施工组织设计下载简介

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沈海复线宁德漳湾至连江浦口福州段高速公路X标

X第二公路工程局有限公司

金阳边坡施工方案(抗滑桩 预应力锚索)沈海复线宁连福州段高速公路X项目经理部

1、沈海复线宁德漳湾至连江浦口福州段高速公路X合同段施工图设计及有关参考资料；

2、国家及交通部颁发的各种有关公路建设的设计文件、施工技术规范；

3、沈海复线宁连高速公路施工总承包招标文件、福建省高速公路桥梁施工标准化指南；

4、我单位对该工程实地测量、调查了解的有关情况及我单位综合施工能力、类似工程的施工经验；

5、国家及地方关于环境保护等方面的法规。

根据地质资料显示，桥址区地貌属剥蚀残丘夹冲海积平原地貌，桥台及桥身范围内，现多为水田，平均地处海拔高程约3.8~4.7m，残丘段海拔高度约12~14米。桥址区未见滑坡、崩塌、泥石流等大型不良地质作用，属6度区。两侧桥台落在冲海积平原段，地形平坦开阔。桥址区未见活动性构造迹象，区域地质相对稳定。地下水类型为孔隙水，主要接受大气降水补给，按地层渗透性分，属A型—强透水层的地下水，所测地下水对砼无腐蚀性。

塘边大桥位于连江县管坂镇塘边村西南侧，桥梁跨越沟谷、村道等，该段沿线多为水田，与省道201相邻，交通便利。桥梁起点桩号为K54+125.5，终点桩号为K54+583，桥长,458米，桥型布置为3×（5×30）米预应力混凝土连续刚构T梁，桥梁平面位于直线。

塘边大桥共预制30mT梁210片，设计采用C50混凝土，主要数量见下表：

GYZF4滑板橡胶支座

计划开工日期：2013年1月20日

计划完工日期：2013年5月30日

工期：4个月计：130天。

四.组织机构设置及人员部署

五．主要工程项目施工方法

结合本标段的具体情况及总体施工安排，全部梁片的架设都采用架桥机直接架设。

a.支座垫石复测、放样：根据设计图纸对已完成的支座垫石、临时支座位置进行复测。用全站仪放出盖梁中心线及桥中心线，并以此在垫石上引出支座边线，梁端及梁侧边线，以及大梁的临时支座中心位置，复核支座的水平平整度。当构件强度达到100%，垫石达到设计强度85%，并经监理工程师检查合格后方可进行运输安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求的构件方可使用。

b.橡胶支座送权威部门检测合格后方可使用于工程实体中。根据在垫石上准确放出梁板的具体位置，将墩台支座处和梁底面清理干净，使构件标高准确，无脱空现象，安装橡胶支座应严格检查核对规格、型号、尺寸和受力性能。

c.梁片吊装前，必须出具架桥机的说明书及检验合格证明，进行试吊后，同时报特殊设备检验单位标定，经监理工程师确认合格后，方可开始T梁的正式吊装工作。

预制梁张拉压浆达到强度后，用两台龙门吊将梁从台座上吊起并移至运梁平车上，通过运梁平车运到架桥机后进行喂梁。T梁预制时不设吊环，采用兜托梁底起吊（垫有槽钢兜托和橡胶垫块处理保护，防止钢丝绳磨损梁体砼），其吊点位置离支座中心线不大于0.8m，吊装孔开在翼缘板根部，预留孔大小可根据施工要求进行确定，但不大于10cm，预制主梁架设就位后应尽快封孔。主梁起吊、运输、安装过程中，应始终保持梁体处于简支状态，梁体平移时，两端应同时进行，注意梁体水平及平稳，梁体受扭、倾斜甚至倾覆。安装时应注意保证一片梁体的稳定性。在预制、运输、架设过程中采用钢支架和木楔加固，以防止倾覆。在整个实施吊装方案的过程中应注意施工阶段桥梁下部结构的承载力及变位控制，保证体系转换前的墩顶变位接近零，确保桥梁结构安全。

a.T梁的架设采用双导梁架桥机穿行式架梁法，采用两组导梁吊着预制梁整体横移的方法，导梁横移轨道采用工字钢加劲，导梁采用花架式桁节现场拼装，承重导梁上部铺设轨道，供起重吊梁行车行走，前进导轨布设于已安装好的梁顶板中心，必要时梁应适当加劲，导梁设3个支点，前端采用角钢支架支撑配千斤顶，支于前端桥墩台上，架桥机和送梁设备准备完成。经试车运行检查后，即可进行梁的架设。

b.直接由运梁车将T梁运至吊装部位，送至工作平台，穿过导梁平衡部分，进入导梁承重部分时由轨道平板车向上部行车转换。

c.将梁落在横向滚移设备上，再把预制梁和导梁都横移到规定位置，导梁横移时，三个支点横移速度应一致。

d.预制梁安装顺序为半幅全孔安装完毕符合要求后，将各T梁横隔板焊接起来，然后由边侧设轨将导梁推进（设轨时必须在横轨下加劲）安装下一孔。

双导梁架桥机过孔时，用运梁平车和架桥机天车将装配重梁安装在桥机尾部，与架桥机连成一体，架桥机整体通过滑车向前推进，其前导梁在引导梁下方继续向前推进，使前支腿到达前方墩位盖梁上，在前支腿内的液压升降系统作用下，将该支腿调整到适当高度并与前方盖梁固定，实现架桥机过孔。

梁片由先简支后连续实现受力体系的转换，在转换前需完成横隔板、纵向湿接缝及现浇连续段的施工。主梁翼缘板湿接缝处及连续端头的砼表面必须凿毛、冲洗，应保证新老砼结合形成整体，其具体施工工序如下：

a.主梁安装后，焊接横隔板钢筋及连接纵向湿接缝钢筋，浇注纵向湿接缝和湿接缝范围的横隔板砼。横隔板与纵向湿接缝均采用吊模法施工。

b.焊接或安装现浇连续段接头钢筋，布设负弯矩钢束，浇注现浇连续段砼。

c.待现浇连续固接段砼强度达到设计强度的90%，方可张拉第一批负弯矩钢束，后批负弯矩钢束应待前批负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度达设计强度80%后方可张拉。张拉槽内钢筋须等砼强度满足要求后连接、封槽，连续墩负弯矩钢束横桥向各片主梁应对称张拉。

d.待一联负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度均达设计强度80%后，拆除临时支座，实现支座转换。

7.梁片安装注意事项：

a.喂梁时，将小车移至架桥机尾部，将运梁平车前架行至前小车，将梁吊起，使前小车与运梁平车后架同时向前行走，使运梁平车后架行至后小车下时，将梁吊起，前后小车共同运至桥跨部位，梁上支座预埋钢板标有纵向支座中心线与横向中心线，支座也按照垫石上纵横支座轴线安放就位，将按此轴线对应安放梁板，再适度调整横隔板位置，使横隔板对齐，然后梁板就位，梁板就位后，两头用方木打撑，使梁体稳固，待半幅梁调好后，再焊接横隔板钢筋，内外边梁线型要控制好，且要保证桥面坡度。

b.在架桥机过孔时，所运行的轨道必须顺直以与架桥机平行。在铺设前横移导轨时，因桥台横坡太大，必须将横移导轨调至水平以确保架桥机能顺利架设桥梁。按要求架设桥梁，在圆曲线缓和曲线上架设边梁时，须调整前后横移导轨的位置或架桥机的位置，以使边梁能顺利架设到位。架梁顺序为先中间后两边、对称均衡的原则进行。全跨安装完成，将各片T梁相互连接稳固,立即浇筑翼缘湿接缝、隔板湿接缝和现浇连续段,当达到85%强度后，铺设枕木轨道，将架桥机向前行走，进行下一跨T梁的安装。

c.在梁片安装前注意支座的位置和标高控制，必须对桥梁临时支座垫石进行准确测量放线，并将设计图纸上标明的临时支座中心线位置标在临时支座垫石和橡胶支座上。在T梁就位前，将橡胶支座准确安放在支座垫石上，支座中心线同支座垫石中心线重合，然后落梁。对于梁片连续刚构施工注意及时安装过渡墩墩顶支座；对于梁片结构连续施工注意及时安装临时支座，对于临时支座的设置采用罐砂筒罐砂和放砂来控制设置。

d.梁（板）安装时必须严格按照施工技术人员要求进行施工，不得擅自进行。同时注意纵、横向偏差尺寸一定要在规范要求之内，以免造成梁安装就位后，梁之间的横向间距大小不一，有的间距很大，有的基本无间隙，影响梁（板）均衡受力，有的桥梁梁安装纵向尺寸偏差大，伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死，导致伸缩逢部分失效或完全失效。

本合同段工程施工质量的控制目标是：交工验收阶段：分项工程合格率100%，合同段平均分大于等于95分，工程质量等级合格。

竣工验收阶段：合同段工程质量鉴定得分大于等于85分，工程质量等级合格以上。

为确保本合同段工程施工质量优良目标的实现，参加本工程施工的全体员工，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，正确处理好质量、进度、成本三者之间的关系，当三者的关系发生矛盾时，必须首先服从质量，做到好中求多、求快、求省，始终把工程质量放在第一位。

2.施工管理保证措施

a.认真执行设计图纸会审复核和“三交底”（施组、合同与技术交底）制度，充分熟悉掌握工程设计图纸、文件精神，掌握施工技术标准，分项、分部工程符合施工规范和验标要求。

b.把好原材料质量关，所有材料必须符合设计规定，具有合格证，并分期分批进行试验，严格按检验程序办理。

c.运用TQC方法，认真开展QC小组活动，从工序控制入手，把好质量关，上道工序不合格不得转入下道工序。严格执行施工技术规范和操作流程，加强过程质量控制，认真贯彻执行“三检制”(自检、互检、交接检)。

e.不断优化完善施工设计方案，坚持技术创新，提高施工技术手段。

i.合理编制机械设备计划，加强机械设备的检修与保养先张法预制梁施工工艺，保证施工过程中机械设备的正常运转。

j.加强现场施工人员技术培训。加强施工测量、试验和监测，配备与本工程相适应的完整的工程试验、检测设备和人员，制定详细的操作规程和要求。

k.作好现场原始资料的收集和整理，改进办公手段，加快施工信息反馈速度，提高工作效率和质量。

1)严格执行福建省有关安全生产规定，指定专职安全员，加强对施工人员的安全教育，做好技术书面交底，并办理签字手续，及时搞好新入场工人的安全教育，特殊工种必须持证上岗，严禁违章指挥，违章操作。

2)本工程安全目标是死亡事故为零，重伤事故为零，轻伤事故控制在千分之三以下。

GB∕T 36625.5-2019标准下载3)安全生产管理的内业和外业工作必须达到福建省关于安全生产的有关规定。

4)认真执行安全技术交底制度、班前检查制度、安全隐患否决制度。