施工组织设计下载简介

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新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底

施工图路基技术交底新建武汉至宜昌铁路中铁第X勘察设计院集团有限公司2008年12月 武汉

提 纲新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底一、总的工程情况二、设计内容（一）路基一般设计原则（二）路基个别设计原则（三）路基稳定与沉降监测系统设计三、施工注意事项

一、总的工程情况新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底1、路基设计概况 汉宜铁路正线线路全长293.099km，正线路基全长144.3km某地泄洪洞洞身开挖施工组织设计，占全线长度49.2%。路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤等类型。共144个工点，截至2008年12月18日已提供139个工点。

一、总的工程情况新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底路基工点设计情况表顺号

一、总的工程情况新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底其中软土及松软土路基主要分布在荆州以东的江汉冲积平原及武汉地区，其它部分分布在河谷与丘间谷地，共有软土及松软土路基长度约100.231km；岩溶路基主要分布在DK284+937.48～DK288+335，长约1.385km；膨胀土路堑主要分布在枝江至宜昌的垄岗地貌区，长约11.14km；全段水塘、水库及浸水路基平原区分布广泛、山区零星分布；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。

一、总的工程情况新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底2、主要设计技术标准 区间正线路基设计速度目标值200km/h：路基面宽度执行《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》中时速250 km/h的有关规定。路基基床及其填料、基床以下路基填料、填筑密实度、过渡段、工后沉降执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中的有关规定。武汉、宜昌地区联络线设计速度小于160km/h，执行《铁路路基设计规范》中的有关规定。各车站内站线设计标准按相应速度规范执行。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底二、设计内容（一）路基一般设计原则1、路基面宽度及形状 ①路肩宽度：区间正线路肩宽度不小于1.2m；联络线路肩宽度路堤不小于0.8m，路堑不小于0.6m。 ②路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设4％的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。直线地段的标准路基面宽度应不小于表列数值。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底直线地段路基面宽度线别注：表中路基宽度考虑了两侧路肩设置通信信号电缆。电缆槽及过渡、综合接地预留见通图（2008）8401。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底③曲线加宽值在缓和曲线范围内渐变。④路基标准横断面见下图所示。200km/h双线路堤标准横断面图

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底200km/h双线路堑标准横断面图

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底160km/h以下单线路堤标准横断面图

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底160km/h以下单线路堑标准横断面图

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底2、路基基床结构及相关要求 ①区间正线及联络线路基基床由基床表层及底层组成，其中表层厚0.6m，底层厚1.9m，总厚2.5m。 ②区间正线基床表层采用级配碎石或级配砂砾石填筑；联络线基床表层采用A组填料（砂类土除外）填筑。基床底层均采用A、B组填料或场拌改良土填筑。压实标准应符合下表规定。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底基床表层的压实标准填料

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底200 km/h基床底层压实标准填料注：压实系数K为重型击实标准。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底160 km/h基床底层压实标准注： K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数。填料类别压实 指标

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底3、路基边坡形式及坡率 ①路堤路堤横断面形式：采用梯形断面（见标准断面）②路堑

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底路堑边坡设计参数一览表注：本线硬质岩有：石英砂岩、砾岩及灰岩等。软质岩有：砂岩、泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥岩。地层岩性

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底4、路基基床要求及处理 ①路堤 基床范围内地基应同时满足基床的土质及密实度要求。对填高小于基床厚度的低矮路基，基床底层范围内不得夹有Ps<1.5Mpa和0<180kPa的土层（施工时采用原位测试核对验证地基条件，一般沿线路纵向每100m不小于3处），否则应采取相应措施进行改良或加固处理。对需深层处理的地段，结合深层处理一并考虑基床加固措施。 对不需深层处理的地段，低矮路基基床底层处理措施见下表。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底低矮路堤基床底层处理措施一览表注：挖除换填部分分层压实，压实标准满足路堤相应部位的要求。对低矮路基，应采取铺设复合土工膜措施保证路基基床结构的稳定，对地下水较发育时，应采取加深排水沟等措施，排除基床表层积水和地下水。线 别

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底②路堑 A、软质岩、强风化硬质岩及土质路堑基床表层换填级配碎石或级配砂砾石。基床表层以下，基床底层表面作成向两侧的4％排水坡，且在基床范围内不得夹有Ps<1.5Mpa或0<180kPa的土层，否则地基应进行改良或加固处理。 B、一般土质、软质岩、强风化硬质岩，其土质不满足基床底层填料条件时，应换填A、B组填料或改良土，厚度不小于0.5m。 C、极软岩、膨胀土（岩）、地下水发育时，换填A、B组填料或改良土，厚度不小于1.0ｍ。强膨胀土（岩）处理厚度应大于气候剧烈影响层，且不宜小于基床底层深度。 D、基床挖除、换填或改良、加固处理时，分层压实标准应执行基床相应部位标准。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底E、半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，自线路中心向挖方部分不小于2.0m宽和不小于1.0m深范围内应挖除，换填与路堤填料相同的填料，并设置4％向外排水坡。 F、对地下水发育地段路堑，采用铺设排水垫层与侧沟、纵向盲沟等相结合的方法降低地下水，地下水特别发育的路堑，可采用“路堤式”路堑结构，必要时采用封水注浆封水处理。 5、基床以下路堤填料 基床以下路堤优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料。汉宜线此类填料缺乏，仅在宜昌附近和沮漳河以后的部分河滩可就近选用。汉川马口附近和仙桃至潜江部分选用远运A、B组填料填筑。大部分地段选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑，基床底层以下填料采用路拌改良土（对环境有影响地段仍采用场拌改良土），其压实标准应符合表列规定。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底基床以下路堤填料及压实标准填料路拌改良土施工工艺： 将摊铺在路基面上的填料用稳定土拌和机粉碎合格后，用平地机整平，按设计要求布撒改良剂，再用稳定土拌和机拌和。摊铺改良剂时，首先按设计掺入比计算出单位面积改良剂重量，据此在路基面上划分网格，方格网面积的大小以每格放置1袋（每袋改良剂重50kg）改良剂为宜。摆放改良剂经确认无误后用刮板均匀摊开，然后用轮式稳定土拌和机进行拌和。拌和过程中应设专人

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底跟随拌和机，随时检验混后料含水量和拌和深度，含水量检验可用核子密度仪。使含水量保持在比最优含水量高1.5％以下为佳，为保证拌和层与下承层的粘结，拌和深度宜深入下层1cm。严禁在拌和层底部留有素土“夹层”。轮式拌和机拌和完成的标志：混合料应达到色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀，然后立即取样检验。改良土拌和质量检验及评判标准：对填料拌和质量检验采用剂量滴定分析方法。EDTA滴定是工地快速测定石灰改良土中石灰剂量的一种试验方法，首先利用0.1mol/L乙二胺乙酸二钠标准液，及相关仪器设备，按土与改良剂标准配比滴定，根据滴定结果绘制改良剂剂量（％）～EDTA耗量（ml）标准曲线。填料拌和完成后现场取样用同样程序滴定，根据EDTA的消耗量，查标准曲线对应的改良剂剂量。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底基本压实参数表振动碾名称压实需要时间振动碾注：压实时间按压实一层长55m，宽13m计算。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底压实度：每侧碾压加宽值应不小于h×m（h为压实层厚度，m为路堤边坡率）。改良土养生：改良土填料压实后的强度增长与养生条件关系密切。分层施工时，在下层施工完成，经质检合格后可以立即铺筑上层。对于不能立即铺筑上层的应用薄膜覆盖并禁止施工车辆通行。暴露的改良土必须进行保湿养生。不得使改良土表面干燥，也不应忽干忽湿。改良土养生方法采用洒水车洒水和覆盖薄膜相结合养生。路堤压实质量检测方法：基床底层压实标准采用压实系数、地基系数双指标控制：压实系数（Kh）>0.91;地基系数K30>0.9(MPa/cm)。通过不同的检验方法的实测，回归分析其相关性。压实系数检验：对压实度检验可采用环刀法、灌砂法、核子密度仪法。力学指标检验：力学指标检验方法有：地基系数K30、轻型动力触探N10。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底6、地基条件及工后沉降控制标准 ①地基条件要求 当路基基底压缩层范围内（一般不小于25m）的地基土不符合下表列地基条件要求时，应结合架梁和铺轨的施工组织安排和工期要求，进行工后沉降分析。路基地基条件地层Ps—静力触探比贯入阻力；N—标准贯入试验锤击数

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底②路基工后沉降控制要求 区间正线路基工后沉降控制标准按设计速度200km/h控制：一般地段150mm；路桥过渡段80mm；沉降速率40mm/年。联络线：一般地段200mm；路桥过渡段100mm；沉降速率50mm/年。主要站线（到发线等）200mm；次要站线（牵出线等）300mm。 软土路堤在填筑过程中，必须控制填土速率。区间正线控制标准为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/d，坡脚水平位移速率≤0.5cm/d。 7、路堤基底处理原则（填土高度大于基床厚度） ①对岗地及丘坡区路堤根据地表植被情况，挖除表层0.3厚表土，换填A、B组填料或改良土（同路堤本体填料）。 ②对水田、雨季滞水或地下水位高(地下水位距地表0.5m)的低洼谷地路堤

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底地段，应清除表层种植土(一般0.3～0.5m)，换填A、B组渗水性填料，换填厚度应高出地面0.5m，并设宽度不小于1m的抬高式护道护脚。 ③对水塘地段路堤应采取排水疏干或围堰抽水后B20200624【专基-土木工程施工】-第2讲-钢筋混凝土结构工程-郑老师20200221.pdf，清除塘底淤泥再填筑路堤，塘埂顶面以下填筑A、B组渗水性填料。 ④当地基表层为人工填土等松散土层时，应挖除换填A、B组填料(厚度小于3m时)或采取加固措施。 ⑤路堤地基处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1：5等）：当地面横坡为1:5～1：2.5时，路堤基底应挖台阶,台阶宽度不得小于2.0m,台阶底应有4%向外倾斜的坡度；当地面横坡等于或陡于1：2.5的地段时应按陡坡路堤进行处理。有条件时，地面应尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底⑥当路堤基底存在压缩性较大的地基土，经沉降计算分析，当工后沉降不满足设计要求时，应采用挖除换填、复合地基或其他地基处理措施进行地基加固。 8、 路基过渡段设计 路基过渡段的形式主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物(立交框构、箱涵)过渡段、路堤路堑过渡段、隧路过渡段及桥隧相连地段刚度变化过渡段和半挖半填路基横向刚度变化过渡等，各种过渡段分别存在地基的沉降过渡和本体及基床的过渡问题。 ①路堤与桥梁过渡段

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底桥路过渡段形式 ②路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段200km/h地段路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，设置见图6。但当横向结构物顶面距地面高度小于1m，且不足路堤高度1/2时，可不设过渡段。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底路堤与横向结构物连接图 ③路堤与路堑过渡段 A．当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时：

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底路堤与路堑连接方式一 B.当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时： 顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。填料类别及压实标准同路堤相同部位。

先张法预应力空心板梁预制施工组织设计二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底路堤与路堑连接方式二

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底（二）路基个别设计原则 根据沿线地质情况及路堤填料性质，路基加固防护设计类型有：路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤工点等。见设计图。

二、设计内容新建武汉至宜昌铁路施工图路基技术交底（三）路基稳定与沉降监测系统设计（1）路堤稳定监测 软土及松软土路堤填筑时，沿线路纵向每隔20m在距坡脚2m、10m设水平位移观测木桩，于路堤基底中心地面设置沉降观测设备进行沉降观测。在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。控制标准为：路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d，坡脚水平位移速率小于0.5cm/d。（2）软土路堤沉降变形监测 路基变形控制十分严格，考虑到路基填料及施工的差异，地基土成因类型、地层结构的复杂性以及地基沉降估算的复杂性和精度，软土及松软土地段应进行系统的观测与分析评估，并要求路基填筑完成后保证半年以上的观测期和调整期，然后铺设线路轨道。