标准规范下载简介

DB37／T 5154-2019 中运量跨座式单轨交通系统施工及验收规范

第1款光、电缆外护层(套)不得有破损、变形或扭伤，指的是光缆铝塑复合铝带(或复合销 带)外挤塑的聚乙*(PE)外护套应完整无损伤。施工中，特别是敷设后应进行检查，发现有破损 应进行修补，这样才能保证金属护套不致因被腐蚀进水或受潮而影响光缆使用寿命。 第2款光、电缆的弯曲半径根据现行国家标准《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/I 50299的相关规定制定。

7.2.7电缆接续及引入终端

第4款区间通信电缆低频囚线组音频电特性指标参考现行行业标准《铁路运输通信工程施 工质量验收标准》TB10418第3.5.1条的要求制定。 第5款市话电缆直流电特性指标根据国家标准《聚*短绝缘聚**护套市内通信电缆第1 部分一般规定》CB/T13849.1的相关规定制定。

DB32／T 4039-2021 工贸企业安全风险管控实施评价规范.pdf7.2.9传输设备安装

7.2.10传输设备配线

第5款光缆尾纤弯曲半径不应小于50mm的规定，说明同6.4.1。 第7款配线电缆弯曲半径根据国家标准《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T50299第 中相关规定制定。

7.2.14漏泄同轴电缆

7.2.16无线通信系统指标检测

本节提出的要求适用于包括2个及以 换局时的系统网络管理及本地操作维护终端。如果

7.2.28视频监视设备配线

第8款电缆弯曲半径根据国家标准《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198的 定制定。

7.2.29视频监视系统指标检测及功能检验

7.2.31广播设备安装

7.2.33广播系统指标检测及功能检验

第3款最大声压级是指扩声系统在声场中能达到的最大稳压声压级。 轨道交通广播系统作为防灾报警广播时，应满足国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116一2013的要求：在环境噪声大于60dB的场所设置的扬声器，在其播放范围内最远点的播 放声压级应大于背景噪声15dB。 第7款检查噪声传感器功能时，在广播分区人为制造噪音，观察声传感器工作状态，听厂 播音量变化，有显著变化则为合格。

7.2.37乘客信息显示系统指标检测及功能检验

IX乘客信息显示系*

7.2.39时钟设备安装

第1款1）GPS接收天线头安装在室外，高于平面1.5m以上，且周围无明显遮挡物：要求 直安装：在建筑物避雷范围内：抗风力12级，拉拔力400kgf。由于GPS的天线具有防雷击性

能，安装时只需将天线杆及底座与建筑物避雷系统相连，即可达到防雷击要求。2）GPS时间信号 接收器安装在室内，一般装在中心母钟的标准19"机柜里，占3u商度位置。 第5款所有子钟安装位置应远离自动喷淋系统的喷头，且安装高度为下沿距地面不小于 2.2m。 第6款子钟支架安装应牢固、稳定。安装好的子钟表面应美观、观零部件不应该缺损。外 表面涂层和镀层的耐腐蚀性能和结合强度试验按出厂技术条件之规定进行检查。

7.2.41时钟系统指标检测及功能检验

第6款人为使母钟、子钟的时间产生误差，进行母钟及子钟的自校时功能试验。能够自动 校时即为合格。 第7款将中心母钟与二级母钟、二级母钟与子钟之间的通信接口连线曲调，观测检查二级 母钟、子钟应能够独立正常工作。

7.2.43电源系统设备安装

第2款交流配电柜内双电源切换应采用ATS自切模块设汁，此类电源切换系统以塑壳空 路器为切换部件，切换功能用ATS自动控制单元完成，有机械和电气连锁，功能完善，组成 件较少，安装方便，无二次线路，一般置于配电柜中。

7.2.45电源系统指标检测及功能检验

第7款蓄电池组的容量测试，应先在20~25℃的温度条件下，以0.1C的充电电流、2.4V电 玉对蓄电池组进行均充电24h以上，转成浮充电48h，再用假负载以0.1C的放电电流对蓄电池组 进行放电，放至蓄电池的截止电压为止

由于信号系统制式的不同，各种系统的功能检验方式(包括检验程序、检测指标等)也不尽相 同。本节有关"功能"的主要内容是围绕各子系统所应具备的功能要求进行描述。信号系统功能检 险所依据的设计要求和相关技术要求，是指由供应商提供、*有关权威机构安全认证和建设方认 可的各子系统技术规格书的相关规定

7.3.3发车提示功能目自前有两种实现方式：一是传统的方式，即通过在车站端头设置用以提示发 车时刻的发车表示器，发车表示器应采用数字显示方式，其安装位置、安装高度及显示方式均应 符合设计规定。发车指示器按上、下行线分别在站台两端安装；另一种是通过集成到车载显示屏 上进行显示：需根据实际情况，对发车提示功能进行验收，

II ATP 子系统

正全部运行列车车载设备的性能指标一致，并缩短调试时间

7.3.16单体安装试验根据现行国家标准《跨座式单轨交通设计规范》GB50458的相关规定，各种 固定信号机及指示器在无遮挡条件下的最小显示距离应符合下列规定：行车信号和道岔防护信号 不应小于400m；调车信号不应小于200m；引导信号和各种表示器不应小于100m。 7.3.20本条文中联锁关系"是指信号系统中各种信号机、道岔、计轴等系统设备之间，为确保行 车安全而设定的一种相互制约的逻辑关系。由于信号联锁关系的正确与否，直接涉及列车运行和 设备的安全，故该条文属强制性条文，必须严格执行。

3.28信号系统的计算机系统应采用不间断电源，并由专用的电源屏供电。行车指挥中心系统、 站及轨旁设备子系统的不间断电源、后备电源供电时间不应小于30min。 VII电（光）缆线路

7.3.32电（光）缆敷设

第4款本条文中所表述的电缆敷设的弯曲半径符合现行国家标准《地下铁道工程施工质量 验收标准》GB/T50299及《城市轨道交通通信工程质量验收规范》GB50382的相关规定。 第8款本条文中所表述的电(光)缆敷设余留量指标符合现行国家标准《地下铁道工程施工 质量验收标准》GB/T50299的相关规定。而*实际应用调查，起用电缆余留量的情况并不多见， 作用不是十分明显。因此关于余留量的多少可按照实际需要或设计要求进行操作。在电(光)缆敷 中如确实需要有余留量，那么对余留电（光)缆的盘放应符合下列规定：引至信号电缆间的电（光 缆余留量的盘放可根据具体情况而定，如电缆间规模较大、引入电(光)缆数量多，为便于施工和 日后维护需要，预留电（光）缆在电缆间的盘放应专门制作合适的电缆盘放架整齐盘放：如电缆间 规模较小、引入电(光)缆数量少，也可直接盘放在电缆间地面上，但必须排列整齐、方便维护； 电（光)缆在高架线路上或隧道内敷设时的余留量应靠桥梁壁或隧道壁进行盘放，并对盘放圈做固 定处理。 7.3.37本条中的“箱、盒系指室外信号机、计轴、道岔转辙设备、电缆分歧及接续、电缆引入等 所用的接线箱、盒。 第8款分向电缆盒端子编号，应面对车控室，按顺时针方向依次编号，以“1点钟"位置为 号端子（该1号端子必须是弯六柱端子板上左边的第一个端子）。 7.3.38信号接地装置分为防雷地线、屏蔽地线、计算机专用地线及安全地线等。各种信号设备的 接地装置应根据不同的使用场所，采用相应的安装方法，并符合设计要求和相关技术要求，

联调试验是指将信号系统所有室内外设备（包括各种装置)，全部予以连接后的系统试验。其 主要目的是全面检验信号系统室内外设备的状态一致性、联锁关系的正确性，从而确保行车与设 备的安全可靠性。 7.3.41由于中运量跨座式单轨具有客流量相对较大、行车密度较高、大多采用高架的特点，确保 言号设备安全、可靠地运行就显得尤为重要。因此，对信号系统设备可能存在的工程隐患必须有 充分的检验时间，以便及早发现并解决问题。根据我国多年来工程建设及运营管理*验，本条文

规定了对信号系统设备的稳定性检验时间不应少于连续144h

规定了对信号系统设备的稳定性检验时间不应少于连续144h。

7.4.1变电所的电气设备有一定的保质期限，为了能做到保证跨座式单轨交通的建设进度，减少 现场对电气设备的不利因素和于扰，特制定本条规定

第4款接地网施工时应提供接地装置测试报告的原件，变电所施工时应进行复查。三芯电 缆中间接头处，电缆的铠装、金属屏蔽层应各自有良好的电气连接并相互绝缘，在电缆的终端头 处，电缆的铠装、金属屏蔽层分别引出接地线，这样连接便于通过试验检验外护套和内衬层绝缘 性能。 第7款电缆支架上的排列惯例是：按电压等级高低自上而下排列，当电缆外径较大，引 入、引出困难时，高压电缆也允许敷设在底层，但要采取相关的隔离措施。 第8、9款调试前应根据试验标准、设计文件及产品技术规定编制试验大纲，*业主、监理 批准后，开始调试。 第10款变电所开通受电是变电所设备首次按额定电压带电工作，不同于正规的运行工况， 在受电前应具备本条规定的条件。 第11款变电所工程完工后，应进行全所开通试运行，检验设备在带电状态下的性能和质 量。开通试运行是一项重要的工作，必须先对已完工的工程进行全面验收检查，确认质量合格达 到受电程度，方可进行开通试运行。 第1)款变电所带电运行24h，设备无异常情况后，建设单位才能接管，

7.4.7控制好绝缘子安装的质量，可以减少后续悬挂调整的工作量。 7.4.9在道岔处电连接施工时，应充分考虑道岔转辙后内曲线、外曲线电连接线的挠动情况 7.4.13控制接地轨托架的安装高度也就控制了接地轨的线形和限界，电气连接质量和接地电阻也 是该系统质量控制的重点。

7.4.7控制好绝缘子安装的质量，可以减少后续悬挂调整的工作量。

8.1.2高架车站空间有限，人员疏散困难。火灾的高温浓烟时危及人员生命的主要原因。使用不 然或阻燃、耐火材料是必须的。 8.1.3由于高架车站的半开式，局部与瞬时气流速度较大，加上列车振动辐射的能量，对人流 和车流上部管道的固定产生影响，故支吊架紧固螺栓的防措施时必要的。 3.1.4防止杂散电流腐蚀可参照国家现行标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49第5.2节 的内容执行， 8.1.6穿越结构隔墙或楼板的金属管件与结构钢筋绝缘的目的是防止杂散电流馈入结构钢筋造成 钢筋腐蚀，降低结构的承载能力。堵塞管道与防火墙间的空隙目的是完成有效的防火分隔， 3.1.11施工单位应具有相应的施工资质，施工人员应具有相应的专业技术资格，是保证施工质量 的必要条件；当地市政给排水部门提供的资料和要求及施工图设计文件是施工的依据；施工组织 设计应具有科学性、合理性、可操作性是实现质量、进度、投资控制的保证； 3.1.13中运量跨座式单轨是一项系统工程，涉及专业较多，技术接口多，施工中应相互密切配 合，明确工作范围，做到安装工作无缝衔接。并应进行相关专业参加的安装接口专项质量检验评 定或确认。

8.2通风、空调与采暖

8.2.2由于考虑了高架车站内钢板风管的尺寸一般较大，其承压也高。固对风管的耐压等级及对 应的最小壁厚做出了规定。 8.2.3镀锌钢板德镀层厚度在潮湿环境下应有所要求。镀层质量以工厂产品证明为准， 8.2.4对排烟或排风兼排烟风管，当温度较高时，其承压能力下降；而且风管承受负压的能力较 受正压的能力一般情况下要低一些。因此可按高压风管壁厚选取。 8.2.5本条文对风管段间的连接形式及对应的风管压力级别与尺寸做出了具体的规定，目的是保 证风管施工质量。管段间连接形式所对应的刚度等级在表中仅仅做了相对值的比较，这样便于使 用者做出选择。 8.2.6风管的环状加固是指矩形风管的两个边长和短边皆要加固，即类同矩形法兰状。圆形风管 则是圆环状。由于是单根角钢或钢板折叠件，故加强筋虽然与法兰的刚度等级相同，但规格要大 一级，在选用加强筋时，为不使风管外部尺寸加大，亦可采用与法兰相同规格的角钢。 8.2.7本条文对矩形风管的结构及如何作环状加固做出了具体的尺寸规定。例如：长边1600m的 中压矩形风管，风管制作的单节长度可以是800m，此时两端各有乙40x4角钢法兰，但制作长度 更可以是1600mm。此时两端仍为之40x4角钢法兰，但在中间位置宜设置之50x5的环状加强筋 如制作的长度为1200mm，则中间也必须加固，显然这将造成材料的浪费。 8.2.8本条文提出的板面加固方式并没有改变两个管段连接间的最大距离，而仅使风管的刚度获 得加强，可以减少风机初启动时板面鼓胀的噪声。此款的板面自身加固方式由于其对风管整体刚

通风系统的阀门关闭压差较大，故规定采用多叶

8.2.17本条文表8.2.17列出矩形风管水平吊架的横担规格、吊杆直径和吊架最大间距。该表综合 考虑了横担与吊杆的承载能力和吊架间距对风管刚度的影响。不区分保温与不保温风管，二者皆 可使用。 8.2.18本条文表8.2.18列出直缝圆形风管水平吊架的吊箍形式、吊杆直径和吊架最大间距。该表 同样考虑了本规范第8.2.17条条文说明中的各项因素。其中可剖分的环形箍在800直径及以下是 垂直方向剖分的，因而只用一根吊杆，吊杆也可用8圆钢代替扁钢。用于β1000及以上直径的圆 形风管时，环形箍水水平方向剖分的，此时用两根吊杆。而U形半圆箍是托在风管下半圆下面， 两侧皆有吊杆 8.2.19玻璃纤维氯氧镁水泥矩形风管的吊架基于其密度为2100kg/m3，并兼顾了风管法兰的承载 能力。 8.2.20为防止因事故而造成风管位移出现严重泄漏，影响防灾通风而提出的要求。 8.2.21为避免风管与其他设施相互干扰出现事故而做出的规定。 8.2.23风管末端悬臂过长，可能造成永久变形出现套头。在金属风管中间连接柔性短臂时，这 规定可防止软接头在非结构沉降状态下承受不应有的拉扯。 8.2.24玻璃纤维氯氧镁水泥风管法兰在连接螺栓紧固时易被压裂，双侧使用大系列垫圈可增大受 力面积，防止法兰受力漏风。 8.2.25排烟风管的法兰垫片不宜采用石棉绳。因石棉制品在施工申污染环境，不易清除微尘，会 永久地留在分管上。而采用石棉橡胶板，由于其硬度大，对大尺寸风管密封性无法保证。故应采 用耐热橡胶板。 8.2.26通风系统在温带地区存在进、排风方向的季节性倒换，冬季进风温度较低，而在火灾排烟

8.2.17本条文表8.2.17列出矩形风管水平吊架的横担规格、吊杆直径和吊架最大间距。该表综合 考虑了横担与吊杆的承载能力和吊架间距对风管刚度的影响。不区分保温与不保温风管，二者皆 可使用。 8.2.18本条文表8.2.18列出直缝圆形风管水平吊架的吊箍形式、吊杆直径和吊架最大间距。该表

虑了横担与吊杆的承载能力和吊架间距对风管刚度的影响。不区分保温与不保温风管，二者皆 使用。 2.18本条文表8.2.18列出直缝圆形风管水平吊架的吊箍形式、吊杆直径和吊架最大间距。该表 样考虑了本规范第8.2.17条条文说明中的各项因素。其申可部分的环形箍在800直径及以下 直方向剖分的，因而只用一根吊杆，吊杆也可用β8圆钢代替扁钢。用于1000及以上直径的 衫风管时，环形箍水水平方向剖分的，此时用两根吊杆。而U形半圆箍是托在风管下半圆下面， 两侧皆有吊杆，

司样考虑了本规范第8.2.17条条文说明中的各项因素。其中可剖分的环形箍在800直径及 垂直方向剖分的，因而只用一根吊杆，吊杆也可用Φ8圆钢代替扁钢。用于Φ1000及以上 形风管时，环形箍水水平方向剖分的，此时用两根吊杆。而U形半圆箍是托在风管下半圆 两侧皆有吊杆

8.2.27金属风管通过沉降缝处断开，接入柔性短管。当结构出现不均匀沉降时，不致使风管发生 断裂或屈折损坏。当使用售品柔性短管时，按产品的技术条件要求决定金属风管的断开间距。当 使用无支撑环的柔性短管时，金属风管断开间距宜在200~250mm 8.2.28为保证工程外观质量，整齐划一的风口会给人以美感。由于风口的申心线与吊顶的网格有 在位置上的偏差，因此本条文内提到的轴线应是考虑了安装过程中各种因素造成的累积误差后而 划定的一条最终安装的风口轴线。这条轴线可能与设计图上的轴线有所背离，但其只要合理而美 观，就充许修止。根据施工经验，一般是风管先吊装后开口，并在吊装修时配作支风管，这样 可保证风口与支风管的连接准确。 8.2.30防火阀、排烟阀是通风系统中防火灾的重要装置，必须全部做动作实验。不合格的应修复 或更换。 8.2.31组合风阀在通风系统中应用数量较大，为使其与结构墙体结合牢固，故应设置坚固的支撑 框架。 此款首先要求组合风阀支撑框架的基本质量要求而制定的。其填充的密封材料应耐老化、防 火并能承受气体压力。 此款风阀首先要求组合风阀中的阀门应与框架连接牢固。其次是风阀间如有连接处亦应固定 牢固，并在风阀和框架间应垫上密封垫片，使其不漏风。 组合风阀的启闭或调节的执行结构及联动装置在安装结束后应做实验，以考核其动作的可靠 性。组合风阀在系统里一般是具有三重控制功能的阀门。可手动、就地电动（或气动）、距离控制 或远程控制电动（或气动）。无论哪一种动作皆应该与电气专业结合做好实验。观察阀板或叶片的 开启角度是否一致，关闭是否严密。执行机构应接受电气控制讯号的指令动作，并输出准确的阀 位讯号。直全调整合格 8.2.32风管系统的漏风量测试是对风管制作、安装质量的一项检验。除了保证系统风量分配要求 的正确性和兼顾节能以外，漏风测试最主要的目的是为了保证防灾与事故通风功能的实现。本文 表根据风管的压力等级给定了漏风测试压力。每格压力级别充许在2~3个测试压力申选择一个做 式验。但不充许比该测试压力更低。因为过低的测试压力可能反映不出在承受较高的压力时，密 封是否可靠，也许会有某处密封材料鼓胀破裂。其次，负压风管仍可在正压下试验。因为目前的 密封部位都更加适应负压操作。 8.2.33透光检漏对环境的要求较严，而且操作人员的经验也很重要。比如灯光在外侧，则在风管 内侧作观察是困难的；灯光在内侧，其位移距离有限，外部又需要黑暗。所以这种方法并不是非 常可靠，故仅限用于低压风管。关于抽检风管段落的选择，原则上应由工程监理或业主指定，以 避免人为预作合格的样板段专供测试而忽略其他部位的密封质量。

8.2.27金属风管通过沉降缝处断开，接入柔性短管。当结构出现不均匀沉降时，不致使风管发生 断裂或屈折损坏。当使用售品柔性短管时，按产品的技术条件要求决定金属风管的断开间距。当 使用无支撑环的柔性短管时，金属风管断开间距宜在200~250mm 8.2.28为保证工程外观质量，整齐划一的风口会给人以美感。由于风口的中心线与吊顶的网格存 在位置上的偏差，因此本条文内提到的轴线应是考虑了安装过程中各种因素造成的累积误差后而 划定的一条最终安装的风口轴线。这条轴线可能与设计图上的轴线有所背离，但其只要合理而美 观，就允许修正。根据施工经验，一般是风管先吊装后开口，并在吊顶装修时配作支风管，这样 可保证风口与支风管的连接准确。 8.2.30防火阀、排烟阀是通风系统中防火灾的重要装置，必须全部做动作实验。不合格的应修复 或更换。

J正确性和兼顾节能以外，漏风测试最主要的目的是为了保证防灾与事故通风功能的实现。本文 根据风管的压力等级给定了漏风测试压力。每格压力级别充许在2~3个测试压力申选择一个做 验。但不允许比该测试压力更低。因为过低的测试压力可能反映不出在承受较高的压力时，密 是否可靠，也许会有某处密封材料鼓胀破裂。其次，负压风管仍可在正压下试验。因为目前的 封部位都更加适应负压操作。 2.33透光检漏对环境的要求较严，而且操作人员的经验也很重要。比如灯光在外侧，则在风管 侧作观察是困难的；灯光在内侧，其位移距离有限，外部又需要黑暗。所以这种方法并不是非 可靠，故仅限用于低压风管。关于抽检风管段落的选择，原则上应由工程监理或业主指定，以 免人为预作合格的样板段专供测试而忽略其他部位的密封质量。

8.2.33透光检漏对环境的要求较严，而且操作人员的经验也很重要。比如灯光在外侧，则在风管

8.2.38通风机底座设置限位装置的目的是防止地震灾害发生时，通风机出现水平位移二破坏通 系统的工作能力。地震灾害发生时，常合并出现列车脱轨及火灾，为保证人员疏散和抢修，通风 系统的运行是至关重要的。故本着预防为主的方针，本条文提出了附加限位装置的要求。 8.2.39本条文规定的采用双膨胀螺栓固定吊杆，其膨胀螺栓的的规格仍按常规选用，数量增加 倍，以保证设备的安全性，

闸正，任 试过程中除深入检验施工质量以外，也对系统的设备进行考核，这样才能保证将来系统具有正常 的使用功能。 8.2.46本条文规定调试顺序。其中第2款系统无负荷联合试运转不仅含有本系统内部各设备间的 联动试运转，也包括数个系统的联合试运转。例如制冷系统内部包括冷冻机、冷却水和冷冻水等 循环（设备），其间需要联动运行；而空调系统又要与制冷系统联合运行。 8.2.47本条文规定了所有含有动力输入的设备都应进行单机试运转。 通风机试运行前所要求冲洗风亭、风道和区间是根据高架轨道的特殊性提出的。 8.2.48本条文规定了系统无负荷联合试运转测定和调试的项目内容。这些项目是基本要求，如设 计单位提出其他必要的调试项目应予以满足。 1对于动叶或静叶可调的以及可换向运转的轴流风机，当换季时工况要求改变的，其 测试应按运行工况的要求进行。典型测点可由施工单位与设计单位共同确定。活塞风泄流风 井或活塞风迁回风洞的风速测点，如调试中无列车运行的条件时，也可推至下一个顺序测定。 2当未设空气调节系统时，亦应在通风系统运行时测定温度及相对湿度参数。 3即使在某些工程中，事故通风风机的排烟风机是与平时通风系统的通风机共用，也需按事 故通风工况和排烟工况重新测定其参数，无其是可逆转的轴流风机，更不能例外。 典型测点的分布应考虑施工通风的如下功能： 当车站站台发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向站厅和区间隧道蔓延； 当车站站厅发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向出入口和站台蔓延。 4此款仅对北方米暖地区适用。 5此款牵涉设备和电气专业共同测定和调整。 8.2.49高架车站的通风、空调系统在不同的地区、季节及设计程式上有特定的运行方式，故系统 无负荷联合试运转时必须考虑这些因素。各系统间和单独一个系统内设备的联动可参照本规范第 8.2.46条条文说明。 8.2.50无负荷联合试运转的时间规定是参照我国现行各相关施工验收规范，并考虑到通风系统在 地下铁道运行中的重要性而做出的最低时间要求。 8.2.51系统带负荷的综合效能试验的基本条件是地下铁道各项建设设施已投人使用、配套机电设 备全面启动、列车已运行且接近设计的定员指标；试验季节有正值到底最热月或最冷月。这样的 条件只在地下铁道试运行其间才存在。 8.2.52综合效能试验是为了验证系统是否满足使用要求的最终手段，所以其测定与调整项目主要 是在正常使用条件下对工程设计参数的再复核。建设单位在拟定调试大纲时，也可邀请设计单位

3.2.52综合效能试验是为了验证系统是否满足使用要求的最终手段，所以其测定与调整

2.54工程竣工验收是施工单位按 程移交给建设单位的验收过程

8.3.4申运量跨座式单轨交通的工程地域宽广，市政供水点较多，设计供水压力与现场实际供水 玉力常常存在差异，必须现场实际测试，如果偏离设计值较大，应通知设计单位采取相应的措 施。 8.3.5给水管道安装时，按防火分区设置防火套管，并进行防火封堵，才能满足防火分区的要 求。给水管道穿越楼板进行防火封堵时，应防止漏水。 8.3.7管道穿过伸缩缝、抗震缝、沉降缝等处时，因结构沉降不均匀变形或温差影响，容易使管 道产生变形，甚至损坏。因此，有必要安装补偿器。补偿器的变形量应满足要求，并在适当部位 设置固定支座、导向支座。 8.3.8埋地管道不容易维护和维修，可靠的防腐处理是有效防止管道锈蚀的措施。在我国北方气 温较严寒的地区，敷设在冰冻线以上的管道应有保温措施。有些地区室内架空管道易产生结露 并需保温。地下杂散电流是金属管道锈蚀的主要原因之一，防止措施应从管材、安装方式考虑。 8.3.9给水管道不断有新材料的应用，产品安装使用应符合国家或相关行业标准及企业标准，其 标准应作为验收的依据。塑料管道应采用管件连接，直接热熔连接容易因变形而破损。塑料管道 安装环境比金属管道要求较高，露天安装时应有保护措施。 8.3.11消火栓和水泵接合器的标识止确、醒目，有反光性能，便于在夜间快速查找使用。消火档 和水泵接合器在任何时候均应能方便使用。 8.3.16屋顶消火栓的出水试验，是满足最不利点出水达到设计水柱的要求。首层两处消火程栓出 试验，应满足任意一点有两水柱的要求

8.3.21排水系统应考虑防洪要求，并设置挡水、泄洪等设施，以防止洪水灾害对跨坐式单轨交通 地面和地下工程的影响。 8.3.22中运量跨座式轨道交通工程是百年工程，应防止100年一遇的洪水灾害。化粪池设置的位 置应尽量减少接入化粪池管段的长度，池壁应远离其他建筑物。化粪池易产生不良易燃易爆气 体，应及时通气排放， 8.3.26塑料排水管设置伸缩节是防止管道自然伸缩变形而破损，一般不应大于4m。 8.3.28轨道区域是人员进入的严控区域，列车运行时人员不得进入，排水口或清扫口需要及时维 护清理，应远离轨道区域， 8329为了防止水定通过管道孔蕊征。应在空越防水分区处设置阻水装置

3.34水泵运行时产生振动，固定安装的水泵与管道连接应采用柔性连接，避免管道产生振动 走振。

8.3.35水泵安装后应运转正常。

明。重点部位应有警示标识。接地线的连接应可靠，并有防腐、防尘措施。 8.3.37潜水泵的安装位置不正确就会影响水泵的效能，应按照潜水泵的安装要求进行安装，确保 水泵功能。由于潜水泵的工作环境常常不易于就地维修，需拆卸、提升，以便泵体及器件更换方 便。 8.3.38在车站通道、出入口设置潜水泵时，配电箱一般采用就地设置，尽量设置在较高的地方而 不被水淹。明装时应满足乘客通过时不被碰撞。公共场所由于人流较多，应防止箱体上的按钮、 旋钮不会被非工作人员随意操作。

IV给水与排水系统试验及检验

8.3.39给水系统的试验是检验系统性能是否符合要求，给水水压试验是检验给水系统的承压能力 和气密性是否满足设计要求：排水闭水试验、通球试验是检验管路是否畅通，管道是否有沉积 物。 8.3.40给水管道试验前，应检查阀门、接头是否安装正确，阀门开闭是否灵活，阀门开闭状态是 否正确。试验方法应符合现行国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268和《建筑 给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242的相关规定。 8.3.41为保证水质使用安全，强调室内生产、生活给水系统在工后或交付使用前，必须进行冲 洗，除去杂物，使管道清洁，并经有关部门取样化验，达到国家《生活饮用水卫生标准》GB5749 才能交付使用。 8.3.42给水系统的水压试验是检验给水系统的质量保证，条文强调室内给水管道试压必须按设计 要求且符合规范规定。金属及复合管道给水系统试压参照钢制给水管道试压的有关规定，塑料给 水管道系统的试压则参照现行中国建设标准化协会标准《理地硬聚氯乙烯给水管道工程技术规 程》CECS17：2000及各塑料管生产厂家的有关规定制定的统一检验方法。考虑到中运量跨座式

4.2土建工程质量检查和验收包括对站台面质量及平面度、预埋件安装质量及精度的检查和验

ⅢI系统设备和线缆安装

4.10在曲线站台安装屏蔽门或安全门时，屏蔽门或安全门限界应考虑其曲线加宽量。 IV控制盘、箱、柜安装

4.15由于单轨车辆进入车站后已与车站接地系统连接，即与车站保持等电位，故安装门体时 再考虑门体结构与车站站台的绝缘连接，

.4.19PSL装置适用于无法通过信号系统进行屏蔽门或安全门自动开、关门的屏蔽门或安全门

8.4.21连续运行试验时，故障计算范围包括屏蔽门或安全门系统或其他配套设备故障（包括UP 和蓄电池故障引起的控制失效），屏蔽门或安全门打不开、不能准确到位或不能成对打开以及对屏 蔽门或安全门系统指令发送和报警系统失败，但不包括外部输入的失败（如：外部供电的输入的 失败、信号系统故障导致的信号传送失败等）和不影响屏蔽门或安全门操作的故障（第二级显示 的故障，如：报警盘指示灯不亮）。当信号系统不采用列车自动驾驶系统时，应采用手动开、关门 方式。

8.5.3设备、材料进场检验

8.5火灾自动报警系统

1本条规定了设备、材料及配件进入施工现场前文件检查的内容。其申检验报告及认证（认 可）证书是国家法定机构颁发的，在火灾自动报警系统中，有许多产品是国家强制认证（认可） 和型式检验的，进场前必须具备与产品对应的检验报告和证书；另外国家相关法规规定认证（认 可）产品应贴有相应国家机构颁发的认证（认可）标识。因此检验报告、证书和标识是证明产品 满足国家相关标准和法规要求的法定证据。 2本条强调应重点检查产品名称、型号、规格是否与认证（认可）证书的内容一致。从近年 来火灾自动报警系统的使用情况来看，个别企业存在送检产品与实际工程应用产品质量不一致或 因考虑经济原因更改已通过检验的产品等现象，造成产品质量存在先天缺陷，使系统容易产生无 法开通、误报率高、误动作等问题，严重影响系统的稳定性和可靠性。因此，在设备、材料及配 件进场前，施工单位与建设单位应组织人员认真检查、核对。 3本条强调应重点检查产品名称、型号、规格是否与检验报告的内容一致。对于非国家强制 认证的产品，应通过核对检验报告来确保该产品是通过国家相关检验机构检验的产品。 4通过目测检验主要设备、材料和配件的外观及结构完好性。 5本条强调设备、材料及配件的规格、型号应与设计方案一致，符合设计要求，且应检查其 产品合格证及安装使用说明书。

9.2.1工作车是在轨道梁上走行的跨座式作业车辆的总称，根据使用要求分为有动力的车和无动 力的拖车两类。按功能要求可分为限界检测车，轨道梁检测车，支座锚杆检测车JGJ／T 480-2019 岩棉薄抹灰外墙外保温工程技术标准 (完整正版、清晰无水印)，供电、通信、 信号轨旁设备检修车，轨道梁桥检修车等。 9.2.2工作车在高架的轨道梁上走行，线路复杂，气温、雷雨等气候及当地环境对其影响较大： 因此对工作车电线、电缆敷设和固定提出要求，以保证工作车运行的可靠性和安全性。 9.2.4工作车的升降范围规定为0～2.2m是根据中运量跨座式单轨交通轨道梁高度以及检修轨道 梁下部电缆桥架、电缆等要求给出的。 9.2.5按照中运量跨座式单轨交通最大设计坡度确定，一般不应大于6%0。对工作车在线路上要 求达到的最大坡度，可根据线路的实际设计坡度进行选择。 9.2.6工作车运行调试对线路最小曲线半径能力检查，一般选择在线路曲线半径最小的一段进 行，如：车辆基地内线路或道岔区段

2.8移动式除尘装置是在沿两导向槽边移动，对中运量跨座式单轨车辆进行除尘作业，因此， 对导向槽与轨道梁中心线平行度提出要求，使移动式除尘装置与中运量跨座式单轨车辆保持较 准确的距离，才能达到除尘机使用顺利和除尘效果最好，

10.1工程质量验收划分

10.1.1验收时，将建筑工程划分为单位工、分部工程、分项工程和检验批的方式已采纳和接受， 在建筑工程验收过程中应用情况良好，本次修订继续执行该划分方法。 10.1.2单位工程应具有独立的施工条件和能形成独立的使用功能。在施工前可有建设、建立、施 工单位商议确定，并据此收集整理施工技术资料和进行验收。分部工程是单位工程的组成部分， 个单位工程往往由多个分部工程组成。 当分部工程量较大且较复杂时，为便于验收，可将其中相同部分的工程或能形成独立专业体系 的工程分成若于个子分部工程

10.2.1检验批是施工过程中条件相同并有一定数量的材料、构配件或安装项目，由于其质量水平 基本均匀一致，因此可以作为检验的基本单元，并按批验收。检验批是工程验收的最小单位，是 分项工程、分部工程、单位工程质量验收的基础。检验批验收包括资料检查、主控项目和一般项 目检查。分项工程的验收是以检验批为基础进行的。一般情况下，检验批和分项工程两者具有相 司或相近的性质，只是批量的大小不同而已。分项工程质量合格的条件时构成分项工程的各检验 批验收资料齐全完整，且各检验批均已验收合格。 0.2.2分部工程的验收是以所含各分项工程验收为基础进行的。首先，组成分部工程的各分项二 程已验收合格且相应的质量控制资料齐全、完整。此外，由于各分项工程的性质不尽相同，因此 作为分部工程不能简单地组合而加以验收，尚须进行一下两类检查项目： 1涉及安全、节能、环境保护和主要使用功能的地基与基础、主体结构和设备安装等分部 程应进行有关的见证检验或抽样检验。 2以观察、触摸或简单量测的方式进行观感质量验收，并结合验收人的主观判断，检查结果 并不给出“合格”或“不合格”的结论，而是综合给出“好”、“一般”、“差”的质量评价结果。 于“差”的检查点应进行返修处理。 10.2.5分部工程及单位工程经返修或加固处理后仍不能满足安全或重要的使用功能时，表明工程 质量存在严重的缺陷。重要的使用功能不满足要求时，将导致建筑物无法正常使用，安全不满足 要求时，将危及人身健康或财产安全，严重时会给社会带来巨大的安全隐患，因此对这类工程严 禁通过验收，更不得擅自投入使用，需要专门研究处置方案，

10.3工程质量验收的程序和组织

10.3.1检验批验收是工程施工质量验收的最基本层次，是单位工程质量验收的基础，所有检验批 均应由专业监理工程师组织验收。验收前，施工单位应完成自检，对存在的问题自行整改处理， 然后申请专业监理工程师组织验收。 分项工程由若干个检验批组成，也是单位工程质量验收的基础。验收时在专业监理工程师的 组织下2016JSCS-7-1：全国民用建筑工程设计技术措施建筑产业现代化专篇，可由施工单位项目技术负责人对所有检验批验收记录进行汇总，核查无误后报专业监理

上程师审查，确认符合要求后，由项目专业技术负责人在分项工程质量验收记录申签字，然后由 专业监理工程师签字通过验收。 在分项工程验收中，如果对检验批验收结论有怀疑或异议时，应进行相应的现场检查核实。 0.3.4单位工程竣工验收是依据国家有关法律、法规及规范、标准的规定，全面考核建设工作月 果，检查工程质量是否符合设计文件和合同约定的各项指标。竣工验收通过后，工程将投入使 用，发挥其投资效应，也将与使用者的人身健康或财产安全密切相关。因此工程建设的参与单位 应对竣工验收给予足够的重视。 单位工程质量验收应由建设单位项目负责人组织，由于勘察、设计、施工、监理单位都是责 任主体，因此各单位项目负责人应参加验收，考虑到施工单位对工程负有直接生产责任，而施工 项目部不是法人单位，故施工单位的技术、质量负责人也应参加验收。 在一个单位工程中，对满足生产要求或具备使用条件，施工单位已自行检验，监理单位已预 验收的子单位工程，建设单位可组织进行验收。由几个施工单位负责施工的单位工程，当其中的 子单位工程已按设计要求完成，并经自行检验，也可按规定的程序组织止式验收，办理交工手 续。在整个单位工程验收时， 资料应作为单位工程验收的附件