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JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术.docxJQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术
（中铁六局集团丰桥桥梁有限公司）
关键词：设备安装、隧道口、非标梁架设、有限空间调头、大坡度
目前国内高速铁路基础设施建设高速发展，随着铁路桥梁提运架特种设备的多样化发展，各大施工企业依据现场实际情况不断对提运架特种设备施工工艺进行研究创新及改进，使得提运架特种设备施工工序方法趋于标准化、合理化，传统900吨提运架设备施工技术已不能满足当前1000吨提运架设备的施工要求，严重制约了施工生产，为保证施工生产效率及施工进度，需要投入大量的人力物力来提高施工进度，因受传统900吨架梁工艺的制约，工期紧张应用效果不理想。
鉴于此，课题组为了提高功效、节约成本，改进传统架梁工艺，提出JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术理念GB／T 40478-2021 企业信用监管档案数据项规范.pdf，以创新技术助力提高现场施工管理为选题对象，开展该领域的研究工作。很好地解决了传统架梁模式存在的问题，大幅提高功效，开创了JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁的全新成套施工技术。
工作原理主要由1000吨提运架设备安装、JQS1000型架桥机隧道口短路基架梁、JQS1000型架桥机隧道口末孔梁架设及通过隧道、JQS1000型架桥机非标梁架设、JQS1000型架桥机在有限空间内调头、JQS1000型架桥机大坡度过孔支腿调节六个特殊工况组成。将BIM技术、短路基架梁法、前支腿翻折过孔法、三步喂梁三步落梁对位法、中支腿两步翻折法、中支腿后移支垫法、错位并排停放法、六进五退法、支腿调节法等多项技术进行融合创新，形成一系列新方法新思路，总结出一套适用于JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术。
1.1000吨提运架设备安装
2.JQS1000型架桥机隧道口短路基架梁
本方法创新性的采用短路基架梁法，根据JQS1000型架桥机的外形尺寸及各部件构造研究分析，在主梁水平度调整的情况下支腿载荷计算，调整主梁水平度在允许范围内使其满足JQS1000型架桥机出隧道口短路基架梁和过孔施工。通过使用此方法一方面降低了运架梁施工对隧道施工进度的影响，另一方面极大的提高了JQS1000型架桥机的市场适用能力，保证了人员和设备的安全，节约了成本。
3.JQS1000型架桥机隧道口末孔梁架设及通过隧道
提供一种针对JQS1000型架桥机隧道口末孔梁架设及进隧道施工工艺，旨在解决①JQS1000型架桥机前支腿翻折过孔施工工艺，JQS1000型架桥机前支腿通过折翻机构将下柱体总成向前折翻，调整高度3600mm，此时前支腿可支撑于桥台上，成为隧道口末孔梁架设时的前支撑点。避免下柱体翻折造成重心前移以至于前支腿倾斜带来的诸如托轮和竖向插销定位装置与机臂卡死；②JQS1000型架桥机中支腿两步翻折施工工艺，中支腿翻折机构主要作用将中支腿门架绕销轴翻折后使其能顺利通过隧道。架桥机驮运装车作业时，需先拆解下横梁并通过前小车吊放至前支腿后方，以便运梁车驶入；一步翻折：架桥机被运梁车上的驮运支架支撑后，拆解联系梁和机臂的连接螺栓，通过折翻机构绕销轴旋转90°，使其与机臂平行；二步翻折：拆解联系梁和立柱的连接螺栓，绕销轴向上拉升翻转立柱（约70°）并固定。翻折作业由中支腿配备的翻折油缸和电动葫芦完成，无需其他辅助起重设备。中支腿通过两步翻折法使其由宽度18.5m变为11m，中支腿达到通过隧道R6650状态，中支腿与隧道间隙40cm，满足安全通过隧道状态；③JQS1000型架桥机三步喂梁、三步落梁对位施工工艺，使用此方法提高了作业人员施工的安全系数，尤其是在安装支座地脚螺栓时；提高了设备的安全系数，防止箱梁挂碰架桥机支腿，对成品箱梁起到了保护作用。
4.JQS1000型架桥机非标梁架设
本施工中创新性的采用JQS1000型架桥机中支腿后移支垫法，根据架桥机的结构分析得出结论在不改造架桥机主梁的情况下架设26.08米非标简支箱梁时，需要利用架桥机主梁预留的前支腿28.6m机位进行架设。架桥机的中支腿站位与标准跨度相比，需后移2.52米，即架桥机中支腿中心距离墩中心4.12米，通过使用中支腿后移支垫法，使用效果良好，提高了生产效率，保证了现场人员、设备安全。
5.JQS1000型架桥机在有限空间内调头
本施工中创新并使用错位并排停放法、六进五退法；①设计“错位并排停放”法，根据梁场提梁区既有场地大小分析，JQS1000型架桥机和YLS1000型运梁车下桥后可以采用“错位并排停放”的方法放置；②设计“六进五退”法，通过对梁场既有场地的测量，YLS1000型运梁车驮运JQS1000型架桥机利用调整运梁车轮胎的转向角度及前进后退行走距离来改变架桥机的角度，设计“六进五退”法最终完成JQS1000型架桥机在有限空间内180度调头施工作业。
6.JQS1000型架桥机大坡度过孔支腿调节
本施工采用支腿调节法通过查阅桥梁设计坡度和测量架桥机各支腿间距，通过准确计算各支腿柱体的伸缩量以调整柱体长度，从而保证机臂水平度和柱体垂直度满足设计要求，为使架桥机在大坡度过孔过程中不会发生部分支腿因受力过载而影响架桥机纵向稳定性的情况出现，所以需要按照特定顺序调节架桥机4个支腿柱体高度从而保证架桥机大坡度过孔和末跨过孔时的纵向稳定性。
适用于JQS1000型架桥机在特殊工况下架梁成套施工技术，主要由1000吨提运架设备安装、JQS1000型架桥机隧道口短路基架梁、JQS1000型架桥机隧道口末孔梁架设及通过隧道、JQS1000型架桥机非标梁架设、JQS1000型架桥机在有限空间内调头、JQS1000型架桥机大坡度过孔支腿调节等特殊工况组成。
工艺及工法（或模式措施）
1.1000吨提运架设备安装
两台提梁机组装过程中共预先设置8个锚点，锚点8、锚点5分别设置在1#提梁机刚腿与1#提梁机柔腿的外侧30000㎜处；锚点1、锚点4分别设置在2#提梁机刚腿与2#提梁机柔腿的外侧30000㎜处；锚点7、锚点6分别设置在1#提梁机刚腿与1#提梁机柔腿之间的轨道基础内侧；锚点2、锚点3分别设置在2#提梁机刚腿与2#提梁机柔腿之间的轨道基础内侧。
1.2TLJ500型提梁机进场摆放
安装准备过程中，利用计算机软件提前制作安装现场平面策划图，制作安装现场平面策划图过程中，需要从安装场地技术要求、各构件进场摆放、各构件组装工序及注意事项等方面进行综合考虑。具体考虑因素包括：各组件几何尺寸及重量、组装基础位置及配合吊装设备选型、进场道路及各组件进场摆放布置、组件组装流程、组件分段验收等，尽可能考虑提运架设备各组件吊装的便利性和安全性。
提梁机的支腿结构组装时，需要考虑桥墩的位置，检查地锚牢固无误后，在支腿结构和地锚之间上拉设缆风绳，优选用φ20㎜钢丝绳作为缆风绳，提梁机刚腿与提梁机柔腿两个支腿内侧拉设4根缆风绳，提梁机刚腿与提梁机柔腿两个支腿的外侧分别拉设1根缆风绳。
1.4TLJ500型提梁机主梁安装
两台500吨汽车吊将一片主梁起吊于左、右侧支腿上落位，再组装两端的横梁。吊装时当主梁端部下法兰超过已安装支腿上法兰高度200～300毫米后停止，慢速摆动吊装起重机臂架调整主梁方位，使主梁和支腿的连接法兰对位，最后下降主梁并支承于支腿上，穿好连接螺栓。安装过程中若遇到法兰螺栓中心偏差较大时，可调整支腿缆风绳上的手拉葫芦沿轨道横向摆动支腿，以保证准确对位。用经纬仪复核提梁机支腿，使安装参数的偏差在规定范围内。完成对位连接并用扳手将螺栓逐个紧固。拆去工装与缆风绳，两台吊机松钩。
1.5YLS1000型运梁车安装
采用两台50T的吊车依次拼接车体的纵向四个大节段。横向拼装：先将两个横梁公接头与一个小节段插销连接到位，再将其整体与另一个小节段插销连接。连接对位时，先通过安装工艺板螺栓进行粗对位，粗对位后，拧紧粗对位螺栓，再通过定位销精对位。纵向拼装：将四个大节段纵向拼装，纵向拼装顺序：先将节段三支撑到位；节段二与节段三拼装插销，拼装到位后，再节段一与节段二、节段三与节段四纵向拼装。按照先粗对位、后精对准原则，拧紧粗对位螺栓和精对位定位销。待整体组装完成后，插入正式的重载销轴，重载销轴插入到位后，再装配大纵梁上的连接板和连接螺栓。
运梁车车体组装完成后，依次安装轮组、转向机构、轮组液压管路、发动机室、液压室、电气控制系统、司机室及托梁台车，完成后进行运梁车整机调试。
1.6JQS1000型架桥机安装
架桥机包括机臂、前后端横梁、起重小车、前支腿及前辅助支腿、中支腿、后支腿及后辅助支腿，在安装场地地面上按预先确定的位置搭设枕木垛子，组装机臂左右各节段并调平直，单侧机臂组装完成后检测机臂的平直度，合格后再连接前后端横梁。
架桥机的两侧机臂组装完成后，检测机臂框架整体的平直度、对角线偏差以及轨道旁弯等，采用千斤顶对架桥机机臂进行调平处理，合格后初拧连接螺栓，复测合格后终拧。完成机臂组装后，安装起重小车、后支腿、后辅助支腿至机臂，用提梁机起吊机臂至驮架，依次安装中支腿、前支腿、前辅助支腿至机臂，安装钢丝绳、吊具、吊杆、电气、液压系统，完成后进行架桥机整机调试。
2.JQS1000型架桥机隧道口短路基架梁
运梁车驮运架桥机通过隧道到达东板大桥后，前支腿中心距离墩台中心距为0.55m处驻车。驮架升高300mm，翻折前支腿支撑到位并和桥台锚固（预留或者钻孔）。前起重小车位置不变，后起重小车运行到架桥机前端，两起重小车中心距10.5m。后辅助支腿翻折支撑在隧道地面上,安装前支腿斜撑，降低运梁车驮架，前支腿和后辅助支腿支撑架桥机，运梁车缓慢退出。后支腿翻折支撑在轨道上，两起重小车运行到架桥机尾端，拆除前支腿斜撑，后辅助支腿离地，整机准备过孔。
加强帽与隧道间距490mm
整机纵移21米，使中支腿全部出隧道HAD 102-11-2019 核动力厂防火与防爆设计.pdf，加强帽同时全部出隧道，架桥机与隧道间最小距离为1066mm，然后架桥机整机顶升900mm，此时天车卷扬与隧道间距166mm，中支腿距地面227.5mm，满足中支腿打开需求。
整机低位纵移21米，使加强帽出隧道。
卷扬距离隧道壁1066mm
整机顶升900mm南充化学工业园两桥一路弃方便道专项施工方案，卷扬距离隧道壁166mm
中支腿距离地面227.5mm
整机继续纵移7.1米，使前辅助支腿到达下一墩台，进行前辅助支腿支垫。解除前辅助支腿与主梁锁定销。