施工组织设计下载简介

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无锡西特大桥跨江海路（40 64 40m）现浇连续箱梁施工方案

①先将钢铰线束略微予以张拉，以消除其松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，注意钢绞线束中每根钢绞线受力均匀。

②当钢绞线束初始应力达到张拉控制应力的10%时，此时将千斤顶充分固定。把松驰的钢绞线拉紧以后，在两端精确地标以记号。

③张拉力和延伸量的读数应在张拉过程中分阶段读出。油压达到张拉吨位后，关闭主油缸的油路，并持荷5min，计算钢绞线伸长值并加以校核，若油压有所下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定，该束张拉结束，及时作好记录。张拉后，测定预应力筋的回缩量。

④为使拉力控制准确CECS88：97《钢筋混凝土承台设计规程》.pdf，采用仪表读数与伸长值双控制，预施力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不大于±6％。张拉后锚固值与设计规定的检验值允许偏差为±5％。预应力筋的理论伸长值可用下式分段近似计算：

L=（P×L）/（Ap×Ep）

式中：P—平均张拉力（N）

L—钢丝束的工作长度（mm）

Ap—预应力筋截面面积（mm2）

Ep—预应力筋的弹性模量（N/mm2）

⑤张拉时，每件预制梁滑丝及断丝数量不得超过预应力钢丝总数的0.5%，并不处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝；超过限制数时应进行更换，重新张拉。

⑥建立变形观测网，预应力张拉前后，按要求对梁体的徐变上拱进行观测，并做好记录。

梁体张拉完成后，在48h内进行管道压浆。为保证梁的耐久性，管道压浆采用真空辅助压浆工艺。压浆前，锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆填塞，并将管道内的杂物、积水排出，保证压浆密实、不漏压。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。压浆泵采用连续式，同一管道压浆连续进行，一次完成。

真空辅助压浆工艺流程：预应力筋的切断→检查、清理管道→预应力筋、夹片空隙堵塞（用环氧树脂胶浆）→机械设备及相关部件安装→按配合比搅拌浆体→抽真空→灌浆→压浆完毕设备清理→封端→抹面。

①预应力筋的切断：张拉结束，接到安质科发的允许切断预应力筋的通知后方可对预应力筋切断，切断用角磨砂轮。要求预应力筋端头至梁体端头砼平面的距离为3cm，不得小于2cm。

②封锚：封锚前用环氧树脂胶浆对锚环支承垫板工作锚夹片周围接缝处进行涂封。

④封端：压浆后经检查无漏注管道后清净穴口杂物（封端前凿毛）即可进行封端。封端前应对锚具进行防水处理，并设置封端钢筋网。利用锚垫板上安装螺孔，拧入带弯钩螺栓，封端钢筋应与之绑扎形成钢筋骨架。封端砼的配比由试验室给定符合图纸要求的无收缩砼封端，采用人工法振动模板，对砼捣实。

压浆顺序自下而上，并应将集中在一处的孔道在一次作业中压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道；如集中孔道无法一次压完时，将相邻未压浆孔道用压力水冲洗干净，以便重新压浆时孔道通畅无阻。为检查孔道内水泥浆的实际密度，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实及时处理和纠正。

梁体预埋件包括电缆槽竖墙及支座安装预埋钢筋、综合接地系统要求的预埋件、排水管预埋件和防落梁预埋件，在施工时要熟悉图纸，保证预埋件位置准确，严防错埋、漏埋。

（1）、江海路连续梁为直线梁，内侧防护墙较翼缘板高53cm,防护墙每4m左右设1cm断缝并以橡胶泥填塞。防护墙与梁体混凝土一起浇注，也可分次后浇。

（2）、为保证箱内排水的需要，在箱梁中支点处箱内设置一个内径为100mm的竖向泄水管，避免箱内积水，泄水孔处注意防水处理。

（3）、封锚前应对锚槽进行凿毛处理，并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋网绑扎在一起，以保证封锚端混凝土与梁体混凝土连为一起，封锚后应进行防水处理，锚槽外侧涂刷防水材料。

（4）、受无砟轨道板分离，桥面分三面排水：轨道两侧各一列，箱梁中心一列。其中箱梁中心一列在箱内设纵向排水管至墩台处集中排水；当箱梁跨越道路时，轨道两侧在箱外设纵向排水管至墩台集中排水；其他采用直排方式。采用集中排水时，梁体需注意预埋支撑纵向排水管槽钢。

（5）、根据通信、信号、电力等专业需要，在防撞墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。

（6）、接触网支柱实际设置根据总体布置设置。接触网立柱基础设在电缆槽外，对应梁体翼缘板局部加厚，基础内预埋安装立柱所需的锚栓等预埋件，应根据接触网专业提供的位置、立柱类型选择对应的预埋件准确预埋。

（7）、人行道外侧设置人行道缘石或者声屏障，人行道设置缘石或者声屏障的范围由总体单位根据桥梁所处位置确定。

（8）、为了使桥面排水系统在桥面接缝处连接，梁体就位待无砟轨道底座混凝土施工结束后在梁端梁缝处安装伸缩缝，伸缩缝采用无砟轨道防排水橡胶伸缩缝，伸缩量为±100mm。

9.1.工程管理方面的措施

（1）、坚持技术交底制度。每项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。

（2）、坚持工艺过程“三检”制度。每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格不能进行下道工序施工。

（3）、认真执行隐蔽工程检查签证制度。凡隐蔽工程项目，在内部“三检”合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写标准表格，双方签字确认后，方可隐蔽。

（4）、坚持过程控制。质量不是检查出来的而是工序施工中干出来的，为此对每道工序均做到：工前有技术交底，有岗前培训，工中有技术人员跟班作业，工后有质检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量。

（5）严格执行工序报检制度。每道工序施工完毕并经自检合格后，报请监理工程师进行验收，验收合格后方可进行下步工序的施工。

9.2.施工方案方面的措施保证

（1）、施工前，认真核对现场，精确核定箱梁模板、结构尺寸、高程等，发现问题及时与设计单位沟通，避免出错。

（2）、加强原材料的检测工作，水泥、钢材等厂供材料有出厂合格证和材质化验单，并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量等不超过设计规范要求。混凝土圬工拌合用水采用无侵蚀性水。

（3）、砼采用有自动计量装置梁场拌和站集中拌和的方法组织砼供应，砼运输车运输，泵车灌筑。桥梁砼外露部分尽可能采用同一家同一品种同一年批次产品。

（4）、坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。

（5）、严把模板质量关。采用整体木模，模板设计合理，加工质量保证精度要求，确保表面光滑平整。现场安装牢固、板缝密贴平整，无错缝。选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴，确保砼表面的镜面感。

（6）、砼浇筑时保证其和易性，满足结构尺寸要求和砼振捣要求，以保证其外观质量；分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。

（7）、钢筋在加工时采用模具配合以保证加工精度。焊接取有双面反搭接焊，双面焊缝不小于5d，单面焊缝不小于10d，并进行接头试验。钢筋保护层采用砼垫块以保证砼保护层的厚度符合设计要求。

（8）、加工钢筋在钢筋车间内进行，雨天施工时，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑混凝土的，须用篷布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。

（9）、钢筋绑扎地采用限位装置，严格限位，以保证钢筋绑扎的编差满足设计及规范要求。

(10)预应力张拉前选择有代表性的孔道进行管道摩阻和喇叭口摩阻试验，以检查实际损失值与理论计算值的差别，当二者差异较大时，及时与设计联系，及时调整控制张拉力。

（11）张拉前千斤顶、油表必须配套标定，标定后配套使用，且必须在合格有效期内使用。油表级别不低于1.0级。

（12）锚具、夹具使用前必须对其外观、硬度、静载锚固系数及有关性能按规定进行检查与测试，合格后方可使用。

9.3.施工中支架异常处理方案

箱梁施工过程中，必须加强对支架的观测，当出现异常时及时向现场技术人员报告，以便及时进行处理。

（1）、箱梁加载预压后、箱梁浇注前，必须安排架子工对全部的支架结点及有无破损进行检查，对有松动处重新扣紧。箱梁浇注前由质检工程师对支架情况进行一次全面检查，并报监理工程师检验，合格后方可进行梁体的浇注。

（2）、箱梁浇注过程中，安排专人负责支架及模板的守护，发现支架结点有松动时及时扣紧，必要时增加坚向及斜向支撑，确保支架的稳定、安全。

（3）、砼浇注过程时，必须对浇注面前后5~10m范围内的支架加强观测，发现异常及时进行加固处理。

满堂支架现浇连续箱梁属高空作业，且连续箱梁跨江海路，施工过程中不能阻断道路交通通行，其安全防护尤其重要，为保证现浇连续箱梁在施工过程的安全，特制定安全保证措施。

10.1.工程管理方面的措施

（1）、每道工序均做到：工前有安全交底，有岗前培训，工中有安检人员跟班作业，工后有安检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业进程以保证整个施工安全。

（3）、深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，加强各级作业人员的安全意识，使安全意识深入到每个作业人员的心中，安全员必须持证上岗。

（4）、制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循，主要包括以下内容：车辆运输运行安全作业制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；有关劳动保护法规的执行措施；各种安全标志的协调规则及维护措施；高空作业安全制度；起重作业安全制度。

（5）、质量与安全是工程的根本，在整个施工过程中坚持以“质量保安全，从安全要效益”的方针。

（6）、认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

（7）、特殊工种安全技术要求：

①特种作业人员必须持证上岗，并熟悉客专施工相关技术要求。

②相关工种作业人员必须正确穿戴防护用品。

③各工种必须严格遵守并执行相关操作规程。

10.2施工用电及机械使用方面措施

（1）、现场配电正规化，各配电箱均加设触电保护器，对线路加强检查维护，破旧电线一律废弃不用；手持用电工具一律安装漏电保护器，所有用电机械进行接地或接零。

（2）、所有机械操作人员必须按机械操作规程进行。

（3）、所有机械要定期地检查，以免在施工过程中出现故碍。

（4）、严格按照施工规范和安全操作规程施工，在作业地点挂警告牌，严禁违章操作、野蛮施工。

10.3.现场管理安全保证措施

（1）、对所有参施人员配发安全帽、安全带，进入施工现场一律带安全帽，高空作业一律配带安全带；杜绝上下交叉作业。

（2）、吊装作业时均设专人值班且吊具均通过承载检验、有防护手段，定期更换各种吊装设备的承重绳。

（3）、箱梁顶必须设置安全网，安全网应符合国家安全标准。箱梁四周边沿设置拦杆围护，高度不得低于1.2米

（4）、在距施工处100米外设置导向、前方施工、禁止超车等标志，在进入桥区的门架上设彩色串闪灯；在梁底支架侧向及底部设置防坠物网，防止施工期间落物伤人。

（5）、桥位与江海路交叉处设4名交通疏导员，施工现场设穿反光背心，持证上岗，24小时值班。

（6）、施工机械做到不侵道，施工车辆做到不抢道，严格文明施工、礼貌施工，服从当地交管部门的指挥，确保既有路行车畅通。

10.4.支架施工方面措施

（1）、严格按支架搭设方案实施，地基承载力必须满足要求。脚手架搭设人员必须经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术培训考核管理办法》考核合格的专业架子工。

（2）、搭拆支架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

（3）、支架的构配件质量与搭设质量，应按规定进行检查验收，合格后方可使用。

（4）、施工中应对支架进行观察，当出现异常情况时应及时通知现场技术人员进行处理。安全网应按有关规定搭设或拆除。

（5）、支架拆除必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。

10.5.高空作业安全保证措施

（1）、高空作业人员必须带安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

（2）、施工作业人员上下不得直接攀登桁架和模板，必须搭设专用通道；通道可采用斜坡式或折尺型通道，无论采用哪种必须在通道两侧设置护栏，且搭设稳固，斜坡道设防滑设施。

（3）、严禁施工人员从上向下抛掷杂物及施工工具。

（4）、安装模板时，操作人员必须站在操作平台上操作，模板吊装时，严禁站人和行走。

（5）、支模板过程中，如需中途停歇，应将已活动的模板、支撑等运专或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。

（6）、拆除模板时，必须设置警戒区域，并派人监护。拆模必须干净彻底，不得保留有悬空模板，拆下的模板要及时清理，堆放整齐。

（7）、预应力张拉时，操作人员必须站立在牢固要靠的操作平台上，预应力张拉区域应标示明显的安全标志，禁止非操作人员入内。

十一、环保及文明施工保证措施

（1）、实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。

（2）、工人在上岗前必须经过文明施工及环境保护教育培训，未经培训的工人，不得上岗。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。

（3）、施工场地和运输道路经常洒水降尘。在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中。

（4）、在设备选型时选择低污染设备，有条件的要安装空气净化系统，确保达标排放。

（5）、对于施工中废弃的零碎配件，边角料、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。

（6）、对工程机械和运输车辆加强维修保养，降低噪音。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，夜间施工不安排噪音很大的机械。适当控制机械布置密度，避免机械过于集中形成噪音叠加。

（7）、施工中的废水必须由泥浆车运至指定地点，严禁随意排放。

（8）、施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。

12.1设计依据及参考资料

⑴《新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图》无锡西特大桥；

⑵《建筑施工脚手架实用手册》；

⑹《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；

12.2方案与计算说明

根据现场考察及相关要求，无锡西特大桥连续梁(40+64+40)现浇支架采用钢管桩立柱与贝雷梁支架和WDJ碗扣式多功能脚手架组合组拼整个支架的方案。具体方案说明如下：

⑶在连续梁中跨34m范围内，因支架要横跨江海路，与江海路路中心线正交的布置方式，在江海路中央分隔带和挡墙绿化带内布置3道条形基础，每道条基安装6根Φ600×8mm钢管桩作为支墩中心距为200cm，支墩上通过铺设跨江海路的贝雷梁，不影响江海路行车和通行人员正常出行，并能使支墩各杆件均匀承受荷载。跨路主梁(贝雷梁)根据所受荷载不同布置得间距不等，贝雷梁上铺[30槽钢。在混凝土箱梁中部下方等间距布置100×100方木作为侧模支点的支撑，单侧腹板下方加密至30cm。跨路主梁上直接铺设方木和竹胶板形成底模，其它位置的支架设置同边跨。

计算的有关材料取值如下∶

①WDJ碗扣式多功能钢支架

钢管的内径Ф40mm外径Ф48mm。

顺纹受压及承压应力

横纹承压应力(全面积、局部表面、垫板下)

容重
(现浇混凝土)

12.3.1底模板基本资料

模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板均采用定型钢模，以适应立杆布置间距，面板直接钉在横桥向方木上，横桥向方木采用100×100mm方木，间距40cm；横向方木置于纵向100×120mm方木上，纵向方木间距应与立杆横向间距一致。在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。边腹板及翼板面板分别固定在竖向和横向方木上，方木间距30cm。为保证箱梁底板倒角处砼线型顺畅，在竖向支撑内与腹板底部顺桥向布置一条100×100mm方木，方木钉在底模横桥向方木上，并与斜支撑顶紧。

预应力连续箱梁内模均采用钢骨架支撑，高压竹胶板作面板。由于箱梁内净空高度较小，内模骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。内模上、下面板骨架采用100×50mm方木，间距0.3m。上下模板间设四个100×100mm竖向方木托撑及四个斜向方木托撑，上、下方木间均用扒钉固定，通过顺桥向上、下方木形成内模空间骨架。

12.3.3模板支撑计算

根据规范规定，对于支架系统采用容许应力法计算。

取最不利位置对底模板进行验算，中跨靠近中墩位置腹板要比其他位置厚很多，因此取该截面为研究对象，由于混凝土箱形截面梁边腹板附近混凝土厚度较中部混凝土厚度大很多，故对于底模承受的混凝土荷载主要分为两部分：

该部分砼按梁的高度3.0m控制计算，控制腹板部分底模、方木及其下碗扣式支架立杆。

该部分砼荷载按箱梁底板和顶板厚度之和810mm计算，控制该部分底模、方木及其下碗扣式支架立杆设计。

12.3.3.1荷载取值

①模板所受弯矩按多跨连续梁考虑，则：

腹板部分砼重（按线荷载计算）：

＝26×3.0×0.20＝15.6kN/m（钢筋混凝土重量按26
计算）

箱梁中部砼重（按线荷载计算）：

＝26×0.81×0.20＝4.21KN/m（钢筋混凝土重量按26
计算）

根据以上计算结果，取箱梁腹板处为最不利位置进行计算。

②64m内模系统考虑总重40t,内模系统主要集中于箱梁中部，如箱梁中部宽度按2.7m考虑，故2.31KN/m2。

(本荷载按1KN/m2取值)

(对水平面模板为2.OKN/m2；对垂直面模板为4.0KN/m2，见《公路桥涵施工技术规范》)

⑤倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载

(采用汽车泵取值2.0KN/m2)

惯性矩(300mm宽度内)
，

截面边缘至主轴的距离
，

12.3.3.2强度条件：

顺桥向截面：线荷载(按最不利的腹板部分砼计算)

其中0.8为强度设计值调整系数，
为竹胶板强度设计值（根据木结构设计规范查得）

经计算竹胶板强度满足要求。

12.3.3.3刚度条件：

模板所受弯矩按多跨连续梁考虑：

f<[f]=L/400

根据上述计算，底模板满足设计要求。

其纵向支撑最大间距均为0.6m，故可偏安全地按计算跨度为0.6m的简支梁进行计算。

12.4.1纵桥向方木的承载能力计算

方木断面尺寸为10cm(宽)×12cm(最小高度)。

12.4.2强度和刚度计算

(本荷载按1KN/m2取值)

D、振捣砼时产生的荷载

(对水平面模板为2.OKN/m2；对垂直面模板为4.0KN/m2，见《公路桥涵施工技术规范》)

E、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载

(采用汽车泵取值2.0KN/m2)

根据上述计算，方木满足要求。

连续梁中跨除门洞外采用满堂碗扣式支架，顺横桥向间距均为0.6m，门架处间距加密为0.3m，横桥向翼缘板下方与底板下方支架间距为90cm,腹板下方加密为30cm，底板处门洞间距为设贝雷梁纵梁。

单侧顶板及底板腹板下方5根立杆，
，合格；

单侧腹板下方5立杆，
，合格；

单侧翼板下方实际按照2根立杆承力计算，
，合格。

小于碗扣式支架立杆允许承载力，符合要求。

12.6地基承载力计算

立杆底座采用[30槽钢，则其受力形式如下

σ=F/A=3.18×4×1.2/(3×0.3)=169.6KPa

要求处理后的地基承载力不小于180KPa。

12.7跨公路主梁计算

为确保维持车辆通行，本桥主跨采用钢管贝雷梁支架，纵梁跨度31米，按4孔简支梁布设，单幅设置6排贝雷梁，每两排贝雷梁连成一组，每组贝雷片对应端头采用贝雷框进行连接，各排纵梁间通过槽钢连接加固，使纵梁整体受力。支墩采用Ф600mm×8mm钢管立柱，搁置在条型基础顶面,为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间设置[12槽钢连接。支墩顶面用2Ⅰ45b工字钢做横梁，贝雷纵梁顶面设置[30b槽钢做分配梁，分配梁上设置立杆，用来调整标高和落架。该桥侧模和箱室内模采用采用定型钢模，底模则采用高强度防水竹胶板制作。

1.竖向荷载计算（取跨江海路最不利荷载组合进行计算）

①.新浇筑钢筋砼箱梁自重（钢筋砼密度采用2.6t/m3）考虑到搭设贝雷架支架支撑部分梁体，选取梁体断面。

a．①处梁体重量：10.86×2.6=28.24t/m

b．②处梁体重量：9.42×2.6=24.49t/m

贝雷梁搭设段梁体平均重量：q=(28.24+24.49)÷2=26.37t/m

模板重量按照梁体重量的5%计算。

26.37×5%=1.32t

③.纵梁贝雷片自重：0.275÷3×10=0.92t/m

④.施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放荷载：12.2×0.1=1.22t/m

⑤.振捣砼时产生的荷载:12.2×0.2=2.44t/m

2.1验算强度荷载时:

q1=①+②+③+④+⑤=31.49t/m

2.2验算挠度荷载时:q2=①+②+③+④=29.69t/m

受力简图(单位:cm)

采用6排贝雷片做纵梁的强度、刚度验算:

①.已知材料的E=2.1×105N/mm2，[f]=L/400。

河南省城镇新建住宅项目电力设施建设和管理办法（豫建[2016]33号 河南省住房和城乡建设厅 国网河南省电力公司2016年3月）[Q]=245.2KN

[M]=788.2KN.m

Ι=250497cm4=250497×104mm4

③.单片贝雷片所受荷载:q1′=31.49×10×1.3÷12=34.11KN/m(考虑1.3安全系数)

④纵梁最大弯矩与最大剪力:

Q／GDW 11811-2018 输变电工程三维设计软件基本功能规范
Qmax=34.11×9÷2=153.50KN＜[Q]=245.2KN满足要求

计算挠度时单片贝雷片的强度q2′=29.69×10×1.3÷12=32.16KN/m(考虑1.3安全系数)

根据上述计算，跨公路主梁满足要求。