施工组织设计下载简介

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甘肃路桥建设集团有限公司

施工（工序）技术交底单

项目名称：茅茨立交一标编号：

市政道路施工方案.docZAK0+676.173跨线桥桩基

一、工程概况及交底原因

本合同段共有ZAK0+676.173跨线桥一座。全长107.5m，上部结构为预应力混凝土箱梁，下部由肋式台（0号台）、柱式台、墩、桩基础组成。

由于0号台和1号墩桩基所处位置地质结构中存在四米以上的流塑状软土，且有稳压水无法用旋挖钻进行施工，决定采用冲击钻，所以针对桩基的冲击钻施工工艺及注意事项做此次技术交底。

二、施工依据及质量要求

本项目在施工时各施工处及作业队严格按照《机场高速茅茨立交一阶段施工图设计》、《集团公司项目管理办法》以及交通部颁布的现行《公路工程施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及相关的技术标准、规范、规程和国家有关的法律、法规组织施工。确保分项工程一次检验合格率达到100％；单位工程一次检验合格率达到100％；争创省部级优质工程。

施工场地应按以下不同情况进行整理；

a) 场地为旱地时，应平整场地清除杂物，换锄软土，夯打密实。

b) 场地为陡坡时，可用枕木或木架搭设坚固稳定的工作平台。

护筒有固定桩位，引导钻头（锥）方向，隔离地面水避免其流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内水位高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁免于坍塌等作用。

冲击钻护筒径宜比桩径大30~40cm。

护筒顶高度要求：护筒顶端的泥浆溢出口底边，当地质良好、不易塌孔时，在旱地施工时还应该高出地面0.3米。

护筒埋置深度：旱地或浅水区，对于粘性土不小于1.0~1.5米，对于砂类土应将护筒周围0.5没~1.0米范围内土挖除，夯填粘质土至护筒底0.5米以下。

护筒埋设工作是钻孔灌注桩施工的开始，护筒平面与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密、不透水，对成孔、成桩的质量都有重大影响。埋设时，护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5厘米，并应该严格保持护筒的竖直位置。

在粘性土中挖埋时，坑底应整平；然后通过定位的控制桩放样，把钻孔的中心位置标于坑底；再把护筒吊放进坑内，找出护筒的圆心位置用十字线定在护筒顶部或底部，然后移动护筒，使护筒中心与钻孔中心位置重合。

泥浆由水、粘土和添加剂组成，在钻孔中，由于泥浆相对密度大于水的相对密度，故护筒内同样高的水头，泥浆的静水压力比水大。由于静水压力的作用，泥浆可作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔内水外渗流，保护孔壁免于坍塌。

此外，泥浆还起悬浮钻渣的作用，使钻进正常进行。

泥浆的相对密度是泥浆与4摄氏度时同体积水的质量比。泥浆的相对密度增大时，在钻孔中对孔壁的侧压力也相应增大，孔壁也越趋稳定，悬浮携带钻渣的能力也越大。然而相对密度过大的泥浆，其失水率也加大，孔壁上的泥皮也增厚，就增加了泥浆的原材料消耗而且会给清孔和灌注混凝土造成困难。

粘度是液体或混合物运动时，各分子或颗粒之间产生的内摩擦力。粘度大的泥浆，产生的孔壁泥皮厚，对防止翻砂、隔阻渗漏有利，对悬浮携带钻渣的能力强，但粘度过大，则容易糊钻，影响泥浆泵的正常工作，增加泥浆净化的困难，进而影响钻进速度。粘度过小，钻渣不易悬浮，泥皮薄，对防止翻砂、渗漏不利。

含砂率是泥浆内所含的砂和粘土颗粒的体积百分比。泥浆含砂率大时，会降低粘度，增加沉淀，容易磨损泥浆泵和水管摇头、钻渣等钻具；停钻时易造成埋钻、卡钻事故。

胶体率是泥浆静止后其中呈悬浮状态的粘土颗粒与水的分离程度以百分比表示，胶体率高的泥浆，粘土颗粒不易沉淀，悬浮钻渣的能力高，否则反之。冲孔钻机需要较高的胶体率。

开钻应先在孔内灌注泥浆,始终保持孔内的水位高出地下水位1.5米~2.0米,并低于护筒顶面0.3米以防溢出,掏渣后及时补水.护筒底脚以下2米~4米范围内属河床表面,一般比较松散,应认真施工.一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍塌。

在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15厘米）用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复冲击2~3次。

开孔或钻进遇有流砂现象时，宜加大粘土减少片石的比例按上述方法进行处理，力求孔壁坚实。

冲程应根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中时，宜采用高冲程（1米），在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中冲程（0.75米）。冲程过高，对孔底振动大，易引起塌孔。在通过高液限粘土、含砂低液限粘土时，宜采用中冲程。在易塌孔或流砂地段宜采用小冲程并应提高泥浆的粘度和相对密度。

在通过漂石或岩层如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、塌孔事故。

要注意均匀地放钢丝绳的长度，一般在松软土层每次松绳5厘米~8厘米在密实坚硬的土层每次松绳3厘米~5厘米。应注意防止松绳少，形成“打空锤”使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏，松绳过多，则会减少冲程降低钻进速度严重时使钢丝绳纠缠发生事故。

掏渣：一般在坚硬密实的土层每小时纯钻进小于5厘米~10厘米、松软地层每小时纯钻进小于15厘米~30厘米时，应进行掏渣。或每进尺0.5米~1米时掏渣一次，每次掏渣4~5筒，或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。

主筋保护层50mm，用钢筋耳控制，允许偏差±20mm，要确保钢筋笼居于钻孔中间；沿钢筋笼每隔2m放置一组，每组设置4个，按90°均匀安放，既可避免笼体碰撞孔壁，又可保证混凝土保护层均匀及钢筋笼在桩体内的位置正确。钢筋笼存放、运输、吊装时，要谨防变形。

安放前认真检查导管，保证它有良好的密封性。试验水压为1Mpa，不漏水的导管方可使用。导管要定期进行水密性试验，下导管前要检查是否漏气、漏水和变形，是否安放了“O”形密封圈并涂抹润滑油等。利用吊车将导管放入，导管直径、长度应与孔深配套（距孔底0.5m左右）；全部下入孔内后，应放到孔底，以便核对导管长度及孔深，然后提起30～50cm，进行二次清孔。初灌量应保证混凝土扩散后，导管埋入深度不小于0.8m，为防止混凝土与稳定液混合，在灌注混凝土前，用充气球胆浮于管内。下放导管时，丝扣要对正、扭紧，不得碰撞钢筋笼，导管直径300mm，标准节长3m，调整长度0.5m、1.5m、2.0m各一节。

混凝土浇筑是最后一道关键性的工序，施工质量将严重影响灌注桩的质量，所以在施工中必须注意。灌注前首先检查漏斗、测试仪器、量具、隔水塞等各项器械的完好情况。

采用商品砼，强度等级为C30，粗骨料最大粒径不得大于25mm，坍落度200±20mm，扩散度为34cm～45cm。

四、施工质量记录的内容和要求

现场技术员在现场施工过程中必须如实记录填写《机场高速茅茨立交钢筋笼制作质量检查记录表》、《机场高速茅茨立交钻孔桩成孔后检查记录表》、《机场高速茅茨立交预应力张拉质量检验记录表》、《机场高速茅茨立交钻孔桩水下混泥土灌注记录》、《机场高速茅茨立交混凝土浇筑记录表》、《机场高速茅茨立交钢筋制作检查记录表》、《机场高速茅茨立交桥（涵）台、墙、坝背回填土施工记录表》等施原表格，所有数据及内容必须在现场填写，绝不允许在宿舍编造数据。

五、施工质量标准及检验标准

.通道桥各部位必须满足JTGF80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》第八章桥梁工程相关标准。

1、开工前各处要做好必要的防排水工作，避免造成损失，对各施工环节严格计划安排，及早完成基础施工并进行台背回填。

2、现场技术员应协调各作业队之间要加强沟通，互相支持，主动配合，做好设备、材料等资源的合理利用，达到质量优良、工期保证、效益最大化的最终目的。

3、现场技术员详细做好施工纪录，每次混凝土浇筑结束，同搅拌站负责人和材料负责人核对材料实际用量，同设计数量进行比较分析，建立每个构造物材料消耗台帐，对超出的原因必须进行分析并采取措施解决。

七、安全、环保和文明施工

1、贯彻“安全第一，预防为主，综合治理，以人为本”的方针搞好安全生产，做到思想保证、组织保证和技术保证，严格按照安全交底的内容要求进行现场管理，确保施工中人身、财产和设备的安全。

2、按照“保护为主，防治结合”的方针进行环境保护，在施工中坚持谁破坏、谁负责，谁污染、谁治理的环境保护原则，争取把茅茨立交工程项目建设成为“示范工程、形象工程、环保工程”。

3、从教育入手，认真组织劳务人员学习《环境保护法》并执行当地环保部门的有关规定苏鲁两省省界京杭大运河的一段河道清扩施工组织设计，做好本标段沿线环境保护工作，严禁在南北两山绿化区盗伐、破坏森林或者其它林木。安全环保处经常督促全体职工自觉做好环境保护工作。

4、加强施工现场管理，合理布置施工场地、便道、营地等临时设施，施工材料及废弃材料统一堆放管理，严禁随意弃放破坏自然环境。

5、施工期间施工场地及道路扬尘，对环境影响较大，施工现场需配备专用洒水车在施工场地及便道进行洒水，净化大气环境，防止扬尘污染。

6、禁止捕猎、破坏野生动物的生存环境。

注：1、此表适用于设有分部或施工处或工作面负责人向现场技术员的交底。

2、填写三份太原建设工程安全文明标准化管理手册.pdf，项目部备案一份，分部或工作面负责人一份，现场技术员一份。