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《舾装码头设计规范》(CB∕T8522-2011).pdf

本规范由中国船舶工业集团公司提出。 本规范由中国船舶工业综合技术经济研究院归口。 本规范起草单位：中船第九设计研究院工程有限公司。 本规范主要起草人：姜乃锋、林靖、茅宝章、居惠红、钱玉奇、胡小明、李怀宁、徐根生、吴庭惠、 朱伟君。

CB/T 85222011

.1 装码头工程设计应做到因地制宜20万吨短纤工艺管道施工方案，技术先进，安全适用。 3.2 建造装码头应遵照国家颁发的有关环境保护、安全卫生等规定，采取防止环境污染的 善工人的劳动条件

3 装码头位置按码头的等级贯彻深水深用的原则，宜选在水域的较适宜处，且应对河床的 行论证。 4 拟选装码头位置应考虑码头工程与相邻工程和泥沙运动间的相互影响，避免装码头处 和海岸或河岸的剧烈演变。当不可避免时，应采取相应的工程措施，并应进行论证。

4.1.1装码头的位置及设计应符合国家及地方的有关规定，如航道规划线、岸线规划线以及防汛要 求等。 4.1.2装码头位置应根据船厂工艺流程、建设规模和设计代表船型，合理利用岸线资源，留有发展 余地，并宜进行多方案比选。 4.1.3建造装时，应妥普处理和协调相邻码头之间的关系。 4.1.4拟建装码头所在地的天然水深应与设计代表船型吃水相适应，不宜在地形、地质变化大和水 深过深以及水文条件复杂的地段建造装码头，也不宜在水深太浅而使疏浚和维护挖泥量大的场所建造 装码头。

当码头前沿停靠单排设计代表船型时，其码头前沿停泊水域宽度为2倍设计代表船型 b） 当码头前沿需要停靠双排设计代表船型时，其码头前沿停泊水域宽度为3倍设计代表 宽。 对回淤严重的装码头，根据维护挖泥的需要，此停泊水域宽度可适当增加。停泊水域的 按4.2.10计算确定。

a）当码头前沿停靠单排设计代表船型时，其码头前沿停泊水域宽度为2倍设计代表船型的船宽； b）当码头前沿需要停靠双排设计代表船型时，其码头前沿停泊水域宽度为3倍设计代表船型的铅 宽。 对回淤严重的装码头，根据维护挖泥的需要，此停泊水域宽度可适当增加。停泊水域的设计水深 应按4.2.10计算确定。 4.1.7装码头需要停靠双排船舶时，应考虑下列情况： a）外档船舶在靠泊时，尽量与里档船舶平行靠泊，在两船相接触的部位应设置柔性碰垫； b）外档船舶靠泊速度应予以控制，宜控制在0.05m/s以下； c）码头停靠双排船舶时，船与船之间应采用缆绳联系，里档船舶应增加缆绳，外档船舶应系 缆绳至码头上。 4.1.8当风力大于九级时，船舶应离开码头；当船舶不能离开码头时，应采取相应的防风措施。

a) 外档船舶在靠泊时，尽量与里档船舶平行靠泊，在两船相接触的部位应设置柔性碰垫 b） 外档船舶靠泊速度应予以控制，宜控制在0.05㎡/s以下； c） 码头停靠双排船舶时，船与船之间应采用缆绳联系，里档船舶应增加缆绳，外档船舶 缆绳至码头上。 1.8当风力大于九级时，船舶应离开码头；当船舶不能离开码头时，应采取相应的防风措

4.2.1装码头的主要尺度应根据停靠的设计代表船型的主要尺度、起重设备的类型、公用动力设施 的布置及该处水文条件等确定。 4.2.2装码头的设计水位应采用设计高水位、设计低水位、极端高水位、极端低水位和船舶停泊低 水位。船舶停泊低水位高于极端低水位，而低于设计低水位。 4.2.3装码头的宽度应满足设置起重设备、公用设施及车辆运输的需要。 4.2.4装码头泊位长度应符合船舶安全靠离作业、系缆和装作业的要求。泊位长度可按下列情况 确定： a）当码头前沿停靠单排设计代表船型时，单个泊位长度按公式（1）计算：

当码头前沿停靠单排设计代表船型时，单个泊位长度按公式（1）计算： L=L+2d........ (1） 式中： 4装码头泊位长度的数值：单位为米（m）

a 当码头前沿停靠单排设计代表船型时，单个泊位长度按公式（1）计算： 式中： L 装码头泊位长度的数值，单位为米（m）：

设计代表船型总长的数值，单位为米（m）； 富裕长度的数值，单位为米（m），见表1。

当在同一码头岸线上连续布置泊位（见图1），其码头总长度宜根据停靠的设计代表船型确定 立按公式（3）计算，中间泊位按公式（4）计算。

1在同一码头岸线上连续布置泊位示意图

L=L+1.5d Lo=L+d

两相邻泊位船型不同时，d值应按较大船型选取。 4.2.6当码头布置成折线时，其转折处的泊位长度，应符合船舶靠离作业的要求，并应根据下列码头 结构形式及转折角度确定： a）直立式岸壁折角处的泊位长度（见图2），按公式（5）计算。

4.2.6当码头布置成折线

图2 直立式岸壁折角处的泊位长度示意图

当直立式码头与斜坡式护岸或水下挖泥边坡边线的夹角0≥90°时，靠近护岸处的泊位长度 （见图3），按公式（3）计算。

图3直立式码头与斜坡护岸处的泊位长度示意图

4.2.7装码头前沿线至临水域侧起重机轨道宽度可取2.5m～5.0m，在此范围内设置系船柱、公用 设施及登船塔等。临陆侧起重机轨道至装码头后沿线宽度，可取2.5m～3.0m：若考虑行驶载重汽车 或平板车时，临陆侧起重机轨道至装码头后沿线宽度，可取7.0m～9.0m；也可根据需要确定。 4.2.8装码头面标高应考虑当地大潮时码头面不被淹没，并根据水文、气象条件、建筑物结构型式、 设计代表船型、装工艺、船舶系缆、防汛要求、掩护程度等因素综合考虑，并参照临近现有码头面标 高确定。 4.2.9沿海及河口地区有掩护的装码头前沿高程为计算水位和超高值之和，应按表4中的基本标准 和复核标准分别计算，并取较大值，

4.2.10沿海及河口地区有掩护的装码头前沿水域设计水深，是指在船舶停泊低水位时保证设计代表 船型安全停泊的水深。装码头前沿设计水深可按公式（6）和公式（7）计算：

D=T+Z+Z2+23

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4.3.2.11装码头设计用电量应按下列各项用电量确定

a）机械设备用电量； b）电焊机用电量，根据设计代表船型在码头装时所需的电焊机数量及型号规格确定； c）电动工具用电量，根据设计代表船型在码头装时所需的各种电动工具数量及型号规格确定： d）靠岸船舶用电量，根据设计代表船型在停靠码头时所需使用的电源及用电量确定； e）通风机械用电量，根据设计代表船型在码头装时所需的通风机械数量及型号规格确定。 4.3.2.12装码头设计压缩空气用量应按设计代表船型在码头装时所需的各种风动工具及涂装工 具的数量及单台设备用气量确定。 4.3.2.13氧气、乙炔气、可燃气设计用'量应按设计代表船型在码头装时所需切割工具的数量及单 台设备用气量确定。

装码头工艺荷载种类包括下列几种： a） 堆货荷载： b） 起重设备荷载； c） 汽车荷载； d) 船舶荷载； e) 其他荷载。

装码头工艺荷载种类包括下列几种： a 堆货荷载： b) 起重设备荷载； C) 汽车荷载； d 船舶荷载； e) 其他荷载。

堆货均布荷载标准值可按码头宽度方向均匀分布，亦可按码头宽度方向不同区域不同荷载设计。其 标准值一般为10kPa~20kPa

4.4.3起重设备荷载

起重设备荷载标准值应根据实际选用的机型确定

4.4.5.1船舶荷载内容

塔吊安装、拆卸安全技术交底作用在装码头上的船舶荷载包括下列内容： a) 由风和水流产生的系缆力； b) 2 由风和水流产生的挤靠力： c) 2 船舶靠岸时产生的撞击力及系泊船舶在波浪作用下产生的撞击力； d. 船舶动车荷载。

4.5.2.1当码头前沿停靠单排设计代表船型时，系缆力、受力系船柱数目和间距及系船缆夹 列情况确定：

当码头前沿停靠单排设计代表船型时，系缆力、受力系船柱数目和间距及系船缆夹角可按 确定：

表6不同船长受力系船柱数目及问距

若实际受力系船柱少于表列数目时，应按实际采用。

冲击钻灌筑桩施工方案C 系船缆夹角α、β按表7选用。

4.4.5.5动车荷载