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木樨地车站冠梁施工方案.docx

北京地铁16号线工程土建施工18合同段

编 制：

审 核：

箱变基础知识精讲，84页.pdf审 批：

北京市政建设集团有限责任公司

北京地铁16号线工程土建施工18合同段项目经理部

北京地铁16号线工程土建施工18合同段

1、《北京地铁十六号线工程木樨地站结构施工图》；

2、《北京地铁十六号线工程木樨地站围护结构施工图》

3、北京市城建勘测设计研究院提供的岩土工程勘察报告；

4、木樨地站市政管线综合图及现场实际管线勘查情况；

5、相关规范、标准及规程

北京地铁16号线18标工程包括一站两区间，“一站”为木樨地站、“两区间”为玉渊潭东门站~木樨地站区间、木樨地站~达官营站区间，全长1890m。其中木樨地站主体及附属结构采用明挖法；玉渊潭东门站~木樨地站区间风井以北60m采用矿山法，风井以南260m采用盾构法；木樨地站~达官营站区间采用盾构法。

木樨地站位于复兴门外大街以北，玉渊潭公园以南，永定河引水渠以西，沿玉渊潭南路南北向布置，起止里程为右K8+362.392~右K8+571.592，有效站台中心里程为右K8+471.492，车站采用明挖顺筑法施工。

车站为岛式车站，有效站台宽14.06m，站台中心里程右K8+471.492m，车站主体为四层三跨矩形框架结构，明挖法施工。主体总长209.2m，标准段宽度23.7m，盾构井范围宽度27.4m，车站覆土约4m。车站中南侧设置轨排井。车站南端为盾构法区间，单线单洞标准断面，盾构自木樨地站南侧双始发；北侧玉~木区间接木樨地站采用盾构法施工，自木樨地站始发。

②水文地质情况：拟建场地本次勘察范围内共观测到一层地下水，地下水类型为潜水（二），地下水详细如下：潜水（二）：水位埋深10.80～11.80m，水位标高36.56～37.14m，观测时间为2013年4月，含水层主要为卵石圆砾③5层，呈连续分布，主要接受大气降水、侧向径流补给，主要以侧向径流、人工开采方式排泄。本场地勘察时未发现上层滞水（一），受季节和管道渗漏的影响，局部可能会存在上层滞水。

木樨地站各部位工程地质及水文地质纵断面图如下：

车站地连墙顶部均设置冠梁，将围护结构连接整体。冠梁采用组合钢模，现场绑扎钢筋，冠梁配筋严格按设计图纸焊接。立模灌注混凝土，插入式振捣棒振捣密实，冠梁待地连墙施作完成后分段浇筑。冠梁尺寸分为三种，车站主体的冠梁截面尺寸为1000mm×1200mm，轨排井段的冠梁截面尺寸为1000mm×1550mm，盾构段端头冠梁截面尺寸为800mm×1000mm。

图 冠梁、挡墙配筋图（基坑长边，括号内 图 冠梁、挡墙配筋图（盾构段端头）

木樨地站冠梁施工以及基坑安全附属设施工期计划为2017年7月20日到2017年8月30日。

根据施工计划安排，需提供的材料详见下表：

冠梁施工工艺与挡墙施工类似。先施工冠梁，并预埋挡墙钢筋及龙门吊基础钢筋，待冠梁混凝土强度达到强度要求后再施工挡墙。

a.按有关标准和设计要求检查制作土钉的钢筋有无缺陷。

b.调直钢筋，按设计要求截取长度。

c.对钢筋除锈、除油。

d.土钉每隔2m设置一个对中支架（对于3.5m长的土钉在土钉两端各设一个）；每个对中支架下方设置一个用薄铁皮制作的船形滑动装置。

e.将注浆管绑扎在土钉上，注浆管端头距土钉头约20cm；设置的排气管距土钉内端头约5cm。

f.在距孔口50～70cm处，设置一止浆阀。

g.土钉制作完成后，应编号标识、登记成册，以便安装。

a.安装土钉前，先对钻孔进行检查，若发现有碎土、石、杂物及泥浆应进行清除，检查合格后方能安装土钉。

b.沿钻孔轴线，将土钉推送入孔内，至设计位置；推送过程中，切勿转动土钉，以防止破坏孔壁，并防止土钉插入孔壁土体中。

c.应使土钉位于钻孔的轴线上。

d.推送完毕后，随即检查孔中是否有碎土堵孔，若有，应立即处理，必要时应将土钉拔出，清除碎土后，重新安装土钉。

注浆采用孔底注浆法：注浆管随注浆慢慢拔出，但要保证注浆管端头始终在注浆液内。首次注浆材料选用水泥砂浆；水泥砂浆配合比：水泥：砂子1：2.5，水灰比为0.38～0.45。注浆压力控制在0.4～0.5Mpa。注浆应连续进行，并要饱满。随着浆液慢慢渗入土层中，孔内会出现缺浆现象，应及时补浆。二次压力注浆用水泥浆，水灰比为0.5，注浆压力应控制在0.6～1.0Mpa。并及时进行封闭。

钢筋在制网前均应拉伸调直，网点分别用焊接固定，筋体与斜拉筋和面网接触部位也要焊接牢固。钢筋网在每边的搭接长度至少不小于一个网格边长。网格允许偏差为±10mm。土钉端部加强筋、钢筋网相互焊接，各钢筋的位置由里向外为：钢筋网，水平垂直加强筋，土钉端头锁定筋。

根据规范及设计要求由试验室设计喷射混凝土的配合比。喷射手均应持有培训合格证，做到持证上岗。喷射混凝土时，喷头与受喷面保持垂直，并保持0.8～1.2m的距离。喷射手应控制好水灰比，保持喷射混凝土表面平整，湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。喷射混凝土时，分段分片依次进行，同一段内喷射顺序应自上而下；段片之间，层与层之间做好45º角的斜面，以便混凝土牢固凝结成整体。喷射混凝土的厚度误差不超过±5mm。喷射混凝土回弹率控制在15％以内。喷射混凝土终凝2h后，进行喷水养护。

⑵凿除地连墙顶部超浇混凝土

凿除超浇混凝土，调直地连墙与冠梁连接钢筋，并用高压风冲干净。当地连墙内安装有测斜管时，凿除地连墙超浇混凝土时，应注意对其进行保护，防止损坏。

凿除地连墙顶部超浇混凝土要求及注意事项：

a、当混凝土强度达到设计强度的70%以上，方可破凿；

b、破凿可采用机械破凿，在接近顶部时，预留15cm采用人工破除，破凿过程中严禁破坏钢筋砼保护层，且不允许弯折破坏地连墙钢筋；

c、破好的顶端应是均匀、密实、平整的新鲜砼面，将地连墙顶部混凝土凿除、清洗至设计标高。

凿除地连墙顶部露出顶部主筋后，按要求绑扎冠梁钢筋。在钢筋加工配料过程中，同截面钢筋接头不得多于主筋总根数的50%基础及地下室施工方案，两个接头间的距离应≥1.3倍搭接长度，且≥。冠梁主筋绑扎搭接长度不小于设计要求，同一截面钢筋搭接数不得超过钢筋总数的50%，相邻两接头距离错开不得小于1.3倍的搭接长度。

施工前按照图纸要求，提前加工好冠梁预埋钢板，施工时按照第一道钢支撑轴线放样，确定钢板预埋位置；钢板尺寸为1000mm×1000mm×60mm（厚），钢板采用焊接固定在冠梁钢筋上，预埋钢板面要紧靠模板面。

冠梁模板采用SZ系列组合钢模板，扣背管采用Ø钢管，支撑木使用×方木，架设时注意确保钢模板的牢固、可靠。

采用C30 混凝土分层进行浇筑，每层高度不大于至设计冠梁顶面标高。采用滚浆法向前浇筑。采取有效温控措施，防止混凝土内外温差过大而产生温度裂缝。

拆模时间视环境温度而定，侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。拆模后混凝土外露面应迅速养生。拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体混凝土棱角。 混凝土浇筑完毕即采取措施进行养护，12h以内加以覆盖并洒水，喷淋洒水养护不小于7d，以确保混凝土表面保持湿润为宜。

为两侧盾构井扩大段龙门吊轨行梁整体通行能力公路工程质量保证资料编制监督交底要点24页，需对原设计进行优化。

优化的钢筋混凝土挡墙兼轨行梁基础，挡墙宽500mm，高1000mm，配筋详见配筋图。纵向钢筋锚固长度为30d，钢筋连接采用绑扎搭接形式，接头率为50%，搭接长度42d，保护层厚度为30mm，混凝土强度C30。