施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

第二次填石路基试验段施工方案

（1）广东省二广高速公路连州至怀集段招标文件及相关资料。

（2）两阶段施工图设计。

选烧厂二混室厂房改造施工方案（3）依据现行规范、标准：

（1）严格执行国家和地方对公路建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求，并服从业主、监理的安排。

（2）在认真领会设计图纸的前提下，在原施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排保证工期。

（3）加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。

（1）根据总监办及业主要求，并结合现场填料及机械设备实际情况，我部在试验段进行压实试验，以确定路基土石方工程的正确压实方法、为达到规定压实度所需要压实设备的类型及组合工序、压实设备在最佳组合下的压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。

（2）通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。

（3）我部填石路基试验段将在15天完成试验段的压实试验，并以书面形式向项目监理按照试验情况提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数供项目监理审批。

根据工程的实际情况及路基试验段确定原则，我部拟定K168+580～K168+780段为填石路基试验段。试验段长度为200m，最高填方高度为18m。路基为整体式路基，标准宽度为33.5m，其中行车道宽2×3×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，中间带宽3.5m，土路肩宽2×0.75m。行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡，土路肩横坡为4%。

本段工程土质多呈饱和状态，含水量较大，压缩性高，承载力极低。

本标段地处广东省西北部，属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，全年无霜期长达300多天，多年平均气温18.8～20.8℃，气温适宜。

本地区雨量丰富，多年平均降雨量1628.5～1728.5mm，降雨量分布不均，每年3～9月为雨季，占全年降雨量的85％左右。本地区地下水的补给主要是大气降雨，雨季地下水位上升。

试验段紧靠S265省道，交通较为便利，对施工无重大影响。

本试验段路基填料主要利用怀集西互通K168+280～K168+560段的路基挖方为主要填料。

四、组织机构与资源配置

为保证本试验段的顺利实施，达到试验的预期目的，总结出科学的填筑厚度和机械组合，我项目部专门指定有项目总工程师、工程部长和一名技术员组成的技术小组，专门对该试验段进行技术指导，并成立专门的组织机构，以对试验段工作实施有效的控制和高效运转（详见路基试验段组织机构图）。

投入本试验段工程主要管理人员：见附表《主要施工管理人员进场报验单》

2．主要施工机械，测量、试验仪器配备：见附表《主要施工机械、设备报验单》

表1试验段试验和检测仪器设备表

施工中所需机械设备和材料已全部到场。

相应人员组织安排均已到位，协调工作已做好。

对原有道路及便道进行调查，不符合要求的已作加宽处理，保证道路安全畅通。

根据现场情况做好临时排水设施，作业区内地表无积水，相关排水设施已做好。

施工放样完毕，具备了路基试验段的开工条件。

施工便道已拉通，满足施工需要。

试验段施工计划起止时间：2012年6月8日～2012年6月23日

六、试验段工程施工工艺

用全站仪放样出路基边桩及中桩，施工宽度比设计宽度多放出50cm，并用竹桩标出路基的边线和中线，用50m钢卷尺和白灰洒出方格网，根据方格网的大小控制自卸土车卸料的方量，以便严格控制填料的松铺厚度。

将已填筑路基面用振动压路机碾压密实，检测压实度符合设计要求，报监理工程师验收合格后准备填石。

填石之前用挖掘机和自卸车配合，从取土场处挖、装、运填料，根据自卸车的斗容量计算好每车料的摊铺面积，控制卸料间距，用白灰粉界格。石质填料在装料中应尽量混合均匀，避免大粒径料集中装运。

在填石区段规划好料堆设置位置，以利用运料自卸车按照计划卸料堆填，达到料堆间距适中，使卸料数量和料位需求量基本平衡，卸料顺序为先低后高，先两侧后中央，设专人指挥调度。卸料过程中宜边行驶边卸料，以保证卸在填筑层面上的石质填料均匀性。

施工自底层开始，在中桩和两边线处每20m插立竹竿，以红油漆将分层层位线标出，以便随时在层位面和边坡面挂线检查和施工控制。在我项目部将石方填筑松铺厚度预定为50cm、55cm、60cm，经过试验得出最佳松铺厚度。按照与路面平行，纵横坡的原则，一层全（半）幅宽填筑均由前向后进行推土机推平。

分层填筑在定位卸料已经完成的填石区段进行。首先用挖掘机将料堆填料翻拌混合，翻料、拌合中发现超过最大填料粒径控制的岩石块进行人工改小；对合乎最大粒径要求的较大岩块辅以人工摆平，在摆放过程中应尽量贴近层底，大面向下，同一位置大粒径石块不得重迭放置，拌合和辅助工作，应使最大粒径石料分布均匀。

平整时先用大型推土机进行推运铺筑和摊铺平整作业。推土机摊铺初平作业中要作好松铺厚度控制，进行量测，不足部分用小粒径料补填，宜采用小型运料车运料配合，派专人用石渣、石屑将局部不平处进行调整。以利于推土机进行平整作业，达到层厚均匀。在摊铺初平的填筑层面，铺撒一层各种粒径的嵌缝料，最大粒径不大于10cm，用以填满大粒径料间缝隙。嵌缝料铺撒完成后，再用推土机摊铺一遍，使其较为平整，便于碾压。

每层填筑松铺厚度的施工控制为关键，我部将在平整过程中，利用水准仪观测松铺厚度，以便在平整过程中随时调整局部位置的过厚或过薄，有效保证预定的松铺厚度。

碾压时用32T振动压路机进行碾压先稳压后振动，由弱振到强振，在碾压过程中压路机行走速度控制在2～4km/h，每层碾压遍数不少于8遍，在碾压过程中，第一遍和最后一遍为止振碾压，其余均为振动碾压。在施工时找出最佳效果的碾压速度，正式施工时按照执行。碾压时开始用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。

碾压顺序先自两侧向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次要求重复1/3轮宽进行碾压。

碾压过程中要与补填中小石料、撒布细料中同步进行，施工顺序和压实遍数控制如下：

初压：在摊铺完成，铺撒细料，层面大致平整后，进行初压，不需振动压实。

振压：初压完成，第二遍至第三遍进行振动压实，填石混合料中的中小石料被挤入大料孔隙，表面细料也基本振入小料缝隙。

补料：在振压挤密后，下沉较大处，还须中、小料填补，再撒细料。

再振压：局部填料填充完成后，普遍碾压一遍，以后继续振压2～3遍，随压随填料，直到平整。

建筑工程小高层施工组织设计终压：最后普遍进行一次止振碾压。

检查：在每一分层压实后的填石路堤表面，用净32T的振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速2.0km/h，频率30Hz），其碾压前后应无明显轮迹或沉降差小于2mm。外观检查无明显空洞孔隙，石块无松动现象，碾压后的填石层面平整，石块紧密。

记录：施工中详细记录每层填石料松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、填料粒径控制标准、初压以后的填料铺撒量、细石总用量。现场配有质检试验人员进行沉降差观测，并做记录，进行静碾压收面，报监理工程师检查，检查后作为成果报告。

（7）压实厚度数据观测

在预定的各种松铺厚度设三个观测断面，每个观测断面设七个点，分别是：距中心点5m、15m、25m设点，观测每个点的压实厚度。

压实厚度采用实际挖孔量测与标高观测双重控制，精平后用水准仪观测灰点处标高压型钢板屋面施工方案模板.doc，并在灰点旁挖孔量测厚度，当压路机碾压8遍后按以上方法分别对标高和厚度进行及时观测。

填石路堤的紧密程度，在规定深度范围内，以通过自重32t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可视为密实状态，并同时观测沉降差。

（8）码砌边坡、路基成形