标准规范下载简介
T∕TMAC 013-2019 城市轨道交通站台门检测技术规范.pdfICS03.220.30 CCS S01
T/TMAC0132019
APAO防水涂料防水系统防水施工方案.doc城市轨道交通站台门检测技术规范
中国技术市场协会 发布
中国技术市场协会（TMAC)是科技领域内国家一级社团，以宣传和促进科技创新，推动科技成果 专移转化，规范交易行为，维护技术市场运行秩序为使命。为满足市场需要，做大做强科技服务业，依据 中华人民共和国标准化法》《团体标准管理规定》，中国技术市场协会有序开展标准化工作。本团体成 员和相关领域组织及个人，均可提出制修订TMAC标准的建议并参与有关工作。 TMAC标准按《中国技术市场协会团体标准管理办法》《中国技术市场协会团体标准工作程序》制 定和管理。 TMAC标准草案经向社会公开征求意见，并得到参加审定会议的多数专家、成员的同意，方可予以 发布。 在本标准实施过程中，如发现需要修改或补充之处，请将意见和有关资料反馈至中国技术市场协 会，以便修订时参考。
T/TMAC 0132019
7.1基本要求 7.2检测内容 考文献.
本标准按照GB/T1.1一2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准由中国技术市场协会提出并归口。 本标准主要起草单位：交科院检测技术（北京）有限公司。 本标准参与起草单位：北京天乐泰力科技发展有限公司、西安铁路信号有限责任公司、同方股份有 限公司、中国船舶重工集团公司第七一三研究所、上海工程技术大学、北京市地铁运营有限公司、郑州地 铁集团有限公司、西安市轨道交通集团有限公司、沈阳地铁集团有限公司、天津市地下铁道集团有限公 司、长春市轨道交通集团有限公司、南京地下铁道有限责任公司、北京市轨道交通建设管理有限公司、北 京城建设计发展集团股份有限公司、北京市市政工程设计研究总院有限公司、中铁第一勘察设计院集团 有限公司。 本标准主要起草人：申瑞君、杨建国、吴高华、刘春梅、沈代军、沈泽韬、王永刚、田永强、田春伟、 王颖、王胜利、邓炎兵、李倬、赵晗、陈鹏、赵立新、李贤妮、侯恩博、于喆、赵国伟、陈卓、高莉萍、申樟虹、 江**、袁宏丽、王青华、张闯、史宇峰、于大川、李倩
城市轨道交通站台门检测技术规范
本标准规定了城市轨道交通站台门样机型式检测、工程检测和运营检测的项目和方法。 本标准适用于城市轨道交通新建、改扩建以及站台门改造等样机型式检测、工程检测和运营检 也类似站台门检测可参照执行。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件 GB4824工业、科学和医疗（ISM)射频设备骚扰特性限值和测量方法 GB15763.2 建筑用安全玻璃第2部分：钢化玻璃 GB15763.3 建筑用安全玻璃 第3部分：夹层玻璃 GB 15763.4 建筑用安全玻璃 第4部分：均质钢化玻璃 GB/T17626.2 电磁兼容 试验和测量技术静电放电抗扰度试验 GB/T17626.3 电磁兼容 试验和测量技术 射频电磁场辐射抗扰度试验 GB/T 17626.4 电磁兼容 试验和测量技术 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 GB/T 17626.5 电磁兼容 试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验 GB/T17626.6 电磁兼容 试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度 GB/T17626.8 电磁兼容 试验和测量技术工频磁场抗扰度试验 GB/T 17626.11 电磁兼容 试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验 GB/T25000.51 系统与软件工程系统与软件质量要求和评价（SQuaRE）第51部分：就绪可 用软件产品（RUSP）的质量要求和测试细则 CJJ1832012 城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范 CJ/T236城市轨道交通站台屏蔽门
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 站台门platformedgedoor 安装在车站站台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多级控制开启 与关闭滑动门的连续屏障。可按照全高、半高或封闭、非封闭进行分类。 3.2 滑动门automaticslidingdoor（ASD) 与列车门相对应，可开启和关闭的，供乘客正常上下车的门。 3.3 固定门 fixed door(FIX) 站台门门体上不可开启的门
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 站台门platformedgedoor 安装在车站站台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多级控制开启 与关闭滑动门的连续屏障。可按照全高、半高或封闭、非封闭进行分类。 3.2 滑动门automaticslidingdoor（ASD) 与列车门相对应，可开启和关闭的，供乘客正常上下车的门。 3.3 固定门fixeddoor(FIX) 站台门门体上不可开启的门。
T/TMAC013—20193.4应急门emergency escape door(EED)站台门设施上的应急装置，紧急情况下，当乘客无法正常从滑动门进出时，供乘客由车内向站台疏散的门。3.5端门platform end door(PED)设置于站台门两端进出轨行区的门。3.6门机doormechanism(DM)开启与关闭滑动门的驱动机构。3.7门控器door control unit(DCU)就地对门机进行控制的控制装置3.8就地控制盘platform screen doors local control panel(PSL)用于控制单侧站台门的控制装置。3.9中央控制盘platform screen doors central control panel(PsC)一个车站的站台门的控制中心。包括逻辑控制单元、监视设备及各种接口。3.10就地控制盒localcontrolbox(LCB)就地控制单滑动门的控制装置。3.11综合后备盘integrated backup panel(IBP)紧急情况下控制单侧站台门的装置。3.12站台门样机platform edge door prototype在批量投入工程安装之前，生产的作为样品的站台门设备。其最小单元应至少包括滑动门、应急门和固定门，能完成滑动门的基本控制。3.13空气室airplenum用于测量站台门密封性能的充满空气的密闭空间。3.14信号系统signal system(SIG)应用于城市轨道交通系统中，人工或自动实现行车指挥和列车运行控制、安全间隔控制技术的总称。4基本规定4.1检测分类城市轨道交通站台门检测根据其所处的不同阶段，可分为样机型式检测、工程检测以及运营检测三种类型。2
4.1.1样机型式检测
包括安装检测、5000次运行检测和验收检测，应符合下列规定： a）现场安装后，应进行安装检测： b）系统安装调试完成后，应进行5000次运行检测； c）工程验收前,应进行验收检测
主要指站台门运营期间的日常检查和定期检测，应符合下列规定： a）应建立日常检查机制，对运行状态进行监控和管理； b）应开展月检、季检、半年检和年检等定期检测
4.2.2对每个受试产品，若全部检测项 受试产品检测通过：否则，检测不通过
页目检测通过；否则，检测不通过 4.2.2对每个受试产品，若全部检测项目均通过，则该受试产品检测通过；否则，检测不通过
.1检测完成后，检测单位应出具检测报告。检测报告分为：样机型式检测报告、工程检测报告利 定期检测报告。
4.3.2检测报告至少包括以下内容
a） 检测依据和检测内容； b) 检测条件； c) 检测方法； d) 检测过程记录与发现的问题； e) 检测结论； f) 检测人员签字： 检测日期、检测报告完成日期
5.1.1站台门新产品在正式投入生产前或出厂检测结果与上次型式检测有较大差异时应重新进行样 机型式检测。 5.1.2一个工程的每种类型的站台门至少应准备完整的一套样机进行型式检测。 5.1.3样机组成为一套完整的站台门，门体至少包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱（或固定侧盒） 及相应结构件等，且电气系统完整。 5.1.4除特殊要求外，样机应进行24h状态调节，检测环境温度23℃土2℃，检测环境相对湿度50%土 5%。在高温、高寒、高湿、高海拔地区，宜增加相应环境试验项目。 5.1.5样机型式检测的项目主要包括：外观检查、尺寸检测、结构检测、密封检测、速度曲线检测、加速 寿命检测、电磁兼容检测、动能检测、控制功能检测、障碍物探测功能检测、开关门动作时间检测、噪声检
5.1.1站台门新产品在正式投入生产前或出厂检测结果与上次型式检测有较大差异时应重新进行样 机型式检测。 5.1.2一个工程的每种类型的站台门至少应准备完整的一套样机进行型式检测。 5.1.3样机组成为一套完整的站台门，门体至少包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱（或固定侧盒） 及相应结构件等，且电气系统完整。 5.1.4除特殊要求外，样机应进行24h状态调节，检测环境温度23℃土2℃，检测环境相对湿度50%土 5%。在高温、高寒、高湿、高海拔地区，宜增加相应环境试验项目。 5.1.5样机型式检测的项目主要包括：外观检查、尺寸检测、结构检测、密封检测、速度曲线检测、加速
测、关门力检测、手动解锁力检测、手动开门力检测和软件检测。 5.1.6站台门门体结构尺寸、机械性能、材料和加工制造应符合CJ/T236、合同文件以及设计文件等的 规定。
5.2.1.1设备表面不应有明显的凹痕、划伤、变形、污染、腐蚀等情况，表面涂镀层应均匀，不应起泡、龟 裂和磨损。 5.2.1.2零部件应紧固无松动，开关及其他控制部件的控制应灵活可靠。 5.2.1.3设备规格应符合设计要求。
5.2.2检测方法与步骤
外观检查应使用目测和尺量
站台门门体尺寸要求应符合CJ/T236的要求
5.3.2检测方法与步骤
尺寸检测方法宜遵循下列步骤： a 边长和对角线差检测：用分度值不低于0.1mm的量具测量，每个尺寸分别测量3次，取算术 平均值为测量结果； 结构密封胶注胶宽度和厚度以及接缝宽检测：用分度值不低于0.02mm的量具测量，每个尺 寸分别测量3次，取算术平均值为测量结果
5.4.1.1全高封闭型站台门需要进行轨道侧正、负风压载荷检测和复合载荷检测。 5.4.1.2站台门整体结构在工程设计给定的荷载、冲击或荷载组合作用下，安全玻璃不应破 应无损坏，不应发生妨碍其正常工作的功能障碍
5.4.1.2站台门整体结构在工程设计给定的荷载、冲击或荷载组合作用下，安全玻璃不应破裂，站台门
5.4.1.2站台门整体结构在工程设计给定的荷载、冲击或荷载组合作用下，安全玻璃不应破裂，站台门 应无损坏，不应发生妨碍其正常工作的功能障碍。 5.4.1.3 荷载和荷载组合试验后，门体塑性变形、变形量应满足设计要求，如无，应满足下列要求： a 门体高度小于等于4000mm，最接近列车动态包络线的构件的最大变形量不大于15mm； b 门体高度大于4000mm，最接近列车动态包络线的构件的最大变形量不大于20mm；
4.1.3 荷载和荷载组合试验后，门体塑性变形、变形量应满足设计要求，如无，应满足下列要求： a） 门体高度小于等于4000mm，最接近列车动态包络线的构件的最大变形量不大于15mm； b) 门体高度大于4000mm，最接近列车动态包络线的构件的最大变形量不大于20mm； 半高站台门顶部最接近列车的构件的最大变形量不大于15mm； 半高站台门活动门扇的最大变形量不大于50mm； 所有门体构件均不发生塑性变形，残余变形量不大于1mm； f 门体在轨道侧的变形量应满足车辆限界的要求，
a） 门体高度小于等于4000mm，最接近列车动态包络线的构件的最大变形量不大于15mm； 门体高度大于4000mm，最接近列车动态包络线的构件的最大变形量不大于20mm； 半高站台门顶部最接近列车的构件的最大变形量不大于15mm； d 半高站台门活动门扇的最大变形量不大于50mm； 所有门体构件均不发生塑性变形，残余变形量不大于1mm； f 门体在轨道侧的变形量应满足车辆限界的要求
5.4.2检测方法与步骤
5.4.2.1轨道侧正、负风压载荷检测
轨道侧正、负风压载荷检测宜遵循下列步骤： 将站台门样机固定密封，在门体主要受力杆件的中点及两端和门体最接近列车动态包络线及 对应箱体裂解站台门试验单元的基础部位安装数组位移传感器（如图1所示）； b 预备加压，给站台门试验单元施加300Pa正压/300Pa负压，并保持5min，卸压后将仪器调 校及归零； 从零开始分级对门体施加正压（轨道侧到站台侧）/负压（站台侧到轨道侧），每级压力不超过 250Pa，加压时间不少于10s，直至压力达到设计的风压标准，记录位移传感器读数；卸除载荷 1omin后，记录位移传感器读数
5.4.2.2人群冲击载荷检测
图1风压载荷检测试验示意图
人群冲击载荷检测宜遵循下列步骤： a）在站台门站台侧前方放置霰弹袋冲击实验装置（如图2所示），装置主要技术参数参照 GB15763执行； D 在霰弹袋冲击实验装置上悬挂一个45kg的霰弹袋，确保霰弹袋的中心距离站台门门槛面 ≥1100mm，且弹袋的中心位于检测门体玻璃的中心位置，霰弹袋的中心距悬挂点1525mm， 中心横截面外围距离检测门体玻璃的最近距离≤13mm； 抬高霰弹袋，使其与静止位置的落差高度为195mm士5mm；释放霰弹袋，使其冲击滑动门、 固定门和应急门的玻璃各3次，并分别记录检测结果
5.4.2.3人群挤压载荷检测
图2人群冲击载荷检测示意图
人群挤压载荷试验宜遵循下列步骤： a 在门体主要受力杆件的中点及两端和门体最接近列车动态包络线及对应箱体裂解站台门试验 单元的基础部位安装数组位移传感器（如图3所示）； b 在站台门样机的站台侧安装线荷载加压装置模拟人群对站台门的挤压载荷，人群挤压荷载作 用线高度为1100mm； C 逐步加载线荷载到设计要求，最大线荷载的加压时间不少于10s，等待变形稳定后，记录位移 传感器读数；卸除载荷10min后，记录位移传感器读数
图3人群挤压载荷检测示意图
5.4.2.4复合载荷检测
负风压荷载和人群挤压荷载联合检测宜遵循下列步骤： 将站台门样机密封固定，在门体主要受力杆件的中点及两端和门体最接近列车动态包络线及 对应箱体裂解站台门试验单元的基础部位安装数组位移传感器（如图4所示）； b 在站台门样机的站台侧安装线荷载加压装置模拟人群对站台门的挤压载荷，人群挤压荷载作 用线高度为1100mm； 预备加压，给站台门试验单元施加300Pa负压，并保持5min，卸压后将仪器调校及归零； 从零开始分级对门体施加负压（站台侧到轨道侧），每级压力不超过250Pa，加压时间不少于 10s，直至压力达到设计的风压标准，并逐步加载线荷载到设计要求，记录位移传感器读数；卸 除载荷10min后，记录位移传感器读数
图4负风压荷载和人群挤压荷载联合检测示意
5.5.1.1全高封闭型站台门应做密封检测。 5.5.1.2在站台门内外压差不低于100Pa的状态下，透过站台门的风量不产生明显的气流束及不能发 出因气流产生的异响。 5.5.1.3在10Pa压差下，固定门和应急门处的漏风量均不大于2m/（h·m²），滑动门处漏风量不大 于8m/(h·m²)
济宁冠亚星城工程混凝土工程施工方案5.5.2检测方法与步骤
密封检测方法宜遵循下列步骤： a）将站台门样机与空气室之间密封完好，在内外压差为100Pa压力的情况下，观察有无明显气 流束及异响； b）测量滑动门在10Pa压差下的空气泄漏量； c）用上述方法依次测量固定门和应急门处的空气泄漏量。
速度曲线的各项参数应满足工程和产品设计要求。
5.6.2检测方法与步骤
速度曲线检测方法宜遵循下列步骤： ）在滑动门上安装速度传感器（或位移传感器），连接计算机显示滑动门速度曲线： b）分别对滑动门进行开关门控制，每个动作至少进行5次，并分别采集滑动门的速度曲线
站台门加速寿命检测判定依据参照CI/T236的要求执行
某商贸城新建项目一号雨棚施工场地土方施工方案站台门加速寿命检测判定依据参照CI/T236的要求执行
5.7.2检测方法与步骤