材料（如钢材、水泥、木材等）要架离地面，妥善保管。

C、电器设备应有避雨防潮设施，使用前应检查接地装置、漏电保护是否正常。

必须严格执行铁道部133号文件和路局281号文件的有关规定。

牢固树立"安全第一、预防为主"的指导思想，本着进度、效益服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨边及临近线路施工必须设防护员。

我公司在该工程施工过程中，将认真贯彻安全第一、预防为主的方针；严格执行国家及铁道部颁布的有关施工技术安全规则和施工安全的规定，严格执行郑州铁路局在既有线施工保证安全的有关规定和规则。中标后及时与建设单位签订安全责任状，把确保行车安全放在首位，采取严厉的防范措施，预防为主。我们的安全目标是：消灭一切重伤以上人身伤害事故及行车事故。在运营线上施工确保人身安全，把洛阳至南阳高速公路下穿宁西铁路立交工程施工工地建成"安全生产文明施工的标准化工地"。

（一）安全生产管理组织机构

（二）安全生产保证体系

建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实。项目经理部由办公室牵头，其它各科室积极配合，对参与施工人员经常分批进行安全和专业技术教育，强化安全意识，增强预防能力。

检查过程中安全质量监督人员发现违章作业、安全措施不落实、质量不合格及施工隐患，应责令施工队立既纠正，危及行车安全时有权下令停工。

把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，我方将设立综合金的相关部分作为安全奖励基金，对在施工过程中为排除重大安全隐患和做好日常安全工作的施工队伍和个人进行奖励。对造成安全事故或对安全工作不细致的单位和个人，我们将进行严厉的处罚。造成重大安全事故触及法律的将移交司法机关处理。

安全生产保证体详见“安全生产施工组织机构图”（图十），

"安全生产保证体系框图"。（图十一）

安全生产管理组织机构图（图十）

安全生产保证体系框图（图十一）

⑴既有线上施工安全措施

①开工前，先办理《路外建设项目施工许可证》，并与设备管理单位签订《施工安全协议书》，并经铁路局工程管理中心及安监室审查批准后，方可开工。

提前一个月向铁路局工程管理中心洛阳指挥部提报列车慢行要点计划，并转铁路局运输处，待接到铁路局行车调度台要点命令并到车站登记确认，由安全员按《技规》规定设好防护后，方可进行线路加固。

②施工负责人对装卸工字钢要点作业，必须亲自组织、精心安排，点内完成，及时消点。

③开挖纵梁支点土方、穿设横抬梁前，要先挖设探沟对路基边坡电缆、光缆等线路设备及附属物进行调查，对影响线路加固施工的线路设备、附属物妥善防护。具体防护措施由工管中心与各相关设备管理单位确认。

④每组横抬梁由卷扬机配合人力穿设后，抬梁顶与枕木底或轨底要用楔形硬杂木板填牢，保证轨道标高值。穿设抬梁、挖空道碴要平整顺直，每隔6根枕木挖一根，穿一根，穿插进行。穿好一根，抬梁下用道碴捣实一根，纵梁拉上后，抓紧进行纵横梁联结，确保线路稳定。抬梁穿设要有专人安设绝缘垫，防止抬梁接触轨底，造成轨道短路。

⑤纵、横梁设好后，股道与纵梁间，每隔2～3m用8×8cm的木支撑支牢，以增强加固的整体能力，不致使线路产生横移。

⑥在线路加固的自始至终都要设线路工，对股道的水平、方向、轨距进行检查并校正，尤其每通过一次列车要进行一次整修，直到顶进完毕、线路加固拆除。同时设线路防护员对加固施工人员的人身安全进行防护。

⑦线路防护人员必须由经过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志，显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。

⑧线路加固开始，全体防护人员和安全质量人员要全部进入工作状态。穿抬梁挖道碴要及时清除，要防止将道碴及其它杂物掉落在线下，发生人身伤害事故。

⑨由于宁西线通行车辆较多，防护人员要及时辨清来行列车，用号角和喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人员伤亡事故。来车时，必须停止作业，并保证施工机具、材料不得侵入限界。

⑩按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，检测列车运行速度，防止超速。

⑾对职、民工所使用的撬棍、扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢轨，防止轨道电路短路。

⑿顶进线路路基边坡采用防水雨布或用水泥砼喷锚进行防护，防止框架箱身预制施工过程中因雨水冲刷造成塌方。

⒀箱桥顶进就位后，抽抬梁必须按步骤进行，不得以任何理由简化施工程序。拆除的纵梁、抬梁等材料要及时运出股道外。不得侵入限界，确保行车安全。道床回填、捣固完毕后，可隔一孔抽除一根横抬梁，并对此孔进行捣固、整修。

⒁高温季节防胀轨跑道措施

该立交施工地段宁西线已进行冻结并按无缝线路管理，但由于宁西线运行时间关系，在工程开工前应在铁路线路实施应力放散，同设备管理单位南阳工务段一起对既有轨缝进行调查，对于不满足行车要求的轨缝，要进行调整，避免因夏季高温产生温度应力，造成胀轨跑道。施工过程中，尽量减小对钢轨的扰动，确保良好的行车条件。

A、在框架涵顶面支撑垫木上涂以柴油、石蜡等润滑材料，在顶进过程中，适当减小线路下垫木及道碴的密实程度，减少横抬梁与顶板间的摩擦力。

B、在高温季节施工，仍要加强对轨温观测，确保线路几何尺寸。线路架空区域外，摆放水罐和水管，并保证水源的连续及较低的水温。在钢轨轨腰上放置轨温测量计，指派专人对轨温进行观测，并记录。发现轨温超过锁定轨温，立即采取降温措施。

C、线路上安装慢行牌、测速仪，限制列车速度在45km/h以下，防止超速引起的钢轨横向位移。

D、线路架空过程中，指派线路工对线路进行检查，尤其针对钢轨底的楔形垫木，要及时发现问题，消除安全隐患。

⒂人身安全具体做到“十不准”

不准扒车代步或上下班走道心、枕木头。

不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车。

不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”。

不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。

邻线来车时，本线不准作业。

不准无防护进行线路作业。

不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

不准在停留的车辆5m范围内绕行。

不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2m禁区。

A、开挖前，开挖探沟探明开挖范围内的地下管线，并对其防护后，方可继续开挖。对挖出的管线，请产权单位的专业人员进行防护。

B、坡顶四周设牢固的钢管防护围栏，夜晚设红色警示灯。

C、各种机械在工作坑顶操作时要有大于2m的安全距离，非施工人员禁止进入施工场地。

D、顶进工作基坑顶缘距线路中心4m，严禁侵入既有道床。基坑边坡坡度不大于1:1。

A、操作人员应经常对机械检查保养，严禁机械带病、超负荷作业；夜间施工，应有足够的照明设施，工作视线不清时，不得作业。

B、钢筋、模板安装前，必须搭设脚手架，作业平台上设置栏杆及上下扶梯。模板就位后，立即用撑木固定，以防倾倒伤人；拆除模板时，不得自上而下抛掷，以防损坏模板和伤人。

C、严格遵守高空作业的规定，系好安全带、戴好安全帽，岗前严禁饮酒。

D、临时供电线路，保险丝应按负荷配置，动力线路不得使用裸线；电气设备的金属外壳及其支架，均应有可靠的接地装置；配电盘设在防雨并加锁的闸刀箱内。

E、裸露带电部位的电气设备，应设置警示标。

③框架桥顶进及现浇施工

A、每次挖土进尺控制在1.5m～2m以内，开挖坡度以1:0.5为宜。开挖面应平顺，自上而下挖土，严禁挖神仙土（掏洞挖土），严禁人机混挖，机械开挖铲斗不得碰撞桥涵主体结构、线路设备和架空设备。

B、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面1m以外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并对行车作有效防护。

C、挖土作业应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平偏差，采取超、欠挖（超、欠挖量控制在3～7cm）纠偏措施。

D、挖土作业应派人对土体变化态势进行观测监护，尤其是清底过程中更要做好监护，发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。

E、有下列情况之一者，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土时；列车通过时；机械设备发生故障时；顶进暂停期内；中雨以上天气。

A、顶进液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装。全部安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台，达到额定油压30MPa方可使用。

B、顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。

C、试顶应符合的要求：各有关部位及观测点均应有专人负责随时检查变化情况；开泵后，每当油压升高10Mpa时，须停泵观察，发生异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至桥身起动。

D、顶进应符合的要求：每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况等；桥涵身每前进一挖土进尺，应观测轴线和高程至少一次（并对施工负责人进行书面交底），发生偏差及时纠正；顶进时，应对各观测点变化情况进行仔细观测，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业；应做到随挖随顶，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。

E、施顶时，非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。

F、顶进过程中每顶完一镐或列车通过后，应对线路进行全面检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。

1、成立以项目经理为组长，项目副经理、总工、工程部、安质部、物资部、劳资、安全、调度主任为成员组成的应急指挥小组，并成立以职工为主、民工为辅的100人组成的应急抢险队。

2、工地要备足抢险材料（材料数量表见P55），以防顶进塌方时进行抢险。线路防护人员要认真检查每一辆列车通过慢行地段时有无异常现象，发现异常立即报告施工负责人，及时进行整修，确保列车运行安全。

3、现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨天或其它原因引起的线路变形，确保行车安全畅通。

4、为了防止下雨时由于风雨的影响而断电，工地上备一台发电机，300公斤柴油，在日常工作检查中，要确保供电线路畅通，定期起动发电机，确保发电机无故障，一旦发生断电，立即用发电机供电。

5、工地值班机构要昼夜值班，值班人员要严格执行“三检”制度，雨前、雨中和雨后对线路和已开挖的基坑要重点防护。

6、建立严格的交接班制度，及时准确地掌握预防信息，一旦发生水害，必须在第一时间上报讯情，决不允许以任何借口延误。

1、防洪期间，尤其是汛期7－9月份，防洪指挥小组对线路情况进行定期、不定期检查（尤其是线路架空、框架顶进期间），查出线路存在的安全隐患和问题，并通知防洪抢险队进行路基加固和轨道维修，以保证路基和轨道稳定，确保行车安全。

施工期间，由调度每天及时收听天气预报，作好记录，并将天气情况提前报给防洪指挥小组，防洪指挥小组根据天气情况通知防洪抢险队是否准备进行防洪抢险。接到暴雨或洪水预报时，项目部立即组织人员对重要部位进行防护，疏通现场排水沟。施工现场临时悬挂的设备、堆放的材料，大型施工机具等要采取加固措施。

2、出现暴雨天气时，一切生产工作立即停止。指挥小组迅速到位，指挥抢险工作，并及时向上级有关部门汇报。防洪抢险队立即集合到位，在小组指挥下实施抢险工作。

5、工作坑内四周设排水沟及集水井，用污水泵抽排雨水，将雨水抽至基坑顶既有排水沟；工作坑顶部四周设土围堰，并进行疏导，避免雨水汇集流入工作坑内。

6、在顶进过程中，对挖好的土体，当日有雨时，两侧与前方均用塑料布进行覆盖，以避免雨水冲刷土体，对流入开挖工作坑内的雨水及时用水泵抽入基坑顶面排水沟内。

7、施工期间，备足各种机具、材料，并由材料人员进行保管或从公司调出，一旦施工现场出现险情，立即调出派上用场。

（三）发生路基滑坡和塌方采取的应急方案

1、备好直径10－20cm、4－5米长的圆木和短钢轨砖混结构 施工组织设计，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。

四、发生线路胀轨后的整治处理方案

无缝线路发生胀轨、跑道时，按下列方法进行处理：

1、当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

2、养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝独山子天津路小区10#楼施工组织设计，必须停止作业，及时采取防胀措施。

线路轨向不良，用10m统测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。