施工组织设计下载简介

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CRTS I型板式无砟轨道技术交底资料0915

注:计算参数:底座宽2800mm,轨道板宽2400mm,轨道高度:687mm.,计算参数变化后另行计算.

图4.9桥梁上曲线超高地段轨道横断面图

CRTSI型板式无砟轨道线路曲线超高均在底座上设置JGT566-2018 混凝土和砂浆用天然沸石粉.pdf，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线区段完成过渡。

本线沈哈段客专正线曲线地段无砟轨道超高原则上按照铁集成〔2009〕86号《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》中建议超高值设置,其中JD1002及JD10342处曲线由于设计缓和曲线长度采用困难值,超高若按照铁集成〔2009〕86号建议值设置，超高时变率超限，因此该2处曲线按铁集成〔2009〕86号超高设计原则进行调整，详见表4.5，区间其他曲线超高均按照铁集成〔2009〕86号建议值设置，详见表4.4。

哈大客运专线沈哈段无砟轨道曲线实设超高表(区间)表4.4

不含车站前后部分调整超高的曲线

区间调整超高的曲线表表4.5

D1K476+533.296

D1K477+376.771

DK788+600.375

DK793+112.482

注：本表为沈阳至哈尔滨段区间需要调整超高值的曲线，共计2处4个曲线。

车站前后曲线实设超高表（调整后）表4.6

DK581+446.83

DK584+073.40

DK587+688.441

DK590+354.126

D1K635+853.709

D1K637+740.142

D3K690+710.139

D3K695+783.841

注：本表为沈哈段车站前后需要调整超高值的曲线，共计4处8个曲线（含左右线）其他曲线超高值采用表4.5及4.6中数值。

车站前后的部分曲线由于列车停站时速度较低，曲线超高值若按照表4.5设置时曲线过超高将超限，因此对车站前后的部分曲线超高设置进行调整，车站前后需要调整超高的曲线及超高设计详见表4.6。

a、路基上轨道线间排水采用在混凝土底座内预埋横向排水管的方式，其中直线地段每隔30m在两线轨道底座各预埋一道内径约φ114.3mm内壁涂塑钢管，设1%横向排水坡。曲线地段每隔15m在曲线内侧轨道底座预埋一道内径φ114.3内壁涂塑钢管，设1%横向排水坡,将水引入曲线内侧路基面。

底座排水管施工时，应采取措施固定排水管位置，防止管道上浮或下沉；同时用封盖、胶带或其他材料封堵管口，防止施工时堵塞。钢管长度应准确下料，避免与侧模发生冲突。

图4.10直线路基上轨道排水横断面图

图4.1曲线路基上轨道排水横断面图

图4.12路基上轨道排水平纵断面图（直、曲线）

b、轨道之间在C25混凝土封闭层表面设置高120mm（以底座边缘处为准计算）、宽200mm的C20混凝土挡水墙，每道排水管设一处，通常设置在底座中部，挡水墙应设在横向排水管下游，与线间混凝土封闭层一次作成，并避开封闭层横向伸缩缝。

线路纵坡大于3‰时，两线间混凝土封闭层排水坡采用纵向排水坡，线间封闭层厚度不变。线路纵坡为平坡地段或坡度小于3‰地段，为了保证纵向排水顺畅，应通过调整两线间混凝土封闭层厚度设置不小于3‰的纵向排水坡，纵向排水坡采用单面坡，纵向排水坡最低点应在排水管位置。挡水墙设在横向排水管的下游端，以便汇聚线间纵向来水至横向排水管。采取混凝土封闭层顺坡时，挡水墙顶面距离底座底面的距离应与其他地段一致，即为210mm（底座边缘处）。详见图4.13。

曲线地段，排水墙顶面高程不应超过底座内侧边缘高度。

图4.13路基上混凝土封闭层及挡水墙示意图

c、内壁涂塑排水钢管的规格为：内径∮114.3mm，壁厚为4㎜，长度3000mm。具体规格及要求执行《CRTSⅠ型板式无砟轨道路基底座排水钢管技术要求》。

d、轨道线间及两侧路基表面用C25纤维混凝土封闭，其中轨道两侧混凝土厚度由底座处的60mm过渡到路肩100mm(过渡段长度≤800mm);直线地段轨道之间混凝土厚度为110～90mm之间,混凝土顶面从线路中心至两侧底座设2‰排水横坡。曲线地段轨道之间混凝土厚度为130～90mm之间,混凝土顶面从线路外侧底座至内侧底座设2‰排水横坡。

e、两线之间及轨道两侧混凝土封闭层沿线路纵向每3m设一道宽1.2cm、深3cm的横切缝，横缝上部开槽，采用热沥青灌注；与无砟轨道底座设置宽1.2cm的纵向缝，纵缝上部30mm采用热融改性沥青软膏灌注，下部采用聚乙烯泡沫板填充。

桥梁排水采用三列排水方式，底座内无需设置横向排水管，另见桥梁设计图。

图4.14桥梁上轨道横断面图

轨道板采用环氧树脂涂层钢筋进行绝缘；在试验已满足要求的前提下，底座及凸形挡台钢筋不作绝缘处理。

底座及凸形挡台采用C40级混凝土，混凝土材料应满足《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基［2005］101号）和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）的相关技术要求。

混凝土底座和凸形挡台中采用HRB335、HPB235钢筋等。

本线应采用适应严寒地区的砂浆调整层，砂浆类型执行铁道部相关规定，其原材料及砂浆的性能应满足关于严寒地区的相关技术条件。

充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成，用于轨道状态的精细调整。其技术性能应满足《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》（科技基［2008］74号）的要求及严寒地区的相关技术条件。

（五）凸形挡台填充树脂

凸形挡台填充树脂为双组分聚氨酯材料。其技术性能应满足《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》（科技基［2008］74号）的要求及严寒地区的相关技术条件。

采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，上部5cm采用改性沥青软膏密封。

底座混凝土浇筑施工前，应打开预埋套筒封盖，清除套筒内杂物，安装底座内预埋套筒的连接钢筋。连接钢筋旋入套筒内长度为21mm，连接钢筋端头螺纹采用辊轧成型。

预埋套筒和连接钢筋原则上应由同一单位负责加工，以保证两者之间的配合精度，连接钢筋旋入套筒后若有松动现场必须更换。梁面预埋套筒损坏或缺失时应进行植筋处理。

（八）路基地段底座预埋排水钢管及底座伸缩缝传力杆。

Ⅰ型板式无砟轨道路基底座排水钢管技术要求执行《CRTSⅠ型板式无砟轨道路基底座排水钢管技术要求》（见技术通知单）。

六、CRTSI型板式无砟轨道施工

（一）底座及凸形挡台施工

1、无砟轨道施工前，应按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）的要求对线下工程进行评估验收，并符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2007］85号）的相关要求。

2、混凝土用原材料、拌制、运输及钢筋连接、安装等应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）和现行《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）的有关规定。

3、底座宽度范围内的梁面按要求进行处理。梁面表面的浮砟、浮浆、碎片、油渍等应清干净，无积水。

5、混凝土浇筑后，应避免与流动水接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护期一般不少于7d。

6、在底座混凝土拆模24h后，方可进行凸形挡台混凝土的浇筑。

7、在混凝土未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。

9、底座施工时伸缩缝处应采用端头模板成型；路基地段底座施工时还应正确固定传力杆，传力杆安装位置偏差小于10mm、方向偏差小于5mm。

（1）轨道板应垂直立放，并采取防倾倒措施。相邻轨道板间用木块或橡胶垫块隔离。临时平放（不超过7d）时，堆放层数不超过4层，层间净空不小于20mm，承垫物位于起吊螺栓处，并保证承垫物上下对齐。

（2）轨道板装卸时应利用轨道板上起吊装置水平吊起，四角均匀受力，严禁碰、撞、摔。

（3）运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并保证轨道板不受过大的冲击。

（1）轨道板宜采用专用施工设备铺设。铺设前底座混凝土面不得有杂物和积水，并预先在两凸形挡台间的底座表面放置支承垫木（尺寸宜为50mm×50mm×300mm）。

（2）采用球形棱镜法进行轨道板精调作业，曲线地段轨道板平面定位时，轨道板中心线与凸型挡台中心连线有一个偏移值，施工时将轨道板向曲线外侧移动正矢的1/2。如下图所示：

（3）轨道板中线允许偏差2mm，支撑点处和轨面高程偏差±1mm，与两端凸形挡台间隙之差小于5mm。

（4）曲线地段要调整好每块轨道板的偏角，并用弦测法校核。

（5）轨道板高低的调整满足设计超高的要求。

（6）轨道板与混凝土底座的间隙不应小于40mm，不得大于60mm。

（三）砂浆调整层的施工

1、砂浆调整层施工采用灌注袋方式施工，施工主要工序包括：原材料准备及底座顶面清理、铺设灌注袋、砂浆拌制、灌注砂浆、养护的环节。

4、砂浆调整层灌注应注意作业时间，超出可工作时间范围或流动性不满足要求的砂浆调整层不得进行灌注。流动性处于标准值范围外时，要继续搅拌并调整材料，确定达到指定范围后灌注。

5、灌注时应在灌注口多留一些砂浆调整层，灌注后，用尼龙绳扎紧灌注口，用木板等材料将其支起来。

6、灌注结束后约2小时左右，观察灌注袋与轨道板之间的空隙情况，在砂浆凝固之前，将灌注口的砂浆调整层挤入灌注袋内，最后用专用夹具夹住灌注口。

7、如灌注袋发生破损渗出砂浆调整层，量少时用夹具止漏，量多时用废棉纱头、细沙等进行防漏。为了防止砂浆溢出造成污染，应采用废棉纱头等在灌注作业范围内进行防护。

8、出现轨道板空吊时，应揭板清除砂浆，重新灌注。

（四）凸形挡台周围填充树脂施工

1、凸台树脂的施工工序包括：清理灌注位置、安装灌注袋、搅拌、灌注、养护等环节。

2、凸台树脂的施工应严格执行《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》及《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。

3、灌注前应在凸型挡台及周围铺设塑料防护布，防止轨道板和凸型挡台受到污染。灌注树脂到轨道板倒角下缘位置，停止灌注；灌注完毕后，用木棒等工具深入到树脂内部，贴近轨道板或凸型挡台侧面摩擦几下，防止产生褶皱扭曲及空气滞留现象。

4、轨道超高时，树脂不能一次灌注到位，需要进行二次灌注甚至多次灌注，在上次灌注的树脂固化时进行，灌注前，用刀具去除表面的大气泡。

5、特殊情况下，必须在树脂硬化后进行二次灌注时，可以在灌注前采用插入螺钉的方法增加连接强度，或者采用将树脂打毛的手段增加粘结力。

6、凸型挡台树脂施工完毕后，若遇到恶劣天气，应对树脂部分采取防护措施，防止雨水或杂物落入树脂内。凸型挡台树脂硬化后撤除防护布，对凸型挡台周围进行清理。

轨道板铺设完成后，进行长钢轨的铺设、焊接。长钢轨铺设后，采用充填式垫板精确调整轨道几何状态，其施工技术要求按《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》及《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求办理。

施工时先在钢轨下与轨道板顶面之间用调整垫块精确调整钢轨高低和水平后，在扣件垫板下再安装充填式垫板（见下图）；充填式垫板的充填间隙最小为0.8mm，最大不宜超过8mm，充填间隙较大时，应在铁垫板下预先设置一定厚度的调高垫板。

旧路改造路面灌缝及挖补技术工程施工组织设计（六）无缝线路应力放散及锁定工作

轨道精调、充填式垫板施工完成后，才能进行长钢轨的应力放散及锁定。长钢轨焊接、应力放散及锁定按无缝线路相关技术条件执行。应力放散必须松开全部扣件后，用滚筒支承钢轨进行应力放散。达到锁定轨温（或拉轨）后尽快拧紧全部扣件，锁定线路。

长钢轨的焊接、应力放散及锁定执行无缝线路相关技术条件。无缝线路设计另见相关设计文件。

路基面防水材料采用沥青混凝土应符合《客运专线无砟轨道路基面防水层沥青混合料暂行技术条件》的相关要求，由于本线路基面防水层变更为纤维混凝土，混凝土封闭层应满足《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）的相关技术要求,外掺纤维材料必须满足相关技术条件的要求。

其他施工技术要求按《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》的相关规定执行。工程质量验收应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2007］85号）的相关规定。

（一）路基沉降、桥涵基础沉降、桥梁徐变、隧底沉降应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）的相关要求后，方可铺设无砟轨道。

（二）板式轨道的测量按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设［2006］189号）执行；

（三）应注意对到场的轨道板进行合格验收，确保各项性能指标符合要求，严禁不满足轨道电路要求的轨道板上道。

（四）轨道板铺设前应严格检查底座和凸形挡台的施工偏差GB／T 37958-2019标准下载，不符合要求不得进行轨道板的铺设。