施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

客运专线实施性施工组织设计审查会材料

4.4.4.2隧道工程进度计划序号

五、临时工程和过渡工程5.1施工便道 路面宽3.5m，路基宽4.5m，路基填高≥0.5m。软土路基地段便道基底范围内的淤泥必须先挖除，采用碎石土（或合格的弃土、石料）换填，并分层填筑、碾压密实，运梁便道，其承载力按正线路基标准。每300m左右设30m长的会车道并满足通视要求，桥梁段便道内会车道设置在桥孔范围内。 运梁便道，其承载力按正线路基标准，曲线半径不小于200米，坡度一般不大于3%，其它标准同汽车运输便道。

5.2便桥 本标段锦江特大桥跨域锦江，南城特大桥及矿山特大桥跨越水库，施工时设置便桥,便桥使用贝雷桁架作主梁，桥面宽4.5m，跨度12m，使用3×φ60cm钢管桩作基础，其间设联结系。钢管桩最终贯入度根据现场沉桩试验确定。

5.3制存梁场1、高安锦江梁场 位于DK650+538线路左侧，占地248亩，与线路横列式布、置。架梁范围及预制数量不变，设置制梁台座14个，双层存梁台座74个，极限存梁能力为162孔。2、新余廖家梁场 位于DK683+200线路左侧，占地268.5亩，与线路横列式布置。制存梁台座调整为制梁台座20个（其中6个为预留制梁台座），单层存梁台座80个，双层存梁台座40个，极限存梁能力为180孔。

DLT 1753一2017标准下载5.4混凝土拌合站序号

5.5路基填料拌合站序号

5.7变压器用途及类别

六、控制工程和重难点工程施工方案6.1路基工程 本标段岩溶及软土路基地基处理为重点路基工程，主要类型有钢筋（预应力）混凝土管桩、CFG桩、钻孔灌注桩、重锤夯实等处理方式；研究和完善所采取的地基处理方法，对工艺效果和参数适时验证，合理确定施工措施。 路基工程各管段根据箱梁架设顺序和时间来安排施工，确保不影响箱梁架设，并保证沉降稳定期不少于6个月。基床表层第二层级配碎石在架梁完成和路基满足沉降要求后分段填筑，路基相关工程与基床表层第二层级配碎石同步施工，并保证在该段路基无砟轨道施工前一个月完成。

认真核查地质资料，地基处理按照技术要求、质量标准制定施工工艺，配置施工机具，并进行各项工艺试验，确定工艺参数。 路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、半挖半填路基及不同岩土组合路基、路堤与路堑过渡段与其连接的路堤按一整体同步施工。结合工程实际、现场试验，确定过渡段施工工艺。

6.3隧道工程 隧道工程按新奥法原理组织施工，根据围岩级别和设计要求采用相应的施工方法。并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法。本标段隧道围岩节理裂隙发育、断层破碎带交错，基本为Ⅳ、Ⅴ类围岩，遵循以下原则：按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则组织施工。 隧道施工过程中进行超前地质预测预报。施工前做好各个隧道的实地现场调查工作，核实地形、地物，必要时设置观察点，编制详细的施工组织设计、施工方案。对施工中可能发生地质灾害予以充分估计，制定相应的处理预案，实施动态设计和信息化施工，采用先进的监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案。

6.4箱梁预制 梁体底腹板钢筋和顶板钢筋在绑扎平台上绑扎，由龙门吊整体吊装至制梁台座安装。箱梁外模在轨道上整体拖拉，通过水平及竖向千斤顶完成支拆作业；内模采用自动液压式收放内模，由龙门吊整体安装，整体拆卸拖拉出梁体。通过混凝土输送泵和布料机进行混凝土施工。梁体混凝土采用高性能混凝土，混凝土由混凝土搅拌站生产，搅拌站配备微机程控系统及精确电子计量系统，其生产效率和混凝土搅拌质量满足制梁要求。浇筑顺序为从一端向另一端连续浇筑，采用连续浇筑，一次成型的施工工艺。严格控制混凝土的入模温度和灌注时的模板温度。分三个阶段预施应力，即梁体带模预张拉，移出台位前的初张拉和在存梁台位上的终张拉。孔道采用真空辅助压浆技术。通过横移梁车完成箱梁的起梁、移梁、存梁、用龙门吊完成装梁工作。挡砟墙内防水层铺设及保护层浇筑在梁场内完成，电缆槽内防水层在箱梁架设后完成。

6.5箱梁架设 根据桥梁分布以及制梁场的位置情况，本标段分四个架梁区段进行箱梁架设。 高安锦江梁场采用先长沙后杭州方向单向架梁，新余廖家梁场采用双向同时架梁，采取运梁便线方式上桥。高安锦江梁场往大里程方向架梁通过棠山隧道时，采用运梁车过隧道，综合考虑运梁高度、箱梁高度、箱梁宽度及围岩衬砌断面，为确保运梁车过隧道作业时两侧的安全距离，调整原设计，施工仰供填充时预留85cm，运梁车过隧道作业时两侧有效安全距离30cm，综合考虑隧道中心线均处于直线段，纵坡坡度小，竖曲线半径30000m，以及根据工期安排，运梁车过隧道作业时，二衬已全部完成，影响运梁的施工设备均撤离施工现场等，能满足运梁车过隧道的顺利进行。

运梁车运梁至架桥机尾部对位。移梁台车驮梁前移至喂梁位置。1号吊梁桁车吊起箱梁前端前行（与运梁车上后台车同步）。2号吊梁桁车吊起箱梁后端，1、2号吊梁桁车同步前移到位。1、2号吊梁桁车同步将箱梁落在千斤顶上，由千斤顶调整箱梁高度及水平。

6.6无砟轨道工程6.6.1路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构

6.6.2桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构

6.6.2工程特点杭长客运专线无砟轨道工程采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，设计时速350km/h，其对施工质量、施工检测工作提出了较普通铁路更高的标准要求。①路基上水硬性支承层采用强度等级C15的素混凝土其弹性模量与土基弹性模量的匹配；桥梁上底座混凝土强度等级C30，需满足弹性模量E=26700～31500MPa、抗折强度≥2.6 MPa的要求。②全线施工测量控制网需要满足精度1/100000的等级要求，全站仪测角精度1″、测距精度1mm＋1ppm，电子水准仪精度每公里往返测量闭合差＜0.9mm。③轨道板铺设底座混凝土满足表面高程±5mm、平整度7mm/4m的精度要求。

④轨道板精调满足高程±0.3mm、平面±0.3mm的精度要求。⑤高性能沥青水泥砂浆垫层材料采用阴离子乳化沥青，材料性能满足相关要求，且满足5～35℃条件下灌注的要求。⑥钢轨焊接接头轨顶面及轨头内侧工作面平整度满足0～+0.2mm的精度要求。⑦无砟轨道完工后，轨道铺设精度满足10m弦长高低、轨向、水平、轨距幅值2、2、1、±1mm的要求。⑧无砟道岔铺设精度满足2.6m弦长高低、轨向、水平变化率≤0.7mm；轨距幅值1mm；道岔内部形位满足0.5mm的精度要求。

八、资源配置方案8.1路基工程设备序号

序号8.2桥梁工程设备

8.3箱梁预制和运架梁设备序号

CECS387：2014 既有砌体结构隔震支座托换技术规程及条文说明.pdf8.3无砟轨道工程设序号

8.4隧道工程设备序号

8.5桥梁工程下部结构施工模板配置表序号

九、管理措施9.1标准化管理9.2质量管理措施9.3安全管理措施9.4工期控制措施9.5成本控制措施9.6环境保护与水土保持措施9.7文物保护措施9.8文明施工措施

9.9廉政建设保证措施9.10节约用地措施9.11冬季施工措施9.12夏季施工措施9.13雨季施工措施9.14路基、桥梁沉降控制及观测措施9.15预警机制和应急预案9.16信息化管理

十、引用的设计文件与施工规范十一、进一步研究解决的问题及建议十二、施工组织图表

施工组织设计与结算的关系祝身体健康、工作顺利请专家多提宝贵意见汇报完毕