施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

边跨现浇段支架设计交底

地基处理宽度按7.2米梁宽加上两侧各1.2米计算，为保证充分压实，两侧各加宽0.5米，合计10.6米。

承台基坑具体填筑方法：按照承台开挖线下挖到承台底，用三七灰土按20cm一层进行回填夯实，采用气夯将地基夯实，从基坑底部夯实到找平层下60cm处。其他部位和泥浆池的松软层全部挖除水泥土桩墙支护工程施工工艺标准，填料方法同承台基坑处理，从底部换填到找平层下60cm处，夯实设备夯实，保证地基承载力不小于170KPa，由试验室现场采用触探仪对地基承载力做试验。

三七灰土中的土采用现场挖出的不含有机杂质的粘土，使用时过筛，粒径不大于15mm。石灰使用成袋消解过的石灰粉，其粒径不得大于5mm，也不得含有过多的水分。灰土施工时，适当控制含水量，工地检验方法，用手将灰土紧握成团，两手轻捏即碎为宜。

找平层下60cm三七填土完成后，由试验室现场采用触探仪对地基承载力做试验，承载力不小于170KPa后，合格后方可准许下部工序施工，否则必须重新换填施工。

三七灰土施工完成后，在其顶部用C30砼硬化20cm，并做成横向内高外低使雨水不进入支架范围。砼每隔5m见方用1cm厚木板分隔以防混凝土开裂，基础四周设排水沟，水泥砂浆抹面。

由于济兖1#桥163#墩和济兖2#桥160#墩现浇段地基使用三七灰土换填时，只进行了机械夯实，没有进行地基承载力做试验，无法确定承载力是否达到170KPa，因此通过预压试验。以消除地基的非弹性沉降，达到梁体施工时的承载力要求。

满堂支架上部荷载重量，同后支架预压荷载重量值分布。

满堂支架自重，根据支架搭设方案，根据搭设位置荷载分布精确计算出满堂支架不同区域的荷载。预压总荷载=（支架上部总荷载+支架自重荷载）*1.3

根据计算得到支架自重荷载116.3T，支架上部总荷载：40+64+40米连续梁为：231.9T（已加0.3的超载系数）。因此，预压总荷载为：116.3*1.3+231.9=383.1T。

预压荷载按部位，均匀，匀速的要求一次性加载到预压总荷载。

根据现浇段梁体长度确定观测点位置和数量。

加载完毕后进行沉降观测，记录数据。连续两天观测，每天3次，直到48小时内累计沉降不超过2mm或24小时不沉降为止，可认为稳定。

加载过程中应注意的问题：

1）对各个压重载荷必须认真称量、计算和记录，由专人负责。

2）所有压重载荷应提前准备至方便起吊运输的地方。

3）在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置。

4）加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。

5）加载完成后发现局部变形过大时，记录清楚，卸载完成后，重点分析并解决。

地基稳定后，可进行卸载，按照加载相反的顺序进行卸载，过程中保证施工安全。

碗扣式支架立杆布置时，纵向间距全部为0.6m，底板面以下步距为0.6m，底板面以上为0.9m；腹板、底板下横向间距为0.3m，共设置15排。翼板下方横向间距0.6m。

两根相邻立杆的接头不要设置在同步内,同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向上错开的距离不宜小于0.6m。立杆与横杆必须扣紧，不得松动或遗漏横杆，立杆的垂直偏差要不大于架高的1／300。

支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵、横向间距3.6m搭设一排剪刀撑，水平向剪刀撑间距3.6m。

剪刀撑采用4m、6m普通钢管，搭接长度不小于1m，且采用3个扣件固定，剪刀撑与立杆连接扣件不少于5个。旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端部距离不小于100mm。

模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，翼板、腹板外模面板采用钢模板，底板采用竹胶板，底板模板放在支架顶托15×12方木上。在拼装模板时，每块模板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。在拼装接缝用双面胶带粘贴。在吊装模板时，防止模板磕碰。翼缘模板下面得支架支撑杆件定位要准确，且支架与模板已有的角钢支架配合加固，按照支架规定布置形式布置。

内模采用竹模板，支撑体系采用碗扣支架结构顶托15×12方木的形式,碗扣支架的纵、横向间距，层高均为0.6m。

根据支架设计进行放样，按放样位置布置立杆和水平杆，靠近墩身处，水平杆紧贴墩身。每根立杆下设可调底座，立杆垂直，以保证支架自身稳定。

支架验收合格后，于立杆顶部可调支座上铺设15×12cm横向方木，间距同立杆间距，用铁线与支架顶部可调支座连接，横向方木上铺设10×10cm纵向方木，间距30cm，用小抓钉从侧面与纵向方木连接。铺设后，对纵向方木标高进行复核，个别低洼处用抄手木楔找齐，高处用手电刨刨平，纵向方木标高达到要求后即可进行预压作业。

全面脚手架的扣件连接、支撑体系是否符合构造要求。应由工程技术负责人进行拆除安全技术交底。清除脚手架上的杂物及地面障碍物。

1）工作区标志，严禁非施工人员进入现场。

2）拆除顺序：自上而下逐层进行，严禁上下同时作业，后绑者先拆。

3）脚手架逐层拆除，分段拆除高度不应大于2步。

③、统一指挥、上下呼应、动作协调，当解开与另一人有关的扣件时，应先告知对方，以防坠落。

④、当脚手架拆除至下部最后一根长立杆的高度时，先在适当位置搭设临时抛撑加固后，再拆除连墙件。

⑤、材料、工具应用滑轮和绳索运送或集中用塔吊运送，严禁往地面抛扔。

⑥、拆卸后的各种构件应分类码放整齐。

为保证梁体砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架及地基的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱值数据设置的参考。

预压方法依据梁体砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋，预压荷载系数取1.3，预压时间视支架地面沉降量定，支架沉降稳定48小时后卸载。

预压后安装模板，预拱度设置要考虑模板与骨架间的间隙。

边跨现浇段梁混凝土的自重为：64米连续梁149.24吨，48米连续梁133.65吨，同时还要考虑模板等荷载，并要在横断面上模拟梁体的实际载荷分布，模拟堆载试验选用的材料应具有计量准确、比重大、质地均匀、方便运输和吊装等特点，在综合考虑以上特点及结合现场实际情况的基础上，选用沙袋进行预压。

试验程序与步骤流程：试验准备（技术交底、施工组织等）→地基处理→支架搭设→分配梁布置→预压前支架全面自检→观测点标记布设→分级加载→观测读数、记录→终值静置→观测、分析数据，确定是否继续下一级堆载预压→全面检查→卸载→观测结果整理、分析→梁体施工。

为了准确模拟梁体重量，进行分解计算。在加载预压过程中，根据不同部位梁体自重进行相应重量的预压。并进行沉降观测，等沉降量稳定以后再进行相应部位预压荷载的130%的超载预压。同时也要进行沉降观测。

①、1#块：重量q1=0.68×2.5=1.7t/m；

②、2#块：重量q2=0.927×2.5=2.32t/m；

③、3#块：重量q3=0.678×2.5=1.695t/m；

④、4#块：重量q3=1.367×2.5=3.427t/m；

⑤、5#块：重量q4=0.825×2.5=2.063t/m；

支架承担的全部荷载为：

堆载过程中采用吊车吊装，人工进行堆放。

根据堆载要求，结合现场实际情况我工段计划采用沙袋进行堆载预压。堆载预压时，按照梁体自重分级加载。加载完毕后还要进行沉降观测，记录数据。沉降稳定后在进行超载预压。加载完成后进行沉降观测，记录数据，分析计算沉降量，设置支架预拱度。

加载过程共分五级：0——30﹪——50﹪——70﹪——100﹪——130﹪。

加载过程中应注意的问题

1）对各个压重载荷必须认真称量、计算和记录，由专人负责。

2）所有压重载荷应提前准备至方便起吊运输的地方。

3）在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，要及时通知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对支架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。

4）加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。

5）每加载一级都要测试所有标记点的数据。如发现局部变形过大时停止加载贵州省紫云至望谟高速公路砂石料加工场建设工程施工组织设计方案，对体系进行补强后方可继续加载。卸载时每级卸载均待观察完成后，做好记录后再卸至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。所有测量记录资料要求当天上报试验指导小组，现场发现异常问题要及时汇报。

支架卸载时仍采用分级方式进行，按照加载相反的顺序进行卸载。首先卸载进行超载预压的30%的部分，再卸载顶板混凝土重量，然后卸载腹板重量，最后卸载底板重量。

每卸下一级载荷，均对所有测点进行一次测量，并作详细记录，在数据分析时与加载时的挠度进行比较。

在砂袋吊装规程中，用2台25t汽车吊进行吊装。从两头向中间进行堆载预压。在吊装过程中，可用小型机械配合汽车吊，做到可用可行。

⑸观测点布置及沉降观测

纵桥向有五个断面：跨端0米、2米、4米、6米和跨端，从小里程到大里程方向凤凰城管桩施工方案.DOC，为I、II、III、IV、V断面；每个断面有5个点，分别为翼缘底、底板底两侧、底板中间，顺着线路前进方向，从左往右，为1—5号点。共25个点。具体点位布置如下图所示：

观测采用高精度水准测量仪和毫米塔尺进行观测沉降。为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测，观测时间选择在早晨或傍晚，避免在强光、高温时进行。