简支梁桥架设安全技术交底.doc

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简支梁桥架设安全技术交底.doc

简支梁桥架设安全技术交底

1. 使用龙门式吊梁车架梁应符合下列要求:

(1) 吊梁车起落梁时,前后两吊点升降速度应一致。

(2) 吊梁车运梁时应设专人沿途监护太原地板采暖施工工艺,严禁非作业人员靠近。

(3) 导梁推移过程和吊梁车在导梁上行驶时,导梁下应划定防护区,禁止人员入内。

(4) 桥头引道应填筑到与主梁顶面同高,引道与导梁或主梁接头处宜为坚实平整的砌筑结构。

(5) 吊梁车运梁应慢速行驶。在导梁上行驶速度不宜大于5m/min,并及时纠偏,保持吊梁车在导梁轴线上行驶。

(6) 导梁安装应平稳,导梁的节段连接采用栓接时,应采用专用螺栓,不得随意代替,安装后应检查、验收,确认合格。

(7) 导梁结构应进行施工设计,经计算确定,其抗倾覆稳定安全系数不得小于1.5,导梁长度不得小于梁跨的2倍另加5m~10m引梁。

2. 简支梁桥应根据现场条件,通航要求和河床情况,梁板外形尺寸、质量,桥梁宽度,桥墩高度,构件存放位置,施工季节和工期要求等因素选择适宜的架梁机械,制定合理的架设方案和相应的安全技术措施。

3. 使用穿巷式架桥机架梁,尚应符合下列要求:

(1) 龙门吊上起重小车行走梁的端部应设限位装置。

(2) 龙门吊吊梁和装拆作业区应设护栏和安全标志,严禁非作业人员入内。

(3) 龙门吊暂停作业时,应锁紧夹轨器,控制开关拨到零位,切断电源,锁闭操作室门窗。

(4) 轨道应与导梁连接牢固;两条轨道轴线距离应符合要求; 轨道接头应平顺,不得有错台。

(5) 导梁宜在桥头引道上拼装,接头应连接牢固;就位后两列导梁顶面应水平、同高;就位后两列导梁轴线距离应符合要求。

(6) 龙门吊宜在桥头引道拼装,拼装完成后应进行检查,经试吊确认符合要求,并形成文件后,方可推移至架桥孔使用。

(7) 龙门吊推移时应平稳,后配重抗倾覆安全系数不得小于1.5,就位后应用方木支垫前后支点,并用缆风绳固定于桥墩两侧。

(8) 拆除龙门吊应在桥头进行。拆除前必须切断电源。拆除龙门吊时底部应垫牢,顶部应设缆风绳,并采取临时连接措施。

(9) 龙门吊吊梁在导梁上纵移时,起重小车应停在龙门架跨中;起重小车吊梁应垂直起落,不得斜拉;前后龙门吊应同步行驶;起重小车吊梁横移时,两龙门吊上的小车速度应一致。

4. 使用汽车、轮胎、履带式起重机吊梁,现场作业应符合下列要求:

(1) 构件吊装就位,必须待构件稳固后,作业人员方可离开现场。

(2) 吊装作业必须设信号工指挥。指挥人员必须检查吊索具、环境等状况,确认安全。

(3) 大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级(含)以上等恶劣天气,不得进行露天吊装。

(4) 作业场地应平整、坚实。地面承载力不能满足起重机作业要求时,必须对地基进行加固处理,并经验收确认合格。

(5) 现场配合吊梁的全体作业人员应站位于安全地方,待吊钩和梁体离就位点距离50cm时方可靠近作业,严禁位于起重机臂下。

(6) 作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建(构)筑物和被吊梁等状况,选择适宜的起重机,并确定对吊装影响范围的架空线、建(构)筑物采取的挪移或保护措施。

(7) 吊梁作业前应划定作业区,设护栏和安全标志,严禁非作业人员入内;吊装时,吊臂、吊钩运行范围,严禁人员入内;吊装中严禁超载;吊装时应先试吊,确认正常后方可正式吊装。

(8) 吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等,必须立即停止作业,待处理并确认安全后方可继续作业。

5. 模板、支架跨越铁路应符合下列要求:

(1) 施工过程中必须遵守铁路管理部门的规定。

(2) 列车通过时,严禁安装模板、支架和在铁路限界内作业。

(3) 模板、支架的净高、跨度必须依铁路管理部门的要求确定。

(4) 模板、支架安装前工艺管道压力试验施工方案(原),铁路管理单位派出的监护人员必须到场。

(5) 施工前,应制定模板、支架支设方案,并经铁路管理部门批准。

(6) 铁路管理部门允许施工作业的限界,应采取封闭措施,保持铁路正常运行和现场人员的安全。

6. 模板、支架跨越道路、公路应符合下列要求:

(1) 安装时必须设专人疏导交通。

(2) 施工期间应设专人随时检查支架和防护设施,确认符合方案要求。

(3) 施工前,应制定模板、支架支设方案和交通疏导方案陕西某矿区办公楼给排水施工方案,并经道路交通管理部门批准。

(4) 模板、支架的净高、跨度应依道路交通管理部门的要求确定,并设相应的防撞设施和安全标志。

(5) 位于路面上的支架四周和路面边缘的支架靠路面一侧,必须设防护桩和安全标志,阴暗时和夜间必须设警示灯。

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